Деятельность автотранспортного предприятия ООО "Фабус"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1.Введение

Я, Захаров Александр Александрович, студент 3 курса многопрофильного политехнического колледжа НовГУ им. Ярослава Мудрого, обучающийся по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», проходил производственную практику в период со 2 декабря 2013 года по 28 декабря 2013 года на ООО «Фабус», находящимся по адресу: 173008, Россия, Великий Новгород, ул. Магистральная, д. 13.



2. Описание и характеристика предприятия

ООО «Фабус» образовалось в 2003 году. На территории самого предприятия находятся служба технического обслуживания и ремонта автобусов, оснащенная современным оборудованием, проводится предрейсовый и послерейсовый осмотр технического состояния транспорта, единственная в городе автоматическая мойка для больших автобусов, и собственная заправочная станция.[3]

По организации производственной деятельности АТП является автономным (К автономным АТП относятся самостоятельные предприятия, которые осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и ТР подвижного состава).[2]

По производственному назначению АТП автобусным, находится в г. Великий Новгород, Новгородской области и попадает в третью категорию условий эксплуатации т.к. в основном автомобили движутся по дорогам из асфальто-бетонного покрытия. автотранспортный подвижной ремонт

Подвижной состав предприятия состоит из автобусов марок «Нефаз», «Голаз», «Jak», «Golden dragon», «Mercedes», «Volvo», «Setra», «Volkswagen», «Fiat» количественным составом - 58 единиц, со среднесуточным пробегом - 350 км, количеством рабочих дней в году - 365 дней и со средним пробегом с начала эксплуатации - 350000 км.

На предприятии имеются:

1) Участок УМР.

2) Участок ОТК.

3) Участок диагностики.

4) Малярный цех.

5) Шинный цех.

6) Участок ТО-1.

7) Участок ТО-2.

8) Зона текущего ремонта.

9) Электро цех.

10) Медницкий цех.

11) Моторный цех.

12) Диспетчерская.

13) Открытая стоянка для подвижного состава.

14) Заправочная станция.

15) Административный корпус.

Участки: ОТК, диагностики, малярный цех, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта, цеха по обслуживанию агрегатов (электро цех и моторный цех) и вспомогательные цеха (токарный и сварочный), диспетчерская находятся в одном здании. Шинный цех, участок УМР находятся в отдельном здании.



3.Участок ТО-1

Участок ТО-1 на данном предприятии представляет собой отапливаемое помещение с окнами. Размеры помещения: длинна 15метров, ширина 5 метров, высота потолков 6 метров. Имеются двухстворчатые ворота с ограничением по высоте для проходящего транспорта 4,5 метра.

На участке имеются:

1) Осмотровая канава диной 8000мм шириной 700мм и глубиной 1600мм. В ней имеется: приточная вентиляция, приборы отопления, приборы освещения, розетки на 36 вольт для переносных ламп, в ней так же установлен пневмо-гидравлический подъёмник, грузоподъёмностью 10 000 кг, перемещающийся вдоль рельс на дне осмотровой канавы.

2) Система приточной вентиляции и система отведения отработанных газов двигателя.

3) Стационарный компрессор для питания пневмо-инструмента и пневмо-гидравлического оборудования. Воздушные магистрали для подведения сжатого воздуха к местам работы.

4) Верстак со слесарными тисками.

5) Шкафы с инструментом.

6) Наборы рожковых и накидных ключей, различных съёмников, торцевых головок, шестигранников. Ручной и пневматический шприцы для подачи консистентных пластических смазок. Пневматические масляные насосы с измерительными приборами для подачи и учёта ГСМ.

7) Бак для слива отработанного масла с воронкой.

8) Пожарный пост.

На участке ТО-1 производятся следующие работы:

1) Внешний осмотр на наличие механических повреждений.

2) Проверка люфтов в шарнирах рулевых тяг.

3) Вывешивание переднего моста для проверки люфтов в шкворнях поворотных кулаков.

4) Проверка герметичности тормозной системы и пневмо-системы подвески.

