Размещено на http://www.allbest.ru/

Инновационные тенденции в области безопасности дорожного движения

Содержание

Введение

1. Визуализация дорожных знаков в салоне транспортного средства

2. Система предотвращения засыпания за рулём уставшего водителя

3. Инновационные технические средства организации дорожного движения на пешеходных переходах

4. Виброполоса -- инновационное техническое средство обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах Российской Федерации

5. Инновационные технологии обустройства пешеходных переходов

6. "Умная" остановка общественного транспорта

7. Светофор - элемент уличной инфраструктуры: история и инновации

Введение

Безопасность дорожного движения

По подсчетам Всемирного банка, аварии на автодорогах во всем мире становятся причиной гибели 700 000 человек и более 10 миллионов случаев травматизма ежегодно.

Только в странах Европейского союза каждый год насчитывается около 40 000 жертв дорожных аварий. Российская Федерация, к сожалению, не намного отстает в этих печальных ежегодных данных.

Улучшение состояния безопасности дорожного движения крайне важно в деле обеспечения устойчивого развития. Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) разработал стратегию "Три i" (innovation, infrastructure, incentives - инновации, инфраструктура, стимулирование), которая открывает путь к обеспечению устойчивого развития и к повышению уровня безопасности на дорогах.

А именно: инновации - путем разработки и применения новых технологий и методов управления; инфраструктура как важнейшее средство обеспечения движения; стимулы для поощрения стремления к устойчивому развитию.

МСАТ поддерживает комплексный подход, основанный на взаимосвязи между человеческим фактором, транспортным средством и инфраструктурой, при котором в двух последних элементах необходимо учитывать тот факт, что в конечном итоге человеческая ошибка неизбежна в процессе управления автомобилем.

Человеческий фактор

В мире, который все больше становится интернационально мобильным, все более важно обеспечить гармонизацию правил дорожного движения и практику их применения повсеместно в Европейском союзе.

В отношении первоначального обучения и переподготовки водителей, работающих по найму, как средства повышения безопасности на дорогах Академия МСАТ в ближайшем будущем запустит свою стандартную программу водительских курсов по перевозке опасных грузов, а также общую программу обучения и связанные с ней курсы ускоренной подготовки. Эти программы будут предоставлены в распоряжение официально утвержденных школ водителей, размещенных по всему миру.

Что касается периодов работы за рулем и отдыха, учитывая, что несоблюдение социального законодательства является основной причиной утомляемости и связанного с ней риска на дорогах, транспортная индустрия выступает за внедрение цифрового тахографа, который может стать средством решения этой проблемы, обеспечивая более частое и быстрое проведение тестов в рамках гармонизированной правоприменительной системы.

Кроме того, МСАТ в качестве дополнительной меры недавно опубликовал в двух версиях "Памятку по безопасности для водителя" (Driver Safety Cards), представляющую собой памятку - соответственно для водителей автобусов и грузовиков - с перечнем важнейших правил, которые необходимо соблюдать для обеспечения максимальной безопасности на дорогах. Версии этих памяток в применении к национальным особенностям распространяются национальными ассоциациями МСАТ среди профессиональных водителей по всему миру.

Во всех материалах МСАТ по безопасности дорожного движения звучит призыв ко всем, сидящим как за рулем коммерческих автотранспортных средств, так и частных автомашин: воздерживайтесь от употребления алкоголя!

Транспортное средство

В отношении улучшения характеристик транспортных средств с точки зрения безопасности на дорогах необходимо усовершенствовать процесс утверждения типов транспортных средств, который должен охватывать как грузовые транспортные средства, так и автобусы обычные и туристические. Нужно провести исследовательские работы с тем, чтобы повысить безопасность пользователя дороги путем совершенствования конструкции транспортного средства. На всех тяжелых грузовиках следует устанавливать защитные устройства сзади, спереди и по бокам.

Периодические испытания на надежность всех коммерческих транспортных средств, с заполнением соответствующей документации, призваны обеспечить постоянный высокий уровень технического состояния автомобильного парка.

Важным элементом в предотвращении ДТП с другими пользователями дороги являются устройства заднего вида. Наилучшим решением здесь станет обязательное оснащение новых транспортных средств унифицированными устройствами заднего вида.

Транспортная индустрия положительно относится к введению устройств ограничения скорости для коммерческих транспортных средств, а также к использованию ремней безопасности водителями и пассажирами во всех транспортных средствах, где сиденья этими ремнями оснащены. Ответственность за использование ремня безопасности должна возлагаться на каждого конкретного пассажира, или, когда дело касается детей, на сопровождающих их взрослых. В то же время, оператору транспортного средства, используемого для пассажирских перевозок, должно быть вменено в обязанность извещать пассажиров о необходимости пользоваться ремнями безопасности, что делается обычно посредством соответствующих объявлений, помещенных на видном месте.

1. Визуализация дорожных знаков в салоне транспортного средства

Изобретение относится к способам и устройствам для отображения дорожной информации. Кроме этого изобретение относится к области информационного обеспечения водителей транспортных средств, а также к приборам для непосредственной индикации и для осуществления записи или формирования сигнала, а точнее к способам визуального представления информации о показаниях устройств транспортного средства.

Из-за несовершенства транспортных систем безопасности на дорогах сейчас гибнет людей больше чем в локальных военных конфликтах.

Известны способы, когда с целью предупреждения опасных ситуаций на дорогах, на транспортное средство устанавливают приемное устройство, отображающее состояние дорожного знака.

