Основы технологии производства и ремонта автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1 Расчет производственной программы по ТО

1.1 Выборы коррективных нормативов периодизации ТО и пробега по КР

1.2 Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль за цикл

1.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

1.4 Определение числа диагностирования воздействий на парк за год

1.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобиля

1.6 Годовой объем работ по ТО и ТР

1.7 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

1.8 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2

1.9 Расчет численности производственных рабочих

2 Технологический расчет производственных зон участков и складов

2.1 Расчет числа постов ТО

2.2 Расчёт поточной линии

2.3 Расчет числа постов ТР

3. Расчет площадей помещений

3.1 Расчет площадей зон ТО и ТР

3.2 Расчет площадей производственных участков

3.3 Расчет площадей складских помещений

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота,укрепления, укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве Казахстана предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следуетиметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) - 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов- 7; изготовления автомобиля - 2.

Цель курсового проекта - овладение методикой по проектированию графика загрузки СТОА, а также получение практических навыков по проектированию технологического процесса ремонта автомобилей.

Исходные данные:

Структура подвижного состава:

Марка автомобиля КАМАЗ 5320

Тип автомобиля бортовой 42

Марка автомобиля ЗИЛ 5301СС

Тип автомобиля фургон 51

Марка автомобиля ЗИЛ-ММЗ-2502

Тип автомобиля самосвал 18

КАМАЗ 5320

Показатели использования подвижного состава АТП

Тип автомобиля бортовой

Пробег с начала эксплуатации тыс.км - 100

Среднесуточный пробег.км - 110

Число дней работы в году - 305

ЗИЛ 5301СС

Показатели использования подвижного состава АТП

Тип автомобиля фургон

Пробег с начала эксплуатации тыс.км - 60

Среднесуточный пробег.км - 80

Число дней работы в году - 253

ЗИЛ-ММЗ-2502

Показатели использования подвижного состава АТП

Тип автомобиля самосвал

Пробег с начала эксплуатации тыс.км - 120

Среднесуточный пробег.км - 150

Число дней работы в году - 305

Условия эксплуатации подвижного состава

Дорожное покрытие - Д1

Рельеф местности - Р2

Условия движения город малый

Природно-климатическая зона очень холодный

1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

станция технический ремонт автомобиль

Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребностей в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

Методика технологического проектирования АТО включает следующие основные этапы, выполняемые в строгой последовательности:

• расчет производственной программы, т. е. определение числа заявок на ТО и ремонт на заданном отрезке, времени;

• расчет численности работающих в зонах ТО, ремонта и диагностики;

• технологический расчет производственных подразделений зон;

• разработка планировочных решений; анализ результатов проектирования (рис. 1).

При решении производственных задач необходимо знать тип, количество и техническое состояние подвижного состава, режим работы, интенсивность и условия эксплуатации.

1.1 Определение нормативной периодичности ТО, пробега до КР

Скорректированные пробеги автомобиля до КР -- LK и ТО --Li; определяются по формулам:

КАМАЗ 5320 1 = 540*0.9*0.9=437.4 тыс.км

ЗИЛ 5301 СС 2 = 810*0.9*0.9=656.1 тыс.км

ЗИЛ-ММ3-253 3 = 720*0.9*0.9=583.2 тыс.км

=3000*0.9=2700 км

=12000*0.9=10800 км

где LK(н) -- нормативный пробег автомобиля до КР, км; Li -- нормативная периодичность Т0 i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км; К1, К2, К3 -- коэффициенты корректирования.

Нормативные значения пробегов подвижного состава (автомобилей, автопоездов) до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 установлены «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» для определенных, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Корректирование пробегов до ТО по кратности среднесуточному пробегу:

КАМАЗ 5320 = 2700/110=24

= 10800/110=98

ЗИЛ 5301 СС = 2700/80=33.75

= 10800/80=135

ЗИЛ -ММЗ-253 = 2700/150=18

= 10800/150=72

где lcc -- среднесуточный пробег автомобиля, км; ni-- целое число.

В пояснительной записке курсового проекта расчеты показывается по одной марке автомобилей, а результаты расчетов по остальным маркам сводятся в виде табличного ответа.

Таблица 1

Табличный ответ 1

№	Марка автомобиля	Нормированный пробег автомобиля, тыс. км	Кратность к суточному пробегу
		Lк	L1	L2	n1	n2
1	КамАЗ 5320	437400	2700	10800	24	98
2	ЗиЛ 5301СС	656100	2700	10800	33.75	135
3	ЗиЛ-ММЗ-2502	583100	2700	10800	18	72

1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл

Число технических воздействий определяется цикловым методом в том случае, когда неизвестен годовой пробег автомобилей.

Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчета принят равным пробегу LK автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.

Таким образом, число КР(NK), ТО-2(N1), ТО-(N2) и ЕО(NЕО) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

КамАЗ 5320

=1

=437.4/10800-1=39.5

=437400/2700-(1+39.5)=121.5

437400/110=3976.3

ЗиЛ 5301СС

=1

=656100/10800-1=59.7

=656100/2700-(1+59.7)=182.3

656100/80=8201.2

ЗиЛ-ММ3-2501

=1

=583100/10800-1=52.9

=583100/2700-(1+39.5)=162

583100/150=3887.3

1.3 Определение годовой программы ТО

Годовое число ЕО(NЕОг), Т0-1(N1г) и ТО-2(N2г) на один списочный автомобиль определяется по формулам:

Камаз 5320:

=3976.3*0.7=2783.41

=121.5*0.7=85.05

= 39.5*0.7=27.65

=85.05*42=3572.1

=2783.41*42=116903

=27.65*42 =1161.3

ЗиЛ 5301СС

=8201.2 *0.7=5740.84

=182.3*0.7=127.61

= 59.7*0.7=41.79

=127.61*51=5359.62

=5740.84*51=241115.2

=41.79*51 = 1755.18

ЗиЛ-ММ3-2501

=3887.3*0.7=2721.11 =162*0.7=113.4

= 52.9*0.7=37.03 =113.4*18=2041.2

=2783.41*18=50101.3 =27.65*18 =497.7

Коэффициент зг представляет собой отношение годового пробега автомобиля LГ к его пробегу за цикл (до КР), т.е.

КАМАЗ = 33759/ 437400=0.7

ЗИЛ = 36828 / 656100 =0.5

ЗИЛ = 46035/ 583100=0.7

Годовой пробег автомобиля

Камаз =330*110*0.93=33759 час

ЗИЛ =330*120*0.93=36828 час

ЗИЛ =330*150*0.93=46035 час

где Драб -- число дней работы организации в году; бт -- коэффициент технической готовности.

Камаз = 3976/3976+262.42= 0.93

Зил = 5467.5/5467.5+382.3= 0.93

ЗИЛ =3887.3 /3887.3+342.64 = 0.93

где Д эц -- число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии; Д рц -- число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

КАМАЗ =437400/110=3976

ЗИЛ =656100/120=5467.5

ЗИЛ =583100/150=3887.3

КАМАЗ

=0.55*39.5+22+0.5*437400/1000=262.42

ЗИЛ

=0.55*59.7+22+0.5*656100/1000=382.88

ЗИЛ

=0.55*52.9+22+0.5*583100/1000=342.64

где Д2 -- число дней простоя автомобиля в ТО-2; N2 -- число ТО-2 за цикл; Дк -- число дней простоя автомобиля в КР; Дтр -- удельный простой автомобиля в ТР на 1000 км пробега, дни.

=1.05*1-1000*0.55*1/10800=0.5

где Дто-тр -- число дней простоя автомобиля в ТО--ТР.

КАМАЗ =33759*42/110=12889.8

=42*33759(1/2700-1/10800)=393.8

=42*33759(1/10800-1/2700)=393

ЗИЛ =*36828*51/120=15651.9

=51*36828(1/2700-1/10800)=521.73

=51*36828(1/10800-1/2700)=521.73

ЗИЛ =46035*18/150=5524.2

=18*46035(1/2700-1/10800)=230.17

=18*46035(1/10800-1/2700)=230.17

1.4 Определение числа диагностических воздействий

Число автомобилей, диагностируемых при ТР УNТРД-1, согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТО-СТО-80 принято равным 10 % от программы ТО-1 за год.

Камаз =1.1*3572+1161=5090

ЗИЛ =1.1*5359.62+1755.18=7650.76

ЗИЛ =1.1*2041.2+497.7=2743.02

Число Д-2 на весь парк за год

где УN2Д-2 -- число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2; УNТРД-2 -- число автомобилей в год, диагностируемых при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР УNТРД-2.принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Поэтому

Камаз) =1.2*1161=1393

Зил) =1.2*1755.18 =2106.2

Зил) =1.2*497.7=597.2

1.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа

Камаз

= 3572/305=11.71 ТО1

= 1161/305=3.8 ТО2

= 116903/305=383 ЕО

= 5090/305=16.6 Д-1

= 1393/305=4.5 Д-2

Зил

= 5359.62 /253=21.18 ТО1

= 1755.18 /253=6.93 ТО2

= 241115.2 /253=953 ЕО

= 7650.76 /253=30.24 Д-1

= 2106.2 /253=8.32 Д-2

Зил)

