Расчет технико-экономических параметров основных сооружений аэропорта
Проектирование аэропорта гражданской авиации, выбор его типа и обоснование класса. Расчет длины летной полосы в местных условиях. Расчёт количества мест стоянок самолётов на пассажирском перроне и ангаре. Техническое обслуживание базовых самолетов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.06.2014 |
| Размер файла | 41,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Кафедра экономики и организации производства на воздушном транспорте.
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине:
АЭРОПОРТЫ И ВОЗДУШНЫЕ ТРАССЫ
"Расчёт технико-экономических параметров основных сооружений аэропорта"
Выполнил: Онгарбеков М.Е.
Проверила: Тихомирова Л.М.
АЛМАТЫ 2008
Содержание
- Исходные данные для проектирования
- 1. Обоснование класса аэропорта
- 2. Расчет длины летной полосы в местных условиях
- 3. Расчёт потребного количества мест стоянок (мс) самолётов на пассажирском перроне, выбор схемы расстановки самолётов на мс, общей площади перрона
- 4. Расчёт количества мест стоянок самолётов в ангаре и определение площади ангара и производственной пристройки к нему
- 5. Определение количества мс хранения и технического обслуживания базовых самолётов
- 6. Расчёт основных характеристик по авиатопливообеспечению аэропорта
- 6.1 Расчёт общей ёмкости расходного склада ГСМ
- 6.3 Определение производительности системы ЦЗС
- 6.4 Определение количества заправочных агрегатов системы ЦЗС
- 6.5 Расчёт количества топливозаправщиков
- 7. Определение площади аэровокзала
- 8. Расчёт основных характеристик грузового комплекса
- Литература
Исходные данные для проектирования
Тип аэропорта - базовый.
Интенсивность взлёт-посадок в час "пик" по типам самолётов.
|
№ варианта |
Ту-154 |
Як-42 |
Ту-134 |
Ил-114 |
Як-40 |
|
|
49 |
5 |
5 |
2 |
2 |
5 |
Местные условия расположения аэродрома:
средняя температура в 13 часов для самого жаркого месяца t13 = 19оС;
высота расположения аэропорта над уровнем моря Н = 150 м;
средний предельный уклон ИВПП i = 0,015.
Типы базовых самолётов Як-42
Удельные капитальные вложения по основным зданиям и сооружениям аэропорта и аэропорту в целом (принимаются по приложению методических указаний после обоснования класса аэропорта).
1. Обоснование класса аэропорта
Аэропорты Гражданской Авиации классифицируются в зависимости от годового пассажирообмена на 5 классов. Годовой пассажирообмен при заданной интенсивности движения самолётов в час "пик" определяем в следующей последовательности:
определяем пассажирообмен в час "пик":
Ту-154 Ппик = 5 ? 158 ? 0?85 = 672
Як-42 Ппик = 5 ? 120 ? 0?85 = 510
Ту-134 Ппик = 2 ? 76 ? 0?85 = 133
Ил-114 Ппик = 2 ? 60 ? 0?85 = 102
Як-40 Ппик = 5 ? 32 ? 0?85 = 132
m
Ппик = ? = 672+510+133+102+136 = 1553 чел/час
i=1
где П"пик" - пассажирообмен в час "пик", чел.;
Ич. imax - часовая интенсивность взлёт-посадок самолёта i-го типа;
Zi - количество кресел на самолёте i-го типа;
0,85 - коэффициент занятости пассажирских кресел;
i = 1, 2, m - количество типов самолётов, эксплуатирующихся в аэропорте.
определяем годовой пассажирообмен аэропорта:
Ппик = 1553 чел/час III кл. (от 4 до 2 млн. чел)
Пгод ? 1553?8760 ? 13604280 ?2606184=2 млн 606184 чел/год
1,8?2,9 5‚22
где Ппик - годовой пассажирообмен аэропорта, чел.;
8760 - количество часов в году;
Кс, Кч - соответственно коэффициенты суточной и часовой неравномерности движения самолётов в аэропортах.
самолет базовый аэропорт гражданский
2. Расчет длины летной полосы в местных условиях
На практике длину летной полосы определяют из условия обеспечения безопасности взлета и посадки заданного типа ВС с учетом реальных расчетных условий аэродрома, отличающихся от стандартных. К основным расчетным условиям относятся: плотность, температура и давление воздуха, величина продольного уклона ИВПП.
