Автосервис: станции технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта - осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и другие.

В качестве основных клиентов АТП общего пользования выступают предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства и др.). При реализации каналов распределения готовой продукции, им приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т.е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участвовать в организации погрузочно-разгрузочных работ, использовать современные технологии в организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах.

В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т.е. его техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, они могут по договорам с клиентами (грузоотправителями и грузополучателями) выполнять работы по экспедированию грузов. Таким образом, это комплексные предприятия, эффективность которых подтверждается огромным опытом их функционирования в бывшем СССР и в России.

Транспорт является материальной основой процесса обращения, осуществляя связи между производителями и потребителями продукции. Длительность процесса перевозок во многом определяет весь процесс обращения общественного продукта, поскольку время воспроизводства последнего складывается из времени производства и времени обращения. В этой связи, чем короче продолжительность транспортирования товаров, тем меньше время обращения и общее время воспроизводства, а, следовательно, тем больше в единицу времени можно произвести общественного продукта. Таким образом, транспорт оказывает активное воздействие на эффективность общественного производства в целом: чем выше эффективность работы транспорта (меньше время транспортирования и величина транспортных издержек), тем выше эффективность общественного производства. Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом. Признаками оптимальной структуры управления являются:

§ небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;

§ небольшое количество уровней управления;

§ наличие в структуре управления групп специалистов;

§ ориентация графика работ на заказчика;

§ быстрота реакции на изменения;

§ высокая производительность и низкие затраты.

В данной курсовой работе произведена разработка организационно-производственной структуры автотранспортного предприятия на 190 единиц подвижного состава с расчетом годовой потребности в аккумуляторах и автошинах. автотранспортный аккумулятор автошина



1. Анализ исходных данных

1.1 Исходные данные

Таблица 1.1 - Списочный состав АТП

Производственные подразделения	Марки подвижного состава	Количество автомобилей Аcj, ед.	Среднесуточный пробег LCC автомобилей, км	Плановый коэффициент технической готовности на планируемый год, б
1 колонна	ВАЗ-2115	60	100	0,8
2 колонна	ЛиАЗ-5256	80	200	0,82
3 колонна	КамАЗ-5320	50	300	0,84
	ГКБ-8527	50	300	0,86

Таблица 1.2 - Условия работы АТП

Наименование	Значение
Количество дней работы АТП в году	253
Климатические условия	Умеренный климат
Категория условий эксплуатации	I, II, III
Режим работы	1 смена, ТН = 8

В соответствии с заданием на курсовую работу исходными данными для расчета производственной программы являются:

§ место размещения автотранспортного предприятия - г. Ижевск

§ списочное число А_cj автомобилей j-й марки:

? легковой автомобиль ВАЗ-2115 - 60 единиц используется для эксплуатации в городских условиях со среднесуточным пробегом L_СС - 100 км;

? автобус большого класса ЛиАЗ-5256 - 80 единиц используется для эксплуатации в городских условиях со среднесуточным пробегом L_СС - 200 км;

? автопоезд в составе: КамАЗ-5320 - 50 единиц и прицеп ГКБ-8527 - 50 единиц используется для выполнения междугородних перевозок среднесуточным пробегом L_СС - 300 км.

§ число рабочих дней Д_Р.Г в году 5-дневной рабочей неделе -253 дней

§ продолжительность работы Т_Н автомобилей на линии (время в наряде) 8 ч.

Категория условий эксплуатации г. Ижевск - областной центр с населением 627,9 тыс.человек, расположен в умеренной климатической зоне.

1.2 Общие сведения о районе размещения предприятия и его природно-климатических условиях

Город Ижевск расположен в юго-восточной части Удмуртской Республики, в восточной части Восточно-Европейской равнины, в Европейской части России между Волгой и Уралом, в междуречье рек Камы и Вятки, на несудоходной реке Иж (правом притоке Камы).

г. Ижевск находится на расстоянии 1129 км от города Москва. Расстояние между городами Ижевском и городами Приволжского Федерального округа: Казань - 335 км, Киров - 405 км, Пермь - 376 км, Ульяновск - 587 км, Екатеринбург - 604 км, Уфа - 606 км, Нижний Новгород - 789 км.

Ижевск - крупный транспортный узел Удмуртии, расположенный на пересечении путей воздушного сообщения, железнодорожного и автомобильного транспорта.

