Расчет оптимальной транспортной сети

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Дальневосточный Федеральный Университет

(ДВФУ)

Инженерная школа

Кафедра автомобильных перевозок

Курсовой проект по дисциплине «Грузовые перевозки»

Выполнил: студент группы С-3442

Богун А.А.

Проверил: доцент

Поготовкина Н.С.

Владивосток - 2014

1. МАССОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

1.1 Схема транспортной сети и кратчайшие расстояния проезда

Для выполнения расчетов необходимы следующие исходные данные:

- схема транспортной сети и таблица (матрица) кратчайших расстояний;

- сменно-суточное задание на перевозки и характеристики грузов;

- характеристики пунктов грузоотправителей и грузополучателей: режим работы в течение смены и суток, протяженность фронта погрузки-разгрузки, оснащенность погрузочно-разгрузочными механизмами, возможность использования нескольких постов (бригад) для одновременной погрузки-разгрузки нескольких единиц подвижного состава;

-средняя техническая скорость на маршруте.

Схема транспортной сети строится по карте заданного района перевозок. Для облегчения построения схемы на карту района наносятся опорные точки, которые ставятся на перекрестках, в местах разветвления дорог, в местах пересечения путей движения между смежными пунктами. На отдельных участках путей проезда, изображаемых отрезками прямых линий, проставляются расстояния между опорными точками и пунктами сети в километрах. Расстояния можно округлять до 0,5 км. Схема представлена на рисунке 1.

Таблица (матрица) кратчайших расстояний строится с помощью схемы транспортной сети. Матрица может быть несимметричной, если проезд между двумя пунктами в прямом и обратном направлениях по одному и тому же пути невозможен. Матрица кратчайших расстояний указана в таблице 1.

Таблица 1 - Матрица кратчайших расстояний

	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6
А1	1,5	10	5,5	10,0	12,0	10,5
А2	6,5	8,5	11,5	16,5	18,5	19,0
А3	9,5	13,0	3,5	3,0	8,5	3,0
А4	12,0	8,5	5,5	10,0	3,5	11,5

1.2 Сменно-суточное задание и характеристики грузов

Сменно-суточное задание представляет собой заданный план перевозок между поставщиками А; и потребителями Б. Для удобства использования при выполнении расчетов рекомендуется сменно-суточное задание оно представлено в табл. 2.

Таблица 2 - Сменно суточное задание на перевозки

Номер заявки	Поставщик	Потребитель	Наименование груза	Габариты одного места	Масса одного места, кг.	Объем перевозок, т.
1	А1	Б3	Мешки тканевые	1200x800x850	450	120
2	А1	Б4	Мешки бумажные	1200x800x1040	960	100
3	А2	Б1	Мешки тканевые	1200x800x850	450	180
4	А2	Б2	Ящики картонные	1194x1034x1132	1100	200
5	А2	Б4	Мешки бумажные	1200x800x1040	960	80
6	А3	Б1	Кирпич строительный	1200x800x1000	1400	160
7	А3	Б4	Ящики со стеклянными бутылками	1188x864x1080	480	180
8	А4	Б6	Ящики картонные	1194x1034x1132	1100	200
9	А4	Б3	Кирпич строительный	1200x800x1000	1400	120
10	А4	Б5	Бочки деревянные	360x978x640	220	160

Характеристики пунктов поставщиков и потребителей могут быть приняты следующими:

-режим работы преимущественно в две смены, начало работы первой 8⁰⁰, окончание работы 16⁰⁰, обеденный перерыв с 12⁰⁰до 13⁰⁰, начало работы второй 16⁰⁰, окончание работы 23⁰⁰, перерыв с 20⁰⁰до 20³⁰

-число постов (бригад) погрузки-разгрузки, обслуживающих подвижной состав одного маршрута в одном пункте не более двух-трех;

-способ погрузки-разгрузки - механизированный с использованием авто - или электропогрузчиков грузоподъемностью до 1,5 т.

Если обеспечить перевозку заданного объема груза за смену при перечисленных условиях работы пунктов погрузки-разгрузки не удается, можно увеличить продолжительность работы пунктов до 24°°.

Средняя техническая скорость на маршруте назначается по рекомендациям Единых норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом [2].

При работе в городе независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей грузоподъемностью до 7 т - 25 км/ч, а для 7 т и выше - 24 км/ч.

Для краевых и областных центров к городским относятся дороги на территории города и до 10 км за установленной границей города по радиальному маршруту.

При работе за городом:

на дорогах с усовершенствованным покрытием - 49 км/ч,

на дорогах с твердым покрытием и грунтовых улучшенных - 37 км/ч,

на естественных грунтовых дорогах - 28 км/ч.

1.3 Формирование маршрутов

поезд топливо международный перевозка

Для формирования маршрутов используется метод совмещенных матриц.

Метод совмещенных матриц может быть применен при следующих условиях:

- имеется группа поставщиков и потребителей, грузы которых допускают последовательную перевозку в однотипном подвижном составе без дополнительных затрат времени на подготовку подвижного состава к погрузке-разгрузке;

- план перевозок между поставщиками и потребителями составлен на основе взаимных договоров и не подлежит изменениям, в оперативном порядке указан в табл. 3.

Таблица 3 - Заданный план перевозок

Поставщики	Потребители	Вывоз, т
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6
А1			120	100			220
А2	180	200		80			460
А3	160			180			340
А4			120		160	200	480
Завоз, т	340	200	240	360	160	200	1500

Первый этап применения метода - составление совмещенной матрицы. Для этого предварительно составляется вторая матрица, которая получается из первой решением транспортной задачи. Вторая матрица представляет собой план оптимального возврата подвижного состава, позволяющий максимально сократить холостые пробеги. Рациональный план возврата подвижного состава указан в таблице 4.

Таблица 4 - Рациональный план возврата подвижного состава

Поставщики	Потребители	Вывоз, т
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6
А1			120	100			220
А2	180	200		80			460
А3	160			180			340
А4			120		160	200	480
Завоз, т	340	200	240	360	160	200	1500

Для первой и второй матриц обязательно соблюдение баланса сумм чисел в ячейках по строкам и столбцам (баланса завоза и вывоза).

Совмещенная матрица получается наложением второй матрицы на первую таблица 5.

Таблица 5 - Совмещенная матрица

Поставщики	Потребители	Вывоз, т
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6
А1	1,5	10	5,5 120 120	10 100 100	12	10,5	220
А2	6,5 180 180	8,5 200 200	11,5	16,5 80 80	18,5	19	460
А3	9,5 160 160	13	3,5	3 180 180	8,5	3	340
А4	12	8,5	5,5 120 120	10	3,5 160 160	11,5 200 200	480
Завоз, т	340	200	240	360	160	200	1500

В части ячеек совмещенной матрицы находятся числа в кружках и без кружков, в части ячеек - числа только в кружках.

Числа в кружках - объем перевозок грузов от Аi к Вj, числа без кружков - объем порожнего подвижного состава.

