Деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство Образования Российской Федерации

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Логистики»

КУРСОВАЯ РАБОТА

Дисциплина: Основы демонстрационной графики

На тему: «Деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию»

Оглавление

Введение

1. Автобусы как средство внутригородских перевозок

2. Международные правовые акты

3. Междугородние пассажирские перевозки

Введение

Общественный (коммунальный) транспорт -- пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкими слоями населения. Услуги общественного транспорта, как правило, предоставляются за определённую плату.

Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос). Более широкое толкование включает в это понятие также такси, рикши тому подобные виды транспорта, а также некоторые специализированные транспортные системы.

Общим признаком всех видов общественного транспорта является то, что пользователи его перемещаются в транспортных средствах, им не принадлежащих. Однако обратное неверно. В категорию общественного транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские эшелоны и т.п., так как они не доступны широкой публике и не востребованы ею. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей в пределах здания или дома). Кроме того, такие виды транспорта, как, например, самолёт, формально удовлетворяющие всем требованиям, на практике не всегда причисляются к общественному транспорту из-за дороговизны поездки. По той же причине к общественному транспорту не относят роскошные заказные лимузины и иные экипажи, формально идентичные такси. Общественным транспортом также не являются экскурсионные автобусы, прогулочные суда ит.п., так как их функцией не является перевозка пассажира.

Для дальнемагистральных (в том числе трансконтинентальных) перевозок пассажиров в настоящее время используются преимущественно самолёты, а для междугородных, преимущественно, поезда(включая высокоскоростные) и автобусы, и кроме того, средне- и ближнее магистральные самолёты и вертолёты(последние незаменимы в горных районах и на Крайнем Севере).

Пассажирский водный транспорт с 1960-хпрактически полностью перешёл в нишу туристическо-экскурсионного транспорта (то есть не являющегося общественным), однако к городскому и междугородному общественному водному транспорту можно отнести морские и речные паромы, а также использующиеся в летнее время для перевозок пассажиров по рекам и озёрам суда на подводных крыльях. Гораздо реже в роли междугородного общественного транспорта выступают троллейбус (междугородная линия в Крыму, междугородный автобус №284 Саратов--Энгельс, троллейбусная линия между городами Бендеры и Тирасполем) и трамвай (64-километровая линия вдоль бельгийского побережья).

В городах с крутыми склонами иногда устраивается специализированный транспорт -- фуникулёры, лифты, эскалаторы. Эскалаторы и лифты также устанавливаются в подземных и надземных пешеходных переходах. В горных условиях, а также для преодоления водных преград применяются канатные дороги; этот вид транспорта редко применяется в городах.

В городах, а также в сообщении между городами и пригородами самым распространённым видом общественного транспорта считаются внутригородские автобусы. Их преимущество в том, что они практически не требуют специальной инфраструктуры. В России и некоторых других странах мира также широко распространены трамваи и троллейбусы. В настоящее время во многих странах мира всё более активно развивается скоростной трамвай, который позволяет говорить о «втором рождении» этого вида транспорта.

В сообщении между крупными городами и пригородами, в пределах крупных агломераций большую роль играет электрифицированная железная дорога. Как правило, железная дорога совместно используется пассажирским и грузовым движением.

В крупных городах, имеющих чётко выраженные массовые пассажиропотоки, строится метро -- особый вид внутригородской железной дороги, полностью обособленной как от уличного транспорта, так и от прочего железнодорожного транспорта. В зависимости от условий метро строят в тоннелях глубокого и мелкого заложения, по поверхности земли или на эстакадах.

Границы между трамваем, метрополитеном и железной дорогой нечётки из-за большого многообразия систем рельсового транспорта в мире. Современный трамвай, приобретающий некоторые качества метрополитена или железнодорожного транспорта, иногда называют лёгким рельсовым или легкорельсовым транспортом.

Встречаются использующиеся в пределах городов не экскурсионные суда (речные трамвайчики), также относящиеся к общественному транспорту. В России и других странах с холодной зимой их широкому использованию мешает замерзание водоёмов.