Определение длины летной полосы по действующей методике расчета производится отдельно для взлета и посадки.
Определение длины летной полосы для взлета ВС в местных условиях
,
м. у
Ту-154 L впп = 2400 • 1‚035 • 1‚03305 • 1,12=2874
м. у
Як - 42 L впп =1800 ? 1,035 • 1,03305 • 1,12 =2156
м. у
Ту-154 L впп = 2100 • 1,035 • 1‚03305 • 1,12 =2515
м. у
Ил-114 L впп = 1450 • 1‚035 • 1,03305 • 1‚12 =1737
м. у
Як-40 L впп = 1160 • 1,035 • 1‚03305 • 1,12 =1389
где Lм. у. ИВПП - длина ИВПП в местных условий, м;
LвзлВПП - длина ИВПП в стандартных условиях, м;
Кp, кt, кi - коэффициенты, учитывающие отклонение расчётного давления воздуха от стандартного, расчетной температуры от стандартной и влияние среднего уклона ВПП на ее потребную длину.
,
Kt =1+0,01 (17,33-14,025) =1,03305
где tрасч - расчётная температура воздуха.
,
,
где t13 - среднемесячная температура в 13 часов самого жаркого месяца в году за многолетний период наблюдения;
tн - температура, соответствующая стандартной атмосфере при расположении аэродрома на высоте Н над уровнем моря:
,
где
Н - высота аэродрома над уровнем моря, м;
tн = 15 - 0,0065 • 150 =14,025
,
Кp =1+0,07* 150 =1,035
300
Формула, определяющая значение, зависит от группы самолётов. Для самолётов I группы:
,
II и III группы
где iср - средний продольный уклон ИВПП.
Ki = 1+8 • 0,015 = 1,12
пос
Lивпп = 2400 ? 1,009 ? 1,045 = 2531м
пос
Lивпп = 1800 ? 1‚009 ? 1‚045 = 1907м
пос
Lивпп = 2100 ? 1‚009 ? 1‚045 = 2214м
пос
Lивпп = 1450 ? 1‚009 ? 1‚045 = 1529м
пос
Lивпп = 1160 ? 1‚009 ? 1‚045 = 1223м
Длина ИВПП для визуальной посадки самолёта в расчётных условиях:
,
где LвзлИВПП и LвзлИВППо - потребная длина ИВПП для посадки самолёта соответственно в расчётных и стандартных условиях, м;
,
где rо, r1 - плотность воздуха в стандартных и расчётных условиях;
D - относительная плотность воздуха;
Ррасч - расчётное атмосферное давление, Па.
Kp t ? 273+17,33 ? 290,33 ? 1,009
0,00284 ? 1,012 •10 5 287,653
,
где Р = 760 мм. рт. ст. = 1,013 •105 Па.
Ррасч =1,013?105 - 150 = 101300 - 13,7= 101286,3 Па
11
= 1,012 • 105 Па
Lивпп = 1,92 Zng
L1 ивпп1 = 1,92 ? 1290 = 2477м
L1 ивпп1 = 1,92 • 900 = 1728м
L1 ивпп1 = 1,92 • 1320 = 2535м
L1 ивпп1 = 1,92 • 900 = 1728м
L1 ивпп1 = 1,92 • 630 = 1209м
L1 ивпп2 = 1,67 Zng + 300
L1 ивпп2 = 1,67 • 1290 + 300 = 2455
L1 ивпп2 = 1,67 • 900 + 300 = 1803
L1 ивпп2 = 1,67 • 1320 + 300 = 2505
L1 ивпп2 = 1,67 • 900 + 300 = 1803
L1 ивпп2 = 1,67 • 630 + 300 = 1351
3. Расчёт потребного количества мест стоянок (мс) самолётов на пассажирском перроне, выбор схемы расстановки самолётов на мс, общей площади перрона
Количество мест стоянок (МС) самолётов на пассажирском перроне определяем, исходя из заданной интенсивности движения самолётов в час "пик" по группам самолётов и коэффициента пропускной способности одного места стоянки (Кпр), который для самолётов II группы принимаем равным 2,2, а самолётов III группы равным 1,6.