Главными железнодорожными воротами Ижевска является вокзал станции Ижевск, обеспечивающий перевозки пассажиров и грузов с другими городами Удмуртии и России. Также в городе функционируют две железнодорожные станции - Заводская и Позимь находятся в промышленных районах города и обслуживают пригородные поезда.

Через Ижевск проходит автомагистраль Е-22 по объездной дороге. Также Ижевск является началом маршрута трех автодорог регионального значения: Р-320 «Елабега-Ижевск», Р-321 «Ижевск-Глазов» и Р-322 «Сарапул-Ижевск

1.3 Технические характеристики подвижного состава

Технические характеристики ВАЗ-2115

Автомобиль ВАЗ 2115 является родоначальником семейства под условным названием Самара-2. Модельный ряд включает 3-дверный хэтчбек ВАЗ 2113, 5-дверный хэтчбек ВАЗ 2114 и собственно седан ВАЗ 2115. Семейство Самара-2 представляет собой модернизацию моделей ВАЗ 2108, 2109 и 21099 соответственно.

В 1997 г. седан ВАЗ 2115 начали собирать в Опытно-промышленном производстве (ОПП), с 2001 г. началась сборка и на заводском конвейере. В настоящий момент ВАЗ 2115 находится в широкой продаже, предусмотрены три варианта исполнения: стандарт (21150-20), норма (21150-21) и люкс (21150-22). По цене автомобиль занимает промежуточное положение между "Самарами" и "десятым" семейством.

Технические характеристики ЛиАЗ-5256

На сегодняшний день Ликинский автобусный завод производит новую модель больших городских автобусов - ЛиАЗ 5256. Этот транспорт представляет собой сочетание удачного конструкторского решения и низких прозводственных затрат. Ведь именно к этому стремится любой производитель. Внешне ЛиАЗ 5256 представляет собой автобус европейского стандарта. Что касается внутреннего содержания ЛИАЗ 5256, то оно теперь выглядит намного современнее, появились специальные антивандальные сидения, салон стал оформляться высококачественным пластиком, улучшилось освещение. ЛиАЗ 5256 рассчитан на перевозку 110 человек,25 из которых могут комфортно ехать сидя, так как шаг между сиденьями составляет 760 мм. Широкие двухстворчатые двери ЛиАЗ обеспечивают одновременный вход и выход пассажиров, а большие накопительные площадки у дверей могут вместить дополнительное число пассажиров.

Модель ЛиАЗ 5256 выпускается в нескольких модификациях, но основной и самой популярной по-прежнему остаётся городская модель ЛиАЗ 5256. К городской модели можно добавить ещё несколько модификаций автобусов ЛиАЗ: ЛиАЗ 5256, предназначенный для перевозки детей, ЛиАЗ 5256 - пригородный.

Технические характеристики КамАЗ-5320

Бортовые автомобили-тягачи, выпускаются Камским автозаводом: КамАЗ-5320 с 1976 г., КамАЗ-53212 с 1979 г. Предназначены для работы преимущественно с прицепами. Кузов - металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Настил пола - деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности, у КамАЗ-53212 - со спальным местом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Основные прицепы: для КамАЗ-5320 - ГКБ-8350 и -8355; для КамАЗ-53212 - ГКБ-8352 и -8357.

Технические характеристики ГКБ-8527

Прицеп ГКБ 8527 выпускался Красноярским заводом автомобильных прицепов с 1978 г. на базе агрегатов автомобиля КамАЗ-5320. Кузов -- металлическая платформа с разгрузкой на две боковые стороны. Предусмотрена установка надставных бортов.



2. Организационно-производственная структура АТП

2.1 Расчет и обоснование административно-управленческого аппарата АТП

Структура управления АТП представляет собой определенным образом построенную и упорядоченную совокупность органов (подразделений, должностных лиц), осуществляющих управление производством. На высокоорганизованном АТП структура управления и количество уровней в ней близки к оптимальному варианту. Имеются отраслевые нормативные документы, определяющие нормативы численности работников (в том числе и руководителей), занятых техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта, в зависимости от годового расхода подвижным составом моторесурсов в километрах пробега или мот часах.