Общественный транспорт получил широчайшее развитие в XIX и первой половине XX века. Однако в 1930--1960-x годах во многих странах происходил процесс свёртывания общественного транспорта из-за конкуренции с личными легковыми автомобилями, становившимися всё более доступными широкой публике. Во многих городах был полностью ликвидирован трамвай. В соответствии с Законом о транспорте 1947 года в Великобритании были национализированы почти все виды общественного транспорта, но с начал 1990-х годов начался процесс приватизации.

Личный автомобиль обычно обеспечивает гораздо большую скорость поездки «от двери до двери» при высоком комфорте, однако автомобилизация порождает множество проблем. Города (в особенности старые города, исторические ядра которых развивались в доавтомобильную эпоху) страдают от перегрузки улиц и нехватки мест для стоянки автомобилей; напряжённое автомобильное движение создаёт сильный шум и загрязнение воздуха. Обеспечение подвижности автомобилизированного населения требует больших общественных затрат.

Существуют различные взгляды на взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта.

· Крайняя «автомобильная» точка зрения предполагает тотальную автомобилизацию населения и полное искоренение общественного транспорта как ненужного и создающего помехи в движении индивидуального транспорта. Решение проблем автомобилизации видится в экстенсивном пути развития дорожных сетей, внедрении новых более экономичных и «чистых» двигателей и топлив. Однако на практике огромные общественные затраты (как прямые на строительство и содержание дорог, так и косвенные вследствие роста загрязнений, утери природных комплексов ит.п.) сдерживают движение по этому пути.

· Крайняя «антиавтомобильная» точка зрения полагает индивидуальный автомобиль безусловным злом. Решение транспортных проблем общества видится в развитии сетей общественного транспорта, предоставляющий членам общества уровень подвижности и комфорта, сравнимый с индивидуальным транспортом. Однако на практике достижение высокого уровня комфорта оказывается проблематичным, в особенности в местностях с низкой плотностью населения.

В настоящее время в транспортном планировании обычно избегают обеих крайностей, признавая ценностью как удобство пассажиров, так и социальное и природное равновесие. Таким образом, в зонах низкой плотности расселения предусматриваются условия для широкой автомобилизации, а в более плотно населённых городах предпочтительным способом передвижения считается общественный транспорт. Широко применяются решения, позволяющие смешанные режимы передвижения (например, перехватывающие парковки). Условия каждого отдельного общества (политический строй, экономическая ситуация, стереотипы поведения, система расселения) определяют, к какой крайней точке зрения при этом оказываются смещены акценты.

транспорт автобус трамвай пассажир

1. Автобусы как средство внутригородских перевозок

В современной России, в силу экономической ситуации и менталитета определённых социальных слоев (прежде всего -- работающих в системе общественных перевозок), у большинства населения (в том числе и у тех, кто не имеет возможности иметь собственный автомобиль и заинтересован в общественном транспорте) сформировалось стойкое недовольство общественным транспортом -- состоянием подвижного состава, качеством предоставления услуги. Причинами такого отношения являются:

· водители и кондукторы не ценят мнение пассажиров о предоставляемой услуге, не воспринимают пассажиров как источник своего дохода, хотя, вроде бы, данный факт является очевидным. Причиной, прежде всего, является то, что проявление грубости и неуважения к отдельно взятому пассажиру не скажется на бизнесе в целом, так как остальные пассажиры все равно будут пользоваться их транспортом;

· владельцы данного бизнеса решают свои интересы, игнорируя интересы пассажиров: транспорт ходит преимущественно в часы пик, рано уходит с маршрутов, простаивает на конечных до полной загрузки, игнорируя расписание, водителю владельцем ставится предельно короткое время на путь от конечной до конечной, вследствие чего водители едут с превышением скорости и нарушая ПДД и т.д.;

· многие пассажиры сами культивируют такое отношение к ним молчанием и нежеланием ввязываться в споры и в отстаивание своих прав;

· транспорт изношен и его владельцы с нежеланием его ремонтируют; салоны не поддерживаются в аккуратном состоянии: протёртые сиденья не заменяются, стекла и стены не моются месяцами;

· нередки случаи, когда данный бизнес контролируется ОПГ либо правоохранительными структурами, вследствие чего попытки воздействия властей и общества остаются безрезультатными.

