Общий курс железных дорог (ОКЖД)

Размещено на http://www.allbest.ru/

1) Виды транспорта и их функции

Магистральный транспорт обеспечивает технико-экономические связи, между отдельными отраслями народного хозяйства, между экономическими районами, между крупными промышленными предприятиями.

Промышленный транспорт - это совокупность всех внутренних коммуникаций промышленных предприятий для обслуживания производственных процессов, перемещения топлива, сырья, полуфабрикатов, и готовой продукции. транспорт электропередача шпала рельсы

Совокупность различных видов транспорта, их совместное функционирование представляет единая транспортная система страны (ЕТС):

Железнодорожный, Воздушный, Водный (Морской и Речной), Автомобильный, Трубопроводный и Линии Электропередач (ЛЭП).

2) ЕТС страны

Транспорт - это одна из отраслей народного хозяйства, которая является продолжением или частью процесса любого предприятия и заканчивается доставкой груза или продукции к месту потребления. Транспорт сам не производит продукцию, а только участвует в её создании, обеспечивая производство сырьём, материалами, оборудованием, и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, так как учитывает потребность в перевозках, массу исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, пропускную способность транспортных путей.

Транспортная сеть России включает 182, 6 тыс. км железных дорог, из них 87, 6 тыс. км - магистральные и 95 тыс. км.- Промышленные.

945 тыс. км. Общая длина автомобильных дорог, из них 750 тыс. км.- С твёрдым покрытием.

101, 6 тыс.км.- Протяженность внутренних водных речных (судоходных) путей.

Около 101 тыс. км. Протяженность морской береговой линии.

800 тыс.км. Протяженность воздушных путей, из них 200 тыс. км - международные линии.

ЕТС подразделяется на 2 подсистемы:

1- Транспорт общего пользования - выполняет работу по перемещению продукции между производителями и потребителями в сфере обращения.

2- Транспорт не общего пользования - перемещает сырье, материалы, и другие виды продукции ещё не поступившие в сферу обращения, а также производственный персонал внутри предприятий.

3) ЖД транспорт

ЖД транспорт выполняет 35% мирового грузооборота и около 18% пассажирооборота при наличии 7% протяженности ЖД мира.

Эксплуатационная длина РЖД составляет 86, 2 тыс. км.. Из них - более 36 тыс. - двухпутные и многопутные. Около 40 тыс. км- электрифицировано.

В системе ЖД транспорта занято более 1, 5 млн. человек, что составляет около 2% трудоспособного населения страны.

Размещает ЖД транспорт неравномерно. Густой и разветвленной ЖД сетью обладает европейская часть страны.

Преимущества:

1)Возможность сооружения на любой сухопутной территории, а с помощью мостов тоннелей и паромов - осуществление ЖД связей и с островными территориями.

2)Массовость перевозок и высокая провозная способность.

3)Универсальность использования для перевозки различных видов груза.

4)Регулярность перевозок независимо от времени года, суток и погоды.

5) Более короткий путь перевозки по сравнению с др. видами транспорта (по сравнению с водным - короче на 25%)

6) Сравнительно невысокая себестоимость перевозок.

Недостатки:

1)Капиталоёмкость сооружение ЖД

2)Относительно медленная отдача авансируемого капитала (8 и более лет)

3)Сооружение одного километра однопутной ЖД требует 130-200 тонн металла

4)Значительная потребность в трудовых ресурсах (на 1 км эксплуатационной длины в России приходится почти 14 человек)

5)Невысокий уровень качества транспортных услуг.

4) Автомобильный транспорт

Выполняет около 80% грузовых и 50% пассажирских. (внутри России). Грузооборот автотранспорта составляет 9%. Он наиболее мобильный.

Преимущества:

1)Высокая маневренность и подвижность, позволяющая быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и нужном месте.

2)Способность обеспечивать доставку от «двери до двери» без дополнительных пересадок и перевалок в пути следования.

3)Высокая скорость доставки, особенно при перевозках на короткие расстояния.

4)Широкая сфера применения по видам грузов.

5)При малых потоках грузов и пассажиров небольшие капиталовложений в строительства автодорог.

Недостатки:

1)Высокая себестоимость перевозки.

2)Высокий уровень загрязнения окружающей среды. (Доля автотранспорта в выбросах в атмосферу - 43%

3)Шумовое воздействие на население от автотранспорта составляет 85-95%.

4)Суммарно-экологический ущерб от автотранспорта составляет 1, 5-2% от ВВП страны.

5)Большая трудоёмкость.

6)Низкий уровень производительности труда, вследствие небольшой грузоподъёмности автомобиля.

5) Воздушный транспорт

На долю воздушного транспорта приходится 27% пассажирских перевозок и 0, 5% грузовых.

За год перевозится 1, 5 -2 млн.

Авиаперевозками занимается примерно 400 авиакомпаний. Функционирует- 845 аэропортов. Из них 49- международных.

Основу парка гражданской авиаций составляют устаревшие самолёты. 26% самолёт - срок эксплуатации от 15 до 30 лет. И 7% - свыше 30 лет.

По международным стандартам макс. Срок эксплуатации 13 лет.

В основном перевозится ценные грузы, грузы, требующие срочной доставки, медикаменты, гуманитарная помощь, скоропортящиеся, почта. Так же воздушные суда используются в сельском хозяйстве.

Преимущество воздушного транспорта:

1)Высокая скорость доставки груза

2) Маневренность в организации пассажирских перевозок.