При разработке организационно-производственной структуры для конкретного АТП учитываются как внешние по отношению к производственному процессу факторы, так и внутренние, в зависимости от чего приведенный перечень подразделений может комбинироваться и видоизменяться. К основным внутренним факторам можно отнести размеры и структуру парка подвижного состава по наличию технологически совместимых групп, режим работы производства и интенсивность эксплуатации подвижного состава, уровень развития производственно-технической базы и характер размещения производственных зон, наличие их территориальной разобщенности, численность производственного персонала, определяющая возможность специализации подразделений и исполнителей или необходимость совмещения ими нескольких производственных функций.

В качестве рекомендаций для предприятий автомобильного транспорта разработаны типовые структуры управления и нормативы численности специалистов и служащих.

Численность специалистов и служащих рекомендуется определять по таким производственно-хозяйственным функциям, как: общее руководство; технико-экономическое планирование; организация труда и заработной платы; бухгалтерский учет и финансовая деятельность; материально-техническое снабжение; комплектование и подготовка кадров; общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание; эксплуатационная служба; техническая служба.

Нормативы численности в целом по предприятию устанавливают с учетом конкретных параметров работы системы: количества автомобилей в приведенных единицах, коэффициента выпуска автомобилей на линию, среднесписочной численности работающих, режима работы автомобилей, потребности в рабочих по ремонту автомобилей.

В сфере управления эксплуатацией автотранспорта могут быть предусмотрены следующие должности: начальник цеха, гаража, участка, инженер, механик, мастер, диспетчер. В соответствии с заданием на курсовую работу, общее количество автомобилей АТП составляет 190 единиц, (ВАЗ-2115 - 60 единиц, ЛиАЗ-5256 - 80 единиц, КамАЗ-5320 - 50 единиц, ГКБ-8527 - 50 единиц). В соответствии с нормативами численности руководителей, специалистов и служащих для управления ведомственным автотранспортом для данного АТП, принимаем 10 человек.

Организационно-производственная структура АТП, предусматривающая функциональные группы подразделений для выполнения указанных задач и управления процессом их выполнения.

2.2 Расчет и обоснование инженерно-технической службы АТП

В современных условиях хозяйствования предприятия самостоятельно определяют организационную структуру управления. Выбор варианта организационной структуры управления осуществляется руководителем АТП после детального анализа производственных возможностей ИТС, методов и средств управления, профессиональной подготовки персонала управления, влияния внешних факторов на деятельность службы и оценки организованности.

Инженерно-техническая служба имеет множество харакетристкик, с помощью которых возможно оценить ее как объект управлений. К данному множеству следует отнести: вид структуры управления, вид производственной структуры, метод управления производством, метод экономического управления, характер информационных связей, уровень автоматизации управления.

Инженерно-техническая служба, как и любая система, стремиться к самосохранению и устойчивому состоянию, которое достигается при высоком уровне организованности и эффективном управлении. В свою очередь эффектвиность управления обеспечивается выбором рациональных характеристик приведенного списка и адаптацией их к реальным условиям функционирования ИТС.

Общая численность персонала ИТР может быть определена в размере 20-30% от нормативной численности персонала производственно-технической службы АТП

где, А - количество автомобилей в АТП;

Н_ИТР - норматив численности персонала производственно-технической службы, %;

П_ИТР - процент численности ИТР в производственно-технической службе (20-30%).

В общем виде организационно-производственная структура ИТС, предусматривающая функциоальные группы подразделений для выполнения указанных задач и управления процессом их выполнения.