Автобус (сокращение от автомобиль - омнибус) -- безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 8-ми и более пассажиров, и приводимое в движение энергией, запасённой, или производимой из топлива, хранящегося на борту, или с любым другим видом автономной тяги. (Автобус в традиционном понимании.) В более широком смысле (и технически) автобус -- любое безрельсовое самоходное (т. е. моторное) транспортное средство, технически предназначенное для перевозки пассажиров и способное (в отличие от трамвая и др. направляемых видов пассажирского транспорта) маневрировать на дороге (в частности: перестраиваться из одного ряда движения в другой, объезжать встреченное по ходу движения препятствие или развернутся в любой точке маршрута). При этом неважно использует автобус бортовой источник энергии (автобус в традиционном понимании: аккумуляторные, суперкондесаторные, дизельные, газотопливные автобусы и автобусы на топливных элементах), или питаются энергией извне через контактную сеть (провода или токоведущая шина) (троллейбусы), или используют гибридную систему питания (троллейбусы с системами автономного хода, дуобусы).

В частности троллейбус питающийся электроэнергией через контактную сеть, тем не менее, обладает многими качествами автобуса: самоходность, безрельсовый ход, маневренность (в том числе: способность перестраиваться из одного ряда движения в другой и, следовательно, объезжать препятствия). Т.е. троллейбус вполне можно считать особой разновидностью автобуса. (Конечно, многие троллейбусы обладают меньшей чем обычный -- полностью автономный -- автобус маневренностью. Ограничивающим фактором в данном случае является длина токосъемных штанг. Также обрыв проводов контактной сети способен блокировать движение на целом сегменте троллейбусной сети. Но современные троллейбусы, оснащаемые системами автономного хода и системами автоподъема-автоопускания токосъемных штанг, сохраняя достоинства троллейбуса практически уже ни в чем не уступают обычному автобусу в маневренности и способны пройти до 1-3 км на автономном ходу. В частности это позволяет такому троллейбус благополучно объезжать препятствия с опущенными токосъемными штангами, если это невозможно сделать с поднятыми токосъемными штангами. Также такой троллейбус нечувствителен к обрывам проводов контактной сети, и способен подобно обычному автобусу совершать короткие объезды участков линий, по которым движение по какой-то причине (например, из-за ремонта дороги) невозможно. Далее конечно, об автобусах рассказывается в основном в традиционном понимании термина «автобус». О троллейбусах см статью «Троллейбус».)

Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами (по российской классификации -- автобусы особо малого класса), в остальном мире к микроавтобусам относят автобусы вместимостью от 9 до 16 пассажиров.

Самый первый в мире автобус изготовил в1801годуРичард Тревитик (он же изобретатель первого английского паровоза). Демонстрация его автобуса состоялась24 декабря того же года в Кэмборне (Корнуолл, Англия). Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить 8 пассажиров.

Первый электрический автобус появился вЛондонев1886году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч. Первый электрический автобус в России был построен в1901годуна московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.

Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был построен в Германии в 1894--1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфени Дойц. В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен вСанкт-Петербургев1903годуна фабрике фирмы«Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.

Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут12 апреля1903годавЛондоне. В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня1907годавАрхангельске. В город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG). Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 л.с. А11 ноября1907годапервый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в«Петербургском листке»было помещено сообщение: «К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус». В Москве автобусное движение впервые было открыто 13 августа 1908года, а постоянное автобусное движение лишь с8 августа 1924года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Leyland».

Само слово «автобус» в русской литературе впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 году.

