Технологический расчет комплекса технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

техническое обслуживание технологический расчет

Характеристика объекта проектирования и анализа его работы

Расчет производственной программы

Определение нормативной периодичности

Определение числа К.Р, Т.О. на 1 автомобиль за цикл

Определение готовой программы Т.О.

Определение числа диагностических воздействий

Определение суточной программы Т.О. и Т.Д.

Расчет готового объема работ

Распределение объема Т.О. и Т.Р. по производственным программам

Распределение объема работ по Д-l и Д-2

Расчет численности производственных рабочих

3. Технический расчет производственных зон

Организационно-производственная форма

Режим работы зон Т.О. и Т.Р.

Расчет числа постов

4. Расчет площадей помещений

Состав помещений

Расчет площадей и зон Т.О. и Т.Р.

Расчет производственных участков

Расчет складских помещений

Расчет площади зон стоянки

Расчет зон площадей вспомогательных помещений

5. Конструктивная часть. Заключение

TБ. и охрана окружающей среды

Технологическая карта на работы по обслуживанию рулевого управления

Список используемой литературы

Введение

Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребностей в перевозках в заданные сроки и требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

Методика технологического проектирования АТО включает следующие основные этапы, выполняемые в строгой последовательности: расчет производственной программы, т. е. определение числа заявок ТО и ремонт на заданном отрезке времени; расчет численности работающих в зонах ТО, ремонта и диагностики; технологический расчет производственных подразделений зон; разработка планировочных решений; анализ результатов проектирования.

При решении производственных задач необходимо знать тип, количество и техническое состояние подвижного состава, режим работы, интенсивность и условия эксплуатации.

1. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы.

АТП № 22 выполняет перевозку людей, подвижной состав состоит из 60 машин, марки «ВАЗ-2114».

Аи - списочное количество -60 машин

Lcc - среднесуточный пробег- 200км.

Lob - общий пробег- 0,75 ресурса = 200 тыс. км.

Дрг - режим работы -- 365 дней

п -- число смен -- 1,5 смена

tm ~ время в наряде- 11,1 часов

КУЭ - категория эксплуатации - 1

АТП служит для обеспечения функционирования подвижного состава, хранения и выполнения объема работ по ТО и ремонту в принудительном порядке через определенный пробег. Режим ТО и ремонта представляется видами ТО, ТД, ТР, периодичностью и продолжительностью простоя в ТО и ТР. Виды и периодичность ТО и ремонта выбирается на основании «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автотранспорта ». Виды и периодичность ТД в соответствии с «Руководством по диагностированию технического состояния ПСАТ». Продолжительность простоев ТО и ремонтов по нормативным данным.

2. Расчет производственной программы

Производственная программа служит основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, численности рабочих.

В программе рассчитывается число обслуживании каждого вида (ЕО, ТО-1, ТО-2). За определенный период времени (год, месяц, сутки), а также число КР за год.

Число ТР не определяется, так как выполняется по потребностям.

СО два раза в год совместно с ТО-2, и как отдельное не планируется.

2.1 Определение нормативной периодичности ТО и пробега до КР.

Основополагающим нормативным документом регламентирующий планирование, организацию, содержание ТО и ремонта, ресурсов автомобилей является «Положение» источник [2].

Нормативы ТО и ремонта положения устанавливают для эталонных условий эксплуатации (дороги 1 категории, умеренный климатический район, умеренная агрессивная среда, ресурс до КР до 0,75 ). При работе в иных условиях изменяется безотказность и долговечность автомобиля, трудовые и материальные затраты. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются специальными коэффициентами.

Из руководства по эксплуатации завода изготовителя источник [3] выбирают для:

Тип	Периодичность ТО	Норма пробега
	ТО-1	ТО-2
ВАЗ-2114	2,4тыс.км	12тыс.км	200тыс. км.