2.3 Должностные обязанности управленческого персонала АТП

Генеральный директор АТП

Руководит в соответствии с действующим законодательством производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью предприятия, неся всю полноту ответственности за последствия принимаемых решений, сохранность и эффективное использование имущества предприятия, а также финансово-хозяйственные результаты его деятельности. Организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений и производственных единиц, направляет их деятельность на развитие и совершенствование производства с учетом социальных и рыночных приоритетов, повышение эффективности работы предприятия, рост объемов сбыта продукции и увеличение прибыли, качества и конкурентоспособности производимой продукции, ее соответствие мировым стандартам в целях удовлетворения потребностей населения в соответствующих видах услуг и продукции. Обеспечивает выполнение предприятием всех обязательств перед поставщиками, заказчиками и кредиторами, включая учреждения банка, а также хозяйственных и трудовых договоров (контрактов) и бизнес-планов. Организует производственно-хозяйственную деятельность на основе широкого использования новейшей техники и технологии, прогрессивных форм управления и организации труда, научно обоснованных нормативов материальных, финансовых и трудовых затрат, изучения конъюнктуры рынка и передового опыта (отечественного и зарубежного) в целях всемирного повышения технического уровня и качества продукции (услуг), экономической эффективности ее производства, рационального использования производственных резервов и экономного расходования всех видов ресурсов. Принимает меры по обеспечению предприятия квалифицированными кадрами, рациональному использованию и развитию их профессиональных знаний и опыта, созданию безопасных и благоприятных для жизни и здоровья условий труда, соблюдению требований законодательства об охране окружающей среды. Обеспечивает правильное сочетание экономических и административных методов руководства, материальных и моральных стимулов повышения эффективности производства, применение принципа материальной заинтересованности и ответственности каждого работника за порученное ему дело и результаты работы всего коллективы, выплату заработной платы в установленные сроки. Совместное с трудовыми коллективами и профсоюзными организациями обеспечивает на основе принципов социального партнерства разработку, заключение и выполнение коллективного договора, соблюдение трудовой и производственной дисциплины, способствует развитию трудовой мотивации, инициативы и активности рабочих и служащих предприятия. Решает вопросы, касающиеся финансово-экономической и производственно-хозяйственной деятельности предприятия, в пределах предоставленных ему законодательством прав, поручает ведение отдельных направлений деятельности другим должностным лицам - заместителям директора, руководителям производственных единиц и филиалов предприятий, а также функциональных и производственных подразделений. Защищает имущественные интересы предприятия в суде, арбитраже, органах государственной власти и управления.

Главный инженер АТП

Должностные обязанности. Определяет техническую политику, перспективы развития предприятия и пути реализации комплексных программ по всем направлениям совершенствования, реконструкции и технического перевооружения действующего производства, его специализации и кооперирования. Обеспечивает постоянное повышение уровня технической подготовки производства, его эффективности и сокращение материальных, финансовых и трудовых затрат на производство продукции, работ (услуг), высокое их качество, надежность и и долговечность в соответствии с государственными стандартами, техническими условиями и требованиями технической эстетики, рациональное использование производственных фондов и всех видов ресурсов. Руководит разработкой перспективных планов развития предприятия, реконструкции и модернизации, мероприятий по предотвращению вредного воздействия производства на окружающую среду, бережному использованию природных ресурсов, созданию наиболее благоприятных и безопасных условий труда и повышению культуры производства. Организует разработку и выполнение планов внедрения новой техники и технологии, планов организационно-технических мероприятий, планов исследовательских и опытно-конструкторских работ. Обеспечивает эффективность проектных решений, своевременную и качественную подготовку производства, техническую эксплуатацию, ремонт и модернизацию оборудования, достижение высокого уровня качества продукции в процессе ее разработки и производства на основе современных достижений науки и техники, результатов патентных исследований, а также передового опыта с учетом потребностей народного хозяйства. Организует работу по улучшению ассортимента, совершенствованию и обновлению выпускаемой продукции, выполняемых работ (услуг), созданию принципиально новых видов продукции, техники и технологии, по проектированию и внедрению в производство средств комплексной механизации и автоматизации технологических процессов, контроля и испытаний высокопроизводительного специализированного оборудования, разработке нормативов трудоемкости изделий и норм расхода материалов на их изготовление, последовательному осуществлению режима экономии. Осуществляет контроль за соблюдением проектной, конструкторской и технологической дисциплины, правил и норм по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности, требований природоохранных, санитарных и других органов. Обеспечивает своевременную подготовку технической документации (чертежей, спецификаций, технических условий, технологических карт). Принимает меры по совершенствованию организации производства, труда и управления на научной основе, внедрению вычислительной техники, механизации и автоматизации инженерных и управленческих работ. Организует проведение научных исследований и экспериментов, испытаниц новой техники и технологии, а также работу в области научно-технической информации и пропаганды, рационализации и изобретательства, распространения переводого производственного опыта и направляет творческую инициативу работников на решение перспективных задач производства, повышение его технико-экономического уровня. Проводит работу по защите приоритета внедренных научно-технических решений, подготовке материалов на их патентование и получение лицензий. Обеспечивает постоянное совершенствование подготовки и повышение квалификации кадров в соответствии с требованиями научно-технического прогресса. Руководит деятельностью технических служб предприятия, контролирует результаты их работы, состояние трудовой и производственной дисциплины в подчиненных подразделениях.