Классификация по назначению

· городские -- автобусы, предназначенные для использования в качестве городского общественного линейного (т.е. маршрутного) пассажирского транспорта. Городской автобус делает частые остановки, на которых высаживает и принимает на борт большое количество пассажиров. Такой автобус должен иметь широкие двери и проходы, накопительные площадки, поручни для стоящих пассажиров.

· междугородные-- автобусы, предназначенные для перевозки людей на дальние расстояния. Такие автобусы должны иметь удобные кресла с откидной спинкой, большой объём багажного отделения, места для ручной клади, и иногда туалет.

· Спальные (англ. sleeping bus) -- разновидность междугородных автобусов -- автобусы, оснащённые спальными местами

· Пригородные -- в отличие от междугородних не предназначены для перевозок на дальние расстояния, а от городских их отличают редкие остановки: нередко промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать. Такие автобусы обычно не имеют багажных отделений, но имеют места для ручной клади. В них обычно отсутствуют накопительные площадки, но могут присутствовать поручни для стоящих пассажиров. Но основной способ проезда пассажиров в них все же -- сидя в пассажирских креслах. Яркий пример таких автобусов -ЛАЗ-695в модификации "пригородный".

· перронные (аэродромные)-- предназначены для доставки пассажиров от аэровокзала к самолётами от самолётов к аэровокзалу. (В современных крупных аэропортах используются в основном как вспомогательное средства транспортировки пассажиров к самолётами от них. Например к самолетам ближнего следования).

· школьные-- автобусы, предназначенные для перевозки детей. Такие автобусы должны оснащаться техническими средствами для повышения безопасности перевозки детей: ремнями безопасности, специальными световыми и звуковыми сигналами (развитые системы безопасности можно отметить в школьных автобусах США). Также такие автобусы оснащают более низкими подножками, поручнями на небольшой высоте, полками для ручной клади.

· экскурсионные-- предназначенные для экскурсионных поездок.

· вахтовые (экспедиционные)-- предназначенные для перевозки рабочих к местам проведения строительных, ремонтных и прочих работ. Технически это могут быть самые разнообразные пассажирские автотранспортные средства, но довольно часто такие автобусы строятся на грузовой базе. Т.е. вместо грузового кузова (фургона) на шасси грузовой машины устанавливается пассажирский салон.

· Вездеходы -- для перевозки людей при сложных дорожных условиях (в том числе по бездорожью).

· грузовые (грузопассажирские).

· почтовые (автобусы связи)-- для перевозки почты

· ритуальные -- предназначенные для перевозки умершего и похоронной процессии к месту погребения (или ритуальной кремации) усопшего.

По длине

· особо малые(до 6 м)

· малые (6,0--7,5 м)

· средние (8,0--9,5 м)

· большие (10,5--12,0 м)

· особо большие (16,5м и более)

По конструкции и компоновке

· переднемоторные

· заднемоторные

· центральномоторые

· капотной компоновки

· бескапотной (вагонной) компоновки

· низкопольные

· высокопольные (высокопалубные)

· одиночные

· сочленённые(англ.Articulated_bus)

· полутораэтажные

· двухэтажные (Даблдекеры)

· челночные (двухпостовые)

· терминальные

· полуприцепы

· прицепы

По типу и технической схеме двигательной установки

· бензиновые (на, как правило, карбюраторных бензиновых ДВС) -- исторически самые первые автобусы.

· дизельные (на дизельных ДВС) -- наиболее распространенный тип современных автобусов.

· электрические (аккумуляторные и суперконденсаторные) -- довольно молодой вид автобусов, но довольно перспективный в качестве городского автобуса.

· автобус на топливных элементах -- в качестве топлива чаще всего используется водород, реакция которого с атмосферным кислородом в топливных элементах генерирует электроэнергию, питающую тяговые электромоторы такого автобуса. Довольно перспективен практически везде, где в настоящее время используются дизельные автобусы.

· дуобус-- технически гибридтроллейбуса и обычного (а именно дизельного) автобуса. Использует два основных источника питания: может как использовать троллейбусную контактную сеть так и двигаться за счет, как правило, собственного дизеля.

