Проектирование входной железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Станция - раздельный пункт с путевым развитием, которое позволяет производить прием, отправление, скрещение и обгон поездов, прием и выдачу грузов, обслуживание пассажиров, а при развитых путевых устройствах - формирование и обработку поездов, назначением на другую станцию.

Станции являются важнейшим элементом железных дорог. На них размещены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивные и вагонные хозяйства, склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства. Протяженность станционных путей составляет около 50 % эксплуатационной длины железных дорог. Станции обеспечивают связь железных дорог с предприятиями, другими видами транспорта и населением. На станциях осуществляется прием, отправление и пропуск поездов, прием и выдачу грузов, оформление документов, посадку и высадку пассажиров, формирование и расформирование поездов, ремонт подвижного состава.

В данной курсовой работе нужно спроектировать входную железнодорожную станцию. К станции примыкают два перегона: со стороны РЖД и со стороны предприятия, причем со стороны РЖД - двухпутный, а со стороны завода перегон однопутный. Также со стороны завода надо запроектировать маневровую вытяжку.

железнодорожный станция путь стрелочный

1. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Станция носит характер входной заводской станции. Она расположена на стыке станции Примыкания РЖД и станции промышленного предприятия.

Станция предназначена для приема транзитных маршрутов сырья, маршрутов порожних вагонов под погрузку, прибывших с РЖД, приема транзитных маршрутов с готовой продукцией со станции завода, приема транзитных сборных поездов со станции завода, расформирования сборных поездов прибытия с РЖД и формирования сборных поездов своего формирования на завод, для расформирования передаточных составов с готовой продукцией и порожнего ПС, прибывшего со станции завода и формирования передаточных поездов назначением на внешнюю сеть.

Станция однопарковая, движение поездов производится поездным порядком. Прибывшие транзитные поезда с завода проходят обработку по прибытию на 3 приемо-отправочном пути. Осуществляется смена поездных локомотивов и отправление поездов на РЖД.

Прибывшие транзитные поезда с РЖД проходят обработку по прибытию и смену поездных локомотивов на 4 приемо-отправочном пути. Затем отправляются на завод по соответствующим направлениям.

Сборные поезда в расформирование с РЖД и станций завода проходят обработку по прибытии на 3 и 4 приемо-отправочном путях; поездной локомотив заменяется на маневровый локомотив станциии. Расформирование прибывших сборных поездов и формирование сборных поездов соответствующего направления происходят на вытяжном 16 и четырех выставочных путях(8,10,12,14) осаживанием. После накопления данного направления, проведения окончания формирования поезда обрабатываются и отправляются.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОЙ ПОЛЕЗНОЙ ДЛИНЫ ПУТИ

Полезной длиной пути  называется часть полной, на которой может быть установлен подвижной состав при обеспечении безопасности движения на соседних путях. Полезная длина пути ограничивается предельными столбиками, сигналом, началом засыпки балластной призмы упора, началом рамного рельса противошерстного стрелочного перевода.

Полезная длина определяется по следующей формуле:

L_пол = l_ЛОК + N^п/в _{4-х осн} • l ^п/в + N^кр _{4-х осн} • l ^кр + N^п/в _{6-ти осн} • l ^пл +

+N^пл _{4-ти осн} • l ^пл ; (1)

где L_пол - полезная длина пути;

l_ЛОК , l ^п/в , l ^кр , l ^цис , l ^пл - длина локомотива, 4х-осного полувагона, 4х-осного крытого вагона, 4х-осной цистерны, 6ти-осного полувагона, 4х-осной платформы соответственно , N^п/в _{4-х осн ,} N^кр _{4-х осн ,} N^цис _{4-х осн} , N^п/в _{6-ти осн} , N^пл _{4-ти осн} - количество 4х-осных полувагонов, 4х-осных крытых вагонов, 6ти-осного полувагона, 4х-осной платформы соответственно.

Таблица 1

Ведомость подвижного состава.

L_рас = 35+10*13,92+20*14,73+10*12,09+20*16,44 = 883,5 м

В соответствии с нормами ПТЭ принимаем L_пол = 1050 м.

3. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СТАНЦИОННЫХ ПУТЕЙ

3.1 Определение количества путей приема и отправления

Путевое развитие станции должно обеспечивать выполнение всех станционных операций, предусмотренных технологическим процессом, с соблюдением безопасности движения. Число путей в парках приема и отправления рассчитывается отдельно по следующей формуле:

Для поездов в разборку и поездов своего формирования:

, (2)

где - коэффициент запаса пропускной способности ( = 1,15),

- коэффициент неравномерности прибытия поездов ( = 1,2),

- продолжительность занятости пути приема обработкой и выводом состава для расформирования (мин.);

Для приема поездов (маршрутных) без деления на части и изменения состава:

, (3)

где - коэффициент неравномерности по прибытию маршрутных поездов ( = 1,2),

- число маршрутных поездов;

- время занятия пути (мин.);

.

Таблица 2

Категории прибывающих поездов.

Таблица 3

Категории отправляемых поездов.

По прибытию:

Сборные в расформирование с РЖД:

М^м_п-о = 1,15 · 2,4 · 121 / 1440 = 0,23

Передаточные с завода в расформирование:

М^м_п-о = 1,15 · 2,4 · 110/ 1440 = 0,21

По отправлению:

Сборных своего формирования на завод:

М^м_п-о = 1,15 ·2,4 · 86 / 1440 = 0,164

Сборные своего формирования на РЖД:

М^м_п-о = 1,15 · 2,4 · 69 /1440 = 0,132

Приемо - отправочные пути :

Маршруты сырья с РЖД:

М^м_п-о = 1,15 · 2.4· 101 / 1440 = 0,194

Порожние с РЖД под погрузку:

М^м_п-о = 1,15 · 3,6 · 92 / 1440 = 0,26

Маршруты готовой продукции с завода:

М^м_п-о = 1,15 · 3.6 · 87/ 1440 = 0.25

4. Сборные с завода без расформирования:

М^м_п-о = 1,15 · 3,6 · 79 / 1440 = 0.22

Порожние из - под выгрузки с завода:

М^м_п-о = 1,15 · 3.6·96 / 1440 = 0,276

С РЖД : 0,194+0,26 = 0,454 ? 1 путь

С завода: 0,21+0,22 + 0,276 = 0,7? 1 путь

В расформирование 0,23 + 0,164 + 0,132 +0,25 = 0,776 ?1 путь

Таким образом, мы получили 3 приемо-отправочных пути.

3.2 Определение числа выставочных путей

Выставочные пути служат для накопления мелких подач, идущих с завода или для формирования из них поездов с отправкой на внешнюю сеть. Число выставочных путей определяется по таблице 4.

Таблица 4.

Число специализированных путей.

Количество выставочных путей определяется по следующей формуле:

(5)

- количество поездов в сутки;

- число вагонов в составе поезда (60);

- норма съема (=50).

240/50=4,8 ?5

Общее число путей на станции равно 10 : 2 ходовых , 3 приемо- отправочных , 5 выставочно-отправочных путей.

Рис.2. Схема путевого развития станции

4. РАСЧЕТ КООРДИНАТ ЭЛЕМЕНТОВ СТАНЦИИ

Таблица 5 Геометрические характеристики стрелочного перевода.

4.1 Расчет стрелочный улицы

Необходимо определить величины l, T, K, L₁, d, L, величину прямой вставки f, а также координаты центров стрелочных переводов и вершины угла поворота точки В (см. рис. 4) .

Рис. 4. Простейшая стрелочная улица под углом крестовины.

T = 400 • tg (5⁰ 11' 40'' / 2) = 18,144 м,

(6)

(7)

Длина соединительной прямой d:

Расстояние между центрами стрелочных переводов L:

(9)

Проекция этого расстояния L₁:

4.2 Расчет координат перекрестного съезда между параллельными путями

Рис.5. Схема перекрестного съезда.

Расчетные элементы L 1  ,L2  ,L:

(14)

(15)

Полная длина съезда L:

(16)

Фактическая длина съезда L_ф:

4.4 Расстояние между смежными стрелочными переводами

Рис. 7. Схема смежных стрелочных переводов

Так как стрелки будут одинаковыми и одного типа рельса, стрелочные величины и , будут равны a₁=a₂=14.06, b₁=20,42. Для обеспечения плавности хода поездов при проходе с одного бокового пути на другой, между стыками рамных рельсов делается прямая вставка d, которая при нормальных условиях равна 12,5 м. Расстояние между смежными стрелочными переводами определится по формуле:

(18)

(19)

Размещено на Allbest.ru