Целью изобретения является повышения безопасности дорожного движения путем надежной визуализации дорожных знаков в салоне транспортного средства.

Заявляемый способ повышения безопасности дорожного движения отличается тем, что стандартные дорожные знаки и сигналы светофора обнаруживают с помощью видеокамер, снабженных системой автоматического распознавания знаков и сигналов светофора.

Существующие видеокамеры имеют высокую разрешающую способность и могут работать в оптическом или инфракрасном диапазоне, а их чувствительность в условиях плохой видимости может многократно превосходить человеческое зрение. Применение видеокамер, снабженных автоматической системой распознавания дорожных знаков позволяет значительно надежнее, чем водитель, занятый управлением транспортного средства, обнаружить знак и распознать его значение. Они могут эффективно работать в любую погоду и в условиях ограниченной видимости. Они не устают и практически не ошибаются. Стилизованные изображения знаков облегчают построение систем их распознавания по видеоизображениям. Стремительное снижение цен на видеокамеры и уменьшение их габаритов позволяют создавать дешевые и надежные системы безопасности с их использованием.

Для информирования водителя значение знака отображают с помощью видеоустройств и (или) на дисплее и (или) проецируют их на лобовое стекло автомобиля, так чтобы он был виден водителю в удобном для него положении, например в поле его зрения. Водителю не надо поворачивать голову и отводить взгляд от дороги, не требуется напрягать память и отвлекаться, чтобы прочитать знак и правильно понять его значение. Это позволяет снизить напряжение зрительной системы, интеллектуальную и эмоциональную нагрузку водителя.

Другое отличие способа состоит в том, что для удобства водителя предусмотрено несколько режимов отображения информации о знаке. Ее отображают или однократно, или с момента обнаружения до момента выхода знака из зоны видимости, или с момента обнаружения до момента подтверждения водителем полученной информации о знаке. Режимы поступления сообщений по разным знакам устанавливают исходя из требований безопасности движения, или выбираются водителем.

Тахограф

Тахограф - это контрольно-измерительное устройство, которое совмещено со спидометром в некоторых грузовиках и автобусах. Служит он для непрерывного фиксирования скорости движения, пробега, времени труда и отдыха водителя.. Использование тахографов позволило контролировать работу водителей, которые согласно вышеуказанному соглашению должны находиться за рулем не более 45 часов в неделю, не более 9 часов в день, притом с перерывом на отдых не менее 45 мин. Как показывает практика, использование таких контролеров способствует не только снижению усталости, соответственно и повышению безопасности, но даже позволяет сделать процесс вождения более экономичным.

Тахограф - это электронный прибор, который получает информацию в виде электрических сигналов от датчика пути-скорости, установленного в коробке переключения передач. А фиксирует пробег и скорость автомобиля, время отдыха водителя самописец в виде линий на отдельных шкалах диаграммных дисков. Чтобы определить по таким линиям необходимые параметры, существует несложная форма пересчета их длины в пробег, скорость, время отдыха и т.д. Режимы работы тахографов переключают сами водители, а чтобы не было путаницы, диаграммный диск имеет каждый член экипажа.

Диск изготовлен не из обычного картона - это специальная многослойная композиция, включающая основу, на которую наложены слои черной краски, прозрачного пластика и оксида цинка белого цвета. На "рабочей" поверхности диска нанесены шкалы, необходимые рисунки и графы. В процессе работы тахографа игла самописца удаляет верхний слой цинка, оставляя черный след. Перед установкой диска в самописец необходимо заполнить центральное поле. Туда вносится следующая информация: фамилия водителя, пункты отправления и прибытия, дата установки (снятия) диска, регистрационный номер автомобиля, показания одометра (в начале и конце поездки), суточный пробег. Чтобы исключить "махинации" водителей путем переустановки дисков, центральное отверстие имеет специальную форму. Обработка данных позволяет диспетчерам автотранспортных предприятий оптимизировать процесс перевозок и снизить эксплуатационные расходы.

2. Система предотвращения засыпания за рулём уставшего водителя

Компания Mercedes-Benz разработала систему предотвращения засыпания за рулём уставшего водителя.

Представители немецкого автогиганта рассказали, что разработка представляет собой совершенно независимого "эксперта", который бы следил за уровнем усталости водителя, и постоянно бы проводил мониторинг изменений его поведения. Если система получает подтверждение того, что бдительность водителя снижается, то она издает громкие звуковые сигналы, а на шкале приборов начинает светиться предупреждающий значок, в виде кофейной чашки.

Рис. 1. Шкала приборов, подключенная к системе предотвращения засыпания

Произведённые Mercedes-Benz исследования показали, что лишь четыре часа управления автомобилем увеличивают риск аварии практически вдвое, а после шести часов непрерывного нахождения за рулем, эта цифра возрастает сразу в восемь раз. После десяти лет испытаний и работы с шестью сотнями добровольцев компания создала совершенно новую систему безопасности. Выяснилось, что самым действенным способом защиты от сна водителя, стал метод контроля движения рулевой колонки.

В итоге опция "Attention Assist" для E-class будет дополнительно оснащаться еще одной очень важной составляющей. В частотности система безопасности обзавелась высокочувствительным датчиком рулевого управления. Кроме того данная система контролирует положение педалей газа и тормоза, а также следит за внешними условиями, такими как дальность пути и время проведенное в дороге.

Описание предлагаемого инновационного решения

Недосып - ключевая проблема для профессиональных водителей, зарабатывающих за рулем. Каждый десятый водитель признал, что в прошлом году хотя бы один раз засыпал за рулем. И половина таких работников регулярно садится за руль всего лишь после 5-часового сна.