Второй этап - составление маятниковых маршрутов. Маятниковые маршруты организуются между теми пунктами в корреспондирующих ячейках, которых находятся одновременно числа в кружках и без кружков. Объем перевозок по соответствующему маршруту равен меньшему из двух чисел. В первую очередь целесообразно составлять маршруты, для которых объем перевозок равен объему порожнего подвижного состава (числа в кружках равны числам без кружков). Маятниковые маршруты представлены в табл. 6. После составления всех маятниковых маршрутов ячейки, в которых объем перевозок равен объему порожнего подвижного состава, могут быть освобождены.

Таблица 6 - Маятниковые маршруты

№	Объем перевозок	Маршрут	Lг	Lx	Le
1	120	А1-Б3-А1	5,5	5,5	11
2	100	А1-Б4-А1	10	10	20
3	180	А2-Б1-А2	6,5	6,5	13
4	200	А2-Б2-А2	8,5	8,5	17
5	80	А2-Б4-А2	16,5	16,5	33
6	160	А3-Б1-А3	9,5	9,5	19
7	180	А3-Б4-А3	3	3	6
8	120	А4-Б3-А4	5,5	5,5	11
9	160	А4-Б5-А4	3,5	3,5	7
10	200	А4-Б6-А4	11,5	11,5	23

Для удобства выполнения расчетов характеристики маршрутов представлены в табл. 7.

Таблица 7 - Характеристики маршрутов

№ маршрута	Последовательность объезда	Пробеги, км	Груз
		lге	lх	lн1	lн2	mм т	Габариты одного места, мм.	Qсм
1	А1-Б3-А1	5,5	5,5	5	3,5	0,45	1200x800x850	120
2	А1-Б4-А1	10	10	5	12,5	0,96	1200x800x1040	100
3	А2-Б1-А2	6,5	6,5	11,5	7	0,45	1200x800x850	180
4	А2-Б2-А2	8,5	8,5	11,5	11	1,1	1194x1034x1132	200
5	А2-Б4-А2	16,5	16,5	11,5	12,5	0,96	1200x800x1040	80
6	А3-Б1-А3	9,5	9,5	4	7	1,4	1200x800x1000	160
7	А3-Б4-А3	3	3	4	12,5	0,48	1188x864x1080	180
8	А4-Б3-А4	5,5	5,5	11,5	3,5	1,1	1194x1034x1132	120
9	А4-Б5-А4	3,5	3,5	11,5	14	1,4	1200x800x1000	160
10	А4-Б6-А4	11,5	11,5	11,5	9	0,22	560x840	200

В табл. 7 и в дальнейшем приняты обозначения:

L_ге - пробег с грузом,

l_х - холостой пробег,

l_н1, l_н2 - нулевые пробеги в начале и при окончании работы автомобиля или автопоезда,

m_м - масса одного места,

Q_см - объем перевозок за смену.

1.4 Выбор моделей и определение численности подвижного состава

Выбор моделей автомобилей или состава автопоездов для работы на маршруте необходимо выполнять с учетом следующих обстоятельств:

- число автомобилей или автопоездов должно быть, по возможности, минимальным;

- объем партии груза, перевозимого автомобилем или автопоездом за одну ездку должен быть, по возможности, кратным объему перевозок за смену Q_см.

- плановое время пребывания на маршруте автомобиля или автопоезда должно быть Т_пл = 13,5 ч;

- время выпуска на линию одиночных автомобилей или колонн в начале смены не должно превышать t_пв = 0,8 - 1,0 ч.

Численность подвижного состава для работы на маятниковом маршруте определяется в следующем порядке.

Принимается объем партии груза, перевозимого за одну ездку, q_ф.

Число мест груза, перевозимого за одну ездку

n_м = q / m_м. (1)

Полученное значение округляется до целого.

Уточняется модель автомобиля или состав автопоезда по условию размещения партии груза в кузове. Для этого в масштабе строится план кузова автомобиля, прицепа, полуприцепа в соответствии с приведенными в табл. 2.5 размерами и схема расположения в кузове пакетов груза. Пакеты груза размещаются в кузове с промежутками, достаточными для выполнения погрузочно-разгрузочных операций [7]. Схемы расположения груза в кузове подвижного состава выполняются по каждому маршруту и виду груза. Схемы приведены на рисунке 2.

После уточнения числа n_м мест груза в кузове объем партии груза за одну ездку

q_ф = m_м · n_м. (2)

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

г = q_ф / q, (3)

где q - номинальная грузоподъемность автомобиля или автопоезда.

1) Маршрут № 1, 3;

Выбран автомобиль тягач МАЗ-64221 с полуприцепом МАЗ-93866

Грузоподъемность 25,2 т. Норма расхода топлива 33,5 л/100 км (дизель).

Внутренние размеры кузова 12260x2420x695. Масса полуприцепа 7,5 т.

Груз: Мешки тканевые, масса одного места: m_м = 0,45 т.

Число мест груза в кузове по массе: n_м = q/m_м = 25,2/0,45 = 56 (шт.).

Габариты груза 1200x800.

Число мест груза (по габаритам) n_м = 30 ? 56, из двух значений принимаем наименьшее - 30.

Фактическая грузоподъёмность: q_Ф = n_м · m_м = 30 · 0,45 = 13,5 т.

Коэффициент использования грузоподъёмности: г = q_Ф/q = 13,5/25,2 = 0,53.



2) Маршрут № 2, 5;

Выбран автомобиль тягач МАЗ-64221 с полуприцепом МАЗ-93866

Грузоподъемность 25,2т. Норма расхода топлива 33,5 л/100км (дизель).

Внутренние размеры кузова 12260x2420x695. Масса полуприцепа 7,5т.

Груз: Мешки бумажные, m_м = 0,96 т.

Число мест в кузове по массе

n_м = q/ m_м,

n_м=25,2/0,96 = 26 (шт.).

Габариты груза 1200x800.

Число мест груза по габаритам n_м = 26 согласно схеме укладки груза.

q_Ф = n_м · m_м = 26 · 0,96 = 24,96; г = q_Ф/q = 24,96/25,2 = 0,99.

3) Маршрут № 4, 8;

Выбран автомобиль тягач МАЗ-64221 с полуприцепом МАЗ-93866

Грузоподъемность 25,2т. Норма расхода топлива 33,5 л/100км (дизель).

Внутренние размеры кузова 12260x2420x695. Масса полуприцепа 7,5т.

Груз: Ящики картонные, m_м = 1,1 т.

Число мест груза в кузове по массе n_м = q/m_м,

n_м=25,2/1,1 = 22 (шт.).

Габариты груза 1194x1034.

Число мест груза по габаритам согласно схеме укладки груза n_м = 22

q_Ф = n_м · m_м = 22 · 1,1 = 24,2; г = q_Ф/q = 24,2/25,2 = 0,96.

4) Маршрут № 6, 9;

Выбран автомобиль тягач МАЗ-64221 с полуприцепом МАЗ-93866

Грузоподъемность 25,2т. Норма расхода топлива 33,5 л/100км (дизель).

Внутренние размеры кузова 12260x2420x695. Масса полуприцепа 7,5т.

Груз: Кирпич строительный, m_м = 1,4 т.

Число мест в кузове по массе

n_м = q/ m_м,

n_м=25,2/1,4 = 18 (шт.).

Габариты груза 1200x800.

Число мест груза (по габаритам) n_м = 18 ? 26, из двух значений принимаем наименьшее - 18.

q_Ф = n_м · m_м = 18 · 1,4 = 25,2; г = q_Ф/q = 25,2/25,2 = 1.

