Дополнительное электрооборудование пожарных автоцистерн

Размещено на http://allbest.ru

ГОБОУ «УМЦ ГЗ и ПБ Новгородской области»

Реферат

Тема: «Дополнительное электрооборудование пожарных автоцистерн»

Выполнил:

Водитель автомобиля (пожарного) Кузьмин А.Г.

пожарный 6-ой пожарной части

ФГКУ «2 отряд ФПС по Новгородской области»

Великий Новгород

2014 г

План реферата

Введение

1. Описание дополнительного электрооборудования

2. Основные технические требования к содержанию дополнительного электрооборудования пожарного автомобиля

3. Неисправности электрооборудования

4. Техническое обслуживание

5. Кузов пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля и их специальное оборудование

Список использованной литературы

Введение

Пожар - неконтролируемый процесс горения, сопровождающийся уничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей. Пожары - быстроразвивающиеся процессы, поэтому для уменьшения ущерба следует быстрее начинать их тушение, локализировать, а затем и ликвидировать в минимально короткое время.

Для ликвидации пожара необходимо: - доставить в требуемый район боевые расчеты, огнетушащие вещества и пожарное оборудование; - подавать в необходимом количестве огнетушащие вещества в очаги горения; - выполнять ряд специальных работ перед началом и во время тушения.

Выполнять эти задачи в короткое время можно только используя различные механизированные средства. Они устанавливаются на колесных и реже на гусеничных машинах: автомобилях, тракторах, гусеничных тягачах. На вооружении пожарных частей в гарнизонах пожарной охраны, как правило, используются механизированные средства на колесных шасси -- пожарные автомобили.

Пожарные автоцистерны предназначены для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования и технического вооружения, воды и пенообразователя.

Пожарные автомобили эксплуатируются в разное время суток, часто при недостаточном освещении объектов. Следование на пожар должно производиться с большими скоростями. Все это требует высокой информативности пожарного автомобиля, приспособленности его к использованию в различное время суток. Этим обусловлена необходимость специального, дополнительного электрооборудования.

1. Описание дополнительного электрооборудования

Дополнительное электрооборудование включает: проблесковые маяки, поворотные прожекторы, фары задние, плафоны, датчики и сигнальные лампы разного назначения.

Рис. 1. Дополнительное электрооборудование АЦ-40(131)-137А

1 - сигнальная лампа открывания дверей кузова; 2 - включатели осветительных приборов (а - освещение кузова; b - фары-прожектора; с - фары задней; d - проблесковых маяков); 3 - фара-прожектор; 4 - проблесковые маяки; 5 - плафон освещения кабины расчета; 6 - плафоны кузовов; 7 - включатели плафонов кузова; 8 - штепсельный разъем щитка приборов; 9 - включатель стартера; 10 - контрольная лампы уровня воды в цистерне; 11 - включатель плафонов освещения насосного отделения и подсвета вакуум-клапана; 12 - включатель указателей уровня воды в цистерне; 13 - щиток приборов насосного отделения; 14 - сигнальная лампа аварийного перегрева воды; 15 - сигнальная лампа аварийного падения давления масла в системе смазки двигателя; 16 - задний фонарь; 17 - плафон освещения; 18 - фара задняя; 19 - переключатель работы аварийных приборов (кабина - насосное отделение).

Представленная на рис. 1 принципиальная схема дополнительного электрооборудования применяется практически на всех автоцистернах на базе автомобилей ЗИЛ-131.

Однако на отдельных типах пожарных автоцистерн имеются изменения, которые призваны обеспечивать наиболее благоприятный режим работы всей системы. Так на автоцистернах АЦ-40 (133Г)-181 в схеме дополнительного электрооборудования изменено включение контрольных ламп гидродатчиков и при полностью заправленной цистерне будут гореть три лампочки, при 1/2 заправки-две и при 1/3-одна лампочка. Контрольные лампочки установлены в кабине.