При эксплуатации «ВАЗ-2114» в условиях 3 категории необходимо корректировать периодичность по формулам:

L_t«I*" * K_t * К,

L₂ = L₂^B*K₁*K₃

Lkp = W *K_t * K₂ * K₃

где Li - скорректированный пробег до ТО-1 \ji - скорректированный пробег до ТО-2 Lkp - скорректированный пробег до КР

2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Определение КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_u в данной методике расчета принят равным пробегу L_K автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. Таким образом, число KP(N_K), TO~2(N₂), ТО-1 (N0 и EO(N_EO) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

Nk ⁼ Ьц / Lr= L_k / Lk=1

N₂=Lk/L2-N_k Nr= L_K / L, - (N_K +N₂) Neo-- Lr /

eo r

где N_K -принятое число в зависимости от КР принятое число в зависимости от ТО-2 Ni-принятое число в зависимости от ТО-1 Neo- принятое число в зависимости от ЕО Ьц = Lrp - цикловой пробег до КР L_r скорректированный пробег до ТО-1 Ъг скорректированный пробег до ТО-2

N_K = 280000/280000 = 1

N₂ = 280000 /16000 -1=17

N, = 280000 / 4000 -<1+17)=53 принимаем 53

N_EO=280000/ 100=2800

Количество технических воздействий за межремонтный цикл:

Марка автомобиля	ЕО	ТО-1	ТО-2
«ВАЗ-2114»	2800	53	17

2.3 Определение годовой программы ТО

Годовое число ЕО (N_EOr), TO-l(Nl_r) и ТО-2 (N2_r) на один списочный автомобиль определяется по формулам:

Nl_r=

N2_r = N2_4r

Годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели (Е^ Z Nl_r, Ц N2_r) составит:

IN_EOr =IN_EOr * А_и

где, А_и- списочное число автомобилей

Коэффициент % представляет собой отношение годового пробега автомобилей L_r к его пробегу за цикл (до КР), т.е.

ц_г= L_r/L_K

Годовой пробег автомобиля:

L_r = Драбг* Lcc*Ot

где, Дрдбг-число дней работы организации в году; а, - коэффициент технической готовности.

Ог=Дэц / Дэц+Дрц

где, Дэц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии; Дрц - число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

Дэц ⁼ L_K / L_Cc

Дрц = &*N,+flK +Дтр*Ь_к / 1000,

где, Дг - число дней простоя автомобиля в ТО -2; N₂- число ТО-2 за цикл; Дк- число дней простоя автомобиля в КР; Дтр - удельный простой автомобиля в ТР на 1000 км. пробега, дни.

Дтр = Дт^-тр*^ - 1000*Д2*К4 / U

где, Дто-тр- число дней простоя автомобиля в ТО-ТР. Дк = 22 дня, выбираем из положения источник [2]

Значение дней простоя ТО назначается по нормативным данным и для ТО-2 не должен превышать 1 день для всех автомобилей.

Продолжительность простоя ПС AT при ТО и ремонте на1000км. пробега выбираю из таблицы 6 источник [5] = 0,7

К* - приложение 2 источник [1] - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР и продолжительность простоя ТО и ремонта; IQ = 1,4

Произвожу расчет:

Дтр = 0,55 * 1,4-1000*1*1,4/16000=0,6825 Дрц

= 1*17+2(Ж),6825*280000/1000=108

Дэц= 280000/100=2800

аг= 2800 / 2800+108 = 0.7

L_r = 365*100*0,7 = 25550

ц_г=25550/280000 = 0,9

2.4 Определение числа диагностических воздействий.

На АТП в соответствии с «Приложением» предусматривается проведение Д-1, Д-2. Число Д-1 на весь парк за год рассчитывается следующим образом:

_r + 0,lЈNl_r = 1 ,

где, Ј1Ч1д-1 - число автомобилей, диагностируемых за год при ТО-1; ЈN2^ - число автомобилей диагностируемых за год после ТО-2; IN^- число автомобилей диагностируемых за год при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР QTN. I, согласно опытным данным и нормам проектирование ОНТП - АТО - СТО - 80, поэтому

Число автомобилей, диагностируемых при ТР ( N^i), принято равным 20% от годовой программы ТО-2, поэтому; ЈN2_r + 0,2

Произвожу расчёт:

1,1*3180+1020 = 4518 1,2*1020 = 1224

IN_EOr = 2800*60 = 168000 Ј Nl_r = 53*60 = 3180 IN2_r= 17*60 -1020

Nl_r = 53*0.9 = 48 принимаем 48

N2_r = 17*0.9 = 15 принимаем 15

N_EOr = 2800*0.9 = 2520

Марка автомобиля	NEOr	N2r	Nlr
«ВАЗ-2114»	168000	1020	3180

2.5 Определение суточной программы Т.О

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам до (ЕО, ТО-1,и ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа

Где, XNi_r - готовая программа по каждому i-му виду ТО или диагностики; Д годовое число рабочих дней, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирование автомобилей.