Главный механик АТП

Обеспечивает бесперебойную и технически правильную эксплуатацию и надежную работу приборов и оборудования, повышение ее сменности, содержание в работоспособном состоянии на требуемом уровне точности. Организует разработку планов (графиков) осмотров, испытаний и профилактических ремонтов оборудования в соответствии с положениями Единой системы планово-предупредительного ремонта, утверждает эти планы и контролирует их выполнение, обеспечивает техническую подготовку производства. Согласовывает планы (графики) с подрядными организациями, привлекаемыми для проведения ремонтных работ, своевременно обеспечивает их необходимой технической документацией, участвует в составлении титульных списков на капитальный ремонт. Организует работу по учету наличия и движения оборудования, составлению и оформлению техническоц и отчетной документации. Руководит разработкой нормативных материалов по ремонту оборудования, расходу материалов на ремонтно-эксплуатационные нужды, составлением смет на проведение ремонтов, оформлением заявок на приобретение материалов и запасных частей, необходимых при эксплуатации оборудования. Принимает участие в подготовке предложений по аттестации, рационализации, учету и планированию рабочих мест, по модернизации оборудования, реконструкции, техническому перевооружению предприятия, внедрению средств комплексной механизациии автоматизации технологических процессов, охраны окружающей среды, в разработке планов повышения эффективности производства. Участвует в эксперимантальных, наладочных и других работах по внедрению и освоению новой техники, в испытаниях оборудования, в приемке нового и вышедшего из ремонта оборудования, реконструируемых зданий и сооружений. Изучает условия работы оборудования, отдельных узлов и деталей, разрабатывает и осуществляет мероприятия по предупреждению внеплановых остановок оборудования, продлению сроков службы узлов и деталей, межремонтных периодов, улучшению сохранности оборудования, повышению надежности его в эксплуатации, организует на предприятии специализированный ремонт, централизованное изготовление запасных частей, узлов и сменного оборудования. Руководит разработкой и внедрением мероприятий по замене малоэффективного оборудования высокопроизводительным, по сокращению внеплановых ремонтов и простоев оборудования, снижению затрат на ремонт и его содержание на основе применения новых прогрессивных методов ремонта и восстановления деталей, узлов и механизмов. Обеспечивает контроль за качеством работ по монтажу оборудования, рациональным расходованием средств на капитальный ремонт, правильностью хранения оборудования на складах, своевременностью проверки и предъявления органам, осуществляющим государственный технический надзор, подъемных механизмов и других объектов, внесения изменений в паспорт на оборудование. Обеспечивает соблюдение правил охраны труда и техники безопасности при проведении ремонтных работ. Принимает участие в составлении заявок на приобретение оборудования на условиях лизинга. Руководит работниками отдела и подразделениями, осуществляющими ремонтное обслуживание оборудования, зданий и сооружений предприятия, организует работу по повышению их квалификации.

Начальник цеха АТП

Осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью цеха по ремонту и техническому обслуживанию. Участвует в разработке перспективных и текущих планов ремонта основных производственных средств предприятия. Возглавляет работу по внедрению систем комплексного регламентированного обслуживания, обеспечивающих своевременную наладку и ремонт оборудования, по реализации мер, направленных на улучшение его эксплуатации. Обеспечивает ритмичную работу цеха и выполнение ремонтных заданий в установленные сроки, повышение производительности труда ремонтных рабочих, снижение стоимости ремонта при высоком качестве ремонтных работ, эффективное использование основных и оборотных средств. Организует разработку и доведение до исполнителей (начальников участков, мастеров, бригадиров) плановых заданий и графиков ремонта, контроль за проведением ремонтных работ и испытаний оборудования, за соблюдением правил эксплуатации, технического обслуживания и надзора за ним. Организует ведение учета и составление отчетности о ремонтно-производственной деятельности, работу по аттестации и рационализации рабочих мест, улучшению нормирования труда, правильному применению форм и систем заработной платы и материального стимулирования. Организует работу, связанную с разработкой и внедрением стандартов, технических условий и других нормативных материалов по эксплуатации, ремонту и профилактическому обслуживанию оборудования. Участвует в работе по планированию технического развития производства и модернизации оборудования, в расследовании причин повышенного износа, аварий оборудования и производственного травматизма и обеспечивает разработку мер по их предупреждению. Координирует работу мастеров и цеховых служб. Осуществляет подбор кадровых рабочих и служащих, их расстановку и целесообразное использование. Контролирует соблюдение работниками правил и норм охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка. Представляет предложения о поощрении отличившихся работников, о наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины, применении при необходимости мер материального воздействия. Организует работу по повышению квалификации рабочих и служащих и проводит воспитательную работу в коллективе.

