Устройство трактора и автомобиля. Характеристика эксплуатационных свойств тракторного двигателя

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство сельского хозяйства РФ

департамент научно - технологической политики и образования

ФГБОУ ВПО «Волгоградский Государственный Аграрный университет»

Кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Техника и технологии в сельском хозяйстве»

Выполнил: Студент группы ЗсЭЛ-12

Джапов А.О.

Шифр2014/024

Проверил: Дугин Ю.А.

Волгоград 2014

Устройство трактора и автомобиля. Характеристика эксплуатационных свойств тракторного двигателя

Дать общую схему устройства трактора ДТ-75М и автомобиля ЗИЛ-ММЗ-554 с указанием и назначением их основных частей

Трактор ДТ-75М является модификацией трактора ДТ-75. Предназначен для выполнения основных сельскохозяйственных работ по сплошной обработке почвы и уборке урожая с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями. Может быть использован на легких мелиоративных и дорожных, а также строительных и других работах в сельском хозяйстве. Его можно использовать на перевозке грузов по плохим дорогам. Изготовители - Волгоградский и Павлодарский тракторные заводы, начало серийного производства - с 1967 года.

На тракторе установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель А-41 жидкостного охлаждения, запуск которого осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.

Для подогрева двигателя перед запуском при температуре окружающего воздуха ниже --5° С на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого, прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями. Рама приспособлена для установки при необходимости дизелей СМД-14НГ и СМД-18Н.

Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая.

Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора.
Трансмиссия трактора (кроме главной муфты сцепления и некоторых деталей карданной передачи), ходовая часть, ВОМ, механизм задней навески, кабина и ряд деталей водяного радиатора полностью унифицированы с аналогичными деталями и узлами трактора ДТ-75.

Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей.

Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двухместная, герметизированная и подрессоренная. Сиденье регулируется по массе и росту водителя.

Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она включается при закрытых окнах и дверях кабины.

Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.

Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины.

Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-554 выпускается на базе грузового автомобиля ЗИЛ-130 Московского автомобильного завода имени И. А. Лихачева и рассчитан да работу с прицепом- самосвалом, для чего в его конструкцию введены дополнительные узлы. Основные из них: комбинированный тормозной кран пневматической системы тормозов, гидравлический распределитель для управления опрокидывающим устройством автомобиля и прицепа, тягово-сцепное устройство, пневмо-, электро- и гидровыводы для подключения соответствующих систем прицепа-самосвала и запор- нос устройство. Установленный на автомобиле двигатель мощностью 150 л. с. обеспечивает высокие динамические качества при работе его с прицепом общей массой 8000 кг.

Основные части трактора и автомобиля: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления, рабочее и вспомогательное оборудование.

Гусеничный трактор - расположение основных частей и сборочных единиц гусеничного трактора показано на рисунке.

Дать схему электрооборудования указанных машин.

Установленное на тракторе электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12 В обеспечивает зажигание рабочей смеси в пусковом двигателе, запуск пускового двигателя стартером, освещение трактора и агрегата в ночное время, привод вентилятора отеплителя и вентиляционно-очистительной установки, звуковую и световую сигнализацию.

Соединение проводов электрооборудования выполнено по однопроводной схеме, то есть ко всем потребителям подходит только один провод от положительного плюса, а отрицательный полюс потребителей и источников тока соединен с корпусом (массой) трактора.

В систему электрооборудования трактора входят:

- генератор типа Г-306-Б1 переменного тока со встроенным выпрямителем мощностью 400 Вт;

- реле-регулятор типа РР362Б;

- аккумуляторная батарея типа 6ТСТ-50 ЭМС;

- электростартер типа СТ-362, номинальной мощностью 0,6 л.с.;

- амперметр типа АПIII для контроля тока зарядки и разрядки аккумуляторной батареи;

- магнето типа М-124Б1, свеча зажигания типа АIIА, электродвигатель типа МЭ220 мощностью 25 Вт для привода вентилятора отопителя кабины;

- электродвигатель типа МЭ22 мощностью 120 Вт для привода вентиляционно-очистительной установки;

- четыре фары типа ФГ304 с лампами по 32 свечи;