5) Маршрут № 7;

Выбран автомобиль тягач МАЗ-54323 с полуприцепом МАЗ-9397

Грузоподъемность 20,1т. Норма расхода топлива 28 л/100км (дизель).

Внутренние размеры кузова 11280x2420x695. Масса полуприцепа 6,7т.

Груз: Ящики со стеклянными бутылками, m_м = 0,48 т.

Число мест груза в кузове по массе

n_м = q / m_м,

n_м = 20,1/0,48 = 41 (шт.).

Габариты груза 1188x864.

Число мест груза по габаритам n_м = 26 согласно схеме укладки груза.

n_м = 26 ? 41, из двух значений принимаем наименьшее - 26.

q_Ф = n_м · m_м =26 · 0,48 = 12,48 ; г = q_Ф/q = 12,48/20,1 = 0,62.



6) Маршрут № 10;

Выбран автомобиль тягач МАЗ-64221 с полуприцепом МАЗ-93866.

Грузоподъемность 25,2т. Норма расхода топлива 33,5 л/100км (дизель).

Внутренние размеры кузова 12260x2420x695. Масса полуприцепа 7,5т.

Груз: Бочки деревянные, m_м = 0,22 т.

Число мест в кузове по массе n_м = q/ m_м,

n_м=25,2/0,22 = 114 (шт.).

Габариты груза 560x840.

Число мест груза по габаритам n_м = 56 согласно схеме укладки груза.

q_Ф = n_м · m_м = 56 · 0,22 = 12,32; г = q_Ф / q = 12,32/25,2 = 0,48.

Рисунок 3 - Схемы расположения груза в кузове (1 - 6)

Время на погрузку или разгрузку определяется в соответствии с нормами времени, приведенными в табл. 2.7 [2]

t_п. = q_Ф· t_нор. (4)

Время на погрузку-разгрузку с учетом времени на подготовительно-заключительные операции и заезд-выезд t_пз = 0,15 (ч)

t_пр = t_п+ t_пз. (5)

Время на нулевые пробеги в начале l_н1 и конце l_н2 работы на маршруте

t_н. =( l_н1+ l_н2)/V_т. (6)

Время на холостой пробег

t_х = l_х/V_т. (7)

Время на движение с грузом, погрузку в начальном и разгрузку в конечном пунктах маршрута

T_ге =l_ге/V_т + 2·t_пр = t_х + 2·t_пр. (8)

Время на ездку

T_е =2·l_ге/V_т + 2·t_пр = T_ге + t_х. (9)

Число ездок за смену (предварительно) при продолжительности смены по плану Т_пл

Z_е = Т_пл /T_е. (10)

Полученный результат округляется до целого числа в меньшую сторону.

Число автомобилей или автопоездов (предварительно)

А_э = Q_см/(Z_е ·q_Ф). (11)

Полученное значение округляется до целого в большую сторону.

Расчеты численности подвижного состава на маятниковых маршрутах приведены в табл. 8.

Таблица 8 - Расчет численности подвижного состава на маятниковых маршрутах

№ маршрута	Модель автомобиля	nм	qy, т	?	класс груза	tпр, ч	tх, ч	tre, ч	te, ч	Ze	Аэ
1	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	56	13,5	0,53	3	0,7	0,2	1,8	2,1	6	2
2	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	26	24,96	0,99	2	1,3	0,5	3,1	3,6	3	2
3	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	56	13,5	0,53	3	0,7	0,3	1,8	2,2	6	3
4	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	22	24,23	0,96	2	1,3	0,9	3,5	4,4	3	3
5	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	26	24,96	0,99	2	1,3	0,8	3,4	4,3	3	2
6	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	18	25,24	1	1	1,3	0,4	3,1	3,6	3	3
7	МАЗ-54323 + МАЗ-9397	41	12,48	0,62	3	0,7	0,1	1,6	1,7	8	2
8	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	22	24,23	0,96	2	1,3	0,2	2,9	3,1	4	2
9	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	18	25,24	1	1	1,3	0,1	2,8	3,0	4	2
10	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	114	12,32	0,48	3	0,7	0,5	2,0	2,6	5	3

1.5 Расчет работы подвижного состава на маршруте

Расчет работы подвижного состава на маятниковых маршрутах выполняется в следующем порядке.

Ожидаемое плановое время работы на маршруте i-го автомобиля

T_плi = T_с - t_пр(i-1). (12)

Минимальное число ездок i-го автомобиля. Полученное значение округляется до целого в меньшую сторону

Z_i = T_плi/ t_e. (13)

Число ездок последнего автомобиля, работающего на маршруте

Z_п = Q_см/q_ф -УZ_i, (14)

где УZ_i- сумма ездок, выполненная всеми автомобилями на рассматриваемом маршруте, кроме последнего. Полученное значение округляется до целого в большую сторону.

Время работы на маршруте i-го автомобиля

T_мi = Z_i·t_e- t_х. (15)

Число ездок, выполненное i-м автомобилем

Z_ei = Z_i + Z_дi. (16)

Объем перевозок, выполненный i-м автомобилем на маршруте

Q_i = Z_ei · q_Ф. (17)

Объем перевозок, выполненный последним автомобилем на маршруте

Q_п = Q_сm-УQ_i, (18)

где УQ_i - объем перевозок, выполненный всеми автомобилями на данном маршруте, кроме последнего. Фактический объем перевозок в этом случае Q_ф. = Q_сm.

Время в наряде i-го автомобиля

Т_нi= Т_мi + t_нi. (19)

Все расчеты работы автомобилей на маятниковых маршрутах приведены в таблице 9.

Таблица 9 - Расчет работы автомобилей на маятниковых маршрутах

№ м-а	Qсм, т	qy, т	tе, ч	А	Тпл, ч	Z	tre, ч
1	120	13,5	2,1	1	13.5	6	1,8
				2	12,8	6	1,8
2	100	24,96	3,6	1	13,5	3	3,1
				2	12,2	3	3,1
3	180	13,5	2,2	1	13,5	6	1,8
				2	12,8	6	1,8
				3	12,1	5	1,8
4	200	24,23	4,4	1	13,5	3	3,5
				2	12,2	3	3,5
				3	10,9	2	3,5
5	80	24,96	4,3	1	13,5	3	3,4
				2	12,2	3	3,4
6	160	25,24	3,6	1	13,5	3	3,1
				2	12,2	3	3,1
				3	10,9	3	3,1
7	180	12,48	1,7	1	13,5	8	1,6
				2	12,8	7	1,6
8	120	24,23	3,1	1	13,5	4	2,9
				2	12,2	4	2,9
9	160	25,24	3	1	13,5	4	2,8
				2	12,2	4	2,8
10	200	12,32	2,6	1	13,5	5	2,0
				2	12,8	5	2,0
				3	12,1	4	2,0
№ м-а	А	Тм, ч	Q, т	tн, ч	Тн, ч	Nпр
1	1	12,4	30,375	0,44	12,84	1
	2	12,4	89,625		12,84
2	1	10,3	74,78	0,91	11,21	1
	2	10,3	25,22		11,21
3	1	12,9	81	0,96	13,86	1
	2	12,9	81		13,86
	3	10,7	38		11,66
4	1	12,3	72,69	1,17	13,47	2
	2	12,3	72,69		13,47
	3	7,9	54,62		9,07
5	1	12,1	74,88	1,25	13,35	1
	2	12,1	5,12		13,35
6	1	10,4	75,72	0,57	10,97	2
	2	10,4	75,72		10,97
	3	10,4	8,56		10,97
7	1	13,5	99,84	0,85	14,35	1
	2	11,8	80,16		12,65
8	1	12,2	96,92	0,78	12,98	1
	2	12,2	23,08		12,98
9	1	11,9	100,96	1,32	13,22	1
	2	11,9	59,04		13,22
10	1	12,5	61,6	1,06	13,56	1
	2	12,5	61,6		13,56
	3	9,9	76,8		10,96

1.6 Графики совместной работы с постами погрузки-разгрузки и выпуска подвижного состава на линию

Графики совместной работы подвижного состава и постов (бригад) погрузки-разгрузки составляются для рационального использования времени работы.