Количество МС самолётов на перроне определяем приближенно по формуле:
,
Cn итог = 5,5+5,5+2,2+1,6+4 = 18,8 = 19 самолетов
Cn1 = 0
Cn2 = 5,5+5,5+2,2 = 13,2 = 13 (II гр)
Cn3 = 1,6+4 = 5,6 = 6 (III гр)
После определения количества МС самолётов на перроне устанавливаем схему их расстановки и рассчитываем суммарную площадь перрона с учётом нормативной площади на одно место стоянки для МС соответствующей категории и их количества.
Размеры пассажирского перрона зависят от следующих факторов:
схема аэровокзала в плане (линейная, с встроенными галереями или пирсом, с сателлитами) и разрывов, необходимых для обеспечения безопасности и защиты пассажиров от воздействия газовой струи двигателей, выхлопных газов и шума;
эксплутационных характеристик воздушного судна (ВС) (радиус поворота, угол обозрения);
габаритов ВС;
типа и габаритов наземных средств обслуживания, их маневренности и размещения.
4. Расчёт количества мест стоянок самолётов в ангаре и определение площади ангара и производственной пристройки к нему
Количество мест стоянок самолётов в ангаре зависит от количества базовых самолётов, обслуживаемых в ангаре по периодическим формам технического обслуживания и пропускной способности одного места стоянки в ангаре:
,
Cаi ? 5 ? 0,35 = 0,4 = 1
14
Cai ? 5 ? 0,14 = 0,2
37
Cai ? 2 = 0,14 = 0,2
15
Cai ? 2 = 0,02 = 0
119
Cai ? 5 = 0,04 = 0
119
Ca I гр = 0
Сa II гр = 1
Ca III гр = 0
Сa общ 1 самолет в ангаре Ту - 154.
где
Саi - количество мест стоянок i-й группы в ангаре;
Бсi - количество базовых самолётов i-й группы;
Псi - пропускная способность одного места стоянок в ангаре для самолётов i-й группы.
Количество базовых самолётов может быть определено по формуле:
,
Бсi ? 8391• 2,0 ? 0,7 ? 11747,4 ? 4,9 = 5
2400 2400
Бci ? 8391• 2,0 ? 0,7 ? 11747,4 ? 4,9 = 5
2400 2400
Бci ? 3336 • 1,5 ? 0,7 ? 3502,8 ? 1,6 = 2
2200 2200
Бci ? 3336 • 1,0 ? 0,7 ? 2335,2 ? 1,6 = 2
1500 1500
Бci ? 8390 • 1,1 ? 0,7 ? 6461,07 ? 4,3 = 5
1500 1500
Количество базовых самолетов I гр = 0
Количество базовых самолетов II гр = 12
Количество базовых самолетов III гр = 7
где Игi - годовая интенсивность движения базовых самолётов i-й группы.
,
где ti - средняя продолжительность лётного времени за одинарный рейс самолёта данной группы;
кр - коэффициент, показывающий удельный вес транспортной работы собственного прописного парка самолётов данной группы;
Нi - средний годовой налёт часов на один списочный самолёт данной группы, ч.
Uгод? 5 • 8760 ? 43800 ? 8391
1,8 ? 2,9 5,22
Uгод ? 5 • 8760 ? 43800 ? 8391
1,8 ? 2,9 5,22
Uгод ? 2 • 8760 ? 174120 ? 3336
1,8 ? 2,9 5,22
Uгод ? 2 • 8760 ? 3336
1,8 ? 2,9
Uгод ? 5 • 8760 ? 8391
1,8 ? 2,9
Пропускная способность одного места стоянки самолётов в ангаре определяется по формуле:
,
Псi ? 7646 • 0,7 ? 5352,2 ? 14
2400 • 0,16 384
Пci ? 7646 • 0,7 ? 5352,2 ? 37
2400 ? 0,06 144
Пci ? 7646 • 0,7 ? 5352,2 ? 15
2200 ? 0,16 352
Пci ? 7646 • 0,7 ? 5352,2 ? 119
1500 ? 0,03 45
Пci ? 7646 • 0,7 ? 5352,2 ? 119
1500 ? 0,03 4,5
где a - оптимальный коэффициент загрузки ангара, принимаемый для самолётов I группы 0,74-0,8, II-гр и III гр-0,65-0,75.
Фд - действительный годовой фонд рабочего времени, ч (равен 7646 часам при работе в 4 смены и количестве рабочих дней в году 357);
Вудi - удельная трудоёмкость периодического технического обслуживания самолётов.