Проблема серьезная - усталость снижает внимание, а результатом может стать аварийная ситуация. Сонливость замедляет реакцию, снижает способность рассуждать здраво и пробуждает агрессию. Знакомые слова? Конечно, то же самое вы уже слышали об управлении автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Сонливость заставляет водителя делать те же ошибки, что и алкоголь и наркотики - ошибки, которые могут искалечить или убить водителя и пассажиров, а также других людей.

Для решения выше обозначенной проблемы нами был предложен прибор, предотвращающий засыпание за рулём.

Данный прибор заблаговременно предупреждает пользователя о возможном засыпании. Он представляет собой браслет и перстень, которые надеваются на руку водителя. Индикаторы запоминают состояние водителя на основе физических показаний кожи. При отклонении от нормы в сторону релаксации прибор подает сигналы, похожие на звуки будильника. Если водитель не отреагировал на сигналы нажатием кнопки, прибор автоматически включает аварийную сигнализацию и ближний свет фар. Конструкция устройства представлена на рис. 2.

Рис. 2. Конструкция инновационного прибора

Преимущества предлагаемого инновационного решения:

- Удобность в использовании;

- Мобильность и компактность;

- Относительно невысокие затраты на изготовление;

- Существенное повышение безопасности на дорогах;

- Возможность применения водителями любых категорий.

3. Инновационные технические средства организации дорожного движения на пешеходных переходах

Последние годы на автомобильных дорогах и улицах в рамках эксперимента внедрялись инновационные технические средства организации дорожного движения на пешеходных переходах. Так, за время проведения экспериментов в местах их применения значительно сократилось количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездом на пешеходов на пешеходных переходах.

Проанализировав эффективность современных технических средств, сотрудниками ГУОБДД МВД России совместно с представителями Технического комитета по стандартизации "Безопасность дорожного движения" принято решение изменить требования, предъявляемые к техническим средствам организации дорожного движения и другим элементам обустройства дорог.

Совершенствование национальных стандартов, в первую очередь, ориентировано на решение сложившейся проблемы обеспечения безопасности пешеходов. Вносимые изменения уточняют и дополняют требования, направленные на предупреждение водителей транспортных средств о приближении к пешеходному переходу как к опасному участку и на информирование пешеходов о месторасположении пешеходного перехода.

Изменения также касаются требований к обустройству пешеходных переходов, а именно обустройству их искусственными неровностями, дорожными ограждениями, светофорной сигнализацией с использованием кнопки включения зеленого сигнала для пешеходов, применение дорожных знаков на щитах желто-зеленого цвета и дорожной разметки бело-желтого цвета.

Особое внимание уделено улично-дорожной сети около образовательных организаций - в частности, к мероприятиям, которые раньше относились к рекомендуемым, теперь будет применен требовательный характер.

Внесены изменения, направленные на упорядочение движения велосипедов, а также повышение безопасности движения пешеходов и велосипедистов на выделенных дорожках. Вводятся новые дорожные знаки и разметка для применения на велосипедных дорожках и полосах, а также на пешеходных дорожках.

Вместе с тем национальные стандарты приведены в соответствие с Правилами дорожного движения Российской Федерации, учитывая последние внесенные в них изменения.

Все указанные изменения национальных стандартов вводятся в действие с 28 февраля 2014 года.

4. Виброполоса -- инновационное техническое средство обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах Российской Федерации

Решением Министерства транспорта Пермского края от 2013 г. разработана долгосрочная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в Пермском крае" рассчитана на период с 2013 по 2020 год. Разработка этой программы связана с устойчивой тенденцией роста числа и тяжести дорожно-транспортных происшествий в Прикамье. В Пермском крае в 2012 г. погибло 600 человек и 5000 получили травмы во всевозможных авариях на дороге. По сравнению с 2011 г. в регионе произошел незначительный рост общей аварийности -- на 2,3%, что незначительно превышает средний рост аварийности по России.

Основными факторами, определяющими высокий уровень аварийности в России, следует отнести:

1. несоблюдение требований ПДД участниками дорожного движения;

2. несоответствие качества водительского мастерства, что приводит к ошибкам в оценке дорожной обстановки, низкая дисциплина, невнимательность и небрежность водителей при управлении транспортными средствами;

3. слабое развитие оповещения соответствующих служб, что приводит к несвоевременному обнаружению ДТП и оказанию первой медицинской помощи пострадавшим.

4. ДТП из-за неудовлетворительных дорожных условий по различным источникам примерно распределяются так: свыше 70% приходится на низкое сцепление, 5-15% -- на выбоины и необустроенность обочин, около 5% -- на отсутствие дорожных знаков и информации и около 7-10% -- на плохую освещенность и видимость.

На рис. 1. представлены данные за 1990-2012 гг., за период активной автомобилизации в России. Как видно из графика цифры практически не изменились в сравнении с 2011 годом: в 2011 году в России погибло 27953 человека, в 2012-27991.

Рис. 1. Количество погибших на дорогах России

Одной из основных причин ДТП является выезд на полосу встречного движения и съезд на обочину автомобильной дороги.

Организация дорожного движения предполагает специальные меры по регулированию движения на дорогах в целях обеспечения безопасности как водителей, так и пешеходов. Достигается это путём установки на дорогах специальных технических средств организации дорожного движения, которые являются неотъемлемой частью проектной работы на дорогах при строительстве новых дорог, а также в процессе их ремонта для уменьшения аварийности на опасных участках и предотвращения случаев ДТП [2, 3, 4].

