Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Экономические изыскания и выбор основных элементов проектирования железных дорог

Экономические изыскания и выбор основных элементов проектирования железных дорог

Экономические изыскания новой железнодорожной линии. Составление профиля поверхности земли, проектирование продольного профиля участка железной дороги, выбор и размещение малых водоспускных сооружений. Выбор элементов технической оснащенности линии.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 09.05.2014
Размер файла 140,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

РОСЖЕЛДОР

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Изыскания, проектирование и постройка железных

и автомобильных дорог»

Дисциплина «Технико-экономические изыскания

на железнодорожном транспорте»

Курсовая работа

«ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ И ВЫБОР ОСНОВНЫХ

ЭЛЕМЕНТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

Новосибирск, 2013 год

Содержание

железнодорожная линия проектирование

Введение

1. Экономические изыскания новой железнодорожной линии

1.1 Общая характеристика района проектирования

1.1.1 Географическое положение района проектирования

1.1.2 Физико-географические данные района

1.1.3 Население

1.1.4 Промышленность

1.1.5 Сельское хозяйство

1.1.6 Транспорт

1.1.7 Значение проектируемой железной дороги

1.2 Определение местного района тяготения

1.3 Определение численности населения в местном районе тяготения

1.4 Определение местного грузооборота по основным родам груза

1.5 Составление рабочей схемы грузопотоков и определение основных показателей экономических изысканий

1.6 Определение средневзвешенных характеристик подвижного состава

2. Выбор элементов и проектирование продольного профиля участка железной дороги

2.2 Составление профиля поверхности земли

2.3 Расчет элементов и составление ведомости плана линии, нанесение его на профиль

2.4 Основные требования к проектированию продольного профиля

2.5 Нанесение проектной линии и подсчет отметок

2.6 Размещение и выбор типов малых водопропускных сооружений

3. Выбор элементов технической оснащенности железнодорожной линии

3.1 Определение массы и длины поезда

3.2 Составление профиля расчетного перегона и определение времени хода поезда по нему

3.3 Определение возможной провозной способности линии с учетом намечаемых мер по ее усилению

3.4 Построение графика и схем овладения перевозками

3.5 Технико-экономическое сравнение вариантов схем

3.5.1 Алгоритм расчета

3.5.2 Результаты расчетов и выводы

Заключение

Список литературы

Введение

Коренные перемены во всех сферах общества, развитие рыночных отношений, рост потребности товарной массы на рынке, перераспределение хозяйственных и транспортно-экономических связей на современном этапе требуют дальнейшего развития железнодорожного транспорта, повышения мощности и качества его работы.

В решении этих проблем важную роль играют экономические изыскания и выбор основных элементов трассы и технической оснащенности железных дорог, увеличение их провозной способности для овладения растущими перевозками.

В курсовой работе осуществляется проектирование новой железнодорожной линии Буденновск-Моздок.

1. Экономические изыскания новой железнодорожной линии

1.1 Общая характеристика района проектирования намечаемой железнодорожной линии

1.1.1 Географическое положение района проектирования

Географическое положение района проектирования в системе существующего административного деления:

Граничит с Ростовской областью, Краснодарским краем, Калмыкией, Дагестаном, Чеченской, Кабардино-Балкарской, Северной Осетией-Аланией, Карачаево-Черкесской республиками.

Край входит в состав Северо-Кавказского экономического района, Северо-Кавказского федерального округа.

Краевой центр -- город Ставрополь.

Расстояние от Ставрополя до Москвы -- 1406 км.

Площадь - 66 160 кмІ.

Население -- 2785,3 тыс. человек (на 2011 год).

Плотность населения - 42,1 чел/кмІ (на 2010 год), удельный вес городского населения -- 56,9 % (на 2009 год).

1.1.2 Физико-географические данные района

Край расположен в центральной части Предкавказья и на северном склоне Большого Кавказа. Ставропольский край протянулся на 285 км с севера на юг и на 370 км с запада на восток.

Большая часть территории Ставропольского края занята Ставропольской возвышенностью, переходящей на востоке в Терско-Кумскую низменность (Ногайская степь). На севере возвышенность сливается с Кумо-Манычской впадиной. В полосе предгорий выделяется район Кавказских Минеральных Вод с горами-лакколитами, высотой до 1401м (г. Бештау).