Особая разновидность автобуса -- троллейбус. Троллейбусы, оснащенные новейшими системами автономного хода, сохраняя достоинства троллейбуса, уже практически ни в чем не уступают обычному автобусу. Наиболее перспективны троллейбусные системы автономного хода строятся на базе суперконденсаторов и быстрозаряжаемых аккумуляторов, позволяющие проехать троллейбусу в режиме автономного хода до 3 км, и на базе топливных элементов, позволяющих троллейбусу ехать как используя для питания контактную сеть (подобно традиционному троллейбуса), так и подобно обычному автобусу в режиме автономного хода.

Цифровая классификация моделей в СССР и странах СНГ.

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей.

В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. В отраслевой нормали номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая -- номер модификации.

После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗиБелкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «Анто-Рус» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.

2. Международные правовые акты

Автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, имеющий не менее 7 мест для сидения, не считая места водителя.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и багажа, имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя.

Метро

Московский метрополитен -- метрополитен в Москве и частично в Московской области. Является рельсовым внеуличным (преимущественно подземным) городским общественным транспортом на электрической тяге, исторически первым и крупнейшим метро в СССР. В мире данная система метро -- 5-я по интенсивности использования (после метрополитенов Сеула, Пекина, Токио и Шанхая). Московское метро известно также богатой отделкой ряда станций образцами искусства эпохи социалистического реализма.

Первая линияоткрылась15 мая1935года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Метрополитен первоначально носил имя Л.М. Кагановича. С 1955 года метрополитен носит имя В.И. Ленина. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен».

Система состоит из 12 линий общей протяжённостью 325,4 км в двухпутном исчислении. В московском метро194 станции, 44 из которых признаны объектами культурного наследия. До 2020 года по планам правительства Москвы будут построены ещё 62 станции, а протяжённость подземки возрастёт на 137 км

График работы

· Московский метрополитен открыт для пассажиров с 5:35 до 1:00. На многих станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику.

· Ровно в 1 час ночи останавливаются эскалаторы для входа пассажиров и в переходах, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд (со станции «Пятницкое шоссе» -- в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» -- в 1:08). У припозднившихся пассажиров ещё есть шанс уехать из центра города на окраину -- последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 1:20--1:40.

· По некоторым праздникам (Новый год, Рождество, Пасха и т.п.) часто принимается решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 2:00 или 2:30).

· Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в «часы пик» -- 90 секунд, максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4--5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» в «часы пик» поезда отправляются раз в 4 минуты.

· График движения поездов выполняется на 99,98%

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает толькоСеульскому,иПекинскому,ТокийскомуиШанхайскомуметрополитенам. В 2012 году среднесуточный пассажиропоток составил 6,73 млн. чел, а пиковый -- 9,28 млн. (29 ноября 2012). Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56%.

Таблица 1. Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене

Количество пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пассажиропоток наблюдается в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток -- с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший -- в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря -- 9352 тыс. чел. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен ежедневно принимал до 14 млн. пассажиров

По данным на 2008 год, наибольший пассажиропоток приходится на следующие участки линий метро:

· «Красногвардейская» -- «Павелецкая»Замоскворецкой линии

· «Выхино» -- «Таганская»Таганско-Краснопресненской линии

· «Планерная» -- «Улица 1905 года»Таганско-Краснопресненской линии

· «Алтуфьево» -- «Менделеевская»Серпуховско-Тимирязевской линии

· «Новоясеневская»-- «Октябрьская»Калужско-Рижской линии

С окончания Второй мировой войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако пассажиропоток в первом квартале 2009 года снизился на 7% по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению бывшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной снижения стал мировой финансовый кризис.