5) Проверка и крепление реактивных штанг задней подвески.

6) Проверка крепления тормозных камер.

7) Проверка герметичности заднего моста и коробки передач (для автобусов НЕФАЗ - колёсных передач).

8) Проверка состояния предохранительного клапана (сапуна) коробки передач ведущего моста, при необходимости производится очистка.

9) Проверка крепления картера главной передачи , коробки передач (для автобусов НЕФАЗ - крышек колёсных передач), при необходимости производят крепёж.

10) Регулировка хода штоков тормозных камер.

11) Смазка роликов натяжных ремней привода генератора и водяного насоса (при наличии маслёнки).

12) Смазка подшипников водяного насоса (при наличии маслёнки).

13) Смазка подшипников шкворней поворотного кулака.

14) Смазка шарниров рулевых тяг.

15) Смазка втулок валов разжимных кулаков.

16) Смазка регулировочных рычагов тормозных механизмов.

17) Смазка втулки вала вилки выключения сцепления, подшипника муфты выключения сцепления.

18) Смазка крестовин и шлицевых соединений карданных валов.

19) Проверка и доведение до нормы уровня масла в бачке гидроусилителя рулевого управления, в картере рулевого управления, коробке передач и главной передаче.

20) Проверка и при необходимости доведение до нормы плотности и уровня электролита в АКБ.

21) Смазка клемм и полюсных выводов АКБ.

22) Замена масла в двигателе и коробке передач (по пробегу).

23) При замене масла в двигателе заменяются фильтрующие элементы.



4.Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Перед началом работы

1. Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в порядок. Убрать все посторонние предметы, мешающие работе. Убедиться в там, что рабочее место достаточно освещено.

2. Если необходимо пользоваться переносным электрическим светильником, проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Напряжение переносных электрических светильников допускается не свыше 12 В в осмотровой канаве, не свыше 42 В - в ремонтной зоне.

3. Проверить наличие и исправность ручного инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты.

4. Если вблизи рабочего места производятся электросварочные работы, требовать от сварщика установки щита (ширмы) для защиты глаз и лица от действия ультрафиолетовых лучей или надеть специальные защитные очки.

Во время работы

5. Слив масла и воды из агрегатов автомобиля производить только в специальную тару. Случайно попавшие на пол масло или солидол немедленно засыпать опилками или сухим песком и собрать в специально отведенном месте.

6. Запрещается работать: под автомобилем, находящимся на наклонной плоскости. В случае крайней необходимости принять меры, обеспечивающие безопасность работы; затормозить автомобиль и включить низшую передачу, подложить надежные подкладки под колеса, ключ от замка зажигания убрать, а кабину закрыть.

7. При снятии и установке агрегатов (задних и передних мостов, рессор, при снятии колес и т. д.) установить раму автомобиля на специальные металлические козлы, а под колеса автомобиля подложить клинья.

8. При подъеме и установке автомобиля на домкрат устанавливать его только на твердый грунт. В случае необходимости установки домкрата на рыхлой или вязкой почве под домкрат подкладывать толстые широкие доски, обеспечивающие устойчивое положение домкрата.

9. При работе под автомобилем следует размещаться между колесами вдоль машины.

10. Влезать под автомобиль и вылезать из-под него только со стороны, противоположной проезду.

11. При работе под автомобилем использовать лежаки или специальные резиновые коврики, а также надевать защитные очки.

12. При работе пользоваться только исправными инструментами и приспособлениями. Слесарный инструмент содержать в сухом и чистом состоянии.

13. Использованный обтирочный материал собирать в специально установленные для этой цели металлические ящики с крышками.

14. Накачку шин сжатым воздухом производить только в специальном ограждении (клетке), при этом следует убедиться, что запорное кольцо полностью легло в замковый паз диска.

15. Перед тем как начать работу по ремонту автомобиля, установленного на смотровой канаве, необходимо:

а) проверить правильность установки колес по отношению направляющих;

б) поставить автомобиль на тормоза или подложить под колеса распорные клинья;

в) убедиться в наличии свободного доступа в канаву, исправности лестницы и напольной решетки в канаве.