Площадь одного МС самолёта в ангаре зависит от габаритов базового самолёта и размеров необходимых проездов и ширины доковых платформ. При определении площади МС предполагаем, что на всех МС находятся самолёты с наибольшими габаритными размерами.
Подсчитанные потребные габаритные размеры ангара (глубина и ширина) в плане округляем в большую сторону до размера, кратного укрупнённому строительному модулю - 6 и 12 м.
Общую площадь производственной пристройки АТБ при двух МС может быть принята в 1,5 больше площади МС в ангаре, при трех МС равной площади МС, при четырех с коэффициентом 0,8.
5. Определение количества мс хранения и технического обслуживания базовых самолётов
Потребное количество МС для каждой группы базовых самолётов подсчитывается по формуле:
,
где СДi - количество МС доводки самолётов i-й группы. При САi = 2, СДi=2;
0,8 - коэффициент, учитывающий возможность использования части пассажирского перрона для продолжительной стоянки самолётов между рейсами;
Сni - количество МС базового самолёта i-го типа на перроне.
Для самолетов II гр. (Ту-154, Як-42, Ту-134)
Смс = 12 - (1+1+0,1 • 13) = 8,7 = 9
Для самолетов III гр (Ил-114, Як - 40)
Смс = 7 - (1+1+0,1? 6) = 4,4 = 5
6. Расчёт основных характеристик по авиатопливообеспечению аэропорта
6.1 Расчёт общей ёмкости расходного склада ГСМ
м3
V ? 518 • 5 ? 2590 ? 2878
0,9 0,9
V ? 249 ? 5 ? 1245 ? 1384
0,9 0,9
V ? 83 • 5 ? 415 ? 461
0,9 0,9
V ? 10 ? 5 ? 50 ? 56
0,9 0,9
V ? 42 • 5 ? 210 ? 234
0,9 0,9
где Qср - среднесуточный расход топлива месяца максимальной интенсивности движения, м3;
к - нормативный запас ёмкости (сутки), нормативный запас ёмкости топлива зависит от вида транспорта доставки топлива в аэропорт, для железнодорожного транспорта и расхода топлива 500 - 1000 м3/сут принимаем равным 9;
0,9 - коэффициент использования ёмкости.
Суточный расход топлива в аэропорте может быть определён:
, Q-общ = 518+249+83+10+42 = 902
где nвсi - количество самолёто-вылетов в сутки максимальной интенсивности движения самолётов i-го типа.
Определяется:
,
N всi ? 5 • 24 ? 120 ? 20,7
2 ? 2,9 5,8
N всi ? 5 • 24 ? 20,7
2 ? 2,9
N всi ? 2 • 24 ? 1,3
2 ? 2,9
N всi ? 2 • 24 ? 8,3
2 ? 2,9
N всi ? 5 • 24 ? 120 ? 20,7
2 ? 2,9 5,8
где кч - коэффициент часовой неравномерности движения;
Vсрi - средний объём заправки самолёта i-го типа;
i = 1, 2,…m - количество типов самолётов, вылетающих из аэропорта.
Определив общую ёмкость резервуаров, устанавливаем типы ёмкостей и количество резервуаров для установки на расходном складе ГСМ. Размеры и число резервуаров устанавливаем при соблюдении следующих требований:
наибольшая однотипность;
максимально возможный объём;
установка не менее 2-х резервуаров, при наличии ЦЭС не менее 3-х резервуаров.
Резервуары имеют стандартную ёмкость. Металлические, цилиндрической формы вертикальные резервуары, используемые для хранения топлива в аэропортах имеют ёмкость 700, 1000, 2000, 3000 и 5000 м. Резервуары ЦЗС могут быть расположены на территории расходного склада. Объём системы ЦЗС входит в общую ёмкость склада ГСМ.
Устанавливаем на расходном складе ГСМ три резервуара ёмкостью 3000 м3.
6.2 Расчёт ёмкости системы ЦЗС.