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 мІ площади вагона. Это почти в два раза выше нормы. Темп строительства Московского метрополитена отстаёт от темпа роста пассажиропотока. На 1 км линий метрополитена в Москве приходится 35 тыс. жителей города. Сеть метрополитена в других крупных европейских городах со сравнимой с Москвой численностью населения значительно мощнее: в Лондоне на 1 км линий метро приходится 10 тыс. жителей города, в Париже -- 6 тыс. Однако стоит заметить, что:

· Население Парижа в официальных границах составляет всего 2млн человек, а Лондона-- 7млн человек. Хотя в обоих городах в отдельных случаях метро выходит за пределы официальных границ города, основной охват происходит именно внутри них. Москва, однако, является намного более населённым городом в своих официальных границах.

3. Междугородние пассажирские перевозки

К междугородным автомобильным перевозкам пассажиров в регулярном сообщении могут допускаться перевозчики, имеющие. лицензию на междугородные автомобильные перевозки пассажиров (коммерческие). персонал (специалистов, водителей) в соответствии с требованиями, установленными Министерством транспорта. Собственные или используемые на условиях аренды (лизинга) либо на иных законных основаниях, отвечающие установленным требованиям. собственную (арендованную) производственную базу или договоры на хранение, обслуживание, проведение контроля технического состояния пассажирских автомобильных транспортных средств и на проведение предрейсового и иного медицинского обследования водителей (с отметками в путевых листах).

Для получения разрешения на выполнение в регулярном сообщении перевозчик обязан согласовать с операторами пассажирских терминалов конечных и промежуточных остановочных пунктов намерение об открытии маршрута направить Министерству транспорта и коммуникаций Республики заявление с приложением документов, обосновывающих необходимость открытия маршрута и подтверждающих согласие операторов пассажирских терминалов конечных и промежуточных остановочных пунктов на обеспечение работы маршрута, лицензии на право выполнения междугородных перевозок пассажиров, лицензионных карточек на пассажирские автомобильные транспортные средства, свидетельства о государственной регистрации, справки с указанием банковских реквизитов и места нахождения перевозчика, справки о наличии требуемого персонала и производственной базы, а также паспорта маршрута и проекта расписания движения на маршруте пассажирских автомобильных транспортных средств. Перевозка должна быть начата не позже чем через 90 суток с момента получения разрешения.

Междугородные автомобильные перевозки пассажиров организуются в регулярном обычном, регулярном скоростном или регулярном экспрессном сообщениях, а при необходимости вводятся дополнительные рейсы. При регулярном скоростном сообщении на маршруте протяженностью до 120 км должно быть не более двух промежуточных остановочных пунктов, протяженностью от 120 до 240 км - не более трех промежуточных остановочных пунктов и при протяженности свыше 240 км - не более четырех промежуточных остановочных пунктов, расположенных на пассажирских терминалах.

При регулярном экспрессном сообщении на маршруте протяженностью до 120 км промежуточных остановочных пунктов не должно быть, при протяженности маршрута от 120 до 240 км на нем должно быть не более двух и при протяженности свыше 240 км - не более трех промежуточных остановочных пунктов, расположенных на пассажирских терминалах. Каждому междугородному маршруту по в регулярном сообщении должен быть присвоен номер: обычному - от 500 и выше, скоростному - от 500 и выше с символом "С", экспрессному при перевозках автобусами (за исключением перевозок автобусами с разрешенной максимальной массой не более 5000 кг) - от 500 и выше с символом "Э", экспрессному при перевозках легковыми автомобилямии автобусами с разрешенной максимальной массой не более 5000 кг - символ "Т" с цифрами от 500 и выше и дополнительному - от 500 и выше с символом "Д". Символы указываются при номере через дефис.

Министерство транспорта и коммуникаций Республики имеет право вносить в установленном порядке в маршрутную сеть и расписание движения пассажирских автомобильных транспортных средств изменения и дополнения. отказать в выдаче разрешения для работы на маршруте, если на заявляемом маршруте уже работают другие перевозчики и потребности в автомобильных перевозках пассажиров на этом маршруте обеспечиваются в достаточном объеме. принимать меры к перевозчикам, не выполняющим установленные требования настоящих Правил и правил организации безопасной перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом, вплоть до прекращения (приостановления) действия разрешения на выполнение в регулярном сообщении на маршруте.

