Общие для всех служб:

· Ошибки непосредственных исполнителей, связанных с движением поездов, при выполнении должностных обязанностей.

· Грубые развлечения непосредственных исполнителей.

· Неисправность сооружений, устройств, подвижного состава.

· Просчеты руководителей на разных уровнях в профилактической и воспитательной работе на производстве.

· Недостатки в постановке контроля за выполнением нормативных документов.

По службе управления перевозками:

Нарушения:

· Порядка действий при неисправности устройств СЦБ и связи.

· Регламента переговоров о приготовлении маршрутов.

· Правил производства маневровой работы.

· Порядка закрепления вагонов от самопроизвольного движения.

· Порядка выдачи предупреждений на поезда.

· Правил постановки вагонов в поезда.

По службе грузовой и коммерческой работы:

Нарушение при контроле за выполнением грузоотправителями:

· Правил погрузки и закрепления грузов, особенно на открытом подвижном составе.

· Установление норм погрузки вагонов.

· Размещение груза на подвижном составе.

По службе локомотивного хозяйства:

Нарушения:

· Режима труда и отдыха локомотивных бригад.

· Технологии ведения поезда по участкам.

· Порядка опробования автотормозов поезда.

· Выключение устройств безопасного движения.

· Сон на рабочем месте.

· Технологии ремонта локомотива.

По службе вагонного хозяйства:

Нарушения:

· Постановка в поезд неисправных вагонов.

· Технологии опробования автотормозов поезда.

· Технологии осмотра вагонов.

· Перекрытие торцевых кранов тормозной магистрали поезда.

По службе пути:

Нарушение правил:

· Натурной проверки состояния пути.

· Производства путевых работ.

· Ограждения места производства работ.

· Выдачи предупреждения на поезд.

· Содержания безстыкового пути.

· Проверки состояния пути путеизмерительными вагонами (тележками), вагонами-дефектоскопами (дефектоскопными тележками).

По службе сигнализации, централизации и блокировки:

Нарушения:

· Сроков обслуживания устройств.

· Технологии производства работ на устройствах.

· Порядка и сроков проверки видимости сигналов.

По службе видимости сигналов:

Нарушение сроков и технологии проверки работы устройств:

· Поездной диспетчерской радиосвязи:

· Поездной межстанционной связи.

· Постанционной, линейно-путевой, стрелочной связи.

· Энергодиспетчерской и перегонной связи.

· Маневровой диспетчерской связи.

Рассчитать фактическое и потребное тормозное нажатие в пассажирском и грузовом поездах

Исходные данные:

количество вагонов в пассажирском поезде - 16.

масса пассажирского поезда брутто - 900 т.

тормозное нажатие на ось пассажирского вагона - 9 тс.

норма тормозного нажатия на 100 тс веса пассажирского поезда - 55 тс.

масса брутто грузового состава - 4200 т.

количество вагонов в грузовом составе - 51.

тормозное нажатие на ось грузового вагона - 6 тс.

норма тормозного нажатия на 100 тс веса грузового поезда - 32 тс.

Решение:

Находим фактическое количество осей в пассажирском поезде:

N _осей =4*16 = 64 оси.

Фактическое тормозное нажатие вагонов в пассажирском поезде:

P_{факт. ваг.} =9*64 = 576 тс.

Фактическое тормозное нажатие локомотива в пассажирском поезде:

Р_{факт. лок.} = 6*12 = 72 тс.

Фактическое тормозное нажатие в пассажирском поезде:

Р_{факт. пасс.} = 576 + 72 = 648 тс.

Потребное тормозное нажатие в пассажирском поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:

Р_{потр. пасс.} =900/100 * 55 = 495 тс.

Вывод: Пассажирский поезд можно отправлять со станции формирования, поскольку

Р_факт. > Р_потр. (648 тс>495 тс),

т.е. фактическое тормозное нажатие больше потребного тормозного нажатия.

Находим фактическое количество осей в грузовом поезде:

N _осей =4 *51 = 204 оси.

Фактическое тормозное нажатие грузовых вагонов:

(Тормозное нажатие на ось грузового вагона умножаем на количество осей):

P _{факт. гр.} =6 * 204 = 1224 тс.

Фактическое тормозное нажатие локомотива в грузовом поезде:

Р_{факт. лок} = 6*12=72 тс.

Фактическое тормозное нажатие грузового поезда:

Р_факт =1224 + 72 = 1296 тс.

Потребное тормозное нажатие в грузовом поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:

Р_{потр. гр.} = 4200/100 * 32 = 1344 тс

Вывод: Грузовой поезд нельзя отправить со станции формировани, поскольку фактическое тормозное нажатие Р_{факт. гр.} < Р_{потр. гр.}

Рассчитать потребное количество тормозных башмаков для закрепления грузового состава

Исходные данные:

Количество вагонов:

груженых - 40

порожних - 50

Уклон приемоотправочных путей - 1‰.

Решение:

Необходимое количество тормозных башмаков:

Для груженых вагонов:

К = n_{x (}1,5 * i +1) / 200

Количество осей в составе (группе).

n=4* (40+50) = 360 осей.

К = 360* (1,5*1+1) / 200 = 4,5 ~ 5 тормозных башмака.

Для порожних вагонов (с неизвестной нагрузкой):

К = n_х (4 * i +1) / 200

К = 360* (4*1+1) / 200 = 9 тормозных башмака.

Для закрепления 40 груженых вагонов:

К = 160* (1,5*1+1) / 200 = 2 тормозных башмака.

Для закрепления состава, состоящего из 40 груженых и 50 порожних вагонов:

К = 180* (4*1+1) / 200= 4,5~ 5 тормозных башмака.

Вывод: Для закрепления однородных по весу 40 груженых вагонов (160 осей), с уклоном 1‰, необходимо 2 башмака.

Для закрепления состава, состоящего из 40 груженых и 50 порожних вагонов (смешанной группы вагонов) - 180 осей, с уклоном 1‰, необходимо 5 тормозных башмака.

железнодорожный транспорт тормозной башмак

Список используемой литературы