Рассчитываем:

N1. * INl_r / Драб, = 3180 /365-9

N2_C = ЈN2_r / Драбг= Ю20 / 365 = 3

N_EOc = IN_Eor / Драбг= 168000 / 365 = 4603

N_fll._lc= SNi*!./ Драбг= 4518 / 365 = 12

N^ie* !N_2a._lc/ Драб^ 1224 / 365 = 3

Марка	NEOr	Nlr	N2r	NEOc	Nlc	N2C	Hu-C		Nalr JN^r
ВАЗ-2114	168000	3180	1020	460	9	3	12	3	4518 I 12241

TO провожу в две смены.

2.6 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ по АТО определяется в чел.- ч. и означает объемы работ по ЕО,ТО-1, ТО-2 и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется по годовому пробегу парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. пробега.

Нормативы ЕО означают только трудоемкость УМР, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком КПП. Расчетную трудоемкость ЕО t eo можно определить используя выражения:

teo=teo*K₂*K₅*K_M; К_м = 1-М /100,

Нормы трудоемкости тех. обслуживания ТО и ТР, выбираю из таблицы 10.1 источник [4]

ЕО = 0,2 чел.-часов

ТО-1 = 2.2 чел.-часов

ТО-2 = 7.2 чел.-часов

ТР = 2.8 чел.-часов

где К₂-учитывающий модификацию подвижного состава (см. Приложение 1 ист.[1] ) К₂=1. К₅- учитывающий число автомобилей в АТО, выбираем (Приложение 3 ист. [1] ) К₅=1,15. М - доля работ выполняемая механизированным способом в %, табл.4 ист.[1]

К_м = 1-М_ю /100 = 1-1.3 /100=0,987 teo = ОД * 1 * 1,15 * 0,987 = 0,2

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) подвижного состава проектируемый АТО.

ti = ti*K₂*K₅

где ti - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.ч. t! = 6.4* 1* 1.15=7.36 t₂= 2.2* 1* 1.15=2.53 Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта

trp= tx * Кх * К₂ * К₃ * К4 * К₅

где ггр- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. ч. /1000 км. пробега; К_ь К₂, К₃, IQ, К₅- коэффициенты корректировки. ггр= 2.8 * 0.9 * 1 * 1 * 1,4 * 1.15 = 1.5

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОг, Т\_п Т2_Г) и ТР определяется произведением числа ТО на нормативное значение трудоемкости данного вида ТО:

Т = Ј N_EOr * teo

Tl_r = Г Nl_r * U T2_r= EN2_r*t₂

где X N_EOr, 2 Nlr, L N2_r- годовые числа соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели; teo- нормативная скорректированная трудоемкость ЕО, чел. ч.; t_r нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1, чел. ч.; t2-нормативная скорректированная трудоемкость ТО-2, чел. ч.

Т_Еог= 168000* 0,2 = 33600

Т1_г = 3180* 7.36 = 23404

Т2_Г= 1020* 2.53 = 2580 Годовой объем ТР, чел. ч.

Т_Трг = L_r * А_и * trp / 1000,

где Lp- годовой пробег автомобиля в км. Аи- списочное количество автомобилей. trp- удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР, чел. ч., на 1000 км.пробега.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Тсам устанавливается в процентном отношении годового объема вспомогательных работ.

Тсам = Твсп * К_САм /100 = (Т_ЕОг + Т1_Г + Т2_Г + Ттрг) * Квсп *

где Квсп - объем вспомогательных работ предприятия (20.. ..30%) - объем работ по самообслуживанию (20... 61%)

Ттрг= 36500 * 60 * 41.5 /1000 = 90885

принимаю

90885 Тсам = (33600+ 6.9 + 7.3 + 49.9) * 20% * 20% * 10^= 942.5 Тобщ = Теог + Т1_Г + Т2_Г + Ттр_г+ Тсам = 3360 + 6.9 + 7.3 + 49.9 + 942.5 = 4366.6