= 2041.2 /305=6.69 ТО1

= 497.7/305=1.63 ТО2

= 50101.3/305=164.2 ЕО

= 2743.02/305=8.99 Д-1

= 597.2/305=1.95 Д-2

где NiГ -- годовая программа по каждому i-му виду ТО или диагностики;

Д раб -- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Таблица 2

Табличный ответ 2

№	Параметры	Обозн.	КамАЗ	ЗиЛ	ЗиЛ
•	Число КР	Nк	1	1	1
•	Число ТО-2	N2	39.5	59.7	52.9
•	Число ТО-1	N1	121.5	182.3	162
•	Число ЕО	NЕО	3976.3	8201.2	3887.2
•	Коэффициент, учитывающий годовой пробег по отношению к пробегу за цикл	зГ	0.7	0.5	0.7
•	Число ТО-2 за год	N2Г	27.65	41.79	37.03
•	Число ТО-1 за год	N1Г	85.05	127.6	113.4
•	Число ЕО за год	NЕОГ	2783.41	5740.8	2721.1
•	Количество автомобилей	Аи	42	51	18
•	Годовое число ТО-2	У N2Г	1161	1755.1	497.7
•	Годовое число ТО-2	У N1Г	3572	5359.2	2041.2
•	Годовое число ЕО	У NЕОГ	116903	241115	50101
	Годовое число ТО-2 с учетом Д-2	У N2Г	393	521	230
•	Годовое число ТО-2 с учетом Д-1	У N1Г	393	521	230
•	Годовое число ЕО	У NЕОГ	12889	15651	5524.2
•	Суточная программа по ТО-2	N2С	3.8	6.9	1.6
•	Суточная программа по ТО-1	N1С	11.71	21.18	6.6

1.6 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ по АТО определяется в чел.-ч и означает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется по годовому пробегу парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Нормативы ЕО означают только трудоемкость УМР, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком КПП. Расчетную удельную трудоемкость ЕО tЕО можно определить, используя выражения:

= 0.5*1* 1*0.75=0.37

= 0,5·1·1*0.50=0,25

= 0,5·1·1·0,52=0,27

=1- 25/100=0.75

=1- 50/100=0.50

=1- 48/100=0.52

где -- нормативная удельная трудоемкость ЕО, чел.-ч; К2 -- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; К5 -- коэффициент, учитывающий число автомобилей в АТО; КМ -- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО; М-- доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.

Значение М в зависимости от степени механизации отдельных операций ЕО может быть выбрано исходя из распределения трудоемкости ЕО по видам работ.

Расчетная удельная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемой АТО

ТО1== 3.4*1*1=3.4 чел/ч

ТО2= t2=14.5 чел\ч

ТО1== 3.4*1*1=3.4 чел/ч

ТО2= t2=14.5 чел\ч

ТО1== 3.4*1*1=3.4 чел/ч

ТО2= t2=14.5 чел\ч

где -- нормативная удельная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта

=8.5*1.1*1*1.3*1.4*1=17.01чел/ч

где -- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; К1, К2, К3, К4, К5 -- коэффициенты корректировки.

КАМАЗ

=116903*0.37=43254.11

=3572*3.4=12144.8

=1161*14.5 = 16834.5

ЗИЛ

=241115*0.25=60278.7

=5359.6*3.4=18222.6

=1755.1*14.5 = 25448.9

ЗИЛ

=50101.3*0.27=13527.2

=2041.2*3.4=6940.08

=497.7*14.5 = 7216.6

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (ТЕО, Т1г, Т2г) определяется произведением числа ТО на скоректированное значение удельной трудоемкости данного вида ТО:

где УNЕОг , УN1г , УN2г , --годовые числа соответственно ЕО,ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели; tЕО -- удельная скорректированная трудоемкость ЕО, чел.-ч; t1,-- удельная скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч; t2 - удельная скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. Годовой объем работ ТР, чел.-ч.

КАМАЗ =33759*42*17.01/1000=24118 чел.ч

ЗИЛ =36828*51*17.01/1000=31948 чел.ч

ЗИЛ =46035*18*17.01/1000=14094 чел.ч

где Lг -- годовой пробег автомобиля, км; Аи -- списочное (инвентарное) число автомобилей; tтр-- удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел.-ч, на 1000 км пробега.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Тсам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ

КАМАЗ

=(43254.11+12144.8+16834+24118)*30*50*0.0001=14452.6 чел/ч

ЗИЛ

=(60278.7+18222.6+25448.9+31948)*30*50*0.0001=20384.7 чел/ч

ЗИЛ

=(13527.2+6940.08+7216.6+14094)*30*50*0.0001=6266.6 чел/ч

где Квсп -- объем вспомогательных работ предприятия (20-- 30%);

Ксам -- объем работ по самообслуживанию (20--61 %).