3)Большая беспересадочная дальность полётов.

4)Более короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с другими видами транспорта. (На 25% короче, чем на ЖД)

Недостатки:

1)Устаревший парк самолётов

2)Высокая себестоимость

6) Речной транспорт

Речной транспорт исторически занимает одно из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров в приречных районах. Так же велико значение для северных и восточных районов страны, где густота внутренних речных путей превышает в 2 раза в среднем по России.

Для этих районов грузооборот 65-90, а в целом по России около 4%.

В европейской части России в результате строительства соединительных каналов создана единая глубоководная система, связавшая Белое, Балтийской, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Гарантированная глубина 4 метра.

Преимущества

1)Перевозка речного транспорта в 2-3 раза дешевле, чем по параллельным железнодорожным путям.

2)Затраты топлива значительно ниже чем на сухопутных.

Недостатки

1)Низкая скорость доставки грузов

2)Извилистость речных путей удлиняет путь перевозок в 3- 3, 5 раза

3)В соответствии с географическими особенностями речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлением (с севера на юг). А основные грузопотоки проходят в широтном направлении (с запада на восток). Это вызывает необходимость комбинировать виды транспорта.

4)Речные перевозки носят сезонный характер ограниченный погодными условиями и иногда временем суток. Продолжительность навигации от 145 суток на востоке и северо-востоке до 240 на юге и юго-западе.



7) Трубопроводный транспорт

Магистральные трубопроводы является самым дешевым видом транспорта для массовых жидких и газообразных грузов.

На долю трубопроводного транспорта приходится 30%.

Преимущество трубопроводного транспорта:

1)Возможность повсеместной прокладки.

2)Самая низкая себестоимость транспортировки

3)Полная герметизация. Что дает полную сохранность качества и количества грузов.

4)Полная автоматизация операции по наливу, сливу и перекачки.

5)Незначительные первоначальные капиталовложения.

6)Независимость от климатических условий.

7)Отсутствие отрицательных воздействий на окружающую среду.

8)Малочисленность обслуживания персонала.

Недостатки:

1)Узкая специализация

2)Большая металлоемкость (на 1 км газопровода диаметром 1420 мм идёт приблизительно 700 тонн труб)

8) Морской транспорт

Техническое оснащение морского транспорта включается в себя: морские суда (флот), морской порт, судоремонтный заводы, морские пути. Технические средства морского транспорта дислоцируется в пяти бассейнах с общей береговой линии свыше 100 тыс. км.

Бассейны: Северный бассейн (Белое море, Баренцево, Карское, Лаптевых)

Балтийский бассейн: (Балтийское море)

Черноморско-Азовский бассейн (Черное, Азовское)

Каспийский: (Каспийское)

Дальневосточный: (Японское, Охотское, Берингово, Чукотское, Восточносибирское)

Морской транспорт выполняет следующие функции:

1)Обеспечение морских международных связей страны

2)Обеспечение потребностей в перевозках внутри страны (перевозки в пределах одного бассейна или нескольких)

3)Обеспечение перевозки грузов иностранных фрахтователей (55% объёма всех морских перевозок) Приносит значительные доходы.

Преимущества

1)Основной внешне торговый транспорт (60% внешней торговли приходится)

2)Практически не ограниченная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъёмности. Ограничивают пропускную способность морские порты, каналы, и др. искусственные сооружения.

3)Незначительный расход топлива, так как сопротивление движение значительно меньше, чем на сухопутных видах.

4)Перевозки в международном сообщении выполняется в основном на дальние и сверхдальние расстояния, что снижает себестоимость перевозок.

Недостатки

1)Зависимость от географических особенностей и метеоусловий.

2)Значительные капиталовложения в портовые хозяйства.

9) Линии электропередач (ЛЭП)

Транспорт электроэнергии является составной частью ЕТС для специфического груза. ЛЭП - является подвижным составом для передачи энергии.

ЛЭП напряжение 2500 кВТ передачи заменяет перевозку 80 млн. тонн угля. И способные конкурировать с ЖД на расстоянии до 4000 км.

+можно использовать другие провода и простота использования -пропускная способность делится между всеми участниками

10) Основные показатели работы жд т-та

Система показателей определяет объём и качество эксплутационных работ:

-качественные показатели (оборот локомотива [сутки], оборот вагона, среднесуточный пробег локоматива, среднесут пробег вагона, произв-ть локомотива, производительность вагона)

-Количественные (грузооборот [тонна/км], пассажирооборот [пас /км], грузонапряжённость)

-скоростные (Ходовая, техническая, участковая, маршрутная, средняя доставки грузов скорости.

-экономические (себестоимость перевозок, производительность труда, рентабельность)

11) Габариты на жд т-те и их назначение

Для безопасности движения поездов требуется чтобы локомотивы и вагоны а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений у пути не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается соблюдением установленных габаритов:

· Габарит приближения строений

· Габарит подвижного состава

· Габарит погрузки

Габариты были введены на железной дороги России в 1860 году.

Эти габариты используются на ЖД, имеющих ширину колеи 1520 мм.

Ширины колеи - это расстояние между внутренними гранями головок двух параллельно расположенных на шпалах рельсах.

Габариты. С и Сп должны соблюдаться при проектировании и реконструкции железной дороги, подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.