,
V цзс ? 0,85 • 38 (92+48+10) ?5384
0,9
где Qср. ч. - среднечасовой расход топлива в системе ЦЭС в сутки максимальной интенсивности движения самолётов;
tоп - продолжительность опорожнения резервуара выбранного объёма (определяется делением ёмкости резервуара на среднечасовой расход топлива в аэропорте) Qср. ч., ч;
tот - продолжительность отстоя топлива в резервуаре;
tзап - продолжительность заполнения каждого резервуара топливом. Определяется делением ёмкости резервуара на производительность заполнения;
0,85 - коэффициент, показывающий, что в аэропортах I-III класса 85% топлива заправляется через систему ЦЭС.
6.3 Определение производительности системы ЦЗС
,
где qi - средняя производительность заправки самолётов i-го типа, м3/ч;
tрзi - расчётная продолжительность заправки самолётов, мин.
Vцзс общ = 96+64+19+9+21 = 209
6.4 Определение количества заправочных агрегатов системы ЦЗС
,
где ктг - коэффициент технической готовности машин.
Nза общ = 1,2+1,2+0,5+0,4+10 = 13,3
6.5 Расчёт количества топливозаправщиков
В аэропортах III класса предусматривается заправка топлива с помощью топливозаправщиков в количестве 15% от общего расхода топлива.
Количество топлива заправщиков определяется по формуле:
, шт.
Nтз ? 0,15•38 ? 5,7 ?0,4=1
17 ? 0,85 14,45
где Qср. ч - расход топлива в час "пик", м3;
qтз - среднечасовая производительность ТЗ с учётом продолжительности рабочего цикла, qтз-500А - 7?9 м3/ч (для аэропорта III класса);
ктг - коэффициент технической готовности машин.
7. Определение площади аэровокзала
Суммарная рабочая площадь помещений аэровокзала определяется приближенно как произведение проектной пропускной способности аэровокзала в час и удельной площади на одного пассажира данной пропускной способности.
, чел.
где Ппрч - расчётная пропускная способность аэровокзала, чел. /ч;
коб - коэффициент обеспеченности нормальных условий обслуживания пассажиров, учитывающий возможность кратковременного переполнения помещений.
Проектная пропускная способность аэровокзала в час (Ппрч) устанавливается при округлении расчётной в большую сторону до ближайшей номенклатуры. расч
Пч = 1553 • 0,90 = 1403 чел/час
округляем до 1500 пас/чел
расч
Пч = 1500 пас/ч
Площадь аэровокзала:
, м2
SАВ = 1500 ? 8,7 = 13050м2 (пас/в в термин/е)
где Ппрч - проектная пропускная способность аэровокзала;
Sуд - удельная площадь на одного пассажира данной пропускной способности.
8. Расчёт основных характеристик грузового комплекса
Годовой грузооборот для аэропорта III класса принимаем равным 63 тыс. т. Суточный грузооборот аэропорта, по которому устанавливается категория грузового комплекса, определяется по формуле:
,
где кс - коэффициент суточной неравномерности.
Гс ? 96000 • 1,8 ? 53333 ? 146 т/сут
365 365
На основе величины суточного грузооборота назначаем группу комплекса II (средняя) с грузооборотом до 300 т/сут. и расчётную ёмкость грузового комплекса 600 т.
Нормативная площадь грузового двора 1600 м2.
Общая площадь грузового склада определяется приближенно по формуле:
,
Fобщ ? 261 ? 653
0,4
где Fраб - суммарная рабочая площадь: Fраб = F1раб + F2раб;
F1раб - рабочая площадь стеллажного склада;
F2раб - рабочая площадь контейнерного склада и хранения тяжеловесных и длинномерных грузов;
кисп - коэффициент технологического использования площади склада (0,35).
Fраб =92+169 = 261
F1раб = (в1+в2) Ч LЧ Z
F1раб = (1,35 + 0,2) ? 1,35 • 44 = 92
где b1 - ширина ячейки, принимается равной 1,35 м;
b2 - ширина проёмов между смежными ячейками, принимается равной 0,2м.
l - глубина ячейки, м;
z - число рабочих ячеек в нижнем ярусе стеллажей:
,
n - общее число рабочих ячеек;
R - число ярусов стеллажей (для II группы складов - 5);
Z ? 219 ?44
5
,
где Е1скл - ёмкость стеллажного склада, принимаем в процентном соотношении от общей ёмкости в соответствии с распределением грузов по категориям [1];
Еяч - ёмкость ячейки, т.
n ? 180 ? 219
0,82
,
где Е2скл - ёмкость контейнерного склада и хранения тяжеловесных и длинномерных грузов [1];
r - допустимая удельная нагрузка на м2 площади склада, для контейнерных грузов принимается 0,75 т/м2, для тяжеловесных и длинномерных 0,70 т/м2;
кизб - коэффициент избыточной площади, учитывающий неравномерность распределения грузов по площади (1,3).