В некоторых АТО работы по ЕО автомобилей выполняется силами самих водителей в таких случаях при дальнейших расчетах не учитывают трудоемкости ЕО.

КАМАЗ =(12144.8+16834+24118)*30*50*0.0001=7964.52 чел/ч

ЗИЛ

(18222.6+25448.9+31948)*30*50*0.0001=11342.9 чел/ч

ЗИЛ

(6940.08+7216.6+14094)*30*50*0.0001=4237.6 чел/ч

Общий годовой объем работ ТГ или общий годовой объем работ без учета ЕО ТГ1 находится по следующим формулам:

Камаз

=43254.11+12144.8+16834+24118+14452.63=110803.54

=

12144.8+16834+24118+7964.52=61061.32

Зил

=60278.7+18222.6+25448.9+31948+20384.7=156282 чел/ч

=18222.6+25448.9+31948+11342.9=86962.4 чел/ч

Зил

=13527.2+6940.08+7216.6+14094+6266.6=48044.4

=6940.08+7216.6+14094+4237.6=32488.2

Все полученные ответы сводятся в виде табличного ответа 3.

Таблица 3

Табличный ответ 3

№	Параметры	Обозн.	КамАЗ	ЗиЛ	ЗиЛ
•	Трудоемкость ЕО, чел.ч.	tЕОГ	0.37	0.25	0.27
•	Трудоемкость ТО-1, чел.ч.	t1	3.4	3.4	3.4
•	Трудоемкость ТО-2, чел.ч.	t2	14.5	14.5	14.5
•	Трудоемкость ТР, чел.ч.	tТР	17.01	17.01	17.01
•	Годовая трудоемкость ЕО, чел.ч.	tЕО	43254.11	60278.7	13527.2
•	Годовая трудоемкость ТО-1, чел.ч.	t1	12144.8	18222.6	6940.08
•	Годовая трудоемкость ТО-2, чел.ч.	t2	16834	25448.9	7216.6
•	Годовая трудоемкость ТР, чел.ч.	tТР	24118	31948	14094
•	С учетом ЕО	tсам	14452	20384.7	6266.6
•	Без учета ЕО	tсам1	7964.52	11342.9	4237.6
•	С учетом ЕО автомобилей, чел.ч.	tГ	110803.54	156282	48044.4
•	Без учета ЕО автомобилей, чел.ч.	tГ1	61061.32	86962.4	32488.2

1.7 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участка

Объем работ ТО и ТР распределяется по местам его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках: агрегатном, механическом, электротехническом и др.

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 производятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные работы. Поэтому выполнение 90--95 % объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5--10 % -- на производственных участках. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим участкам.

1.8 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2.

Общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом. Работы по Д-1 (ТД-1Г) - составляют 50--60 %, а по Д-2 (ТД-2Г) -- 50--40 % от общего объема диагностических работ (?ТДГ), выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР.

При этом среднее значение трудоемкостей Д-1 (tД-1) и Д-2 (tД-1), необходимые для расчета постов диагностирования, составляют:

КАМАЗ

=3.25 чел/час

=12.6 чел/ч

ЗИЛ

=2.85 чел/час

=10.8 чел/ч

ЗИЛ

=2.15 чел/час

=11.6 чел/ч

где ?ТД-1 -- число Д-1 за год; ?ТД-2 -- число Д-2 за год.

В зависимости от метода организации диагностирование Д-1 подвижного состава может выполняться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно проводится на отдельных постах.

1.9 Расчет численности производственных рабочих

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное -- годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

Камаз = 110803.54 /1575=70 чел

Зил = 156282 /1575=90 чел

Зил = 48044.4 /1575=30 чел

где ТГ -- годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел.-ч; ФТ -- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд ФТ определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (ч) для шестидневной рабочей недели рассчитывается

=(365-105-20)*7-105*1=1575 ч

где ДКг -- число календарных дней в году; ДВ -- число выходных дней в году; ДП -- число праздничных дней в году; 7 -- продолжительность смены, ч; ДПП -- число субботних и праздничных дней в году; 1 -- час сокращения рабочего дня перед выходными днями.

Штатное (списочное) число рабочих

Камаз =110803.54 /1456=76 ч

ЗИЛ =156282 /1456=107 ч

ЗИЛ =48044.4 /1456= 32 ч

где ФШ -- годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени «штатного - рабочего (табл. 2) определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, чел.-ч:

=1575-(24-7)*7=1456 ч

где ДТ -- число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего (см. табл. 5); ДУ.В. -- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Более 50 % объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов определяет выбор планировочного решения предприятия и зависит от вида, программы и трудоемкости работ, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т. е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО.