В процессе составления графиков устраняются непроизводительные простои автомобилей и постов погрузки-разгрузки.

Число постов N_пр, обслуживающих автомобили в конкретном пункте, определяется из условия отсутствия очередей автомобилей, работающих на маршруте

N_пр = А_э·t_пр/t_е. (20)

Полученное значение округляется до целого в большую сторону.

Число автомобилей, одновременно обслуживаемых в пункте погрузки или разгрузки, равно числу постов.

График совместной работы автомобилей и постов погрузки-разгрузки на маршруте представлен на рисунке 3. На графике: ПА - погрузка в пункте А (табл. 9), Г - движение с грузом (табл. 9), РБ - разгрузка в пункте Б (табл. 9), X - холостой пробег (табл. 9), П - простой, О - отдых.

Как видно из графика простои возникают в связи с несовпадением отдельных составляющих цикла работы автомобилей с временем обеденного перерыва пунктов погрузки-разгрузки.

График выпуска на линию и возвращения в парк составляется для обеспечения организационной и технической подготовки автомобилей и автопоездов к работе.

График выхода и возвращения автомобилей в парка АТП приведен на рис. 4. Суточное время выпуска из парка t_ВП конкретного автомобиля или автопоезда определяется временем его подачи под первую погрузку t_ПД и временем на первый нулевой пробег t_Н1. Данные о выпуске автомобилей из парка и возвращения в парк сведены в таблицу 10.

(ч). (21)

Время возвращения в парк с учетом времени на отдых водителя t₀

(ч). (22)

Таблица 10 - Расчет выпуска автомобилей на линию и возвращения в парк

Маршрут	А/м	TН1	tН2	tПД	Тм, ч	t0	tВП	tВЗ
1	1	0,25	0,18	8	12,4	1,5	7 ч 45мин.	22 ч 04 мин
	2			8,7	12,4	1,5	8 ч 25 мин.	22 ч 46 мин.
2	1	0,25	0,65	8	10,3	1	7 ч 45 мин.	19 ч 57 мин.
	2			9,3	10,3	1,5	9 ч 3 мин.	21 ч 45 мин.
3	1	0,60	0,35	8	12,9	1,5	7 ч 24 мин.	22 ч 45 мин.
	2			8,7	12,9	1,5	8 ч 6 мин.	23 ч 27 мин.
	3			9,4	10,7	1,5	8 ч 48мин.	21 ч 57 мин.
4	1	0,60	0,55	8	12,3	1,5	7 ч 24 мин.	22 ч 21 мин.
	2			8	12,3	1,5	7 ч 24 мин.	22 ч 21 мин.
	3			9,3	7,9	1	8 ч 42 мин.	18 ч 45 мин.
5	1	0,60	0,65	8	12,1	1,5	7 ч 24 мин.	22 ч 15 мин.
	2			9,3	12,1	1,5	8 ч 42 мин.	23 ч 33мин.
6	1	0,20	0,35	8	10,4	1	7 ч 48 мин.	19 ч 45 мин.
	2			8	10,4	1	7 ч 48 мин.	19 ч 45 мин.
	3			9,3	10,4	1,5	9 ч 6 мин.	21 ч 33 мин.
7	1	0,20	0,65	8	13,5	1,5	7 ч 48 мин.	23 ч 39 мин.
	2			8,7	11,8	1,5	8 ч 30 мин.	22 ч 39 мин.
8	1	0,60	0,18	8	12,2	1,5	7 ч 24 мин	21 ч 52 мин.
	2			9,3	12,2	1,5	8 ч 42 мин	23 ч 10 мин.
9	1	0,60	0,75	8	11,9	1,5	7 ч 24 мин.	22 ч 9 мин.
	2			9,3	11,9	1,5	8 ч 42 мин.	23 ч 27 мин.
10	1	0,60	0,45	8	12,5	1,5	7 ч 24 мин.	22 ч 27 мин.
	2			8,7	12,5	1,5	8 ч 6 мин.	23 ч 9 мин.
	3			9,4	9,9	1,5	8 ч 48 мин.	21 ч 15 мин.

1.7 Производственная программа перевозок и расход топлива

Производственная программа перевозок может быть рассчитана на определенный период. При наличии годовых договоров на перевозки производственная программа рассчитывается на год.

Расчет выполняется по каждому маршруту, после чего определяются годовые показатели по всему парку.

По каждому маршруту необходимо определить:

Т_н - время в наряде, Т_пр - время пребывания под погрузкой-разгрузкой, Z_е - число ездок за смену, L_г.е - длину груженой ездки, L_oбщ - общий пробег за смену, Q_см - объем перевозок за смену, Р_СМ - грузооборот за смену.

Показатели годовой программы эксплуатации определяются по каждому автомобилю или автопоезду в следующем порядке.

Число дней эксплуатации принимается Д_э = 250.

Автомобиле-часы в эксплуатации

АЧ_Э= Д_э·Т_н (ч). (23)

Общий пробег с грузом

L_{oбщ г} = АД_э ·1_г.е ·Z_е (_{ТЫС. КМ.}). (24)

Общий пробег

L_oбщ = АД_э ·L_oбщ, (_{ТЫС. КМ}.). (25)

Объем перевозок

Q= АД_э ·Q_см, (тыс. т.). (26)

Грузооборот

Р = АД_э·Р_см, (тыс. т.км.). (27)

Результаты расчетов по каждому маршруту сведены в таблицу 11. В этой же таблице суммированием определяются общие показатели парка.