- фонарь контрольной лампы 20, контролирующий включение «массы» в цепи и фонарь контрольной лампы контролирующий перегрев масла в двигателя, с лампами по 1 свече;

- плафон кабины с лампой 3 свечи;

- патрон лампы;

- три включателя типа ВК57;

- включатель типа ВК317;

- включатель массы с ручным управлением;

- два включателя кнопочных 2-клеймовых типа ВК322;

- включатель типа ВК-403;

- переключатель на три положения типа П57 для включения электродвигателя вентилятора отопителя или электродвигателя вентилятора вентиляционно- очистительной установки, три панели соединительных проводов двухклеймовых;

- блок предохранителей типа ПРII с тремя плавками вставками на номинальный ток по 20 ампер;

- указатель давления масла в УКМ типа МД221;

- указатель температуры воды типа УК133 с полупроводниковым датчиком типа ТМ 100;

- сигнализатор максимально допустимой температуры масла;

- сигнал звуковой безрупорный типа СЗII;

- розетка штепсельная для подключения переносной лампы;

- розетка штепсельная для подключения потребителей тока на прицепных орудиях.

В систему электрооборудования автомобиля входят:

- аккумуляторные батареи типа 6СТ-90ЭМ в тропическом или стандартном исполнении;

- клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом;

- генератор переменного тока Г250-И1 с встроенным выпрямительным блоком и полупроводниковым регулятором напряжения РРЗ50-А;

- стартер. Для уплотнения стыков стартера с картером маховика на посадочном буртики стартера установлено резиновое уплотнительное кольцо;

- бесконтактная экранированная система зажигания. Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммуникатора ТК200-01, свечей СН-307В и приводов высокого напряжения в экранизирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВК350 и добавочного резистора СЭ326, который автоматически замыкается при пуске двигателя;

- контактно-транзисторная система зажигания в нее входят катушка зажигания Б114-Б, распределитель 46.3706, транзисторный коммуникатор ТК102А, добавочный двухсекционный резистор СЭ107, провода высокого напряжения, свечи А11 с помехоподавляющими резисторами СЭ110, выключатель зажигания ВК350;

- система освещения и световой сигнализации это фары, фанари, лампы, датчики;

- звуковой электрический сигнал типа СЗ11-01;

-контрольно-измерительные приборы, сигнализаторы и органы управления вспомогательными механизмами;

- электродвигатель отопителя кабины типа 19.3730, последовательного возбуждения с секционированной обмоткой.

Описать рабочий процесс двигателей

На тракторе установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель А-41 жидкостного охлаждения, запуск которого осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.

Рабочий процесс четырехтактных дизелей, так же как и рабочий процесс четырехтактных карбюраторных двигателей, состоит из четырех повторяющихся тактов: впуск, сжатие, сгорание-расширение или рабочий ход и выпуск. Однако рабочий процесс дизеля существенно отличается от рабочего процесса, происходящего в цилиндре карбюраторного двигателя. В цилиндр дизеля поступает чистый воздух, а не горючая смесь. Воздух сжимается с высокой степенью сжатия, вследствие чего значительно повышаются его давление и температура. В конце такта сжатия в раскаленный воздух из форсунки впрыскивается мелко распыленное топливо, воспламеняющееся не от электрической искры, а от соприкосновения с горячим воздухом, поэтому дизель иногда называют двигателем с воспламенением от сжатия. Рассмотрим рабочий процесс четырехтактного дизеля.

Первый такт -- наполнение цилиндра воздухом . При движении поршня 3 от в. м. т. кн. м. т. в цилиндре 1 создается разрежение. Впускной клапан 5 открывается, и цилиндр заполняется воздухом, который предварительно проходит через воздушный фильтр. Давление воздуха в цилиндре при такте впуска составляет 0,8--0,9 кГ/см2 (80--90 кн/м2), а температура 50--80° С.

Второй такт -- сжатие воздуха . Поршень движется от н. м. т. кв. м. т., впускной 5 и выпускной 6 клапаны закрыты. Объем воздуха при этом уменьшается, а его давление и температура увеличиваются. Дизели работают с высокими степенями сжатия -- от 13 до 20. В конце сжатия давление воздуха внутри цилиндра повышается до 40-- '50 кГ/см2 (4000--5000 кн/м2), а температура -- до 600--700° С. Для надежной работы двигателя температура сжатого воздуха в цилиндре дизеля должна быть значительно выше температуры самовоспламенения топлива.