Полезные ископаемые -- природный газ, нефть, полиметаллы, содержащие уран, строительные материалы. Наиболее известные месторождения: газа -- Северо-Ставропольско-Пелагиадинское (запасы около 229 млрд мі) и Сенгилеевское; газового конденсата -- Мирненское и Расшеватское; нефти -- Прасковейское.

Высок потенциал геотермальных вод края, разведано четыре крупных месторождения: Казьминское, Георгиевское, Терско-Галюгаевское и Нижне-Зеленчукское с общим дебитом в 12 тыс. мі/сут.

Запасы строительного сырья: глин для производства кирпича и черепицы -- 90 млн м, керамзита -- 12 млн мі, силикатных изделий -- 125 млн мі, песчано-гравийных материалов -- 290 млн мі, строительного камня -- 170 млн мі, стекла -- 4,6 млн т.

Особое богатство края -- минеральные лечебные воды. На 2000-е используется около 1370 мі/сут., что составляет только 10 % от потенциала.

Климат края - умеренно-континентальный. Средняя температура января ?5 °С (в горах до ?10 °C), июля от +22…+25 °C (в горах до +14 °C). Осадков выпадает: на равнине 300--500 мм в год, в предгорьях -- свыше 600 мм. Продолжительность вегетационного периода -- 180--185 дней. На территории края действуют 13 метеорологических станций Росгидромета.

Основные реки Ставропольского края -- Кубань, Кума с Подкумком, Золкой и др., Калаус, Егорлык, Большой Зеленчук, Кура, Маныч. Озёра немногочисленны: Тамбуканское озеро (с запасами лечебной грязи), часть озера Маныч-Гудило, озеро Цаган-Хак, Сенгилеевское водохранилище, Кравцово озеро и др.

Ставропольский край расположен, в основном, в степной и полупустынных зонах. Почвы, главным образом, чернозёмы (южные и обыкновенные) и каштановые (светлокаштановые, каштановые и тёмнокаштановые). Преобладают разнотравно-злаковые и злаковые степи, на востоке и северо-востоке -- полынно-злаковая растительность с солонцами и солончаками. Степи большей частью распаханы.

На высоких участках Ставропольской возвышенности -- массивы широколиственных дубово-грабовых лесов (участки лесостепи). В степи обитают грызуны (суслики, полёвки, хомяки, тушканчики и др.), встречаются ушастый ёж, ласка, лисица, волк. В плавнях Кумы -- камышовая кошка и кабан. На озёрах и болотах много водоплавающей птицы.

1.1.3 Население

Население края на 2011 год составляет 2 785 327 чел. Плотность населения - 42,1 чел/кмІ (на 2010 год), удельный вес городского населения -- 56,9 % (на 2009 год).

Для края характерна естественная убыль населения. В 2010 году на 1000 человек населения рождаемость составила 11,9; смертность -- 12,4; естественная убыль -- 0,5. Младенческая смертность -- 8,3.

Большинство населения края составляют русские. Традиционно велики в крае этнические общины армян, украинцев и греков. В последние десятилетия возросло количество проживающих в крае дагестанских народов, особенно даргинцев (1,8%).

На востоке и северо-востоке края проживают чеченцы (0,4%). В предгорных районах -- карачаевцы (0,6%) и абазины.

В состав края входят 26 районов, 10 городов краевого подчинения, 11 городов районного подчинения, 18 рабочих и курортных поселков.

Основными населёнными пунктами с населением более 15 тысяч человек по состоянию на 1 января 2011 года являются: Ставрополь, Пятигорск, Нефтекумск, Кисловодск, Невинномысск , Минеральные Воды, Георгиевск , Будённовск, Лермонтов, Изобильный и др.

Основными населёнными пунктами Ставропольского края с площадью территории более 50 кмІ по состоянию на 1 января 2011 года являются: Михайловск, Будённовск, Ставрополь, Кисловодск, Пятигорск, Светлоград , Железноводск, Ессентуки, Невинномысск и Минеральные Воды.