Относится ко всем типам вагонов и имеет Восемь видов:

1)1T, T , Tпр, Тц, -Россия, СНГ, Монголия (ширина колеи- 1520 мм)

2)ОВМ, О1ВМ, О2ВМ - Россия, СНГ, Европа (ширина колеи 1520 и 1435 мм)

3)О3ВМ - самый маленький габарит - Россия, СНГ Европа, Азия.

12) Габарит приближения строений

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы и оборудование, за исключением тех устройств, которые непосредственно взаимодействуют с подвижным составом: вагонные замедлители, контактный провод.



13) Габариты подвижного состава

Габаритом подвижного состава называется предельное перпендикулярное оси пути очертание, за пределы которого не должны выходить никакие части строений и сооружений, кроме тех, которые непосредственно взаимодействуют с подвижным составом (вагоны-замедлители, контактный провод)

Габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений С и Сп.

Габарит 1-Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по всем путям общей сети дорог, подъездным путям, и путям промышленных предприятий.

Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ распространяются на подвижной состав, допущенный к обращению по железным дорогам колеи 1520 (1524) мм и дорог колеи 1435 мм.

14) Габарит погрузки

Габарит погрузки - предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в кот. не выходя наружу должен размещаться груз с учетом упаковки и крепления на открытом подвижном составе, при нахождении его на прямом горизонт.участке пути. Необходим для проверки погруженного на открытый подвижной состав груза. Эта проверка осуществляется с помощью габаритных ворот. В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза:

Зона нижней негабаритности - на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626 - 1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761 - 2240 мм;

Зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 - 4000 мм;

Зона верхней негабаритности - на высоте от 4000 - 5300 мм.

Перевозка негабар.грузов требует особых мер предосторожности. При перевозке груза высокой степени негабаритности на вагоне за 20 осей впереди негабгруза устанавливается контрольная рама повторяющая контур негаб груза. При боковой негаб на время движения такого груза по соседнему пути прекращают движение.

15) Особенности устройства пути в кривых

в кривых участках пути подвижной состав отклоняется от вертикальной оси пути. Чем круче (меньше) радиус кривой, тем больше угол отклонения от оси пути. В связи с этим для обеспечения безопасности движения на кривых участках пути размеры габарита приближения строений увеличиваются. Величины увеличения зависят от радиуса кривой, места расположения устройства по отношению к кривой с внутренней или внешней стороны

16) Понятие о трассе, плане и продольном профиле жд линии.

Расположение на местности продольной оси пути называется трассой железнодорожной линии.

Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, а развёртка трассы на вертикальную плоскость - продольным профилем линии.

17) Ж/д линия и ж/д путь

Железнодорожный путь - это комплекс инженерных сооружений, предназначенных для пропусков по нему поездов с установленной скоростью.

Основные требования: непрерывность, безопасность, эффективность.

Железнодорожный путь состоит из верхнего строения, нижнего и искусственных сооружений. К нижнему строению относится: Земляное полотно, имеющий вид насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи - полувыемки; водоотводные, укрепительные и защитные сооружения.

Ж/д линия - расположение на местности продольной оси пути.

18) Нижнее строение пути

Нимжнее строемние путим -- элемент железнодорожного пути, на котором размещается верхнее строение пути.

К нижнему строению относятся земляное полотно и некоторые искусственные сооружения.

Земляное полотно - это поперечное сооружение, предназначенные для укладки верхнего строения пути обеспечивающее устойчивость пути и защиты его воздействия атмосферных и грунтовых вод. К земляному полотну относятся связанные с ним водоотводные сооружения: кюветы, канавы, резервы, дренажные устройства.

Насыпь (осн.площадка, берма, резерв) Выемка (осн.площадка, кювет, банкет, забанкетная канава, кавальер, нагорная канава)

19) Верхнее строение пути

Верхнее строение пути -- часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колёс по рельсовой колее.

К верхнему строению пути относятся:

Рельсы -- воспринимают нагрузку от подвижного состава и передают её на шпалы;

Шпалы -- воспринимают нагрузку от рельсов и передают её на балластный слой;

Рельсошпальные (промежуточные) скрепления;

Стыковые скрепления;

Комплект железнодорожных рельсов, уже соединённых со шпалами, вместе со всеми скреплениями, собранные в звенья и уложенные на нижнее строение пути, принято называть рельсошпальной решёткой.

Балластный слой -- воспринимает нагрузку от шпал и передаёт её на почву;

Дополнительные устройства (противоугоны, контррельсы, отбойные брусья и прочее).

20) Искусственные сооружения

К искусственным сооружениям относятся - мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения дюкеры, галереи, путепроводы, виадуки, селеспуски и т.д. Искусственные сооружения предназначены для пересечения железной дорогой водных преград, других железных дорог и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях.