Виды работ	легковые
ЕО	%	Тг
Уборочные	80	776,8
Моечные	20	194
ИТОГО	100	970,8
ТО-1
Диагностические	5	38,2
Крепежные	52	397,28
Регулировочные	10	76,4
Смазочные, заправочно-очистительные	21	160,44
Электротехнические	4	30,56
По системе питания	3,5	26,74
Шинные	4,5	34,38
ИТОГО	100	764
ТО-2
Диагностические	5	26,25
Крепежные	50	262,5
Регулировочные	9	47,25
Смазочные, заправочно-очистительные	10	52,5
Электротехнические	8	42
По системе питания	2	10,5
Щинные	1	5,25
Кузовные	15	78,75
ИТОГО	100	525
ТР
Работы, выполняемые на постах, зоны ремонта
Диагностические	2,0	1152,82
Регулировочные	2,0	1152,82
Разборочно-сборочные	28	16139,48
Деревообрабатывающие	-
С металлическими кузовами	-
С деревянными кузовами
ИТОГО	32	18445,12
Участковые
Агрегатные	17	9798,97
Слесарно-механические	7	L 4034,87
Электротехнические	7	L_ 4034,87
Аккумуляторные	2	1152,82
Ремонт приборов систем питания	3	1729,23
Шиномонтажные	2	1152,82
Вулканизационные (ремонт камер)	L 1	576,41
Кузнечно-рессорные	3	1729,23
Медницкие	2	1152,82
Сварочные	2	1152,82
ИТОГО	56	31126,14
ВСЕГО	100	57641

2.7 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по местам его выполнения по техническим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К поставным относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электрическом и др.).

Учитывая способность технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2 выполняемые на универсальных постах (Приложение 13), и ТР обычно производится в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 производятся на самостоятельных (линиях) или совмещаются с работами, ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электрические, аккумуляторные и шиномонтажные работы. Поэтому выполнение 90.. .95% объем работ ТО-2 планируется на постах, 5... 10%- на производственных участках. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим участкам. ЕО и ТО-1 провожу в самостоятельных зонах и на постах.

ТО-2 провожу на универсальных постах 95%, и 10% на производственных участках. ТР выполняю 70% в цехах, 30% в общей зоне. Ki - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.

Ki = периодичность ТО =0,9

К₂ - коэффициент корректирования в зависимости от модификации К₂ = 1; таблица 9.3 источник [4]. К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий К₃ - умеренный = 1,0; таблица 9,2 источник [4]. Произвожу расчеты:

Li = 4000* 1.0* 1-4000

U= 16000* 1 = 16000

Lkp = 280000 * 1.0 * 1 * 1 = 280000

Вычисляем кратность пробега для ТО-1 в цикле ТО-2

и = UI Ьь п = 16000 / 4000 = 4

После определения расчетной периодичности проводим окончательную корректировку: п = 4

Периодичность ТО (число рабочих дней через которое планируется). ТО рассчитывается по формуле:

ni = I^/Lcc ; ni = 4000 /100 = 40 дней n₂ = L₂ / L_cc; n₂ = 16000 /100 = 160 дней

Марка	Вид пробега	Обозначение	Пробег
автомобиля			Норм.	Скорректи-	Принятый
				рованыи	к расчету
«ВАЗ 2114»	Среднесуточный	Lcc	200	200	200
	ДоЕО	Leo	200	200	200
	До ТО-1	Li	4	4000	4000
	До ТО-2	L2	16	16000	16000
	ДоКР	Lkp	280	280000	280000

3. Технический расчет производственных зон

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов определяет выбор планировочного решения предприятия и зависит от вида, программы и трудоемкости работ, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т.е. зависит от суточной(сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО.

Произвожу расчет:

Кол. Машин * ТО2= 60 * 17 = 1020 ТО2 в год.

Всего рабочих дней 365 из этого следует, что ТО2 нужно проходить 3 раза в день. Для этого требуется не менее 4 постов

S_наш для ТО = 5*2 = 10м²

Площадь на 1 рабочего составляет от 40 до 80 м^2. X₁- Число постов

S_об = X₁ * (S_м+S_р)= 4(12+40)= 208м²



1-Пост автослесоря, 2-Пост смазки, 3-Пост а/электрика, 4-Пост диагностики, 5-Пост системы питания, 6-Туалет, 7-Подъемники.

3.1 Организационно-производственная форма

Согласно расчету суточной программы выбираю метод специализированных бригад. В этом случае схема производственной структуры АТП будет выглядеть.

Сам метод предусматривает формирование бригад по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль. Работы по ТО будут проводится на универсальных постах, что предусматривает выполнение всех видов работ ТО (кроме УМР) на отдельных постах группой исполнителей. По программе обслуживания до 8 автомобилей в сутки НИИАТ рекомендует проводить ТО на универсальных тупиковых постах. Автомобили направляются в зону с общей схемой процесса ТО и ремонта.