1.1.4 Промышленность

Основные отрасли промышленности -- машиностроение (электротехническое оборудования, станки, приборы, автокраны, автоприцепы), электроэнергетика, добыча и переработка нефти и газа, пищевая (винодельческая, масложировая и консервная в Георгиевске, сахарная в Ставрополе), химическая (минеральные удобрения в Невинномысске, оргсинтез в Будённовске), строительных материалов (стекольная в Минеральных Водах), легкая (шерстяная в Невинномысске, кожевенная в Будённовске), мебельная, микробиологическая (Ставрополь).

1.1.5 Сельское хозяйство

Специализируется на выращивании зерна и подсолнечника, ведущая роль в животноводстве принадлежит скотоводству, тонкорунному овцеводству. Широко развито садоводство, виноградарство, птицеводство, свиноводство, пчеловодство.

Сельское хозяйство -- одна из важнейших отраслей экономики Ставропольского края, в которой занято свыше 156 тысяч человек.

В Ставропольском крае функционируют 1010 хозяйствующих субъектов различных форм собственности, взаимодействующих с Минсельхозом России и минсельхозом края. В их числе товарным сельхозпроизводством занимаются 500 сельскохозяйственных организаций, 14,1 тысяч крестьянских (фермерских) хозяйств, 406,9 тысяч личных подсобных хозяйств.

Несмотря на то, что производство зерновых является основным направлением в земледелии и его доля в выручке составляет 72 %, в крае производятся значительные объемы технических культур. Стабилизировалось в крае производство молока и мяса, товарного яйца и прудовой рыбы. На подъеме находится птицеводство и свиноводство. Наращивание объемов производства основных видов животноводческой продукции обеспечивается за счет роста продуктивности сельхозживотных и птицы. Это позволило краю выйти на второе место в России по темпам роста производства товарного яйца.

1.1.6 Транспорт

Ё Железнодорожный:

Основная железная дорога -- участок Армавир -- Невинномысск -- Минеральные Воды -- Георгиевск -- Новопавловск -- Прохладный двухпутной электрифицированной магистрали Москва -- Ростов-на-Дону -- Баку с однопутными тепловозными ответвлениями на Усть-Джегуту и Будённовск, а также двухпутной электрифицированной веткой на Кисловодск.

Кроме того через Ставрополь и Светлоград проложена однопутная тепловозная линия от станции Кавказская на Элисту с ответвлением на Будённовск.

Крупнейшие локомотивные депо: Ставрополь, Светлоград, Невинномысск и Минеральные Воды.

Всё железнодорожное хозяйство относится к Северо-Кавказской железной дороге.

Ё Автомобильный:

Основная автомобильная дорога М29 «Кавказ», проходящая через Невинномысск, Минеральные Воды и Пятигорск, с подходными дорогами на Ставрополь и далее на Элисту и Астрахань; на Черкесск; на Кисловодск; через Георгиевск, через Зеленокумск и Будённовск на Нефтекумск и далее в Дагестан и Калмыкию.

Основные автомобильные узлы: Невинномысск и Пятигорск.

Ё Авиационный:

Основные авиаперевозки осуществляются через международные аэропорты:

Ставрополь (Шпаковское) - находится в 12 километрах к северо-востоку от Ставрополя.

Минеральные Воды - является портом приписки авиакомпании Кавминводыавиа.

Ё Трубопроводный:

В регионе очень густая и протяжённая сеть промысловых и магистральных трубопроводов:

Нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума, перекачивающий более 30 млн т нефти в год на черноморские терминалы.

Северо-кавказский нефтепровод Баку -- Махачкала -- Малгобек -- Тихорецк с примыканием ветки на НПС Комсомольская (Калмыкия).

Газопровод «Северный Кавказ -- Центр».

От города Изобильный начинается газопровод «Голубой поток» рабочей мощностью в 7,5 млрд мі.

Продуктопровод Моздок -- Ростов-на-Дону с отводами на Ставрополь и Будённовск.

Плотная сеть промысловых нефте-, газо- и продуктопроводов, потребительских газопроводов.

Ё Электротранспорт:

По территории региона проходит магистральная линия электропередачи 500 кВ Волгодонская АЭС -- Ставропольская ГРЭС -- Ингурская ГЭС.

Крупнейшая подстанция региона расположена в Будённовске (500 кВ), связывающая системы северного Кавказа и Дагестана с Волгодонской АЭС.