Начальный и конечный остановочные пункты маршрута по в регулярном сообщении, расположенные на территории города или поселка городского типа, должны иметь пассажирский терминал. Промежуточный остановочный пункт маршрута по в регулярном сообщении, расположенный вне территории населенного пункта городского типа (на автомобильной дороге), должен иметь переходно-скоростные полосы, уширение дороги, остановочную площадку с усовершенствованным твердым покрытием, посадочную площадку, навес или павильон и обозначение остановочного пункта, аналогичное обозначению остановочного пункта при пригородных автомобильных перевозках пассажиров.

С согласия компетентных органов промежуточный остановочный пункт маршрута по в регулярном сообщении может быть совмещен с остановочным пунктом маршрута городских или пригородных перевозок пассажиров в регулярном сообщении. При междугородных автомобильных перевозках пассажиров в регулярном сообщении должны применяться разовые проездные документы, оформленные с применением кассовых суммирующих аппаратов (компьютерных систем), или бланочные билеты.

Билет на междугородную автомобильную перевозку в регулярном сообщении должен содержать следующие реквизиты: наименование компетентного органа, организующего перевозки на маршруте; наименование перевозчика (оператора); назначение билета; номер и серию билета; наименование начального и конечного остановочных пунктов поездки пассажира; маршрут движения пассажирского автомобильного транспортного средства (номер маршрута); дату, время и место начала поездки (при продаже билета в пассажирском автомобильном транспортном средстве - необязательно); номер места для сидения; вид тарифа и стоимость проезда; дату и время оформления билета. В бланочном билете некоторые реквизиты могут отсутствовать. Форма бланочного билета утверждается Министерством транспорта и коммуникаций Республики.

Билеты на междугородные перевозки пассажиров в регулярном сообщении и багажные квитанции на провоз багажа (ручной клади) должны продаваться в билетных кассах пассажирских терминалов или остановочных пунктов, а при их отсутствии - уполномоченным на то членом экипажа пассажирского автомобильного транспортного средства. Продажа бланочных билетов отмечается в билетно-учетном листе.

Оформление билетов на междугородные автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении прекращается в кассе начального остановочного пункта за 5 минут до отправления пассажирского автомобильного транспортного средства, а в кассе промежуточного остановочного пункта - непосредственно перед отправлением пассажирского автомобильного транспортного средства.

Предварительная продажа билетов на междугородные автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении начинается не позднее чем за 15 суток и заканчивается накануне дня отправления пассажирского автомобильного транспортного средства. Билеты на междугородные автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении могут быть заказаны "с доставкой" или забронированы предварительно телеграммой с уведомлением или по телефону с возможностью установления обратной телефонной связи. Заказ на бронирование принимается не позднее чем за сутки до времени отправления пассажирского автомобильного транспортного средства при наличии свободных мест. В заказе должны быть указаны: заказчик, дата и время отправления, пункт назначения, число билетов и способ их получения ("с доставкой" или "без доставки"), а также при наличии служебного или домашнего телефона - его номер (при бронировании по телефону обязательно). При заказе билета с доставкой должен быть указан адрес заказчика.

Билеты на забронированные места должны быть востребованы не позднее, чем за один час до отправления пассажирского автомобильного транспортного средства, иначе бронирование аннулируется. Билет без оплаты на междугородную автомобильную перевозку пассажиров в регулярном сообщении оформляется лицу, предъявившему соответствующее удостоверение и, при необходимости, действующий талон. При этом на билете должен быть указан номер удостоверения, а талон изъят. Посадка пассажиров в пассажирское автомобильное транспортное средство при междугородной автомобильной перевозке пассажиров в регулярном сообщении должна производиться в порядке очереди через передние двери, а высадка - через все двери для пассажиров.

Размещено на Allbest.ru