Мастер участка АТП

Осуществляет в соответствии с действующими законодательными и нормативными актами, регулирующими производственно-хозяйственную деятельность предприятия, руководство возглавляемым им производственным участком. Обеспечивает выполнение участком в установленные сроки производственных заданий по объему производства продукции (работ, услуг), качеству, заданной номенклатуре (ассортименту), повышение производительности труда, снижение трудоемкости продукции на основе рациональной загрузки оборудования и использования его технических возможностей, повышение коэффициента сменности работы оборудования, экономное расходование сырья, материалов, топлива, энергии и снижение издержек. Своевременно подготавливает производство продукции на участке, обеспечивает расстановку рабочих и бригад. Контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения. Участвует в разработке новых и совершенствовании действующимх технологических процессов и режимов производства, а также производственных графиков. Проверяет качество выпускаемой продукции или выполняемых работ. Осуществляет мероприятия по предупреждению брака и повышению качества продукции (работ, услуг). Принимает участие в приемке законченных работ по реконструкции участка, ремонту технологического оборудования, механизации и автоматизации производственных процессов и ручных работ. Устанавливает и своевременно доводит производственные задания бригадам и отдельным рабочим (не входящим в состав бригад) в соответствии с утвержденными производственными планами и графиками, нормативные показатели по использованию оборудования, сырья, материалов, инструмента, топлива, энергии. Осуществляет производственный инструктаж рабочих, проводит мероприятия по выполнению правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а также контроль за их соблюдением. Анализирует результаты производственной деятельности. Контролирует расходование фонда оплаты труда, установленного участку. Обеспечивает правильность и своевременность оформления первичных документов по учету рабочего времени, выработки, заработной платы, простоев. Содействует распространению передового опыта, развитию инициативы, внедрению рационализаторских предложений и изобретений. Обеспечивает своевременный пересмотр в установленном порядке норм трудовых затрат, внедрение технически обоснованных норм и нормированных заданий, правильное и эффективное применение систем заработной платы и премирования. Контролирует соблюдение рабочими правил охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка, способствует созданию в коллективе обстановки взаимной помощи и взыскательности, развитию у рабочих чувства ответственности и заинтересованности в своевременном и качественном выполнении производственных заданий. Готовит предложения о поощрении рабочих или применении мер материального воздействия, о наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины. Организует работу по повышению квалификации и профессионального мастерства рабочих и бригадиров, обучению их вторым и смежным профессиям, проводит воспитательную работу в коллективе.

Бригадир АТП

Организует работы по своевременному обеспечению рабочих необходимыми, материалами и инструментами. Расставляет рабочих по местам. Контролирует качество выполняемых работ, соблюдение технологического процесса, сопряженность операций, правильность ведения учета выработки рабочих. Принимает меры к устранению простоев оборудования и рабочих. В случае необходимости - подменяет рабочих. Устраняет причины, вызывающие снижение качества выполнения работ. Обеспечивает выполнение основных плановых заданий бригады, участки, поста. Наблюдает за своевременным и качественным исправлением дефектов изделий. Проводит инструктаж рабочих по технике безопасности и правилам технической эксплуатации оборудования. Проводит инвентаризацию незавершенного производства в начале и конце работы смены.



3. Расчет годовой производственной программы АТП по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Под производственной программой АТП понимается количество и трудоемкость работ потехническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р) подвижного состава, приходящиеся на определенный период: год, квартал, месяц, сутки, смену. Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

3.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и ТР

Результирующее значение коэффициента корректирования по климатическим условиям:

Рассчитаем корректированное значение ресурса до капитального ремонта автомобилей по зависимости:

Учитывая, что периодичности и трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов нормированы по типам и классам автомобилей (совместимым группам), технологический расчет выполняют по каждой совместимой группе автомобилей.