2. Основные технические требования к содержанию дополнительного электрооборудования пожарного автомобиля

Основные технические требования к содержанию основного и дополнительного электрооборудования пожарного автомобиля одинаковы:

1. Аккумуляторные батареи должны быть надежно закреплены в гнездах, быть чистыми и не иметь на мастике электролита и пыли. Отверстия в пробках должны быть чистыми, надежно закрепленными на выводных зажимах. Наружные поверхности наконечников проводов и зажимов должны быть смазаны техническим вазелином.

2. Фары, подфарники и их оптические элементы должны быть чистыми и правильно установленными, надежно укрепленными и не иметь трещин.

3. Электропровода должны быть чистыми, без поврежденной изоляции и надежно закрепленными в местах соединений. Ножной переключатель света должен обеспечивать переключение ближнего и дальнего света.

4. Все приборы освещения должны быть исправными, чистыми и обеспечивать хорошее освещение. Задний фонарь - обеспечивать хорошее освещение номерного знака.

5. Стоп-сигнал должен включаться при нажатии на педаль "тормоз" одновременно с действием тормозов.

6. Указатели поворота должны работать в установленном режиме.

3. Неисправности электрооборудования, причины и способы устранения

Наиболее часто могут обнаруживаться следующие неисправности:

1. При включении приборов освещения и сигнализации нет света, а стрелка амперметра остается в нулевом положении.

Неисправности следует обнаруживать, пользуясь принципиальной схемой. Поиск целесообразно производить в такой последовательности: проверить исправность плавких вставок блока предохранителей, лампочек. Если они исправны, то причиной отсутствия света могут быть обрывы проводов или плохой контакт соединений проводов между собою или с потребителем.

2. Слабый накал нитей электрических ламп, мигание их при включении любого потребителя. Причиной этих неисправностей может быть сильный разряд аккумуляторных батарей, повреждение изоляции проводов, замыкание их на массу. Для устранения неисправности необходимо обнаружить ее причины. Оголение провода следует тщательно изолировать, подтянуть все гайки и винты, крепящие электроприборы и провода. При необходимости все соединения следует разобрать, зачистить наконечники проводов, гайки, шайбы, затем собрать, плотно присоединив друг к другу.

4. Техническое обслуживание

электрооборудование пожарный автоцистерна

Техническое обслуживание включает комплекс работ, направленных на обеспечение надежной работы электрооборудования.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО). При смене караула проверяют состояние аккумуляторных батарей; исправность потребителей и контрольно-измерительных приборов; зарядку аккумуляторных батарей. Состояние аккумуляторных батарей проверяют наружным осмотром. Аккумуляторные батареи должны быть плотно установлены в гнездах, провода к клеммам Должны плотно присоединяться.

Уровень электролита проверяют один раз в десять дней. Он должен быть на 10-15 мм выше поверхности пластин. При уменьшении уровня электролита в аккумуляторы заливают дистиллированную воду.

Исправность потребителей, контрольно-измерительных приборов проверяют включением их в работу. При обнаружении неисправностей устанавливают их причины и устраняют.

Зарядку аккумуляторных батарей проверяют при работе двигателя на средних частотах вращения коленчатого вала. Стрелка амперметра должна показывать величину зарядного тока, а контрольная лампа генератора (при отсутствии амперметра) - полностью погаснуть.

Техническое обслуживание после возвращения с пожара или учения включает мойку и последующую протирку фар, подфарников и задних фонарей. Кроме того, необходимо устранить все неисправности, обнаруженные при работе на пожаре или учении, при следовании в пути и техническом обслуживании.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1). Объем работ ТО-1 включает объем работ, выполняемых при ЕТО, и специальные работы по обслуживанию приборов, аккумуляторных батарей, прерывателя-распределителя.

1. Проверяют крепление, установку и действие всех приборов систем освещения и сигнализации, электроприборов, крепление проводов и наконечников, присоединяемых к электроприборам. Все потребители должны быть прочно закреплены, исправно работать. Провода и наконечники должны плотно присоединяться к клеммам. Ослабление крепления необходимо устранить.

2. Аккумуляторные батареи протирают сухой ветошью, очищают вентиляционные отверстия в пробках. Выходные зажимы аккумуляторных батарей зачищают и смазывают техническим вазелином. Крепление батарей в гнездах должно быть прочным.