Ё Городской транспорт:

Из городского транспорта интересны Пятигорский узкоколейный трамвай и Ставропольский троллейбус.

1.1.7 Значение проектируемой железной дороги

Строительство проектируемой железной дороги, соединяющий станции «Буденновск» и «Моздок», необходимо для снижения себестоимости перевозок, а также для ускорения процесса перевозки грузов и пассажиров, так как строительство ведется по кратчайшему расстоянию. Также новая железнодорожная линия поможет снизить объемы перевозки грузов по напряженным магистралям.

Для дальнейшего динамичного экономического развития края необходимо расширять сеть железных дорог и активно реконструировать существующие железнодорожные линии, повышать сервис пассажирских перевозок.

Для удобства и ускорения процесса развития региона необходимо создавать новые современные и комфортные пассажирские терминалы в крупных городах края.

Для поддержания обрабатывающей промышленности и для инвестиционной привлекательности использования отечественного сельскохозяйственного сырья необходимо усовершенствовать и создать удобные железнодорожные ветки к предприятиям обрабатывающей отрасли и сельхозпродукции.

1.2 Определение местного района тяготения

Направление линии и местоположение станций с грузовыми операциями в процессе экономических изысканий устанавливаются лишь в первом приближении, а в курсовом проекте решение этих вопросов носит еще более ориентировочный характер ввиду отсутствия ряда данных.

В данном курсовом проекте проектируемая линия А-Б (А -Буденновск, Б - Моздок) намечается по кратчайшему направлению, с обходом лишь видимых на карте физико-географических препятствий (озера, излучины больших рек и др.).

Расстояние между намеченными станциями и общая длина линии L измеряются непосредственно по карте с учетом ее масштаба и поправочных коэффициентов удлинения линии К1 и К2:

где Lk - расстояние, измеренное по карте, см; K1 - учитывает неточности измерения (зависит от масштаба карты); K2 - учитывает топографические условия местности и руководящий уклон, принимаемый по заданию.

Значение К1 =1,08, так как масштаб карты 1:1000000. Значение К2 = 1,09, так как рельеф местности холмистый и руководящий уклон 12‰.

Таблица 1.1

Расстояние между станциями

Перегоны

Масштаб карты

Поправочные коэффициенты

Длина линии, км

К1

К2

измерения по карте

с учетом коэффициентов

Станция «Буденновск- станция «I»

1: 1000000

1,08

1,09

100

117,72

Станция «I» - станция «II»

50

58,86

Станция «II» - станция «Моздок»

55

64,74

Общая длина

205

241,3

Границы местного района тяготения определяем аналитическим методом непосредственно по карте. Он сводится к анализу и сопоставлению издержек (или себестоимость) перевозок по двум маршрутам: по старому - через станции существующих железных дорог и по новому - через станции проектируемой дороги до точки слияния этих маршрутов. Тогда граница района тяготения будет проходить через эти точки, издержки перевозок от которых по старому и новому маршрутам будут равны.

Для построения этой границы выбирается для каждой из проектируемых станций несколько противолежащих станций на существующей сети железных дорог.

Граница района тяготения определяется по формуле:

, (1.2)

, (1.3)

где х - расстояние от проектируемой станции до района тяготения; Сса - себестоимость перевозки по существующим автомобильным дорогам; Ссж - себестоимость перевозки по существующим железным дорогам; Спж - себестоимость перевозки по проектируемым железным дорогам; Lпж - расстояние перевозки по проектируемой железной дороге; Lсж - расстояние перевозки по существующей железной дороге; L - расстояние от станции «I» или «II» до выбранной противолежащей станции на существующей железной дороге.

По карте и схемам железных дорог определяем расстояния перевозки по железным дорогам от сопоставляемых станций до пункта схода и и по автодорогам между сопоставляемыми станциями lа с учетом масштаба и только одного поправочного коэффициента .

По формуле (1.3) для каждой пары противолежащих станций определяем расстояния до точек границы района тяготения х.