3.2 Расчет числа технических воздействий на подвижной состав

где Д_Э.Г - число дней эксплуатации автомобилей за год;

L_ccj - среднесуточный пробег автомобилей j-й группы;

A_cj -списочное число автомобилей j-й группы;

Д_Р.Г - число рабочих дней в году (при 5-дневной рабочей недели - 253дн.)

б_т - коэффициент технической готовности:

Периодичность i - го технического обслуживания для j-й группы автомобилей L_ij определяют путем корректирования нормативной периодичности i-го обслуживания L_Hij с помощью коэффициентов К₁ и К₃:

Для обеспечения технологичности выполнения технических обслуживании, периодичность между различными видами обслуживания устанавливается кратной между собой, среднесуточным пробегом и пробегам до КР. Периодичность ЕО, равная среднесуточному пробегу, принимается кратной периодичности ТО-1, периодичность ТО-1 - кратной периодичности ТО-2, а периодичность ТО-2 - кратной периодичности КР. Этопозволяет совмещать проведение технических обслуживании с различной периодичностью. Полученная периодичность для удобства расчета округляется.

После опредления периодичностей рассчитываем число ТО для каждой совместимой группы автомобилей за год.

Число обслуживаний для j-й группы автомобилей за год будет равно



При расчете числа технических воздействий необходимо учитывать то, что ТО-2 включает и объем работ совмещаемого ТО-1, а работы ЕО не совмещаются с другими видами обслуживания и выполняются только в зоне ежедневного обслуживания.

Результаты расчета представлены в таблицах 3.9-3.11.

По годовому числу i-го вида технических воздействий определяют суточную программу обслуживании данного вида для j-й группы автомобилей N_icj

Исходя из технологического расчета выбираем метод организации рабочих мест основного производства. Для рассчитываемого предприятия представляется целесообразным производит ТО-1 и ТО-2 на универсальных и специализированных постах расположенных в зоне ТО и ТР производственно-технической базы, а ЕО выполнять на поточной линии которую целесообразно разместить в непосредственной близости от открытой стоянки автомобилей.



3.3 Расчет трудоемкости технических воздействий

Важное значение при технологических расчетах имеет расчет трудоемкости ТО и ТР и определение годового объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Рассчитав объем работ, можно определить потребную численность производственных рабочих, число постов, рабочих мест.

Нормативная трудоемкость работ по обслуживаниям (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость работ по текущему ремонту на 1000 км пробега приведены в Положении для основных типов автомобилей и базовых марок, выпускаемых в СНГ. Нормативная трудоемкость i-го обслуживания t_iн корректируется с помощью коэффициентов К₂ и К₅.

Удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта t_TPн корректируется с помощью коэффициентов К₁, К₂, К₃, К₄, К₅.

Нормативы трудоемкости СО в Положении не приведены. Учитывая, что СО выполняется, совмещено с ТО-2, предшествующим переходу на зимний и летний периоды, нормативы трудоемкости СО принимаются в процентах от трудоемкости ТО-2 для района расположения города Ижевск - 30%. При расчетах необходимо учитывать, что нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают в себя трудоемкости ЕО.

Годовой объем работ по ТО i-го вида дляj-й группы автомобилей Т_irj можно определить произведением числа технических воздействий за год на трудоемкость единицы воздействия:



Годовой объем работ по ТР для j-й группы автомобилей можно рассчитать следующим образом:

Трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту парка автомобилей за год рассчитывается по формуле:

Трудоемкость вспомогательных работ по самообслуживанию предприятия Т_сам.г устанавливается в размере не более 30% от объема суммарной трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта парка автомобилей за год:

Общая трудоемкость всех работ по предприятию за год

Таким образом, в результате выполненных расчетов получены следующие результаты:

ь общая трудоемкость ТР и ТО парка автомобилей за год 109588 чел/часов;

ь объем работ по самообслуживанию предприятия 32876 чел/часов;

ь общая трудоемкость всех работ по предприятию за год 142464 чел/часов.