Таблица 11 - Показатели годовой программы перевозок

Маршрут	А/м	Адэ, дни	Ачэ, ч	Lобщ г, тыс. км	Lобщ, тыс. км	Q, тыс. т	Р, тыс. т км
1	1	250	3210	8,25	2062,5	30	990
	2	250	3210	8,25	2062,5	30	990
2	1	250	2802,5	7,5	1875	25	750
	2	250	2802,5	7,5	1875	25	750
3	1	250	3465	9,75	2437,5	45	1755
	2	250	3465	9,75	2437,5	45	1755
	3	250	2915	8,125	2031,25	45	1755
4	1	250	3367,5	6,375	1593,75	50	1275
	2	250	3367,5	6,375	1593,75	50	1275
	3	250	2267,5	4,25	1062,5	50	1275
5	1	250	3337,5	12,375	3093,75	20	990
	2	250	3337,5	12,375	3093,75	20	990
6	1	250	2742,5	7,125	1781,25	40	1140
	2	250	2742,5	7,125	1781,25	40	1140
	3	250	2742,5	7,125	1781,25	40	1140
7	1	250	3587,5	6	1500	45	1080
	2	250	3162,5	5,25	1312,5	45	1080
8	1	250	3245	5,5	1375	30	660
	2	250	3245	5,5	1375	30	660
9	1	250	3305	3,5	875	40	560
	2	250	3305	3,5	875	40	560
10	1	250	3390	14,375	3593,75	50	2875
	2	250	3390	14,375	3593,75	50	2875
	3	250	2740	11,5	2875	50	2875
Итого:			75145	191,75	47937,5	935	31195

Расход топлива парком автомобилей за год определяется по каждому автомобилю или по группам автомобилей или автопоездов. Для выполнения расчетов необходимо предварительно подсчитать общий пробег L_общ и транспортную работу P за год всех автомобилей или автопоездов, входящих в данную группу.

Нормируемый расход топлива для автомобиля, автопоезда или группы автомобилей или автопоездов одной модели, работающих в одинаковых условиях эксплуатации, [5]

Q_н = [(Н_л + Н_р·G_пр) ·L_общ/100 + Н_р·Р/100] · (1 + 0,01·К) (тыс. л), (28)

где Н_л - базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;

Н_р - линейная норма расхода топлива на транспортную работу;

Н_р = 2 л/100 т км - для автомобилей с бензиновыми двигателями,

Н_р = 1,3 л/100 т км - для автомобилей с дизельными двигателями;

G_пр - масса прицепа или полуприцепа (по табл. 2. 3), т;

L_общ. - общий пробег за год, тыс. км;

Р - транспортная работа за год;

К - поправочный коэффициент, проценты.

В расчетах принимаем следующие значения поправочного коэффициента К [5]:

- при работе в зимнее время в Приморском и Хабаровском краях до 12 % в течение пяти месяцев;

Общий расход топлива за год, определенный в графе «Всего», необходимо увеличить на 5 %, чтобы учесть расход на внутригаражные разъезды [5].

Расчет расхода топлива выполнен в таблице 12.

Таблица 12 - Расчет расхода топлива

Модель автопоезда	Аэ	Нл, л/100км	Gпр, т	Lобщ, тыс. км	Р, тыс. т км	Qн, тыс. л
МАЗ-54323 с полуприцепом МАЗ-9397	2	28	6,7	2812,5	2160	1061,82
МАЗ-64221с полуприцепом МАЗ-93866	22	33,5	7,5	45125	29035	19917,89
	Всего: 20979,71

2. МЕЛКОПАРТИОННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

2.1 Подготовка исходных данных

Для выполнения расчетов необходимы следующие исходные данные:

- схема транспортной сети и таблицы (матрицы) кратчайших расстояний проезда;

- характеристики грузов и объем перевозок за оборот;

- ограничения.

Схема транспортной сети строится по карте заданного района перевозок так же, как и для случая массовых перевозок (п. 1.1). В случае нескольких грузообразующих пунктов может оказаться целесообразным составить схемы транспортной сети для каждого такого пункта. Схемы представлены на рисунке 5. Таблицы (матрицы) кратчайших расстояний составляются в зависимости от принятого метода формирования маршрутов. Матрица кратчайших расстояний указаны в таблице 13.

При формировании маршрутов по кратчайшей связывающей сети таблицы кратчайших расстояний строятся для каждого грузообразующего пункта.

Таблица 13 - Матрица кратчайших расстояний

А5	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10
	7,5	3,5	3	3,5	3,5	2	6,5	8,5	9	6,5
А6	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
	5	4	5,5	4,5	2,5	3	2	2	3	3,5

Для определения общего объема завоза и размеров партий грузов в пункты доставки составляется таблица, позволяющая определить массу и физический объем партий груза для каждого пункта. Массы и объемы завозимых партий груза указаны в таблице 14.

Таблица 14 - Массы и объемы завозимых партий груза

Код Пунк та	Вид груза	Масса одного места, кг	Объем одного места,м3	Число мест, шт.	Размер партии, кг	Объем партии, м3
1	Тюки	50	0,48	10	500	4,8
2	Шины автомобильные	8	0,1	10	80	1
3	Тюки	50	0,48	5	250	2,4
4	Шины автомобильные	8	0,1	15	120	1,5
5	Тюки	50	0,48	8	400	3,84
6	Тюки	50	0,48	3	150	1,44
7	Мешки тканевые	20	0,09	10	200	0,9
8	Ящики картонные	20	0,04	5	100	0,2
9	Шины автомобильные	8	0,1	10	80	1
10	Мешки тканевые	20	0,09	8	160	0,72
11	Ящики со стеклянными бутылками	20	0,04	20	400	0,8
12	Мешки тканевые	20	0,09	15	300	1,35
13	Ящики картонные	20	0,04	15	300	0,6
14	Ящики картонные	20	0,04	10	200	0,4
15	Бочки деревянные	20	0,04	15	300	0,6
16	Ящики картонные	19	0,04	10	190	0,4
17	Мешки тканевые	50	0,08	15	750	1,2
18	Ящики картонные	20	0,04	10	200	0,4
19	Ящики картонные	19	0,04	15	285	0,6
20	Ящики картонные	22	0,02	20	440	0,4
	Всего:	229	5405	24,55

После обработки данных табл. 14, исходные данные:

- общее число мест за оборот по всем маршрутам - n_м;

- общий объем перевозок - Q_об, кг;

- суммарный объем груза - V_об, м³.

При формировании маршрутов учитываются следующие ограничения:

- число пунктов в маршруте n_ср не должно быть больше шести - n_ср<6;

- время обслуживания клиентов t_oбсл не должно превышать указанного в задании на проектирование t_oбсл = 2;

- размер партии груза g и ее объем Vг не должны превышать грузоподъемность q и грузовместимость V_А автомобиля: g< q; V_г< Va.

При работе на маршрутах принимается нормативная средняя техническая скорость V_T = 25 км/ч [2].

Норма выработки на погрузку и разгрузку автомобиля принимается средней для всех видов грузов Нв = 35 кг/мин.

Время на заезд-выезд в каждый пункт погрузки или разгрузки и выполнение вспомогательных операций независимо от вида груза и размера партии принимается t_пз = 9 мин [2].

2.2 Выбор модели и числа автомобилей для работы на маршрутах

Выбор модели автомобиля осуществляется по средним показателям грузоподъемности и грузовместимости.

Среднее число пунктов в одном маршруте принимается с учетом ограничения n_ср = 4-6.

Число маршрутов

N_M = n/n_ср, (29)

где n - общее число пунктов.

Полученное значение округляется до целого числа.

По схеме транспортной сети определяется N_M наиболее удаленных от грузообразующего пунктов, расположенных по периферии района перевозок. После этого определяются кратчайшие расстояния L_ki (i=1,2.....N_M) от грузообразующего до выбранных N_M периферийных пунктов.