Таблица 1.2

Проектируемые

Существующие

L

Lпж

Lсж

по существ. жд

по проектир. жд

Cса*L

Ссж*Lсж

Спж*Lпж

I

Плаксейка

1

87

100

35

4,35

0,098

0,35

39

Маслов-Кут

2

83

100

45

4,15

0,126

0,35

38

Нины

3

85

100

60

4,25

0,168

0,35

39

Карамык

4

90

100

78

4,5

0,218

0,35

42

Кума

5

100

100

156

5,0

0,436

0,35

49

II

Этака

6

110

55

160

5,5

0,448

0,19

50

Новопавловская

7

100

55

137

5,0

0,38

0,19

50

Шардаково

8

75

55

92

3,75

0,25

0,19

37

Екатерино-градская

9

52

55

55

2,6

0,15

0,19

25

Черноярский

10

47

55

40

2,35

0,11

0,19

22

Аллатов

11

110

55

80

5,5

0,22

0,19

53

Подсчитанные в таблице 1.2 значения расстояний Х откладываем в масштабе карты от проектируемых станций I и II по направлению к сопоставляемым с ними существующим станциям и, соединив полученные таким образом точки 1-5 и 5-11, установим контур местного района тяготения дороги в целом и по отдельным станциям.

Площадь района тяготения определяется путем разбивки площади района на простейшие геометрические фигуры с учетом масштаба карты. Результаты занесены в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Станция

Площадь района тяготения, км2

Ст. I

3535

Ст. II

3930

Таким образом, общая площадь района тяготения составляет 7465 км2.

Схема представлена на рис.1.1.

1.3 Определение численности населения в местном районе тяготения

Численность населения на расчетный год определим по формуле:

Ар=Ао(1+P/100)t; (1.4)

где Ар и Ао -- численность населения соответственно на расчетный и отчетный годы, тыс. чел.; Р-- годовой прирост населения, %; t-- число лет от отчетного до расчетного года;

Определение численности городского и сельского населения производим отдельно.

В курсовой работе численность городского населения существующих населенных пунктов на отчетный год Аот в районе проектируемой грузовой станции II принимаем в количестве, указанном в задании Ао=22 тыс. чел. Величины Р=6%, t= 5 лет, в соответствии с общими исходными данными задания.

Тогда расчётная численность городского населения станции II:

Ар=22(1+6/100)5=29,26 тыс. чел.

Численность городского населения вновь проектируемых городов и поселков городского типа при новых промышленных предприятиях определим сразу на расчетный год в процессе балансовых расчетов промышленных предприятий (баланс промпредприятия в прил. 1) по формуле:

H=(П/n)*a1*a2; (1.5)

где Н-- количество населения на расчетный год, чел.; П-- производственная мощность предприятия; n-- производительность (выработка) одного рабочего в год; a1 -- коэффициент, учитывающий обслуживающий персонал и служащих, %; a2 -- коэффициент семейности.

В курсовой работе принято, что новое промышленное предприятие (лесозавод) располагается на ст. I. Предприятие небольшой мощности обеспечивается за счет местного населения, и поэтому для него величина Н не рассчитывается.

Численность сельского населения на расчетный год определяем по формуле (1.4).

В курсовой работе численность сельского населения на отчетный год Аот рассчитываем исходя из заданной средней плотности сельского населения в чел./км2 и определенной площади районов тяготения каждой из проектируемых станций I, II в км2. Величины P и t в соответствии с общими исходными данными задания: P=1,7%, t= 5 лет.

Численность сельского населения на отчётный год для станции I:

АотI=SI*с;

где SI площадь района тяготения станции I, 3535 км2; с - плотность сельского населения, 47 чел/км2 (исходные данные);

АотI=47*3535=166,1 тыс. чел.

Численность сельского населения на отчётный год для станции II:

АотII=SII*с;

где SII площадь района тяготения станции II, 3930 км2; АотII=47*3930= 184,7 тыс. чел.

Численность сельского населения на расчётный год для станции I:

АрI=АотI*(1+P/100)t;

АрI=166,1*(1+1,7/100)5= 181,04 тыс. чел.

Численность сельского населения на расчётный год для станции II:

АрII=АотII*(1+P/100)t;

АрII=184,7 *(1+1,7/100)5= 201,3 тыс. чел.

Результаты произведенных расчетов городского и сельского населения и общая его численность сводим в итоговую таблицу (табл. 1.4).

Таблица 1.4

Численность населения местного района тяготения

Станция

Численность населения, тыс. чел.