Режим работы зон ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии (рис. 2).

Режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. Продолжительность работы зон определяется суточной производственной программой и временем, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

2.1 Расчет числа постов ТО

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri -- это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля яз данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зовы:

60*7*2/87=9.6 мин ЕО

60*7*2/5.2=98.8 мин ТО1

60*7*2/3=280 мин ТО2

где Тсм -- продолжительность смены, ч; С -- число смев; Nic -- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Такт поста фi, представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.:

1) =60* 3.25/2+2=99.5 мин

2) =60* 12.6/3+2=254 мин

где ti -- трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.-ч; tП -- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост, мин; РП -- : число рабочих, одновременно работающих на посту.

Число постов обслуживания ХТО определяется из отношения общего времени простоя автомобилей под обслуживанием (фi Ni) к фонду времени одного поста (60ТсмС), т. е.

=99.5/98.8=1 пост

Число постов ТО-2 определяется:

=254/280*0.9=1 пост

2.2 Расчет поточных линий

Поточные линии периодического действия используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

Другими основными параметрами, характеризующими поточные линии, являются:

* число рабочих на линии обслуживания;

* число постов линии;

* время передвижения автомобиля с поста на ПОСТ;

* число линий обслуживания.

2.3 Расчет числа постов ТР

Необходимо учитывать значительные по сравнению с ТО а потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использовании рабочего времени поста зП, который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85--0,90, в средних условиях -- 0,80-0,85 и в худших - 0,75-0,80.

С учетом изложенного число постов ТР |

Камаз = 48647*1.5/305*2*0.85*2=8 постов

ЗИЛ = 66681*1.5/253*2*0.85*2= 12 постов

ЗИЛ = 23735*1.5/305*2*0.85*2=6 постов

где ТПТРГ -- годовой объем работ, выполняемых, на постах ТР, чел.-ч;

ФВ -- годовой фонд времени поста, ч; ДРАБГ -- число рабочих дней в году постов ТР; ТСМ -- продолжительность рабочей смены, ч; РП -- число рабочих на посту.

3. РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ

Состав помещений. Площади АТО по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (рис. 3), технические помещения энергетических и санитарно - технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т. п.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых).

В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

3.1 Расчет площадей зон ТО в ТР

Площадь зоны ТО и ТР рассчитывается по формуле:

= 6*2*6=72 м3

где fа -- площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; ХЗ -- число проходов; КП -- коэффициент плотности расстановки постов, зависящий от габаритных размеров автомобиля и расположения постов.

3.2 Расчет площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:

=17.1*4=68.4 м2

где fоб -- суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2.

Если в помещениях предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного участка, необходимо добавить площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова.

В отдельных случаях для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену. Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2.

3.3 Расчет площадей складских помещений

Для определения, площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 1 млн. км пробега подвижного состава, по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и коэффициенту плотности расстановки оборудования.

При расчете площадей складов по удельной площади на 1 млн. км пробега учитываются тип, списочное число и разномарочность подвижного состава.

Для расчета площади складских помещений по хранимому запасу предварительно по нормативам определяется количество (запас) хранимых запасных частей и материалов исходя из суточного расхода и продолжительности хранения. Далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (емкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и пр.) и определяется площадь помещения, занимаемая этим оборудованием. Затем рассчитывается площадь склада:

18.59*2.5=46.47 м 2

где КП -- коэффициент плотности расстановки оборудования, КП = 2,5.

3.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения

=18.59*2*2.5=92.95 м2

где fа -- площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; АСТ -- число автомобиле-мест хранения; КП -- коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Величина КП зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5--3,0.

Вывод

Целью выполнения курсового проекта является закрепление полученных студентами знаний при изучении дисциплины «Основы технологии производства и ремонта автомобилей», а также формирование навыков применения этих и полученных ранее в других курсах знаний для обоснования выбора и проектирования нестандартного или модернизации стандартного технологического оборудования для сервисного обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта.

В ходе данной работы я выполнил расчет годового объема работ по ТО и ТР. Расчет количества постов по видам ТО и ТР и рабочих мест для цеховых работ. Расчет площадей зон ТО и ТР (постовых работ). Расчет площадей производственных участков цеховых работ. При выполнении данной работы я научился рассчитывать объемы работ.

Список использованной литературы

1. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном обслуживании» Н.П.Александров Якутск 2012

«Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном обслуживании«Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном обслуживании»

Размещено на Allbest.ru