По назначению можно выделить две группы технических средств организации движения. К первой относятся технические средства, непосредственно воздействующие на транспортные и пешеходные потоки с целью формирования их необходимых параметров. Ко второй группе относятся средства, обеспечивающие работу средств первой группы по заданному алгоритму [1, 5].

В настоящее время в результате активного развития промышленности, электротехники, появление новых, более прочных материалов способствовало усовершенствованию технических средств организации дорожного движения. Современные технические средства представлены электронными, дистанционно-управляемыми, светотехническими, механическими устройствами с высоким уровнем надёжности и прочности.

Водитель, управляя транспортным средством, воспринимает большое количество информации о характере и режиме движения всех его участников, о состоянии значительного количества параметров дороги, окружающей среды, средств регулирования, о состоянии узлов и агрегатов автомобиля (с помощью различных приборов) и т. д., поэтому он не только воспринимает поток информации, но и проводит ее анализ, в результате чего принимает соответствующее решение, на основании, которого выполняет различные действия. Весь этот сложный процесс от восприятия до совершения действия требует определенных затрат времени. Однако в реальных условиях движения транспортных средств, время является важным фактором для предотвращения ДТП.

Поэтому, техническое средство в виде виброполосы с определенными геометрическими параметрами обеспечивающими возбуждение водителя, а также механизм нанесения данной полосы является актуальным [6, 7, 8, 9]. Виброполоса выполняется в верхнем слое асфальтобетона дорожной конструкции (рис. 2) на участках трассы с повышенной опасностью ДТП, перпендикулярно направлению движения АТС, с шагом и глубиной функционально ориентированных на создание некомфортных условий водителя.

Рис. 2. а -- конструкция дорожной одежды без виброполосы, б -- конструкция дорожной одежды с виброполосой

По данным Шведского национального исследовательского института дорожного движения:

- применение виброполос за краевой линией снижает число ДТП связанных со съездом с проезжей части на 40%;

- применение виброполос на разделительных полосах снижает количество ДТП связанных с выездом на встречную полосу на 15%.

По данным департамента транспорта Канады устройство виброполос позволяет снизить количество ДТП на 20%. Устройство виброполос на автодорогах в Японии осуществляется как на укрепленной обочине так и по сплошной разделительной линии, что позволяет снизить количество столкновений со встречным транспортом до 55%.

Таким образом, применение виброполосы для автомобильных дорог категории I А и I Б приводит к снижению ДТП и не требует значительных капиталовложений по созданию данного типа полосы.

5. Инновационные технологии обустройства пешеходных переходов

Госавтоинспекция проводит эксперименты по применению инновационных средств организации движения.

На дорогах России проходят апробацию различные инновационные технологии обустройства пешеходных переходов, -- пока они применяются в качестве эксперимента. "Действующие на сегодняшний день нормативы, регламентирующие обустройство техническими средствами организации дорожного движения мест перехода дороги, морально устарели и не учитывают возможности современных технологий. Опытные образцы инновационных средств организации движения, которые сейчас апробируются на дорогах, призваны улучшить распознаваемость мест перехода дороги, т.е. сделать их заметнее для водителей, а значит -- более безопасными для пешеходов", -- отметил заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко.

Источник: gibdd.ru

"Госавтоинспекция уже разработала ряд предложений, которые позволят более эффективно обеспечивать безопасность пешеходов и помогут в профилактике ДТП с их участием. В частности, предлагается на ряде опасных пешеходных переходов установить автономные системы светового оповещения. Эти системы позволяют выделить дорожный знак пешеходного перехода моргающим сигналом желтого цвета. Принцип работы оповещателей прост: в основе разработки -- последние научные достижения в области солнечной энергетики. Принцип действия заключается в следующем: в течение светового дня посредством солнечной батареи электрическая энергия накапливается в аккумуляторе, который при наступлении темного времени суток автоматически начинает подавать питание на светодиоды, способные в моргающем режиме работать без новой „солнечной" подзарядки в течение нескольких суток. Такие устройства уже работают на улицах Москвы, ряд устройств установлен на улицах Екатеринбурга", -- сообщил представитель Госавтоинспекции.

Более подробно с инновационными средствами дорожного движения, которые сейчас проходят апробацию на дорогах, можно ознакомиться в рубрике "Общественная дискуссия "Право пешехода" на сайте Госавтоинспекции МВД России.

"Оснащение перекрестков, пешеходных переходов новыми техническими средствами в рамках эксперимента не потребовало значительных финансовых затрат, -- отметил Владимир Шевченко, -- тогда как предполагаемый эффект от их использования -- как экономический, так и социальный -- обещает быть довольно высоким. Эксперимент начался в конце прошлого года, и сейчас еще рано делать какие-либо выводы, но уже на данный момент можно констатировать, что в местах установки новых технических средств организации дорожного движения наблюдается существенное снижение числа наездов на пешеходов".

"Для проведения эксперимента необходимо как минимум полгода, поэтому продлится он, скорее всего, до лета", -- заявил представитель Госавтоинспекции. "Эксперты должны посмотреть, как поведет себя система при смене сезонов: зимой световой день значительно короче, поэтому следует оценить, насколько эффективны солнечные батареи в данных условиях.

В любом случае, в период проведения эксперимента сотрудники Госавтоинспекции ведут постоянный мониторинг установленных систем и оценку ситуации с аварийностью в местах установки.