При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев, оврагов сооружаются мосты или трубы. Мосты могут быть однопролетные, многопролетные, балочные, рамные, арочные, висячие, но длине - малые до 25 м. средние 25-100 м, большие более 100 м, внеклассные более 500 м. На железной дороге главным образом применяются типовые балочные, металлические, пролетные строения. Мосты бывают железобетонные, бетонные, каменные, однопутные, двухпутные и многопутные. Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки, эстакады. Трубы - устраивают вместо мостов на небольших водотоках для пропуска через насыпь ливневых и талых вод. Устройство труб возможно при высоте насыпи не менее 2 метров. Их преимущество: непрерывность земляного полотна, малая чувствительность к увеличению веса поезда, небольшие эксплуатационные расходы на содержание. Трубы бывают металлические, бетонные, железобетонные, каменные. По форме - круглые, прямоугольные, сводчатые (овальные). По количеству - одноочковые и многоочковые. Путепроводы - в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий (независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях).Эстакады - вместо больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды. Виадуки - вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий. Тоннели - при пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок. Для пропуска пути под землей или под водой. Тоннели бывают: горные, подводные, городские. Горные тоннели сооружаются в случае невозможности обхода горы, когда постройка тоннеля сказывается дешевле строительства глубокой выемки. Для отвода воды из тоннеля делают лотки, а для укрытия людей, находящихся в тоннеле во время прокола поезда, делают ниши. Вход в тоннель оформляется порталом.Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены, а при походах к большим мостам для защиты их опор от подмыва при паводках и повреждениях льдом - регуляционные сооружения. В горах в местах возможных обвалов сооружают специальные галереи, а в местах возможных грязекаменных (селевых) потоков - селеспуски. При необходимости пропуска через путь потока воды (водовода) устраивают дюкеры (два колодца, расположенных с обеих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой).Наиболее распространенными являются мосты и трубы (более 92%).



21) Насыпь более 6м

22) Выемка в не дренирующих грунтах

23) Земляное полотно

Земляное полотно - это поперечное сооружение, предназначенные для укладки верхнего строения пути обеспечивающее устойчивость пути и защиты его воздействия атмосферных и грунтовых вод. Непосредственно на земную поверхность железная дорога не укладывается вследствие ее не ровности. Земляное полотно предназначено для выравнивания поверхности для железной дороги и должно быть прочным, устойчивым и долговечным. Земляное полотно характеризуется поперечным и продольным профилем. В кривых участках пути увеличивается ширина основной площадки земляного полотна с наружной стороны кривой в зависимости от радиуса и на двухпутных и многопутных линиях еще увеличивается ширина междупутья. В зависимости от положения основной площадки относительно поверхности земли различают следующие виды земляного полотна (рисунок 5): насыпь (а), выемка (б), нулевое место (в), полунасыпь (г), полувыемка (д), полунасыпь-полувыемка (е). Места перехода из насыпи в выемку и места, где земляное полотно проходит в уровне с поверхностью земли, которую только планируют, но не срезают и не досыпают, называют нулевыми местами.

24) Основные площадки земляного полотна

Поверхность земляного полотна, на которую укладывают верхнее строение пути, называется основной площадкой.

Для обеспечения стока дождевой воды, попадающей на О. п. через балластную призму, основной площадке земляного полотна поперечном сечении придаётся выпуклая форма в виде трапеции для однопутных линий (см. рис., а) и треугольника для двухпутных линий (рис., 6) при глинистых грунтах; поверхности О. п. образуют сливную призму. В кривых участках пути увеличивается ширина основной площадки земляного полотна с наружной стороны кривой в зависимости от радиуса и на двухпутных и многопутных линиях еще увеличивается ширина междупутья.

25) Балластный слой

Элемент верхнего строения пути, служащий для равномерного распределения давления от шпал по основной площадке земляного полотна, а также для обеспечения упругого взаимодействия пути и подвижного состава и удержания шпал от сдвига.

Основным назначением балластного слоя является восприятие давления от шпал и равномерное распределение его на основную площадку земляного полотна, обеспечение устойчивости шпал под воздействием вертикальных и горизонтальных сил, обеспечение упругости подрельсового основания и возможности выправки рельсо-шпальной решетки в плане и профиле, отвод от нее поверхностных вод. Материал для балласта должен быть прочным, упругим, устойчивым под нагрузкой и атмосферными воздействиями, дешевым. Кроме того, он не должен дробиться при уплотнении, пылить при проходе поездов, раздуваться ветром, размываться дождями, прорастать травой. В качестве балласта используют сыпучие, хорошо дренирующие упругие материалы: щебень, гравий, песок, отходы асбеста, ракушечник. Размеры балластного слоя зависят от первоначального модуля упругости грунта, объема пропущенной нагрузки и осевых нагрузок подвижного состава. Ширина балластной призмы по верху на однопутных линиях составляет 3, 2-3, 6 м.На двухпутных линиях -увеличивается на ширину междупутья. Толщина слоя составляет 0, 45 - 0, 6м.

26) Шпалы

Шпалы являются основным видом подрельсовых оснований и служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слой. Кроме того, шпалы предназначены также для крепления к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи. Шпалы должны быть прочными, упругими, дешевыми и обладать достаточным сопротивлением электрическому току. Эпюра шпал (число шпал на 1 км) обычно равна 1440-2200 шт/км (на отечественных ж. д.- 1840-2000 шт/км). Материалом для шпал служит дерево, железобетон, металл. На всех железнодорожных магистралях мира более мощные рельсы обычно укладывают на железобетонные шпалы. На тех железных дорогах, где не предъявляются требования к скоростям движения и самое движение не напряженное широко используются деревянные шпалы, в некоторых странах -- металлические. Около 90% всех шпал на железных дорогах мира составляют деревянные, пропитанные масляными антисептиками. Достоинством этих шпал является легкость, упругость, простота изготовления, удобство крепления рельсов, высокое сопротивление токам рельсовых цепей. Недостатком деревянных шпал является сравнительно небольшой срок службы (15--18 лет) и значительный расход деловой древесины.

27) Рельсы. Бесстыковой путь.