Плотность электролита в каждом полностью заряженном аккумуляторе в батарее для различных климатических условий должна соответствовать данным табл. 2.4.

Степень заряженности проверяют нагрузочной вилкой. Напряжение под нагрузкой каждого аккумулятора должно быть не ниже 1,7 В.

3. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня генератора.

4. Проверить исправность прерывателя-распределителя и измерить максимальный зазор между контактами. Если он более 0,3-0,4 мм, то необходимо отрегулировать зазор.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2). Объем работ ТО-2 включает работы, выполняемые при ТО-1; проверку аккумуляторных батарей и зажигания; регулировку установки фар; смазочные работы.

1. Аккумуляторные батареи снимают и выполняют все работы ТО-1. При необходимости аккумуляторные батареи подзаряжают или проводят контрольно-тренировочный цикл.

2. Снимают свечи зажигания и проверяют их состояние и герметичность. При обслуживании свечей удаляют нагар с корпуса свечи, изолятора, электродов. Свечи с трещинами изоляторов заменяют новыми. Зазор между электродами должен быть в пределах 0,8-0,9 мм (на автомобилях «Урал-325» -0,6-0,7 мм). Снять прерыватель-распределитель и проверить его, как при ТО-1. Тщательно проверить состояние катушки зажигания и проводов высокого напряжения.

3. Проверить крепление стартера, затяжку шпилек и болтов крепления генератора. Снять защитную ленту генератора и стартера, проверить состояние щеток и коллектора. Продуть полости генератора и стартера сжатым воздухом для удаления пыли.

4. Проверить работу реле-регулятора. При необходимости отрегулировать натяжение пружин его приборов.

5. Проверить установку и крепление фар. При необходимости отрегулировать установку фар и направление их светового потока.

6. При наличии экранированного электрооборудования проверить крепление экранировки к потребителям.

7. Смазочные работы. Смазать двумя-тремя каплями масла М-8Б (АС-8) втулку кулачка прерывателя, одной-двумя каплями - ось рычажка и фильц кулачка. Валик прерывателя-распределителя смазывают смазкой 1-13с или ЯНЗ-2, поворачивая крышку колпачковой масленки на 1/2-1 оборот. Подшипники генератора со стороны привода смазывают 3-5 каплями масла М-8Б из масленки. В подшипниках со стороны коллектора смазка заменяется через 35-40 тыс. км полного пробега пожарного автомобиля. Для этого необходимо снять крышку и, удалив старую смазку, заполнить полость подшипника свежей смазкой.

Смазать смазкой 158 или ЦИАТИМ-201 резиновый ролик и фиксационную скобу рычага указателя поворота, сняв предварительно крышку указателя поворота.

Сезонное техническое обслуживание. Выполняют работы ТО-1 пли ТО-2 и дополнительные работы по доводке плотности электролита и на некоторых машинах регулируют систему обдува стартера.

На пожарных автоцистернах АЦ-30 (53А)-106А и 106Б для охлаждения в зоне стартера или работы на месте введен обдув стартера вентилятором кабины водителя (рис. 5). С этой целью в корпусе вентилятора установлена специальная перегородка, направляющая воздух через воздухозаборник в сопло. В зимнее время необходимо обдув стартера не производить и перестроить работу вентилятора на отопление кабины. Для этого снимают перегородку, а между фланцем воздухозаборника и кожухом вентилятора ставят прокладку. Прокладку изготовляют по прилагаемому эскизу. Весной включают систему обдува стартера.

5. Кузов пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля и их специальное оборудование

Пожарный автомобиль во многом определяет его специальный кузов. Кузов пожарной автоцистерны состоит из кабины, собственно кузова, цистерны, бака для пенообразователя и деталей оперения.

На большинстве пожарных автоцистерн кабина водителя стандартного шасси остается без изменений, а к ней лишь пристраивают посредством сварки кабину (салон) пожарного расчета

Рис. 1. Кабина водителя и пожарного расчета автоцистерны АЦ-40(131)137А.

1 - кабина водителя; 2 - кабина (салон) боевого расчета; 3 - сиденье; 4 - крепёжный болт.