На отчетный год

На расчетный год

городского

сельского

всего

городского

сельского

всего

I

0,00

166,1

166,1

0,00

181,04

181,04

II

22,00

184,7

206,7

29,26

201,3

230,56

Всего

22,00

350,8

372,8

29,26

382,34

411,6

1.4 Определение местного грузооборота по основным родам грузов

Расчеты местного грузооборота ведутся по грузам промышленности, сельского хозяйства, капитального строительства, по некоторым грузам ввоза для населения и народного хозяйства и прочим грузам. В заключении производится систематизация и сводка местного грузооборота.

Определение местного грузооборота осуществляется методом балансов по главнейшим отраслям народного хозяйства в местном районе тяготения и основным видам грузов на расчетный 5-й год.

По грузам промышленности

Местный грузооборот по грузам промышленности определяется для проектируемого предприятия, расположенного в районе проектируемой ст. I.

Баланс предприятия, в том числе транспортный, рассчитывается исходя из заданной мощности предприятия и норм расхода продукции, сырья, материалов.

По грузам сельского хозяйства

Определение размеров грузовых перевозок по грузам сельского хозяйства производится, как и для грузов промышленности, для ограниченной номенклатуры грузов - только для продукции полеводства по важнейшим видам культур (зерновые, продовольственные и фуражные, картофель).

Транспортный баланс по грузам сельского хозяйства (их ввоз и вывоз) определяется на основе производственно-потребительского баланса как разность его приходной и расходной частей.

Приходной частью баланса является валовой сбор сельскохозяйственных культур, определяемый по посевной площади и урожайности (с единицы площади) на расчетный год. В расходной части баланса учитывается потребление сельскохозяйственных культур населением, расход культур на прокорм скота и семенной фонд.

Последовательность расчетов такова:

1. Определяются по каждой станции посевные площади по сельскохозяйственным культурам на отчетный, расчетный годы и их валовой сбор;

2. Определяется потребление сельскохозяйственных культур населением;

3. Определяется поголовье скота на отчетный, расчетный годы и расход сельскохозяйственных культур на его прокорм;

4. Рассчитывается семенной фонд;

5. Составляется сводный сельскохозяйственный баланс, и делаются выводы по нему.

Посевные площади на расчетный год определяются исходя из установленной ранее площади местного района тяготения и плотности посевов, процентного распределения посевных площадей и процента прироста посевных площадей на расчетный срок.

Потребление сельскохозяйственных культур населением рассчитывается отдельно для городского и сельского населения исходя из ранее определенной его численности на расчетный год и норм потребления (в килограммах на человека в год).

Расход сельскохозяйственных культур на прокорм скота исчисляется по поголовью скота на расчетный год и заданным нормам потребления. Поголовье скота определяется по общей посевной площади на отчетный год и количеству скота на 100 га посевной площади, а на расчетный год - с учетом процента прироста поголовья.

Семенной фонд (для посева в следующий за расчетным год) определяется по посевной площади расчетного года с учетом ее среднего ежегодного прироста и заданных норм высева. Средний ежегодный прирост посевных площадей исчисляется по заданному проценту их прироста за 5 лет.

В итоге составляется сводный сельскохозяйственный баланс, показывающий приходную, расходную его части и остаток (избыток со знаком плюс, недостаток со знаком минус), подлежащие вывозу или ввозу.

Все расчеты по грузам сельского хозяйства представлены в таблицах 1.5 - 1.9.

Таблица 1.5

Посевные площади и валовый сбор сельскохозяйственных культур

Станция

Площадь района тяготения, тыс. км2

Плотность посевов, га/км2

Показатели

Количество

Всего

В том числе по культурам

зерновые продо-вольст-венные

Зерно-вые фура-жные

Карто-фель

Осталь-ные

Исходные

Распределение посевной площади, %

100%

60%

18%

12%

10%

Процент их прироста на расчетный год

10%

14%

12%

11%

Урожайность, ц/га

17

28

110

-

I

3,535

18

Расчетные

Посевная площадь, тыс. га

отчетный год

63,63

38,16

11,44

7,63

6,36

расчетный год

70,60

41,97

13,04

8,54

7,05

Валовый сбор, тыс. т

71,34

36,51

93,94

-

II

3,930

18

Посевная площадь, тыс. га

отчетный год

70,74

42,42

12,7

8,48

7,07

расчетный год

78,46

46,66

14,47

9,49

7,84

Валовый сбор, тыс. т

79,39

40,51

104,39

-

Таблица 1.6

Потребление сельскохозяйственных культур населением.