Рельсы предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятия нагрузки от него и передачи ее на шпалы. Кроме того, рельсы используются на участках с автоблокировкой как проводники сигнального тока, а при электротяге -- обратного тягового тока. Для надежной работы рельсы должны быть достаточно прочными, долговечными, износоустойчивыми, твердыми и в то же время нехрупкими, так как они воспринимают ударно-динамическую нагрузку. Материалом для рельсов служит высокопрочная углеродистая сталь. В зависимости от массы и поперечного профиля рельсы подразделяются на типы Р43, Р50, Р65 (скор.движ) и Р75. Рельсы выпускают стандартной длины 25 м. Кроме того, для укладки в кривых изготавливают укороченные рельсы длиной 24, 92 и 24, 84 м. В качестве уравнительных рельсов при бесстыковом пути, а также при укладке стрелочных переводов используют рельсы прежней стандартной длины (12, 5 м) и укороченные (12, 46; 12, 42 и 12, 38 м)

Бесстыковой путь - наименование ж/пути, расстояние между рельсовыми стыками которого значительно превосходят длину стандартного рельса. Одна из основных особенностей бесстыкового пути состоит в том, что хорошо закрепленные рельсовые плети при повышении или понижении температуры не могут изменять свою длину. Из-за этого в них возникают значительные продольные растягивающие или сжимающие силы, которые в жаркую погоду могут привести к выбросу пути в сторону, а в сильный мороз -- к излому плети с образованием опасного зазора. Поэтому бесстыковой путь обычно укладывают на железобетонных шпалах с раздельным скреплением и щебеночном балласте. Балластную призму тщательно уплотняют.

28) Рельсовые скрепления

Рельсовый путь представляет собой две непрерывные рельсовые нити, расположенные на определенном расстоянии друг от друга. Это обеспечивается за счет крепления рельсов к шпалам и отдельных рельсовых звеньев между собой. Рельсы к шпалам крепят с помощью промежуточных скреплений, которые должны обеспечивать надежную и достаточно упругую связь рельсов со шпалами, сохранять постоянство ширины колеи и необходимую подуклонку рельсов, не допускать продольного смещения и опрокидывания рельсов. Промежуточные скрепления бывают трех основных видов: нераздельные (крепятся к шпалам одними и теми же костылями или шурупами), смешанные (доп.костыли) и раздельные (разные прикрепители). Недостатком является множество деталей, трудоемкость работ при ремонте и замене рельс. Преимущества - отсутствует вибрация прокладок, надежное обеспечение, постоянство ширины колец, кроме того не требуется дополнительного закрепления пути от угона.

29) Стыковые скрепления

Стыковые скрепления служат для соединения рельсов между собой. Они состоят из двух накладок, болтов, пружинных шайб и гаек. Гайки на болтах завинчиваются таким образом, чтобы дать возможность рельсам перемещаться в накладках при изменении под воздействием температуры. По этой же причине отверстие в накладках - овальной формы. Стыковые скрепления могут располагаться на одной шпале, на двух шпалах и на весу. Стыки обеих рельсовых нитей располагаются друг против друга.

30) Противоугоны

При нераздельном и смешанном скреплениях для предотвращения угона пути применяют противоугоны. Стандартные противоугоны -- это пружинные, представляющие собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу. Самозаклинивающийся противоугон состоит из скобы и клина с упором, который прижимается к шпале и при перемещении рельса заклинивается все сильнее. Пружинные противоугоны легче клиновых, состоят из одной детали, хорошо работают как на однопутных, так и на двухпутных линиях, уход за ними требует меньших затрат рабочей силы. Противоугоны устанавливают от 18 до 44 пар на 25-метровом звене.

31) Стрелочные переводы

Переход подвижного состава с одного пути на другой обеспечивают устройства по соединению и пересечению путей, относящихся к верхнему строению. Соединение путей друг с другом осуществляется стрелочными переводами, а пересечения путей - глухими пересечениями. В зависимости от назначения и условий соединения путей стрелочные переводы делятся на одиночные, двойные и перекрестные.

Одиночные стрелочные переводы бывают обыкновенные, симметричные и несимметричные (криволинейные).

Наибольшее распространение получили обыкновенные стрелочные переводы - составляют более 95 % общего числа стрелочных переводов на станционных путях всех категорий.



32) Схемы взаимной укладки стрелочных переводов

а, б - встречная; в - попутная; г, д - параллельная

33) Соединения и пересечения путей

Для перехода подвижного состава с одного пути на другой служат устройства по соединению и пересечению пути, относящиеся к верхнему строению. Соединение путей осуществляется с помощью стрелочных переводов, а пересечение с помощью двух других пересечений путей. С применением стрелочных переводов и глухих пересечений устраивают соединения путей называют съездами и стрелочными улицами.

34) Съезды

Съезд - распространённое устройство для соединения путей.

35) Стрелочные улицы. Виды, определение, назначение

Стрелочной улицей называется путь, на который последовательно уложены стрелочные переводы для примыкания группы параллельных путей. Это устройство позволяет перемещать подвижной состав на любой из соединяемых путей. В зависимости от расположения по отношению к основному пути и угла наклона стрелочные улицы бывают следующим вида:

1) Стрелочная улица под углом крестовины:

2) Стрелочная улица по основному пути

3) Стрелочная улица под двойным углом крестовины

Предельный столбик - сигнальный знак, указывающий границу, где должен устанавливаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним расходящимся путям. Устанавливается на биссектрисе угла в том месте, где расстояние между расходящимся путями составляет 4, 1м.