При такой компоновке кабина расчета, как правило, цельнометаллическая бескаркасная и сварена из стальных хладнокатаных профилей, панелей и штампованных элементов. Она устанавливается на раме автомобиля и крепится к ней болтами через резиновые подушки. Кабины расчета некоторых типов пожарных автоцистерн изготавливают отдельно от кабины водителя (например, на автомобилях, смонтированных на шасси КамАЗ или МАЗ с откидывающейся кабиной).

Кабины пожарного расчета оборудуются двумя дверями, по одной на каждую сторону. Внутри кабины устанавливаются сидения для личного состава, спинки которых в последнее время всё чаще изготавливают в виде транспортного контейнера для дыхательных аппаратов. На стенках кабины и под сидениями личного состава монтируются крепления для пожарно-технического оборудования. Некоторые компоновочные схемы пожарных автомобилей предполагают размещение в кабине и пожарного насоса.

Специальный кузов пожарной автоцистерны предназначен для размещения пожарно-технического вооружения, а также для предохранения от повреждений и загрязнения цистерны, насоса, трубопроводов и механизмов управления.

Крепление цистерны и специального кузова осуществляется за кабиной боевого расчета на раме шасси посредством балок (ложементов), опор и кронштейнов.

На большинстве пожарных автомобилей, находящихся в настоящее время в эксплуатации, специальный кузов выполнен в виде двух тумб расположенных вдоль оси автомобиля, с обеих сторон цистерны. Тумбы кузова цельнометаллические бескаркасные. Они сварены из стальных профилей, панелей, кронштейнов. Тумбы крепятся к кронштейнам цистерны болтами, эластичность их соединений обеспечивается резиновыми прокладками.

На автоцистернах традиционной компоновки в задней части автомобиля между тумбами и задней стенкой цистерны устанавливается насос. Доступ к нему осуществляется через проем, закрываемый откидной дверью с замком и фиксатором открытого положения. В средню часть двери врезается стекло для обеспечения возможности визуального контроля параметров работающей насосной установки в холодное время года, когда открытая дверь может спровоцировать замерзание коммуникаций.

Рис.2. Левая тумба кузова пожарной автоцистерны АЦ-40(131)137А.

1 - облицовка; 2 - отсеки; 3 - поручень; 4 - подножка; 5 - трапик; 6 - скоба

На рис. 2 показан общий вид левой тумбы автоцистерны АЦ-40(131)137А. Тумбы сверху и сзади оборудуются поручнями 3, сзади - подножками 4 и скобами 6 для подъема на крышу. Для предотвращения продавливания тумб на их крыше уложены деревянные трапики 5.

Тумбы разделены на отсеки 2, в которых размещается пожарное оборудование. К нижней части тумб присоединяются крылья облицовки. Отсеки (их всего четыре, по два с каждой стороны рамы) закрываются навешенными на петлях дверями, которые в открытом положении удерживаются ограничителями.

Крышу пожарного автомобиля образуют верхние части тумб, цистерны и насосного отделения. На крыше размещается крупногабаритное пожарно-техническое оборудование. По ней же прокладываются водопенные коммуникации, если автоцистерна оборудована стационарным лафетным стволом.

 а) б) в) г)

Рис. 3. Принципиальные схемы крепления цистерны и кузова на пожарных автомобилях

На рис. 3 показаны принципиальные схемы взаимного расположения кузова и цистерны на пожарных автомобилях.

По схеме «а» к цистерне, выполняющей роль жесткого корпуса, приварены кронштейны, на которых установлены боковые тумбы кузова. При использовании схемы «б» цистерну изготавливают в виде единого сварного блока с боковыми тумбами кузова. Наибольшее распространение имеет схема «в», в которой цистерну и боковые тумбы кузова крепят на раме эластично независимо друг от друга, и схема «г», где цистерну и отсеки кузова жестко крепят на вспомогательном надрамнике (независимо друг от друга), а всю надстройку подвижно соединяют с рамой шасси.