1 - F2раб ? 78 • 1,3 = 104 ? 1,3 = 135.
0,75
2 - F2раб ? 18 ? 1,3 = 25,7 • 1,3 = 34
0,70
F2раб = 135+34 = 169
Литература
1. Андрякова В.П. Аэропорты и воздушные трассы: Задание и методические указания к курсовому проекту. - М.: МГТУ ГА, 1997.
2. Блохин В.И. Основы проектирования аэропортов. - М.: Транспорт, 1985.
3. Блохин В.И. Основы авиационной техники и оборудования аэропортов. - М.: Транспорт, 1985.
4. Ведомственные нормы технологического проектирования аэропортов (ВНТП-1-85).М. Аэропроект, 1985.
5. Ведомственные нормы технологического проектирования грузовых комплексов аэропортов (ВНТП-5-85). М., 1986.
6. Пособие по проектированию авиационно-технических баз (ВНТП-II-85). М., 1986.
7. Н. Ашфорд, П.Х. Райт. Проектирвание аэропортов (пер. с англ. А.П. Стенушин). М.: Транспорт, 1988.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Характеристики взлетно-посадочной полосы аэродрома. Определение потребной длины взлетно-посадочной полосы, ее теоретической и расчетной пропускной способности при обслуживании самолетов двух типов. Направление летной полосы аэродрома заданного класса.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2016Подтверждение заданного класса аэропорта и обоснование выбора, ситуационный план. Обоснование количества искусственных взлетно-посадочных полос, ориентирование на местности. Расчет площадей аэровокзала, грузового отсека, ангара, искусственных покрытий.
курсовая работа [956,0 K], добавлен 22.12.2014Общая характеристика ГП ЧАО "Международный аэропорт Анадырь (угольный)". Существующая инфраструктура аэропорта. Расчет необходимого количества машино-мест (легковые автомобили) на парковке привокзальной площади аэропорта в пиковый период его работы.
контрольная работа [41,0 K], добавлен 19.05.2019Определение потребной длины взлетно-посадочной полосы и расчетной величины ее пропускной способности. Расчет временных характеристик взлетно-посадочных операций. Выбор направления летной полосы для аэродрома класса Е в зависимости от ветрового режима.
курсовая работа [468,8 K], добавлен 27.05.2012Определение количества прибывающих и вылетающих рейсов в пиковый период. Расчет количества приезжающих автомобилей для встречи прилетающих пассажиров и привозящих пассажиров на вылет. Определение количества необходимых мест для парковки автомобилей.
контрольная работа [7,5 M], добавлен 12.04.2019Проектирование годового объема работ на СТОА согласно нормативам и справочным данным. Определение численности рабочих мест, количества инженерно-технических работников. Расчет площадей СТОА, потребности в основных ресурсах. Обоснование графической части.
курсовая работа [88,4 K], добавлен 28.11.2010Выбор типа и расчёт основных параметров дизеля. Расчёт рабочего процесса дизеля и его технико-экономических показателей, сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме дизеля. Общие указания по разработке чертежа поперечного разреза дизеля и узла.
методичка [147,1 K], добавлен 12.03.2009Анализ организации работы службы пассажирских перевозок Международного аэропорта Алматы. Исследование мирового опыта по предоставлению услуг трансферным пассажирам. Позиционирование аэропорта Алматы в качестве хаба. Перспективы развития аэропорта.
дипломная работа [6,1 M], добавлен 03.12.2013Основные условия буксировки плотов, расчет сопротивления. Подбор типа буксировщика. Определение длины буксировочного троса. Управление плотом и особенности его обслуживания. Суть технико-экономических показателей организации плотового лесотранспорта.
курсовая работа [755,6 K], добавлен 04.06.2013Выбор и расчет основных параметров рабочего процесса и технико-экономических показателей дизеля. Построение индикаторной диаграммы. Расчёт основных деталей и сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме. Индивидуальная работа форсунки дизеля Д49.
курсовая работа [1014,2 K], добавлен 23.11.2015