Общий пробег по маршрутам предварительно

L_овщ = 2·У L_ki. (30)

Время на движение

t_дв = L_общ/V_т. (31)

Суммарное время на разгрузку всей партии груза, заезд-выезд и выполнение дополнительных операций за оборот

t_np = Q_об/H_B + nt_nз. (32)

Суммарное время на выполнение разгрузки и движение за оборот

АЧ_Э =t_дв + t_np. (33)

Требуемое число автомобилей, необходимое для выполнения всех операций за оборот продолжительностью t_обсл

А_э = Ач_э/t_обсл. (34)

Число маршрутов принимается равным числу автомобилей

N_M = A_э. (35)

Среднее число пунктов в маршруте

n_cp = n/N_M. (36)

Средний размер партии груза для развоза по маршруту

g = Q_об/A_э. (37)

Средняя требуемая грузовместимость (объем кузова фургона) автомобиля

V_г = V_об/A_Э. (38)

По среднему размеру партии груза g и средней требуемой грузовместимости V_г выбирается модель автомобиля для работы на маршрутах.

По Грузоотправителю А5:

L_k01 = 7.5 ; L_k09 = 9 ;

L_общ = 2 · (7.5+9) = 33;

N_M = n/n_ср= 10/5 = 2;

t_дв = 33/25 = 1,32;

t_np = 2040/35/60 +10 · 0,15 = 2,4;

АЧ_Э = 1,32 + 2,4 = 3,72;

Аэ = Ач_э/ t_обсл = 3,72/2 ? 2.

Принимаем Аэ = 2;

N_M = 2, n_ср = 5;

g = 2040/2 = 1020;

V_г = 17,8/2 = 8,9;

Выбираем автомобиль ЕрАЗ-7628:

грузоподъемность 1150 (кг);

внутренние габариты кузова 7,57 м³;

норма расхода топлива 14 л / 100 км (бензин).

По Грузоотправителю А6:

L_k11 = 5; L_k20 = 3,5;

L_общ=2· (5 + 3,5) = 17;

N_M = n / n_ср = 10/5 = 2;

t_дв = 17/25 = 0,68;

t_np = 3365/35/60 + 10 · 0,15 = 3,1;

АЧ_Э = t_дв + t_np = 0,68+3,1 = 3,78;

Аэ = Ач_э/ t_обсл = 3,78/2 ? 2.

Принимаем Аэ = 2;

N_M = 2, n_ср = 5;

g = 3365/2 = 1682,5;

V_г = 6,75/2 = 3,375;

Выбираем автомобиль ISUZU NKR55:

грузоподъемность 2000 (кг); внутренние габариты кузова 14,17 м³;

норма расхода топлива 14 л / 100 км (дизель).

2.3 Формирование маршрутов и расчет работы автомобилей

Набор пунктов в маршрут начинают с наиболее удаленного пункта. Набор пунктов в маршруты находится в табл. 15. При последовательном добавлении пунктов в маршрут проверяется выполнение ограничений:

g<q; (39)

t_c<t_oбсл, (40)

где tc- суммарное время на обслуживание пунктов маршрута.

Объем партии груза для развоза по маршруту за оборот

g = Уg _i, (41)

где g _i - размер партии груза для i-ro пункта.

Время на разгрузку в i-м пункте

t_pi = gi/H_в. (42)

Время на движение между смежными предыдущим i-м и последующим (i-l)-м пунктами, находящимися на расстоянии l_i друг от друга

t_двi = L_i/V_T. (43)

Суммарное время на обслуживание маршрута

t_c = У(t_pi+t_пз+ t_двi). (44)

Таблица 15 - Набор пунктов в маршруты

М-т	шаг	Код пункта	g,кг	g,кг	tpi, мин	tpi+tпз, мин	Li, км	tдвi, мин	tс, мин
1	1	6	150	150	4,28	13,28	2	4,8	18,08
	2	5	400	550	15,71	24,71	1,5	3,6	28,31
	3	1	500	1050	30	39	4	9,6	48,6
	4	4	120	1170	33,42	42,42	5,5	13,2	55,62
	5	2	80	1250	35,71	44,71	2,5	6	50,71
	6	3	250	1500	42,85	51,85	1	2,4	54,25
2	1	7	200	200	5,71	14,71	6,5	15,6	30,31
	2	8	100	300	8,57	17,57	1,5	3,6	21,17
	3	9	80	380	10,85	19,85	0,5	1,2	21,05
	4	10	160	540	15,42	24,42	2,5	6	30,42
3	1	15	300	300	8,57	17,57	2,5	6	23,57
	2	12	300	600	17,14	26,14	2	4,8	30,94
	3	11	400	1000	28,57	37,57	1	2,4	39,97
	4	13	300	1300	37,14	46,14	2	4,8	50,94
	5	14	200	1500	42,85	51,85	1	2,4	54,25
	6	16	190	1690	48,28	57,28	2	4,8	62,08
4	1	18	200	200	5,71	14,71	2	4,8	19,51
	2	20	440	640	18,28	27,28	1,5	3,6	30,88
	3	19	285	925	26,42	35,42	1,5	3,6	39,02
	4	17	750	1675	47,85	56,85	4,5	10,8	67,65

Определение последовательности объезда пунктов от грузообразующего по кольцевому маршруту в очевидных случаях может быть выполнено непосредственно по схеме транспортной сети.

В тех случаях, когда возможно несколько вариантов последовательности объезда пунктов, необходимо выбрать вариант, обеспечивающий минимальный общий пробег по маршруту за оборот L_об.

Расчет времени работы автомобилей, объема перевозок и грузооборота по каждому маршруту выполняется в табличной форме. Характеристика маршрутов указана в таблице 16.

Таблица 16 - Характеристика маршрутов

М-т	Последовательность объезда пунктов	Протяженность	Объем завоза, кг	Автомобиль
1	А5-6-5-1-4-2-3-А5	19	1500	ЕрАЗ-7628
2	А5-7-8-9-10-А5	17	540	ЕрАЗ-7628
3	А6-15-12-11-13-14-16-А6	13	1690	ISUZU NKR55
4	А6-18-20-19-17-А6	11.5	1675	ISUZU NKR55

Расчет работы автомобилей на маршрутах указан в табл. 17. Грузооборот в столбце P_М постоянно увеличивается

, (45)

где q - текущее значение из соответствующей строки таблицы.