36) Путевое хозяйство

Основную задачу путевого хозяйства составляет содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Руководит путевым хозяйством в МПС Главное управление пути, а на дорогах -- служба пути.

1) Текущее содержание пути

Цель - предупреждение появления расстройств пути, выявление и устранение неисправностей, и причин, их вызывающих, обеспечение постоянной исправности всех элементов пути. Состав: осмотры, проверки пути, сооружений и устройств, надзор за ними, поддержание пути в исправности.

2) Подъёмочный ремонт

Цель - частичное оздоровление балластного слоя сплошной выправкой и подбивкой шпал и обеспечение равноупругости основания. Состав: подъёмка пути, очистка или замена загрязненного балласта, пополнение балластной призмы и сплошная подбивка шпал

3) Средний ремонт

Используют для оздоровления и усиления балластного слоя и шпального хозяйства в условиях, когда рельсы со скреплениями еще не требуют сплошной замены и достаточна только выборочная их смена

4) Капитальный ремонт

производят для оздоровления и усиления пути в целом. При этом предусматривается сплошная смена рельсов новыми того же или более тяжелого типа, сплошная смена шпал, очистка щебеночного или замена других видов балластного слоя, замена стрелочных переводов.

37) Тяговый подвижной состав (виды тяги, классификация, обозначение)

Паровоз (с паровым котлом и паровой машинной), Тепловоз (с поршневым двигателем внутреннего сгорания), Электровоз. По роду работы локомотивы подразделяют на грузовые, пассажирские и маневровые. Мотор-вагонный подвижной состав, применяемый в пригородном движении, в отличие от локомотивов не только служит для тяги прицепных вагонов, но и используется для перевозки пассажиров.

Применение на электровозах и тепловозах с электрической передачей тяговых электродвигателей позволяет использовать как индивидуальный, так и групповой привод. При индивидуальном приводе каждая движущая колесная пара соединена со своим двигателем. При групповом приводе движущие колесные пары, размещенные в одной жесткой раме, приводятся в движение одним двигателем с использованием промежуточной зубчатой передачи

38) Локомотивное хозяйство

Локомотивное хозяйство -- включает тяговый подвижной состав, здания депо и мастерских с оборудованием и служебно-бытовыми помещениями, пункты технического осмотра, склады песка, топлива и смазки, экипировочные устройства, пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад, базы запаса локомотивов. Основным функции локомотивного хозяйства: обеспечение ж. д. исправными локомотивами для выполнения плана перевозок; организация на основе передовой технологии обслуживания и ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава; создание условий для соблюдения установленного порядка труда и отдыха локомотивных бригад.



39) Нетяговый подвижной состав

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. В вагонах пассажирского парка перевозят людей, багаж, почту; к ним относятся и вагоны-рестораны, специальные вагоны (служебные, лаборатории, клубы и т. п.).

Пассажирские вагоны оборудованы устройствами отопления, вентиляции и освещения. Отопление может быть водяное или электрическое.

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн, вагонов изотермических и специального назначения.

Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, их сохранности и защиты от атмосферных воздействий. Эти вагоны, оснащенные соответствующим оборудованием, могут быть использованы и для массовых перевозок людей.

Полувагоны -- наиболее распространенный вид вагонов грузового парка. Они служат, в основном для перевозки массовых навалочных, сыпучих грузов, таких как уголь, руда, кокс, щебень, гравий и др. Жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т. п.) перевозят в цистернах.

Вагоны специального назначения предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки.

40) Вагонное хозяйство

Основное назначения вагонного хозяйства - обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка вагонов к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. Для выполнения всех этих задач, установлена следующая система технического обслуживания и ремонта: ТО1 (ремонт без отцепки), ТО2, ТО3. ТР1 (с отцепкой и подачей на ремонтые пути), ТР2.Деповской ремонт : ДР, КР1, КР2 Пассажирские вагоны проходят ТО1, перед каждым отправлением в рейс. ТО2- перед началом летних и зимних перевозок. ТО3 (единая техническая ревизия основных узлов), через каждые 6 месяцев после постройки, ремонта или предыдущей ревизии. В зависимости от типа вагонов установлена периодичность их ремонта:-платформы, крытые вагоны и цистерны - проходят деповской ремонт (ДР) в начале через 2 года, затем ежегодно, капитальный ремонт - через 10 лет. Цельнометаллические пассажирские вагоны - деповской ремонт - ежегодно, кр1- через 4 года, кр2- через 20 лет.

41) Электроснабжение железных дорог

ЖД транспорт потребляет более 7% энергии, вырабатываемые электростанциями страны. В основном она расходуется на тягу поездов и частично на питание нетяговых потребителей . Устройство электроснабжения ЖД должны обеспечивать бесперебойное движение поездов, с установленными нормами массы, скорости, и интервалами между поездами, а также надёжное электропитание устройств СЦБ и связи. В систему электроснабжения электрифицированных линий входят устройства , составляющие её внешнюю часть, (электростанций, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач) , и тяговую часть (тяговые подстанции, и электротяговая сеть)

42) Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и связи.