Третий такт -- рабочий ход . Оба клапана закрыты. При положении поршня около в. м. т. в сильно нагретый и сжатый воздух из форсунки 4 под большим давлением (130--175 кГ/см2 или 13 000--17 500 кн/м2), создаваемым топливным насосом 2, впрыскивается мелкораспыленное топливо. Топливо перемешивается с воздухом, нагревается и воспламеняется. Часть топлива сгорает при движении поршня к в. м. т., т. е. в конце такта сжатия, а другая часть -- при движении поршня вниз в начале такта расширения. Образующиеся при сгорании топлива газы увеличивают внутри цилиндра двигателя давление до 60--80 кГ/см2 (6000--8000 кн/м2) и температуру до 1800--2000° С. Горячие газы расширяются и давят на поршень 3, который перемещается от в. м. т. к н. м. т., т. е. совершает рабочий ход. При движении поршня вниз увеличивается объем, занимаемый газами, и их давление падает.

Четвертый такт -- выпуск (рис. 9, г). Поршень 3 перемещается от н. м. т. к в. м. т. и через открытый выпускной клапан 6 вытесняет отработавшие газы из цилиндра. Давление и температура в конце выпуска соответственно равны 1,1--1,2 кГ/см2 (110--120 кн/м2) и 600-- 700° С.После такта выпуска рабочий процесс дизеля повторяется в рассмотренной выше последовательности.

На автомобиле ЗИЛ-ММЗ-554 установлен четырехтактный карбюраторный верхнеклапанной двигатель.

В отличие от дизеля у карбюраторного двигателя воздух и топливо поступают в цилиндр одновременно в виде горючей смеси, приготовленной карбюратором. трактор зил кировец плуг

Воспламенение горючей смеси происходит от искры, которая образуется в искровой свече зажигания, установленной в головке цилиндра.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя протекает следующим образом.

Впуск. Поршень перемещается вниз. Впускной клапан открыт. Вследствие разрежения внутрь цилиндра через впускной канал поступает горючая смесь, которая перемешивается с остаточными газами, в результате чего образуется рабочая смесь.

Сжатие. Поршень движется вверх. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Объем над поршнем уменьшается, и рабочая смесь сжимается, благодаря чему улучшается испарение и перемешивание паров бензина с воздухом. К концу такта давление достигает 1,0... 1,2 МПа, а температура -- 350... 400°С.

Рабочий ход или сгорание и расширение. Оба клапана закрыты. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от искры.

Поршень под действием давления расширяющихся газов перемещается от в.м.т. к н.м.т. Давление газов достигает 2,5...4,0 МПа, а температура доходит до 2300°С.

Выпуск. Поршень движется вверх. Открыт выпускной клапан. Отработавшие газы выходят через выпускной канал наружу.

Машинно-тракторный агрегат и его основные показатели работы.

ПЛН-8-35 - Плуг предназначен для пахоты под зерновые и технические культуры на глубину до 30 см почв.

Технические характеристики плуга ПЛН-8-35 навесного

Производительность, га/ч до 2,80

Конструктивная ширина захвата плуга, м 2,8±0,05

Количество корпусов, шт. 8

Масса плуга сухая конструктивная, кг 1860±56

Габаритные размеры, мм

- длина 7000±200

- ширина 3890±100

- высота 1710±50

Глубина пахоты, см до 30

Глубина пахоты предплужника, см до 12

Рабочая скорость движения, км/ч до 10

Расстояние от опорной плоскости корпусов до нижней плоскости рамы, не менее, мм 620

Расстояние между корпусами по ходу плуга, мм 800±25

Тип корпуса культурный

Ширина захвата, мм

- корпуса 350±15

- предплужника 230

Дорожный просвет, не менее, мм 300

Агрегатируются с тракторами тягового класса 5 (К-701, К-700А, К-744Р, К-744Р1, К-744Р2).

К - 700А - Колесные тракторы Кировец является сельскохозяйственным тракторам общего назначения.

Технические характеристики трактора Кировец К-700А

Размещено на Allbest.ru