Таблица 17 - Расчет работы автомобилей на маршрутах

Маршрут	Звено	Li,км	tдвi, км	g, кг	tpi + tпз, мин	tc, мин	Рм, кгxкм
1	А5-6	2	4,8	1500	13,28	18,08	3000
	6-5	1,5	3,6	1350	24,71	28,31	5025
	5-1	4	9,6	950	39	48,6	8825
	1-4	5,5	13,2	450	42,42	55,62	11300
	4-2	2,5	6	330	44,71	50,71	12125
	2-3	1	2,4	250	51,85	54,25	12375
	3-А5	2,5	6	0	0	255,57	12375
Всего:	19	45,6	1500	215,97	255,57	12375
2	А5-7	6,5	15,6	540	14,71	30,31	3510
	7-8	1,5	3,6	340	17,57	21,17	4020
	8-9	0,5	1,2	240	19,85	21,05	4140
	9-10	2,5	6	160	24,42	30,42	4540
	10-А5	6	14,4	0	0	102,95	4540
Всего:	17	40,8	540	76,55	102,95	4540
3	А6-15	2,5	6	1690	17,57	23,57	4225
	15-12	2	4,8	1390	26,14	30,94	7005
	12-11	1	2,4	1090	37,57	39,97	8095
	11-13	2	4,8	690	46,14	50,94	9475
	13-14	1	2,4	390	51,85	54,25	9865
	14-16	2	4,8	190	57,28	62,08	10245
	16-А6	2,5	6	0	0	357,78	10245
Всего:	13	31,2	1690	236,55	357,78	10245
4	А6-18	2	4,8	1675	14,71	29,51	3350
	18-20	1,5	3,6	1475	27,28	30,88	5562,5
	20-19	1,5	3,6	1035	35,42	39,02	7115
	19-17	4,5	10,8	750	56,85	67,65	10490
	17-А6	2	4,8	0	0	167,06	10490
Всего:	11.5	27,6	1675	134,26	167,06	10490

Время на обслуживание маршрута в столбце t_c также определяется нарастающим итогом по формуле (49)

t_c = ?(t_двi + t_pi + t_пзi).

Время на погрузку автомобиля в грузообразующем пункте А

t_п = g/H_B. (46)

Время одного оборота

t_об = t_с + t_п, (47)

где t_с - время по табл. 17.

Число оборотов за смену продолжительностью Т_пл = 8 ч.

Z_об = Т_пл/t_об. (48)

Полученное значение округляется до целого в меньшую сторону.

Время на нулевые пробеги 1_Н1 и l_Н2 определяется по формуле (6)

t_н = (l_Hl + I_H2)/V_T.

Время пребывания на маршруте за смену

T_M = t_o6·Z_o6. (49)

Время в наряде

Т_Н = Т_М + t_H.

Автомобиле-часы в эксплуатации

АЧ_э = Д_э·Т_н. (50)

Объем перевозок за смену

Q_cм = g·Z_об. (51)

Объем перевозок за год

Q = Q_cм· АД_э. (52)

Грузооборот за смену

Р_см = Р_м·Z_об. (53)

Грузооборот за год

Р = Р_см·АД_э. (54)

Результаты расчетов эксплуатационных показателей по каждому автомобилю сведены в таблицу 18. После этого определяются суммарные показатели по мелкопартионным перевозкам в целом.

Таблица 18 - Расчеты эксплуатационных показателей

М-т	tп, ч	tоб, ч	Zoб	tн, ч	TM, ч	ТН, ч	АЧэ	Qcм, т.	Q, тыс.т	Рсм, тxкм	Р, тxтыс.км
1	42,9	4,9	1	0,5	4,9	5,4	1350	1500	375	12375	3093,75
2	15,5	1,9	4	0,5	7,6	8,1	2025	2160	540	18160	4540
3	48,3	6,7	1	0,5	6,7	7,2	1800	1690	422,5	10245	2561,25
4	47,9	3,5	2	0,5	7	7,2	1800	3350	837,5	20980	5245
Всего:	27,9	6975	8700	2175	61760	15440

3. МЕЖДУГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Исходные данные определяются заданием на проектирование. К ним относятся:

протяженность маршрута L_M и его отдельных участков li данные находятся в табл. 19.

Lm = 800 км.

Таблица 19 - Протяженность отдельных участков маршрута

Участок	АБ	БВ	ВГ	ГД	ДЕ	ЕЖ	ЖЗ	ЗИ	ИК	КЛ
Расстояние	90	100	70	60	80	90	120	60	80	50

тип контейнеров, перевозимых по маршруту;

Контейнер 1А

масса груза q, перевозимого в контейнере;

Масса 25 т.

количество контейнеров n_к, планируемое к перевозке за год.

Количество 400 штук в год

Перевозка осуществляется автопоездами, состав которых выбирается

самостоятельно.

При выборе полуприцепа необходимо иметь в виду, что грузоподъемность полуприцепов для перевозки контейнеров 1А не превышает 25 т.

Выбран тягач МАЗ - 64221 с полуприцепом МАЗ - 93892.

Расход топлива 35 л /100 км дизельного топлива.

Масса полуприцепа 6 т.

График работы автопоезда и водителей на маршруте составляется с учетом времени:

- на погрузку-разгрузку в начальном и конечном пунктах;

- движения на отдельных участках;

- отдыха водителей;

- время на подготовку к выезду в начале смены оно включено в рабочее время водителя;

- отстоя в начальном и конечном пунктах;

- на нулевые пробеги.

Время простоя автопоезда под погрузкой или разгрузкой контейнеров массой свыше 20 т - t_n = 12 мин [2].

Время на погрузку-разгрузку формула (5) с учетом времени на вспомогательные операции и заезд-выезд tпз = 9 мин.

t_np = t_пз + t_n;

t_np = 9 + 12 = 21 мин = 0,35 (ч).

Время движения на участке со средней нормативной скоростью V_T = 55 км/ч.

t_дв = l_i/V_T = 80/55 = 1,45 (ч).

Время отдыха водителей регламентируется трудовым законодательством и соглашениями между профсоюзами работников автотранспортных предприятий и работодателями. На междугородных перевозках принята следующая схема чередования труда и отдыха водителей [4].

При выезде из начального или конечного пунктов маршрута, а также после большого отдыха в промежуточных пунктах маршрута время движения до первой остановки t_дв1 не должно превышать трех часов. При дальнейшем движении остановки на отдых выполняются через каждые два часа.

Время на отдых в промежуточных пунктах маршрута t_0i = 10 мин при одиночной езде и to = 5 мин при турной езде для смены водителей. Через 4-6 часов необходима остановка на отдых продолжительностью 0,5 - 1 ч.

Продолжительность рабочей смены 8 - 10 часов (при необходимости доехать до пункта назначения принимается 12 часов). После этого большой отдых его продолжительность должна быть не менее продолжительности времени предшествующей рабочей смены.

Кроме того, в рабочее время водителей включается нормативное время на подготовку автопоезда к выезду t_пв= 0,3 ч в начальном и конечном пунктах маршрута.

Время в ожидании погрузки, разгрузки или отстоя в конечном пункте маршрута t_OK определяется организационными причинами. Необходимо так составить график работы автопоезда, чтобы выполнение операций погрузки или разгрузки приходилось на рабочее время грузополучателя (обычно с 8 до 17 часов). Если это удается, то можно принять t_OK = 0. Если же автопоезд прибывает в пункт погрузки-разгрузки в нерабочее время, то время ожидания или отстоя с грузом определяется временем прибытия в пункт и временем его работы. Например, при прибытии автопоезда в конечный пункт в 22 часа время ожидания до начала рабочей смены в 8 часов следующих суток t_OK = 10 ч. Время отстоя в этом случае может совмещаться с отдыхом водителей.

Для облегчения составления графика можно принять рабочее время пунктов грузоотправителей и грузополучателей с 8 до 22 часов.

Время отстоя в начальном пункте t_OH необходимо для выполнения технического обслуживания автопоезда и других операций по подготовке его к очередному обороту по маршруту.