Результаты экспериментов будут учтены при разработке предложений по внесению изменений в существующие ГОСТы по обустройству пешеходных переходов", -- подчеркнул полковник полиции.

6. "Умная" остановка общественного транспорта

В целях повышения безопасности на дорогах следует развивать дорожную инфраструктуру в соответствии с текущими и будущими потребностями. Простое расширение инфраструктуры уже само по себе обеспечивает дополнительную безопасность, поскольку оно сокращает скопления транспорта и возникающие из-за них заторы на дорогах.

Автотранспортная индустрия с нетерпением ожидает появления улучшений в области безопасности дорожного движения в результате применения спутниковых систем контроля и управления дорожным движением (а также контроля надежности транспортных перевозок!). Ожидаются также определенные улучшения в области безопасности дорожного движения в результате гармонизации систем платы за дороги.

Одним из важнейших условий оптимизации расходов федерального бюджета является внедрение эффективных научных разработок в дорожном хозяйстве.

Использование новых качественных материалов, применение передовых технологий позволяют существенно увеличивать сроки службы дорожных сооружений, повышать безопасность дорожного движения. Сегодня инновации находят применение во всех сферах дорожного хозяйства - создаются новые уникальные строительные материалы, в том числе с применением нанотехнологий, используются самые современные дорожные машины и оборудование, внедряются уникальные технологии строительства искусственных сооружений.



	Технические средства обеспечения безопасности дорожного движения Безопасность на дорогах - важный элемент организации дорожного движения. Для реализации этого принципа необходимы технические средства и сооружения, включающие дорожные знаки. ООО "ПКФ "СибДорСтиль" специализируется на производстве дорожных знаков на основах с двойной отбортовкой из оцинкованной стали толщиной 0,8 - 1 мм, с использованием световозвращающей пленки 3М.
	Основой дорожного знака является металлическая подложка, изготовленная из холодно-катанного листового металла. Металлическая подложка выполнена методом холодно-листовой штамповки, что придает ей точные геометрические размеры, согласно действующему ГОСТу, а также высокую жесткость по всему сечению дорожного знака.
	Маска знака представляет собой самоклеющуюся светоотражающую пленку с графическим изображением дорожного знака. Маски производятся из всех типов пленок: А, Б, В с применением высококачественных красителей "3М". Использует сяшелкотрафаретный метод нанесения изображения.
	Знаки индивидуального проектирования представляют из себя различные схемы, указатели, щиты и используются для лучшего ориентирования водителей перед перекрестками и развилками. На них могут обозначаться направление и расстояние до городов, проспектов, улиц, площадей и т.д. Помимо этого, на них может быть нанесена информация о различных объектах городской инфраструктуры - супермаркетах, сервисных центрах, гостиницах и т.п. - и может содержать наименование организации, расстояние, направление, а также схемы и логотипы.
	Светодиодные активные дорожные знаки являются дополнительным средством обеспечения безопасности движения автотранспорта. Светодиодные активные дорожные знаки имеют массу преимуществ: надёжность, возможность динамики отображаемой информации, четкое и контрастное отображение в любое время суток, практически не требуют обслуживания, имеют низкое энергопотребление.
	Знаки и табло переменной информации призваны доводить до сведения участников дорожного движения дорожную информацию в режиме реального времени, в том числе · предупреждения о неблагоприятных погодных условиях · сообщения о возникших пробках и ДТП · данные о дорожных работах и других опасностях · сообщения о состоянии дорожного полотна, например, обледенении · сведения о введении временных ограничений, в т.ч. по скорости движения · предупреждения об изменении движения по полосам · советы водителю о перестроении и путях объезда На табло переменной информации (ТПИ) выводится соответствующее текстовое сообщение, а на знак переменной информации (ЗПИ) выводится пиктограмма соответствующего дорожного знака. ТПИ и ЗПИ имеют 256 уровней яркости, которые автоматически устанавливаются в зависимости от интенсивности внешнего светового фона. Знак переменной информации имеет полноцветный экран, на котором может быть передано точное цветное изображение дорожного знака по ГОСТ Р 52290, что позволяет водителю воспринимать требование знака как обязательное для исполнения.
	Знак обратной связи с водителем DFS 700 представляет собой устройство, которое с помощью встроенного радара измеряет скорость приближающегося ТС и отображает ее на табло и с помощью светодиодов двух цветов: зеленого (при соблюдении водителем скоростного режима) и красного (при нарушении водителем скоростного режима). _ для всех транспортных средств от 7,5 тонн.
Инновационные технические средства организации дорожного движения
	Световозвращатели способствуют предотвращению дорожно-транспортных проишествий с участием пешеходов и велосипедистов. При движении автомобиля с ближним светом фар видимость увеличивается с 50 м. до 100-150 м., а при движении с дальним светом до 400 м., что позволяет снизить риск наезда транспортного средства на пешехода. Световозвращающие значки изготавливаются из специального световозвращающего материала 3М-алмазного класса. Все изображения наносятся специальными светопропускающими красками, что позволяет сохранять коэффициент светоотражение на всей его поверхности и не мешает эффективной работе на дорогах. Назначение световозвращающих (светоотражающих) значков: · Пассивная безопасность детей на дорогах в темное время суток за счет эффекта световозвращения лучей света, попадающих на поверхность световозвращателя. · Как носитель рекламной или просто полезной информации. Например, размещение логотипов и слоганов коммерческих компаний. · Дополнительный аксессуар на верхней одежде ребенка, являющийся для него полезной "мини-игрушкой".
	Большой выбор долговечных световозвращающих материалов для горизонтальной и вертикальной дорожной разметки, обеспечивающей улучшенную видимость, как в дневное, так и в ночное время. Оборудование для нанесения постоянной и временной дорожной разметки. Полимерные ленты 3М Stamark, предназначеные для горизонтальной дорожной разметки автомобильных дорог, поставляются в виде готовых к нанесению рулонов шириной 100, 150, 200 и 400 мм. Ленты Stamark применяются: · для постоянной дорожной разметки - полимерные ленты белого и желтого цветов · для временной дорожной разметки - полимерные ленты оранжевого цвета · для искусственных дорожных неровностей (ИДН) и других технических средств организации дорожного движения - полимерные ленты желтого цвета · для организации движения на производственных территориях По структуре лента 3М Stamark многослойная. Именно структура слоев определяет как внешние качества световозвращающей ленты, так и область ее применения: от разделительных линий и линий рядности до организации временных схем дорожного движения.
	Световозвращатель дорожный RPM-290 (КД-3). Световозвращатели применяются при разделении транспортных потоков.
	Световозвращатель дорожный КД-4-1. Световозвращатель дорожный КД-4-1 используется для установки на дорожное металлическое ограждение барьерного типа. Представляет собой конструкцию из АБС-пластика треугольной формы с резьбовым концевиком для крепления.
	Сигнальный дорожный столбик является элементом обустройства дорог и предназначен для зрительного ориентирования участников дорожного движения на аварийно опасных участках: поворотах, кривых продольного профиля, высоких и крутых насыпях и т.д.
Средства ограждения
	Барьер водоналивной. Дорожное ограждение предназначено для ограждения мест проведения дорожных, строительно-монтажных и аварийно-ремонтных работ. Также барьер водоналивной может использоваться как временное разделение или перенаправление потоков автотранспорта.
	Конус сигнальный используется как ограждение при проведении дорожно-строительных работ или для обозначения аварийных участков и мест ДТП.
	"Искусственная дорожная неровность" или "Лежачий полицейский" предназначено для принудительного ограничения скорости движения на определенном участке дороги в пределах 20-40 км/ч. в местах повышенной опасности (школы, магазины, больницы, выставки и т.д.). Участок дороги, на котором установливается ИДН, рекомендуется оборудовать дополнительными техсредствами: дорожными знаками и разметкой. Это позволит обеспечить однозначное снижение скорости на опасном для пешеходов участке.
	Демпфер устанавливается на углах колонн (на парковках и складах - в условиях стесненного пространства), выполняет сигнальную и демпфирующую (при столкновении) функции. Представляет собой резиновую основу, оклеенную световозвращающей пленкой повышенной яркости.
Контурная маркировка и наружная реклама
	Контурная маркировка - это нанесение световозвращающей пленки на боковую и заднюю поверхности грузовых автомобилей и автобусов в целях обеспечения их видимости на дорогах в темное время суток. Согласно требованиям Технического Регламента "О безопасности колесных транспортных средств", с октября 2010 г. контурная маркировка становятся обязательной для всех транспортных средств от 7,5 тонн.
	Знак маршрутного ориентирования представляет собой щитовой носитель информации, состоящий из двух модулей. Первый модуль содержит информацию о маршруте движения, а второй, выполненный в виде съемного модуля, является указателем проезда непосредственно к конкретному объекту. Цветовой фон для размещения информации - белый. Знаки маршрутного ориентирования изготавливаются из оцинкованной стали или алюминия и световозвращающей пленки (инженерной, коммерческой, высокоинтенсивной, алмазной) в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004.
	Рекламно - информационные знаки - это знаки, информирующие об объектах сервиса узкого профиля, предназначенные для обслуживания участников движения (закусочные, предприятия по ремонту шин, магазины автозапчастей, обменные пункты валют, банкоматы, химчистки, парикмахерские и аптеки).
	Размещение рекламы на автомобилях Главные достоинства такой рекламы заключаются в легкости восприятия информации и в дешевизне рекламы, относительно аренды рекламных площадей.