3.2 Режим работы зон ТО и ТР

При выполнении технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава большое значение имеет рациональная организация труда ремонтных рабочих.

Режим работы определяют количеством рабочих дней в году, продолжительностью рабочей смены в часах и числом смен.

Режим работы зависит от годового объема работ, типа предприятия и равномерности загрузки его в течение года, сезона, дней недели и суток.

Рациональная организация режима труда на рабочем месте включает в себя комплекс мероприятий, направленных на повышение производительности труда. К ним относятся:

Заблаговременная подготовка рабочих мест и их снабжение запасными частями, материалами, инструментом, приспособлениями и т.д.;

технический инструктаж рабочих мастером, бригадиром или наладчиком;

освобождение производственных рабочих от вспомогательных работ, которые передаются подсобным рабочим;

рациональная планировка рабочего места и т.д.

Задача составления графика режима ремонтной зоны состоит в составлении такого расписания выхода на работу специалистов, чтобы обеспечить выпуск из ремонта максимального количества автомобилей.

Пребывание автомобилей на линии

ЕО 2 смены, 2 поста

ТО-1

ТО-2

ТР

Производственные участки

Склады основные

Склады вспомогательные(сборочные узлы)

12/30 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 1 2

3.3 Расчет числа постов ТО

Для выполнения основных работ или операций технологического процесса ТО и ТР организуются рабочие, вспомогательные посты и посты поднапора. Участок помещения занимаемого автомобиля в плане называется постом. На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции ТО и ТР,ТД и для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлением и инструментом. На вспомогательных постах выполняются подготовительные работы (пуск, прогрев, подготовка к окраске). Посты поднапора организуются при поточном производстве и предназначены для уточнения объема работ, и подготовке необходимых материалов. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

Ri = 60T_CMC/Ni_c,

где Т_см - продолжительность смены, ч; С - число смен; Ni_C_ суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Произвожу расчет:

Ri = 60*7* 1/9 = 46,6

Такт поста Ti представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживание на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемники и т.п.: tj_ трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел. - ч; t_n_ время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост, мин.; Р_п_число рабочих, одновременно работавших на посту.

Тто-1 = 60*2,53/1,5 + 20 = 121,2

Т_то.₂= 60*736/11,8 + 20 = 57,4

Число постов обслуживания Хто определяется из отношения общего времени простоя автомобилей под обслуживанием (Ti N_ic) к фонду времени одного С), т.е.

Х_то = Ti N_Sc / 60T_CMC =Т i / Ri

4. Расчет площадей помещений.

4.1 Состав помещений

Площади АТО по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств(компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т. п.).

В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

4.2 Расчет площадей аон ТО и ТР

Площади зон ТО и ремонта ориентировано рассчитываются по числу машин и мест (постов) находящихся в зоне с учетом площади занимаемой машины в плане и площади рабочих мест. При расчете тупиковых параллельных постов в один ряд без проезда, площадь рассчитывается по формуле:

S₃ = Xi*(f_M+f_p),

где Xi - число постов по расчету; f_M - площадь машины в плане; f_p - площадь рабочего места.

По техническим нормативам f_p для одного работающего от 40 до 80 м². Ширина 2, длина 6 м.

Произвожу расчет:

S₃=4*(12 + 40) =208 м²

Отсюда принимаю длину поста 20,8м, ширину - 10м². Более точно площади зоны ТО и ТР определяется планировочным решением т. е. графическим, с учетом норм размещения оборудования, габаритов автомобиля, прохода, проездов и тамбуров по СНиПу.



4.3 Расчет производственных участков

Площади участков рассчитывают:

- по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь участка:

F_y = fo6*K_n ;

где t>6 - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритам, размерам оборудования, м .

- по площади удельной на одного работающего из числа одновременно работающих в цеху:

S_no = fi + f₂*(P_no-l),

где Р_по - количество человек на посту; fi, fr удельная площадь приходящееся на одного и каждого последующего рабочего. Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4.5 м². Используя «приложение 14 ист. [1]» определяю удельные площади производственных участков:

4.4 Расчет складских помещений

Для определения площадей складов используем метод расчета по удельной площади складских помещений на 1 млн. км. пробега. Принимаю из приложения 15.