Станция

Культуры (продовольст-венные)

Численность населения на расчетный год, тыс. чел.

Норма потребления, кг/(чел. год)

Потребление, тыс. т

городского

сельского

городского

сельского

городского

сельского

всего

I

Зерновые продовол.

-

181,04

200

210

-

38,01

38,21

Картофель

-

181,04

200

240

-

43,44

43,64

II

Зерновые продовол.

29,26

201,3

200

210

5,85

42,27

48,12

Картофель

29,26

201,3

200

240

5,85

48,31

54,16

Таблица 1.7

Поголовье скота и расход сельскохозяйственных культур на его прокорм

Станция

Вид поголовья

Поголовье скота

Расход сельскохозяйственных культур на расчетный год

на 100 га посевных площадей на отчетный год

Процент прироста поголовья на расчетный год

на отчетный год, тыс. голов

на расчётный год, тыс. голов

Зерновые фуражные

Картофель

Нормы расхода, кг/(гол. год)

Расход, тыс.т

Нормы расхода, кг/(гол.год)

Расход, тыс.т

I

Лошади

8

8%

5,09

5,49

1000

5,49

200

1,09

Коровы

27

28%

17,18

21,99

400

8,79

500

10,99

Мелкий скот и молодняк

18

36%

11,4

15,50

200

3,1

150

2,32

Свиньи

30

41%

19,09

26,91

100

2,69

300

8,07

Всего

83

52,76

69,89

20,07

22,47

II

Лошади

8

8%

5,65

6,10

1000

6,1

200

1,22

Коровы

27

28%

19,09

24,43

400

9,77

500

12,21

Мелкий скот и молодняк

18

36%

12,73

17,31

200

3,46

150

2,59

Свиньи

30

41%

21,22

29,92

100

2,99

300

8,97

Всего

83

58,69

77,76

22,32

24,99

Таблица 1.8

Семенной фонд

Станция

Культуры

Посевные площади на расчетный год, тыс. га

Средний ежегодный процент прироста посевных площадей

Посевные площади в году, следующем за расчетным, тыс. га

Норма высева ц/га

Семенной фонд, тыс. т

I

Зерновые продовольственные

41,97

2%

50,36

1,9

9,56

Зерновые фуражные

13,04

2,8%

16,69

2

3,33

Картофель

8,54

2,4%

10,58

16

16,92

II

Зерновые продовольственные

13,66

2%

16,39

1,9

3,11

Зерновые фуражные

14,47

2,8%

18,52

2

3,7

Картофель

9,49

2,4

11,76

16

18,81

Таблица 1.9

Сводный сельскохозяйственный баланс, тыс. т

Станция

Культуры

Приходная часть

Расходная часть

Остаток (±)

Валовый сбор

Потребление населением

На прокорм скота

Семенной фонд

Всего

полученный

с учетом замены

I

Зерновые продовольственные

71,34

38,21

-

9,56

47,77

23,57

Зерновые фуражные

36,51

-

20,07

3,33

23,4

13,11

Картофель

93,94

43,46

22,47

16,92

83,03

10,91

II

Зерновые продовольственные

79,39

48,12

-

3,11

51,23

28,16

Зерновые фуражные

40,51

-

22,32

3,70

26,02

14,49

Картофель

104,39

54,16

24,99

18,81

97,96

6,43

По грузам капитального строительства

Расчеты по грузам капитального строительства ограничены основными видами наиболее массовых грузов, имеющих наибольший удельный вес в перевозках, - строительные материалы минерального происхождения, лесоматериалы, прокат. При этом местное производство этих грузов отсутствует и вся потребность покрывается за счет ввоза.

Потребность в грузах капитального строительства определяется исходя из объема капитального строительства и укрупненных показателей расхода строительных материалов на 1 млн усл. ед. капиталовложений. Объем капиталовложений можно определить по средней величине капитальных затрат, приходящихся на 1 человека в год (принимается 200 у.е/чел. в год) и численности населения.