7. Светофор - элемент уличной инфраструктуры: история и инновации

Огни большого города: история светофоров

vova_91

7 февраля, 22:01



В феврале 1952 года на одной из улиц Нью-Йорка был установлен первый в истории светофор для пешеходов. Ведь до этого участниками дорожного движения считались исключительно автомобили. Это был настоящий прорыв в организации уличного движения, но далеко не финальная точка в развитии регулирующей инфраструктуры. Сегодня расскажу вам про историю светофоров с их появления в 1868 году до самых последних и перспективных разработок нашего времени.

Первый светофор. 1868 год. Лондон Первый в мире светофор появился в декабре 1868 года в Лондоне напротив здания Парламента. Своим рождением он обязан другому подобному устройству - железнодорожному семафору. Ведь именно на основе последнего Джон Пик Найт создал механическую конструкцию, давшую начало светофорам.

Светофор этот управлялся вручную - уличный полицейский регулировал появление на табло горизонтальной (остановка) и наклоненной под углом 45 градусов (ход) стрелок, регулирующих движение гужевого транспорта и пешеходов. Ночью, когда видимость не позволяла увидеть стрелки издалека, их заменяла газовая лампа с красной и зеленой линзами.



Первый светофор. 1868 год. Лондон.

Источник фото: jalopnik.com

Конструкция эта просуществовала недолго - уже через три недели газовый фонарь взорвался и ранил полицейского, контролирующего светофор. Устройство решили не восстанавливать.