На современных пожарных автомобилях зачастую устанавливают кузов, имеющий единый силовой каркас и лёгкую обшивку. Каркасные кузова обеспечивают более широкие возможности по взаимному расположению цистерны и отсеко, позволяя реализовывать не только традиционную схему "а", но и более сложные компоновочные решения. Каркасы кузовов представляют собой сложные пространственные конструкции, сваренные из стальных или алюминиевых труб прямоугольного сечения.

Для хранения и транспортирования воды и пенообразователя пожарная автоцистерна имеет цистерну и пенобак.

Цистерна представляет собой, как правило, цельносварную конструкцию из конструкционной стали, которая может после сварки оцинковываться или обрабатываться специальными смолами. В последнее время пожарные автоцистерны начали оснащаться цистернами, изготовленными из армированного стеклопластика марки НПТ (смола ненасыщенная полиэфирная бесстирольная, ткань конструкционная).

Цистерны пожарных автомобилей в поперечном сечении могут иметь эллиптическую форму или форму, близкую к квадрату с закругленными углами. Цистерны с эллиптической формой достаточно жесткие, поэтому имеют более тонкие стенки и меньшую массу. Они устанавливаются, как правило, на пожарные автомобили, смонтированные на шасси с небольшой грузоподъёмностью (например, ГАЗ-66). На большинстве пожарных автомобилей используются цистерны с поперечным сечением, близким к квадратному. Такая форма более выгодна с точки зрения компоновки и конструкции кузова.

Рис. 4. Цистерна пожарного автомобиля АЦ-40(431410)63Б.

1, 4 - крышка; 2 - трубка контрольная;

3 - горловина;

5 - кронштейн; 6 - труба; 7 - патрубок;

8 - труба заборная;

9 - отстойник; 10 - опора передняя;

11, 14 - амортизатор;

12 - болт; 13 - опора задняя; 15 - брусок;

16 - рычаг;

17 - кран сливной; 18 - стремянка;

19 - волнолом;

20 - гидроконтакт датчика уровня воды;

21 - штуцер.

На пожарных автомобилях северного варианта исполнения цистерны для воды устраивают с подогревом и теплоизоляцией. Для этой цели на некоторых пожарных автоцистернах, в цистерне установлена труба, по которой проходят отработавшие газы двигателя, а ее наружная поверхность покрыта теплоизоляционным слоем.

Баки для пенообразователя (пенобаки) изготавливают из нержавеющей стали. На пожарных автоцистернах внутренний объем пенобака составляет не менее 6% объема цистерны для воды. Пенобак на большинстве пожарных автоцистерн установлен в насосном отсеке.

Заключение

Кузов пожарной автоцистерны состоит из кабины, собственно кузова, цистерны, бака для пенообразователя и деталей оперения.

Конструкция кабин и салонов минимальных размеров, а также размещение пожарного оборудования должны быть такими, чтобы обеспечивалось рациональное распределение массы пожарного автомобиля между осями; быстрота и безопасность занятия мест боевым расчетом и удобство его размещения; минимальные затраты времени на боевое развертывание на пожарах.

Выполнение этих требований -- задача трудная. Это обусловлено тем, что рост людей неодинаков. Пропорционально росту изменяются: длина конечностей, ширина бедер, плеч и другие размеры. Если при изготовлении пожарного автомобиля ориентироваться на средний рост пожарных, то такой автомобиль будет удобен только для 50 % всех пожарных. Для пожарных с ростом выше среднего он будет неудобным. Поэтому размеры кабины, кузова должны быть такими, чтобы в них было удобно работать пожарным практически любого роста.

Список использованной литературы

1. Пожарная тактика. Основы тушения пожаров. Учебное пособие. Под обшей редакцией М.М. Верзилина, В.В. Теребнев, А.В. Подгрушный Екатеринбург: ООО «Калан», 2008.

2. Теребнев В.В., Артемьев Н.С., Шадрин К.В. Основы пожарного дела. Екатеринбург: ООО «Калан», 2008.

3. Теребнев В.В., Ульянов Н.И., Грачев В.А.. Пожарная техника из двух книг. Учебное пособие. Екатеринбург: ООО «Калан» 2008.

4. Материалы сайтов: http://stroy-technics.ru, http://stroy-technics.ru,

Размещено на Allbest.ru