График работы необходимо составить таким образом, чтобы время отстоя в начальном пункте частично приходилось на рабочее время технической службы предприятия. Для облегчения решения этой задачи можно принять., что работа технической службы организована в две смены с 8 до 22 часов. График работы автопоезда и водителей на маршруте находится на рисунке 6.

Время работы автопоезда на маршруте определяется по графику как сумма отдельных составляющих.

Время оборота автопоезда на маршруте

t_oб = 2L_M/V_T + Уtnp+ Уt₀+ Уt_6o+ t_H + t_OK+ t_OH (55)

t_oб=2*800/55+1,2+3,5+28+0,4+0+7,6=70ч

Если время отстоя в конечном пункте и время большого отдыха совпадают, то необходимо учесть только одно из них.

Время пребывания в наряде:

Тн = t_об -t_OH (56)

Тн =70-7,6=54,4ч

Рабочее время водителя за один оборот при одиночной езде:

tpaб=2•t_пв + 2L_M/V_T + Уtnp + Уt₀ + t_H + Уt_6o /3 (57)

tpaб=2*0,3+2*800/55+1,2+3,5+0,4+28/3= 44,1 ч

Последнее слагаемое учитывается при отстое и большом отдыхе на неохраняемых стоянках.

Число дней оборота автопоезда при продолжительности времени оборота свыше суток:

Доб= t_об/24 (58)

Доб=70/24=3

Число оборотов за год при годовом числе дней работы на маршруте Дрг=250:

Z_06r= Дрг/Доб (59)

Z_06r=250/3=83

Число водителей, необходимое для обеспечения работы одного автопоезда на маршруте в течение года, при годовом фонде рабочего времени Фвр= 1760 ч:

N_B = t_paбZ_oбr/Ф_вр (60)

N_B =44,1*83/1760=2

Число автопоездов, необходимое для выполнения годового плана перевозок:

Аэ= n_к/Z_обг (61)

Аэ=250/83=3

Эксплуатационные показатели работы подвижного состава и расход топлива на междугородных перевозках определяются так же, как и для других видов перевозок.

Общий пробег одного автомобиля

L_oбщ = Д_об ·Z_обг ·L_oбщ = 3 · 83 · 800 = 199200 км.

Объем перевозок одного автомобиля

Q = Z_обг·Q_см = 83 · 25 = 2075 т.

Грузооборот одного автомобиля

Р = Z_обг ·А_э ·Q_см ·L

Грузооборот: Р = 25*800*83=1660 тыс. ткм.

Расход топлива одного автомобиля

Q_н = [(Н_л + Н_рG_пр) ·L_общ /100 + Н_рР/100] · (1 + 0,01·К) = ((35+1,3·6) ·199200/100+1,3·1660/100) · (1+0,01·12) = 85281,7 л.

По парку:

Общий пробег всех автомобилей

L_oбщ= Аэ ·L_oбщ = 3 · 199200 = 597600 км.

Общий объем перевозок всех автомобилей

Q = Аэ·Q = 3 ·2075 = 6225 т.

Общий грузооборот всех автомобилей

Р = Аэ·P = 3 · 1660 = 4980 тыс т.км.

Общий расход топлива всех автомобилей

Q_н = А_э·Q_Н = 3 · 85281,7 = 255845,1 л.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Численность водителей и график их работы на маршруте №9

Различают время работы автомобилей и рабочее время водителей.

Автомобиле-дни в эксплуатации:

Ад_э=А_эД_р,

где А_э - кол-во а/м на маршруте, Д_р - рабочие дни.

АД_э=2*22=44

Время работы автомобилей за месяц:

АЧ_э=АД_эТ_н,

где Т_н=12,4ч - время в наряде (табл. 9).

АЧ_э=44*12,4=545,6

Время работы водителей состоит из времени работы на автомобилях АЧ_э и времени, предусмотренного нормами для подготовки одного водителя к выезду в начале каждой смены Т_пв=0,3ч.

Время на подготовку к выезду всех водителей за месяц при числе смен Ч_с=2 :

Ч_пв=Т_пвД_рЧ_с,

Ч_пв=0,3*22*2=13,2ч

Объём рабочего времени водителей, который необходимо выполнить за месяц:

Ч_р=АЧ_э+Ч_пв,

Ч_р=545,6+13,2=558,8ч

Фонд рабочего времени одного водителя при восьмичасовом рабочем дне и пятидневной рабочей неделе (40ч в неделю):

Ф_р=8Д_р,

Ф_р =8*22=176ч

Требуемое число водителей:

В=Ч_р/Ф_р,

В=558,8/176=3,175?4

Автомобиле-смены:

А_эЧ_с=А_э*Ч_с,

А_эЧ_с=2*2=4

В<А_эЧ_с=> каждый водитель должен отработать дополнительное число смен:

3 водителя по 176ч., 4-й: Ф_р=0,175*176=31 ч.

Время одной ездки t_е=2,97ч (табл. 9).

Число ездок в день Z_е=4 (табл. 9).

Время первого нулевого пробега t_н1=0,33ч (табл. 10).

Время второго нулевого пробега t_н2=0,38ч (табл. 10).

Время последнего холостого пробега t_х=0,19ч (табл. 8).

Время в наряде превышает время работы водителя в одну смену (8ч), поэтому работа водителей организуется в две смены.

Продолжительность первой смены:

Т₁=t_еZ₁+t_н1+Т_пв

Т₁=2,97*2+0,33+0,3=6,57ч

Продолжительность второй смены:

Т₂=t_eZ₂+t_н2-t_х+Т_пв,

Т₂=2,97*2+0,38-0,19+0,3=6,43ч

Средняя продолжительность смены:

Т_ср=(Т₁+Т₂)/2,

Т_ср =(6,57+6,43)/2=6,5ч

Число смен одного водителя в месяц:

С_в=Ф_р/Т_ср,

С_в =176/6,42=27

Таким образом каждый водитель за месяц должен отработать 22 дня, из них 5 дней в две смены.

Число смен 4-го водителя: С_4в=31/6,5=4,7?5

Таблица 20 - График работы водителей

а/м	вод-ль	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	А	1	1	1	1	1			2	2	2	2	2
	Б	2	2	2	2	2			1	1	1	1	1
2	В	1	2	1	1	2			2	1	1	2	2
	Г	А/2	Б/1	В/2	А/2	Б/1			В/1	А/2	Б/2	В/1	А/1
а/м	вод-ль	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28
1	А	1	1	1	1	1			2	2	2	2	2
	Б	2	2	2	2	2			1	1	1	1	1
2	В	2	1	1	2	1			2	2	2	2	2
	Г	Б/1	В/2	А/2	Б/1	В/2			1	1	1	1	1

ЛИТЕРАТУРА

1. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - Киев: Высшая школа, 1986.

2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М. : Экономика, 1990.

3. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1994.

4. Коняхин Л.Г., Масный Я.И. Труд водителей автотранспорта. - М.: Юридическая литература, 1986.

5. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте (РЗ 112199-0295-93). Введены в действие с 01.10.93 до 01.10.98. -М.: Транспорт, 1994.

6. Оформление материалов курсовых и дипломных проектов: Методические указания для студентов машиностроительных специальностей. - Владивосток: ДВГТУ, 1995.

7. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1980.

Размещено на Allbest.ru