Рассчитываю:

l=2.4*110/10 = 26,4м



5 - Кладовая снятых с автомобилей деталей. 14 - Склад запасных частей, агрегатов, материалов и инструментально - раздаточная кладовая. 20 - Склад масел

4.5 Расчет площади зон стоянки

Площадь для хранения автомобиля зависит от числа автомобилей. Из табл. 1.1 ист.[4] для автомобиля удельная площадь будет равна 35 м²

Sст=Fа*Аст*Kn

Sст=12*60*3+12*60*0,3=2160+216

Scт=2376 м²

Способы расстановки автомобиля на ней, геометрические размеры определяются:

габаритами автомобиля

проходами между автомобилями

проходами около стен, колонн и площадью маневрирования
Выбираю открытый способ хранения. Отсюда выбираю L_cnM,_HKH⁼ 59,4м, а ширина 40м. L=2376/40=59,4м

4.6 Расчет зон площадей вспомогательных помещений

На стадии предварительных расчетов ориентировочная суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам авто ровна 88м², а число Kn принимая с способо постановки мест хранения, принимаю от расчета площади производственных помещений:

F_y = f_обK_n

F_y = 88 * 2,5 = 220 м²

Подробный расчет выполняется при строительном проектировании, где руководящим нормативным документом служит СНиП 11-93-74

5. Конструктивная часть. Заключение

Курсовой проект на тему: «Технологический расчет комплексного технического обслуживания» выполнен согласно заданию.

На основе намеченного автомобиля «ВАЗ 2114» в количестве 60шт. и среднесуточного пробега 200 км., согласно категории эксплуатации 1 произведены расчеты производственной программы АТО.

На основе производственной программы рассчитан годовой объем работ 202641,2 чел.-ч. Для выполнения запланированного объема работ необходимо иметь 31 рабочих. Выбрать метод организации производства и технологического процесса ТО и ТР. Для данного АТО приемлемым является метод универсальных постов. Количество постов ТО- 1 и Д1-1 пост; ТО-2 и Д2 - 1пост.

Представлено технологическое оборудование и его планировка, составлена технологическая карта на ТО

В конструкторной части представлено приспособление и дана его деталировка. Представлена схема расстановки автомобилей на открытой стоянке. Площадь стоянки 2100м², проезд между рядами 6м. и проходы между стенками Зм. Произведен расчет и составлена схема площадей и зон ТО и ТР. Площадь зон ТО и ТР составляет 208м², длина поста 20,8м, ширина 10м

6. ТБ и охрана окружающей среды

Организация работ по охране труда в АТО проводится в соответствии с положением «О работе по охране труда и тех. Безопасности в организациях и учреждениях министерства автотранспорта РФ».

Система мероприятий по охране труда рабочих при ТО и ТР подвижного состава включает в себя:

1. мероприятия по безопасности труда и предупреждения производственного
травматизма. Основными причинами травматизма являются:

необученность рабочих и недостаточный инструктаж по ТБ

слабый квалифицированный надзор за выполнением работ, за состоянием машин, оборудования и механизма

грязь и захламленность рабочих мест

нарушение трудовых санитарно-гигиенических норм

нарушение трудовой дисциплины отдельными рабочими

2. мероприятия, направленные на устранение вредных условий труда. Для создания благоприятных условий труда необходимо разработать и осуществить ряд общих мероприятий по техники безопасности, производственной санитарии, по облегчению и оздоровлению условий труда:

оснастить все опасные зоны оградительными устройствами

уменьшить производственный шум

обеспечить разборно-съемочные работы съемочными приспособлениями, мерительным инструментом, в полном соответствии с технологиями

проверить тех. состояние всех электросиловых установок, испытать контуры заземления, при необходимости провести повторное заземление

проверить тех. состояние подъемных средств и привести их в порядок

закрыть смотровые ямы, люки, канавы

проверить надежность действия вентиляционных установок

регулярно проводить анализ несчастных случаев

Оборудование, приспособления, инструмент, подъемно-транспортные механизмы должны быть в полной исправности.

Сборку узлов необходимо производить на спец. стеллажах с бортами для предотвращения падения деталей.

Моечные установки оборудуются надежными вытяжными устройствами.

Все металлорежущие станки, стенды устанавливают на соответствующих фундаментах.

Список использованной литературы

В. М. Власов «ТО и ремонт автомобилей».

Б. Н. Суханов, И. О. Борзых «ТО и ремонт автомобилей».

Г. М. Напольский «Техническое проектирование автотранспортных
предприятий»

Руководство по эксплуатации и ремонту завода изготовителя

Туревский «ТО автомобилей».

Размещено на Allbest.ru