К устройствам автоматики и телемеханики, при помощи которых осуществляется регулярное движение поездов и обеспечивается безопасность их следования по перегонам и станциям относятся: - автоматическая блокировка;- автоматическая локомотивная сигнализация;- устройства диспетчерского контроля за движением поездов;- автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы;- релейная полуавтоматическая блокировка;- электрическая централизация стрелок и сигналов;- диспетчерская централизация;- средства механизации и автоматизации сортировочных горок. Поскольку движение поездов и маневровая работа на стациях осуществляется в условиях непрерывно изменяющейся обстановки, то для быстрой передачи на расстояние разл. приказов и извещений локомотивными бригадами и другими работниками, применяют железнодорожную сигнализацию. Сигнализация на железной дороги служит для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Для руководства движения поездов и работой линейных подразделений ж/д имеют различные виды связи: телефонную, телеграфну, радиосвязь.По назначению связь подразделяется на:- местная- постанционная- дорожная-магистральная-поездная диспетчерская.Поездная межстанционная-перегонная- линейно-путевая-энергодиспетчерская-стрелочная-Станционная распорядительная-связь электромехаников-вагонная диспетчерская -дорожная распорядительная-Билетно-диспетчерская-информационная-связь передачи данных-связь совещаний

43) Сигналы на жд транспорте

Сигналом называют условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ. Работники железной дороги транспорта должны исполнять все возможные средства для выполнения требования сигнала. На железнодорожном транспорте под словом сигнал обычно понимают и сигнальный прибор и его сигнальные показание. Применяемые на транспорте сигналы по способу их восприятия классифицируются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются:- цветом огней, щитов, флагов, дисков;- числом и взаимным положением сигнальных показаний;- режимом горения сигнальных огней и формой переносных сигнальных щитов. Звуковые сигналы выражаются:- Числом и сочетанием звуков разл. продолжительностью. Для их подачи служит свистки локомотивов, моторных поездов и дрезин, ручные свистки, духовные рамки, сирены, гудки и петарды. По времени видимые сигналы подразделяются на:- дневные, подаваемое в светлое время суток- ночные, подаваемое в тёмное время суток- круглосуточные подаваемое одинаково и в светлое время суток и в тёмное

44) Раздельные пункты

Раздельный пункт -- пункт, делящий железнодорожную линию на блок-участки или перегоны.

К раздельным пунктам на железной дороге относятся:

· станции

· обгонные пункты

· разъезды

· путевые посты

· проходные светофоры путевой автоматической блокировки

· границы блок-участков при АЛСН, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

Раздельные пункты, простейшими из которых являются разъезды и обгонные пункты, служат для скрещения, обгона поездов, обеспечивают безопасность их движения и увеличивают пропускную способность участков железных дорог. На станциях кроме того осуществляются операции по приёму, отправлению, формированию и расформированию (сортировочные и участковые станции) поездов, производится приём-выдача грузов, обслуживание пассажиров, ремонт и обслуживание подвижного состава.



45) Классификация жд путей

Железнодорожные пути подразделяются: главные пути перегонов; станционные пути - главные станции пути; приемоотправочные пути, сортировочного пути, вытяжные, выставочные, погрузочно - выгрузочные, соединительные, обходные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства); пути специального назначения - предохранительные тупики (предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты организованного следования поездов), улавливающие тупики (предназначены для остановки потерявшегося управления поезда, при движении по перегону, расположенного на затяжном спуске перед станции); подъездные пути промышленного предприятия.

46) Полная и полезная длина сквозных и тупиковых путей

У каждого железнодорожного пути есть полная и полезная длина. Полной длиной сквозного пути называют расстояние между стыками рамных рельсов стрелочного перевода, ограничивающие этот путь. Полной длиной тупикового пути называют расстоянием между стыком рамного рельса стрелочного пути ведущего на этот путь и упором. Полезной длиной пути называют часть полной его длины, в пределах которой должен размещаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезной длиной сквозного пути измеряется: при наличии светофора от предельного столбика до выходного светофора с этого пути, при отсутствии светофора между предельными столбиками.

47) Расстановка сигналов на станции. Нумерация светофоров.

1) Входные (ограждают станцию со стороны прилегающих перегонов; служат для разрешения/запрещения поезда следовать на станцию)

2) Выходные (разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон)

3) проходные (расположенные на перегоне и разрешающие или запрещающие поезду проследовать на ограждаемые ими участки)

4) маршрутные (для разрешения или запрещения поезду проследовать из одного района станции в другой)

5) прикрытия (ограждения мест пересечений в одном уровне железных дорог с другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, а также разводных мостов)

Светофоры, кроме того, бывают маневровые, горочные, повторительные, предупредительные, заградительные и локомотивные.

Основными сигнальными цветами на транспорте являются красный, желтый и зеленый.

Нумерация светофоров происходит по номеру пути, к которому относится данный светофор.

48) Порядок нумерации путей, стрелочных переводов и сигналов на станциях

Железнодорожный путь нумеруется: главные пути римскими цифрами, сортирововчные пути - арабскими. Нумерация этих путей начинается в след за главными. В пределах одного раздельного пункта с путевым развитием, нумерация путей не должна повторяться.

49) Разъезды

Разъезд - это раздельный пункт, расположенный на однопутной линии, имеющий путевое развитие для обгона и скрещения поездов, посадки, высадки пассажиров.

Путевое развитие разъезда зависит от размеров движения на участке железнодорожного направления и имеет, кроме главного, от одного до трёх приёмоотправочных путей. Для скрещения поездов в зависимости от расположения приёмоотправочных путей разъезды бывают трёх типов:

поперечные -- приёмоотправочные пути идут параллельно друг другу, приблизительно равной длины и сходятся у границ станции;

продольные -- приёмоотправочные пути сдвинуты навстречу движению поездов, таким образом, разъезд оказывается растянутым по длине;

полупродольные.