4. Расчет численности рабочих занятых на производственно-технических работах по методике Госстроя России от 01.10.1999 № 69

Расчет численности рабочих занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава проводим на основе годового расхода моторесурсов нормативов Госстроя России от 1 октября 1999 г. № 69.

Планирование закупок автомобильных шин

Нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств предназначены для планирования потребности транспортных предприятий в шинах, осуществления режима экономии и рационального использования материальных ресурсов, определения уровня тарифов и обеспечения расчетов по налогообложению предприятий.

Нормы эксплуатационного пробега шин устанавливаются для каждого типоразмера и модели шины, а также каждой модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта.

Норма эксплуатационного прбега шины (Н_i) получается умножением среднестатистического пробега на поправочные коэффициенты:

где Н - среднестатистический пробег шины, км;

К₁ - поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства;

К₂ - поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотраспортного средства.

Расчет необходимого количества автомобильных шин для каждой марки подвижного состава производится по формуле:



где А_i - годовой расход моторесурсов для каждой марки подвижного состава, км;

H_i - норма эксплуатационного пробега автомобильной шины, км;

а - комплект автомобильных шин, включая запасное колесо;

b - количество опорных шин автомобиля.

Планирование закупок аккумуляторных батарей

Марки используемых аккумуляторных батарей и типовые нормы сроков службы стартерных свинцово-кислотных АКБ в зависимости от подвижного состава и вида перевозок.

Годовая потребность АТП в аккумуляторных батареях рассчитывается в зависимости от годового расхода моторесурсов подвижным составом и количества используемых АКБ на автотранспортном средстве. Расчет необходимого количества производится по формуле:

где A_i - годовой расход моторесурсов для каждой марки подвижного состава, км;

s - Количества используемых АКБ на автотранспортном средстве;

N - нормативная наработка автотранспортного средства при выполнении перевозок.

Расчеты показали, что годовые затраты данного АТП по закупкам стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей составили 309100 рублей.

Расчет мест хранения АКБ и автомобильных шин

При расчете мест хранения АКБ и автомобильных шин принимаются во внимание их габаритные размеры и максимльаное ежемесячное закупочное количество. Данное количество было ранее определено в таблице 5.3 (для автомобильных шин) и таблице 6.2 (для АКБ).

Максимальное ежемесячное закупочное количество автомобильных шин для всех марок подвижного состава - 17 единиц. Для АКБ это количество составило 7 штук. Расчет мест хранения производится по максимальным размерам закупаемых АКБ и автомобильных шин, также учитывается одно резервное место хранения АКБ и шины соответственно.

При расчете мест хранения учитывается расстояние между АКБ и автомобильными шинами - 0,05 м. Хранение осуществляется в двух рядах.

Площадь мест хранения рассчитывается по формуле:

где q_x - число мест хранения;

a - ширина протектора автомобильной шины или АКБ

b - расстояние между хранимыми единицами;

с - длина АКБ или радиус автомобильной шины.



Заключение

В данной курсовой работе была произведена разработка организационно-производственной структуры автотранспортного предприятия на 190 единиц подвижного состава с расчетом годовой потребности в аккумуляторах и автошинах. Перечислены должностные обязанности управленческого персонала АТП.

Исходя из годового расхода моторесурсов подвижным составом, был произведен расчет необходимого количества закупок АКБ и автомобильных шин и спрогнозирован график закупок. Также была рассчитана необходимая площадь для хранения аккумуляторынх батарей и автомобильных шин.



Используемая литература

1. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Учебное пособие. Академия. М.2007.

2. Колубаев Б.Д., И.С.Туревский. Дипломное проектирование станций технического обслуживания а/м ИД «ФОРУМ» ИНФРА-М. 2008.

3. Грибут И.Э., Артюшенко В.М., Мазаева Н.П. Автосервис: станции технического осблуживания а/м.

4. Учебник под редакцией Болбаса М.М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Академия М. 2005.

5. Головин С.Ф. Технический сервис транспортных машин и оборудования Альфа-М. М. 2008.

6. ОНТП 01-91 (РД 3107938-0176-91) Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

7. Приказ Госстроя России от 1 октября 1999 г. № 69. Номативы численности работников, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта, строительных и специальных машин на предприятиях и в организациях жилищно-коммунального хозяйства.

Размещено на Allbest.ru