16. Находясь в осмотровой канаве, осмотр и ремонт автомобиля производить в защитных очках.

17. При разборке и сборке рессор пользоваться слесарными тисками или другими специальными зажимными приспособлениями.

18. Замену рессор производить только после их разгрузки и установки козелков под раму автомобиля. Проверку совпадения отверстия ушка рессоры и серьги производить с помощью бородка или оправки.

19. При снятии отдельных агрегатов и деталей, требующем физических усилий, а также при неудобствах в работе, связанных со съемом агрегатов и деталей, применять приспособления (съемники), обеспечивающие безопасность работы.

20. Работая у верстака, следить за тем, чтобы поверхность его была гладкой, обита листовой сталью, не имела заусениц.

При рубке, чеканке и подобных работах надевать защитные очки.

Для защиты окружающих людей от отлетающих частиц металла на верстаке должны быть поставлены предохранительные сетки или щиты высотой не менее 1 метра.

21. Пыль и стружку с верстака и оборудования сметать щеткой-сметкой.

Сдувать пыль и стружку сжатым воздухом или убирать стружку голой рукой запрещается.

22. Выполняя работу совместно с несколькими лицами, согласовать свои действия с товарищами по работе.

23. При техническом обслуживании и ремонте автомашин запрещается:

а) касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов, находящихся под напряжением;

б) стоять и проходить под поднятым грузом;

в) подкладывать кирпичи, обрезки дерева и другие случайные предметы под раму автомобиля или козлы;

г) работать и находиться под автомобилем, если последний стоит на домкрате без страхующих специальных подставок;

д) при работе под автомобилем находиться без защитных очков;

е) работать и находиться под автомобилем, висящем на тросе грузоподъемного механизма;

ж) производить ремонт или исправление отдельных частей автомобиля, находящихся в движении, а также находиться под автомобилем при работающем двигателе;

з) работать вблизи крыльчатки вентилятора без снятия с него приводного ремня;

и) при пуске двигателя (в случае необходимости) при открытом капоте допускать, чтобы люди находились в непосредственной близости от двигателя;

к) во избежание загазованности воздуха допускать продолжительную (более 5 минут) работу двигателя в закрытом невентилируемом помещении;

л) оставлять в кабинах и на двигателе загрязненные маслом и топливом использованные обтирочные материалы;

м) подогревать двигатель открытым огнем;

н) если спецодежда или руки смочены бензином, подходить к открытому огню, курить и зажигать спички.

По окончании работы

24. По окончании обслуживания и ремонта автомашины привести в порядок рабочее место, вычистить и убрать инструменты и приспособления.

25. Если машина остается на козлах, проверить надежность ее установки. Не оставлять автомобиль висящим на тросе грузоподъемного механизма.

26. Руки и лицо вымыть теплой водой с мылом. По возможности принять душ.

Охрана труда и безопасность на АТП

Задачей охраны труда является создание безопасных и здоровых условий высокопроизводительного труда. Охрана труда обеспечивается проведением технических (техника безопасности), санитарно-гигиенических (гигиена труда и производственная санитария) и правовых (трудовое законодательство) мероприятий.

Существует несколько видов инструктажей:

· Инструктаж по технике безопасности

· Вводный инструктаж.

· Инструктаж на рабочем месте.



5.Выполнение мною работ по проведению ТО-1

Инструмент: гаечные ключи 17мм, 19мм; масляный нагнетатель для заливки масла в КПП и картер заднего моста; монтировка для проверки люфта шкворней; сливной бак для отработанного масла; масляный пистолет для заливки масла в ДВС; пневматический и ручной шприцы для смазки шарниров и валов, съёмник для масляного фильтра.

Смазывающие вещества: масло для ДВС 10w40; трансмиссионное масло для КПП 80w90; трансмиссионное масло ГП 80w140; консистентная пластическая смазка XHP 222.

Объём масла: ДВС 20л; КПП 8л; ГП 8л.