50) Обгонные пункты

Обгонный пункт - раздельный пункт, расположенный на двухпутной линии, имеющий путевое развитие для обгона поездов. В необходимых случаях для перевода подвижного состава с одного главного пути на другой, с помощью диспетчерских съездов, для посадки и высадки пассажиров и в небольшом объеме для грузовых операций. Обгонные пункты бывают с поперечным, полупродольным и продольным расположением приемоотправочных путей, причем первый тип является основным. Пол у продольное расположение обгонных путей применяется в случае, когда необходимо облегчить трогание поезда с места и его разгон иди иметь дополнительный погрузочно-выгрузочный фронт, а продольное, кроме того, -- на линиях скоростного движения пассажирских поездов.

51) Промежуточные станции

Промежуточная станция -- раздельный пункт сети железных дорог, имеющий путевое развитие для обгона, скрещения и пропуска поездов, а также погрузки и выгрузки грузов. Назначение: продажа билетов, посадка, высадка и обслуживание пассажиров, а также оформление перевозочных документов на прибывающие и отправляемые грузы. Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов наличием устройств для грузовых операций. Существует три основных типа промежуточных станций: с продольным, полу продольным и поперечным расположением путей.

52) Участковые станции

Раздельный пункт, предназначенный для: приема, отправления, обслуживания пассажирских поездов; приема, отправления и обслуживания грузовых поездов без переработки; расформирования и формирования сборных и участковых поездов; погрузки - выгрузки грузов; экипировки, ремонта вагонов и локомотивов; смены локомотивных бригад; приема, выдачи и хранения багажа.

Для обслуживания пассажирских поездов на участковых станциях сооружается здания с билетными кассами, пассажирские платформы, пути, для отстоя почтово-багажных вагонов и пассажирских составов, склады для почты и багажа.

Для обслуживания грузовых поездов без переработки, сооружаются приемоотправочные (транзитные) парки.

Для обслуживания участковых и сборных поездов, сооружается третий приемоотправочный парк, для расформирования и формирования сборных и участковых поездов, сооружается сортировочный парк и сортировочная горка малой мощности.

Для смены поездных локомотивов их экипировки и ремонта, строится локомотивное депо с экипировочными устройствами. Для погрузки и выгрузки грузов, строится грузовой двор включающий в себя - крытые склады, контейнерные площадки, площадки для тяжеловесных и навалочных грузов, площадки для колёсной и самоходной техники, повышенные пути для выгрузки сыпучих грузов, вагонные весы.

Участковые станции могут располагаться как на однопутных, так и на двухпутных линиях, в зависимости от количества примыкающих направлений могут быть не узловые и узловые.

53) Сортировочные станции

Сортировочные станции служат для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Так же на них перерабатываются транзитные и местные вагонопотоки, формируются поезда следующие на большие расстояния без переработки. Формируются поезда следующие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. На сортировочных станциях формируется участковые, сборные и передаточные поезда. Сортировочные станции сооружаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам, а также в узловых пунктах железных дорог. На сортировочных станциях имеется:

-парк приема

-парк отправления

-сортировочный парк

-2 транзитных парка

-локомотивное и вагонное депо

Сортировочные станции могут располагаться на 1 путных и 2путных линиях в зависимости от расположения парков могут быть с последовательным и комбинированным расположением.

54) Сортировочные устройства на станциях

Основные устройства сортировочных станций можно разделить на несколько групп:

-для обслуживания пассажирского движения;

-для обслуживания грузового движения;

-для экипировки и ремонта локомотивов;

-для технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов;

-для выполнения грузовой работы.

55) Грузовые станции

Раздельный пункт, выполняющий грузовые и коммерческие операции с грузами и грузовыми вагонами, связанные с приёмом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработкой контейнеров, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями.

При осуществлении перевозок, в зависимости от характера и требований к технологии выполнения грузовых операций, грузовые железнодорожные станции специализируются на:

· погрузочные -- при массовой погрузке;

· выгрузочные -- при массовой выгрузке;

· перегрузочные -- при перегрузке с одного вида транспорта на другой.

56) Пассажирские станции

Раздельный пункт сети железных дорог, осуществляющий обслуживание пассажиров, подготовку подвижного состава к перевозкам и организацию движения пассажирских поездов. Такие станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций:

· обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение;

· головные, обслуживающие только пригородное движение;

· зонные на пригородных участках (служат для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления), включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена.

Обслуживание пассажиров включает следующие операции -- продажа проездных билетов, посадка и высадка пассажиров, приём, хранение и выдача багажа и ручной клади, приём и отправление почты. Для выполнения этих и других услуг на станциях организуются сервис-центры фирменного транспортного обслуживания пассажиров, как на вокзалах, так и в поездах.

57) Планирование и организация перевозок. Порядок формирования поездов

Основным документом, которым оформляется железнодорожная перевозка грузов, является железнодорожная накладная. Тарифы на железнодорожные перевозки регулируются соответствующими национальными органами.

Основная задача пассажирский перевозок: удовлетворение потребностей населения в передвижении при высокой культуре их обслуживания.

Планы перевозок разрабатывают на перспективу и на год с разбивкой по кварталам.

Вагоны, отправляемые со станций и следующие по определенным направлениям, образуют вагонные потоки. Правильная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, наименьшую затрату маневровых средств, экономию эксплуатационных расходов.