Расчет путевого развития сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет путевого развития сортировочной станции

парк прием станция

Станция в соответствии с ПТЭ должна обеспечивать прием поездов со всех прилегающих участков без задержек у входных сигналов.

Парк станции можно рассматривать как систему массового обслуживания, состоящую из нескольких фаз.

Число составов в каждой фазе определяется как сумма среднего числа составов, находящихся в процессе обслуживания , и среднего числа составов , находящихся в очереди в ожидании обслуживания,

(2. 1)

Среднюю длину очереди составов к обслуживающим устройствам (ПТО, горка и т. п.) можно с достаточной степенью точности определить как

, (2. 2)

где - загрузка системы, определяемая отношением интенсивности входящего потока требований к интенсивности обслуживания :

. (2. 3)

Загрузка должна быть строго меньше 1 и для станционных систем составлять 0, 75-0, 85; - коэффициент вариации интервалов входящего потока; - коэффициент вариации интервалов обслуживания.

Под интенсивностью входящего потока следует понимать число требований, поступающих в систему в среднем за час.

Интенсивность обслуживания можно определить как величину, обратную средней продолжительности обслуживания , мин,

. (2. 4)

Расчет числа путей в парках приема

Парк прибытия сортировочной станции можно рассматривать как двухфазовую систему массового обслуживания (рис. 2. 1).

Прибывшие в парк составы сначала проходят технический осмотр (первая фаза), а затем поступают во вторую фазу - расформирование на горке.

Рис. 2. 1. Модель парка приема как двухфазовая система массового обслуживания

Общее число путей в парке прибытия составит

, (2. 5)

где - среднее число путей в парке, занятых составами, которые находятся в состоянии выполнения с ними операций технологического процесса; - среднее число путей в парке, занятых составами, находящимися в ожидании обслуживания; - дополнительное число путей в парке, учитывающее потребность в ходовых путях для горочных и поездных локомотивов. Потребность в ходовых путях определяется схемой станции и технологией работы парка и обычно составляет 1-2 пути.

Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, можно определить по интервалу прибытия

, (2. 6)

где - среднее время занятия пути поездом, мин; - средний интервал прибытия поездов в расформирование, мин.

Средний интервал прибытия поездов в расформирование определяется по формуле

, (2. 7)

где - число поездов, поступающих в парк для расформирования.

Среднее время занятия пути поездом определяется как

, (2. 8)

где - время занятия пути прибывающим поездом, мин (можно принять 4-6 мин) ; - продолжительность обработки составов бригадами ПТО, мин; - время надвига состава на горку, мин; - время роспуска, мин.

Средняя продолжительность технического осмотра может быть определена из условия рациональной загрузки бригад ПТО

, (2. 9)

где - рациональный уровень загрузки бригад ПТО (можно принять 0, 75-0, 85).

Если полученное значение составит менее 15 мин, следует принять по типовому технологическому процессу равным 15 мин.

Время надвига можно определить по формуле

, (2. 10)

где - длина выходной горловины парка приема (можно принять 300-400 м) ; - длина пути надвига (можно принять 150-250 м) ; - средняя скорость надвига состава на горку, км/ч (можно принять 5-10 км/ч) ; 16, 7 - коэффициент перевода скорости (км/ч в м/мин).

Время роспуска можно определить по формуле:

, (2. 11)

где - средняя длина состава, м; - скорость роспуска состава, км/ч (принимается 5 км/ч).

Среднее число путей, занятых составами, ожидающими обслуживания, составит

, (2. 12)

где - среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра; - среднее число путей, занятых составами, ожидающими расформирования на горке.

Среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра

, (2. 13)

где , - коэффициенты вариации интервалов соответственно входящего потока и обслуживания бригадами ПТО.

Коэффициент вариации интервалов входящего потока для парка приема можно принять

при приеме поездов с однопутной линии = 0, 6 ? 0, 7;

при приеме поездов с двухпутной линии = 0, 7 ? 0, 9;

при приеме поездов в парк с двух и более подходов = 1.

Коэффициент вариации интервалов обслуживания бригадами ПТО принимается 0, 34 ? 0, 44.

Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке, определяется по формуле

, (2. 14)

где - рациональный уровень загрузки горки (для вновь проектируемых горок рекомендуется = 0, 7) ; - коэффициент вариации интервалов обслуживания на горке (можно принять 0, 34? 0, 44) ; - коэффициент вариации интервалов входящего на горку потока составов можно приближенно определить по формуле

(2. 15)

Рассчитанное по формуле (2. 5) число путей округляется в большую строну. Полученное число путей должно быть сопоставлено с числом путей, указанным в прил. 1 табл. 1, и к дальнейшему проектированию принято большее значение.

Пути в объединенных парках прибытия разделяются на четную и нечетную секции пропорционально числу поездов, поступающих с четного и нечетного направления.

Четная (нечетная) секция парка должна быть дополнительно секционирована в том случае, когда четные (нечетные) поезда прибывают в парк с двух или более подходов с тем, чтобы обеспечить их одновременный прием.

При раздельном расположении четного и нечетного парка прибытия расчет выполняется для каждого парка отдельно.

Размещено на Allbest.ru