Первый электрический светофор. 1914 год. Кливленд Впоследствии "семафорная" система организации уличного движения появилась в некоторых других городах, однако особой популярности не снискала, несмотря на попытки ее модернизировать и адаптировать под нужды мира, в котором появились автомобили. А патент на первый электрический двухцветный светофор был выдан в 1912 году полицейскому из американского штата Юта.

Перекресток в Кливленде с первыми электрическими светофорами.

Источник фото: fcext.com

Правда, на улицах электрические светофоры появились лишь в 1914 году. Случилось это на оживленном перекрестке в Кливленде (штат Огайо), где компанией American Traffic Signal Company были установлены четыре конструкции с красными и зелеными фонарями. Чтобы привлечь к себе внимание непривыкших к подобной новинке водителей, светофор также издавал громкий звуковой сигнал при смене цвета. А регулировал данный процесс полицейский, сидевший рядом в будке и следивший за уличным движением и его актуальными нуждами.

Объявление в газете о продаже первых электрических светофоров.

Источник фото: kbrhorse.net

Первая связанная система светофоров. 1917 год. Солт-Лейк-Сити Появление работающих автономно светофоров на отдельных перекрестках не позволяло эффективно организовывать уличное движение по всему городу. И полиция быстро поняла, что лучше иметь связанную между собой систему регулирующих огней, управляемую из общего центра.

Впервые внедрить подобную инновацию получилось в 1917 году в Солт-Лейк-Сити, где цвета светофоров на шести перекрестках менялись вручную одним оператором.



Разнообразные конструкции электрических светофоров в первое десятилетие их существования.

Источник фото: blog.echarta.com

А в 1922 году в Хьюстоне (штат Техас) появилась взаимосвязанная система светофоров, управляемая в автоматическом режиме.

Первый трехцветный светофор. 1920 год. Нью-Йорк и Детройт Если до этого светофоры десятилетиями показывали только два варианта действий: езду и остановку, за которые отвечали, соответственно, зеленый и красный цвета, то в 1920 году одновременно в Нью-Йорке и Детройте были установлены первые конструкции с желтым цветом. Последний помогал водителям подготовиться к движению, сообщая своим миганием о скорой смене сигнала.

Первый трехцветный светофор конструкции Уильяма Поттса.

Источник фото: placesnomore.wordpress.com

Эта удачная конструкция, разработанная инженером Уильямом Поттсом, стала основой для создания светофоров на ближайшие несколько десятилетий.

Светофор конструкции Уильяма Поттса на городском перекрестке.

Источник фото: avtotransport.org

Первый светофор для пешеходов. 1952 год. Нью-Йорк Удивительное дело, но до 1952 года светофоры во всем мире регулировали исключительно движение автомобилей. Именно машины считались настоящими хозяевами городских улиц, а пешеходы должны были подстраиваться под нужды транспорта, а не собственные потребности.

Классический светофор для пешеходов.

Источник фото: hq-wallpapers.ru

Первой исправить это дискриминационное положение решилась полиция Нью-Йорка. И именно в этом городе 5 февраля 1952 года появились первые светофоры, предназначенные для пешеходов. В считанные годы новинка была внедрена по всему миру, и сейчас трудно себе представить улицу мегаполиса без подобных конструкций.

Первая компьютерная система светофоров. 1963 год. Торонто Повсеместное развитие компьютеров во второй половине двадцатого века привело к тому, что ЭВМ стали использоваться даже в коммунальном хозяйстве. Примером тому может послужить первая компьютеризированная система регулировки уличного движения, появившаяся в канадском городе Торонто в 1963 году.

Старая электронная вычислительная машина для управления уличным траффиком.

Источник фото: jproc.ca

Отныне за переключение световых сигналов на светофорах стал отвечать электронный мозг. Причем, со временем он это начал делать не в автоматическом режиме таймера, а в соответствии с текущей загруженности трафика на тех или иных улицах. Ведь движение автомобилей легко отследить при помощи камер, а рассчитать на основе этих данных оптимальное время чередования красного и зеленого цветов любой компьютер может в считанные секунды.

Первые светофоры с обратным отсчетом. 1998 год. Франция Опыты со светофорами, которые могли бы показывать водителям и пешеходам, сколько времени осталось до смены сигнала, проводила еще в 1925 году уже упомянутая выше компания American Traffic Signal Company. Она создала громоздкую конструкцию со множеством мелких лампочек, гаснущих одна за одной, пока горит основной цвет. Но тогда подобное новшество не прижилось.

Стандартный светофор с обратным отсчетом.

Источник фото: inmsk.ru

дорожний безопасность инновационный светофор

К идее таймера вернулись в девяностых годах двадцатого века на волне развития и удешевления технологии светодиодов. Считается, что первый светофор с цифровым обратным отсчетом на светодиодном табло появился во Франции в 1998 году.

Светофоры будущего В последнее десятилетие ничего принципиально нового со светофорами не произошло. Этому относительно простому устройству оказались чужды достижения научно-технического прогресса и развитие средств коммуникации, в том числе, мобильных. Однако существует множество проектов, которые предусматривают внедрение инноваций в этот элемент уличной инфраструктуры.

Виртуальная стена Технология с названием "Виртуальная стена" станет на пути у тех водителей, которые по тем или иным причинам игнорируют запрещающие сигналы светофора. Ведь можно не остановиться на красный свет, но практически невозможно заставить себя проехать сквозь стену, пусть она и не каменная, а лазерная.

Светофор Виртуальная стена.