После того, как автобус встал на пост, был проведён внешний осмотр на наличие механических повреждений, проверка люфтов в шарнирах рулевых тяг. Нарушений покрытия и люфтов в шарнирах выявлено не было. Передний мост был вывешен на подъёмнике, с помощью монтировки проведена проверка люфтов шкворней. Люфтов не обнаружено. Проверены системы тормозов и подвески. Утечек воздуха не было обнаружено - системы герметичны, регулировка штоков тормозных камер не потребовалась, проведение крепёжных работ не потребовалось. Был проведён визуальный осмотр двигателя, подтёков жидкостей не было обнаружено. С помощью пневматического шприца были смазаны: шарниры продольных рулевых тяг (пять точек по карте смазки); подшипники шкворней поворотных кулаков (четыре точки по карте смазки); тормозные валы переднего моста (две точки по карте смазки); регулировочные рычаги тормозных механизмов переднего моста (две точки по карте смазки); тормозные валы заднего моста (две точки по карте смазки); регулировочные рычаги тормозных механизмов заднего моста (две точки по карте смазки); смазка втулки вала вилки выключения сцепления, подшипника муфты выключения сцепления (одна точка по карте смазки); шлицевое соединение и крестовины карданного вала (три точки по карте смазки). С помощь ручного шприца были смазаны: ролик натяжного ремня привода генератора и водяного насоса (одна точка по карте смазки); вал привода компрессора (одна точка по карте смазки). После проведения смазочных работ, была проведена замена воздушного фильтра двигателя. С помощью гаечного ключа 19мм была откручена сливная пробка масляного поддона ДВС (на прогретом двигателе), отработанное масло было слито в бак для отходов, с помощью съёмника был снят старый масляный фильтр и поставлен новый, после чего сливная пробка установлена на место и с помощью масляного пистолета было залито свежее масло по норме. Далее гаечным ключом 17мм была откручена заливная пробка на картере ГП, гаечным ключом 19мм была откручена сливная пробка на картере ГП, отработанное масло слито в бак для отходов, закручена сливная пробка, с помощью масляного нагнетателя залито свежее масло 80w140, закручена заливная пробка. Далее гаечным ключом 17мм была откручена заливная пробка на картере КПП, гаечным ключом 19мм была откручена сливная пробка на картере КПП, отработанное масло слито в бак для отходов, закручена сливная пробка, с помощью масляного нагнетателя залито свежее масло 80w90, закручена заливная пробка. Далее был опущен подъёмник, убран весь инструмент. Автобус вышел на линию.



Вывод

В ходе прохождения производственной практики:

1. Изучил и освоил со структуру работы пассажирского автотранспортного предприятия.

2. Изучил и освоил методологию технических процессов связанных с обслуживанием и ремонтом узлов и агрегатов автобусов различных марок отечественного и импортного производства.

3. Изучил и освоил работу с различным технологическим оборудованием, средствами механизации и автоматизации используемыми в процессе ремонта и обслуживания подвижного состава предприятия, а так же используемого для поддержания функционирования автотранспортного предприятия как единой взаимосвязанной структуры.

4. Овладел знаниями и навыками необходимыми для самостоятельного проведения комплекса работ по ТО-1.

5. Изучил и освоил работу с оборудованием необходимом при проведении работ по ТО-1, например таким как: пневмо-гидравлический канавный подъёмник, масло-раздаточные колонки, ручной и пневматический инструмент для шприцевания пресс-маслёнок точек смазки, маслонагнетатели.

6. Производил различные работы связанные с ТО и ТР подвижного состава, в частности наибольшую часть практики занимался изучением, освоением и проведением ТО-1.



Список использованной литературы

1) «Методические рекомендации по основам эксплуатации подвижного состава, технике безопасности и охране труда на автомобильном транспорте. Часть II» (пункт 7.5.3).

2) «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» Конспект лекций для студентов специальностей 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство». НовГУ Кафедра «Автомобильный транспорт».

3) Сайт предприятия www.fabus1.ru

Размещено на Allbest.ru