Источник фото: rsrussia.org

"Виртуальная стена" представляет собой лазерную завесу с движимыми изображениями, которая перекрывает дорогу на красный свет, превращается в желтый при подготовке к смене сигнала светофора и исчезает, когда можно продолжить движение.

Разноцветная подсветка пешеходов Существует проект схожей системы регулировки уличного движения, но предназначенной не для водителей, а для пешеходов. Ведь последние тоже часто не обращают внимание на цвет сигнала светофора.

Разноцветная подсветка пешеходов на переходе.

Источник фото: marbella4.com

А это система предусматривает, что когда они переходят улицу на зеленый цвет, под их ногами горит зеленый круг, на желтый - желтый, а на красный, соответственно, красный. Конечно, это не может задержать нарушителя физически, зато весьма повлияет на него психологически.

Анимированный фитнесс-светофор Светофор может быть не только нашим надежным защитником от дорожно-транспортных происшествий, но и личным фитнес-тренером. Ведь если существуют конструкции с движущимися светодиодными человечками на табло, то почему бы не придать этому элементу дизайна еще и полезную функцию?

Анимированный фитнесс-светофор.

Источник фото: modernottawa.blogspot.com

К примеру, эти человечески могут показывать людям, собравшимся в ожидании зеленого света светофора, простые физические упражнения, которые можно выполнить здесь и сейчас. Ведь все равно людям обычно нечем заняться в эти двадцать-тридцать секунд, и можно скрасить это время небольшой зарядкой, полезной для организма.

Чем новые светодиодные светофоры лучше старых аналоговых?

С дорог в городах и поселках страны постепенно исчезают прежде привычные глазу ламповые светофоры. Их место занимают светофоры светодиодные, которые ярче, эффективнее, надёжнее и, что немаловажно, экономичнее.

Удобство для всех

Наверное, каждый из нас уже смог оценить преимущества новых светофоров перед старыми, и мы не откроем Америку, если скажем, что "читать" их и водителю, и пешеходу гораздо легче. К светодиодному светофору не нужно присматриваться, сравнивать яркость одной лампы с другой. Особенно это актуально в солнечный день, на закате и на восходе, когда любой луч может "засветить" рассеиватель старого светофора так, что кажется, будто горят сразу все цвета. Это так называемый фантомный эффект, который был главным недостатком ламповых светофоров и нередко становился причиной аварий.

Кажется даже странным, что эта проблема не была решена раньше, но теперь можно смело сказать - она в прошлом. Светофоры новой системы устроены иначе. Фантомный эффект возникает из-за использования в конструкции ламповых светофоров цветных светофильтров. В современных светодиодных светофорах их нет, поэтому появление ложных сигналов при отражении солнечных лучей исключено. Светодиодные светофоры светят ярко и "чисто". Они отчётливо видны под острым углом, и в одной их секции можно разместить несколько разных сигналов. А надёжность работы светодиодов известна, пожалуй, всем. Мало того, что они могут светить 50 лет без замены - так при старении они не сгорают, а просто тускнеют, поэтому у дорожников есть уйма времени, чтобы успеть их заменить на новые. Кроме того, выход из строя одного светодиода не сказывается на работе всего аппарата.

Например, в таком городе-миллионнике как Красноярск, уличное движение регулируют около 300 светофоров. В департаменте городского хозяйства рассказали, что почти все они светодиодные, а светофоров на лампах накаливания остались считанные единицы, но и их в скором будущем ждёт замена. Дело в том, что в столице края уже несколько лет действует городская целевая программа "Безопасность дорожного движения". Согласно этой программе, все светофоры в городе должны быть заменены на светодиодные - и финал уже на горизонте.

Светодиодные светофоры экономят деньги

Но не слишком ли это затратно для городского бюджета, спросите вы. Отнюдь - фантастическая экономичность светодиодных светильников в считанные годы покрывает затраты на их установку. А расходы на обслуживание светодиодных светофоров и вовсе стремятся к нулю.

Итак, стоимость одного светодиодного светофора колеблется от 500 тысяч рублей до полутора миллионов - всё зависит от сложности выбранного объекта. Кажется, что много. Но учитывайте, что такой светофор будет работать в 50 раз дольше старого лампового: срок службы первого составляет 100 тысяч часов, а второго - всего 2 тысячи.

К тому же лампы накаливания в светофорах старой конструкции обладают низким КПД при высоком потреблении электричества, создают высокую рабочую температуру, вследствие чего светотехническая арматура быстро изнашивается, лампы перегорают и требуют постоянного "присмотра" - а это затраты на обслуживание.

У светодиодных светофоров практически нет недостатков. Они потребляют мало энергии и обладают высокой эксплуатационной надёжностью. Корпуса и рассеиватели светодиодных светофоров изготавливают из ударопрочного поликарбоната, благодаря чему они гораздо прочнее механически, устойчивы к ударам и мало подвержены вибронагрузкам. Преимущества современных светофоров состоят ещё и в том, что они могут исправно работать при самых критических температурах воздуха - от -60 до +60?С - в отличие от ламповых аппаратов. Ну и наконец, светодиодные светофоры имеют меньший вес и габариты, что тоже имеет значение для безопасности дорожного движения.

Вся эта совокупность преимуществ светодиодных светофоров перед ламповыми действительно впечатляет. По оценкам экономистов, установка таких современных регуляторов дорожного движения позволяет сократить расходы на годовое обслуживание светофоров примерно на треть - даже при том, что первоначальные затраты на их установку выше.