Расчеты представлены в таблице 1.10. При этом принимаем, что 1 м3 лесоматериалов весит 6,5 кН.

Таблица 1.10

Грузы капитального строительства

Станция

Численность населения на расчетный год, тыс. чел.

Объем капиталовложений на расчетный год, млн усл. ед.

Наименование и количество грузов

Строительные материалы минерального происхождения

Прокат

Лесоматериалы

На 1 млн. усл. ед. (норма)

Всего, тыс. т

На 1 млн. усл. ед.

Всего, тыс. т

На 1 млн. усл. ед.

Всего, тыс. м3

Всего, тыс. т

I

181,04

36,2

750

27,15

200

7,24

0

0,00

0,000

II

230,56

46,11

750

34,58

200

9,22

0

0,00

0,000

По некоторым другим важнейшим грузам ввоза

Из других важнейших грузов ввоза для населения и народного хозяйства расчету подлежат промтовары, каменный уголь исходя из численности населения и примерных норм потребления на 1 человека в год, а также горючее и минеральные удобрения, рассчитанные по посевной площади на расчетный год и нормам на 1 га посевной площади.

Расчеты представлены в таблице 1.11.

Таблица 1.11

Грузы ввоза

Станция

Наименование и количество грузов

для сельского хозяйства

для населения

Посевная площадь на расчетный год, тыс. га

Горючее

Минеральные удобрения

Численность

Промтовары

Каменный/голь

кг/га

всего, тыс. т

кг/га

всего, тыс. т

расчетный год, тыс. чел.

на 1 чел., кг

всего, тыс. т

на 1 чел., кг

всего, тыс. т

I

70,6

60

4,23

400

28,24

181,04

350

23,29

100

7,06

II

78,46

60

4,7

400

31,38

230,56

350

27,46

100

7,84

Все остальные грузы условно относим к «прочим» и определяем в сводке местного грузооборота в процентах от рассчитанной части ввоза и вывоза.

Лесопильный завод

Мощность 150 тыс. м3 в год = 150*0,7 = 105 тыс тонн (0,7 - коэффициент перевода из куб метров в тонны).

Древесина поступает из ближайшего района - Белоруссия. Распределение лесопокрытой площади по породам в процентах составляет: Хвойные - 65%, Лиственные - 35%. Отделение дров от всего лесосырья:

25% дров с хвойных пород, 45% дров с лиственных пород. Клей - 0,5% от всей деловой древесины. Вывоз:

Круглый лес - 21% от деловой древесины.

Пиломатериалы - 28% от деловой древесины

Продукция деревообработки - 22% от деловой древесины

Вывоз дрова - 90%

Местное - 29% - деловой древесины

Местное Дрова -10%

Распределение лесопокрытой площади по породам

:

Хвойных - 105*0,65=68,25 тыс. тонн.

Лиственных - 105*0,35=36,75 тыс. тонн.

Определим общий выход дров:

Хвойные - 0,25*68,25=17,06 тыс. тонн.

Лиственные - 0,45*36,75=16,53 тыс. тонн.

Определим общий выход деловой древесины:

0,75*68,25=51,18 тыс. тонн.

0,55*36,75=20,21 тыс. тонн.

Транспортный баланс:

Ввоз:

Клей и др. грузы: (51,18+20,21)*0,5=35,69 тыс. тонн.

Вывоз:

Круглый лес: (51,18+20,21)*0,21=14,99 тыс. тонн.

Пиломатериалы: (51,18+20,21)*0,28=19,98 тыс. тонн.

Продукция деревообработки: (51,18+20,21)*0,22=15,7 тыс. тонн.

Вывоз: 71%=50,67 тыс. тонн

Местное потребление: 29%=20,69 тыс. тонн.

Дрова на вывоз; (17,06+16,53)*0,9=30,23 тыс. тонн.

Местное потребление: (17,06+16,53)*0,10=3,35 тыс. тонн.

Всего ввоз: 35,69 тыс. тонн

Всего вывоз: 80,9 тыс. тонн

Всего местное потребление: 24,04 тыс. тонн

Систематизация и сводка местного грузооборота

Установленные расчетом объемы грузовых перевозок по важнейшим грузам должны быть систематизированы по видам сообщения (ввоз, вывоз), станциям (I, II), направлениям (к А, к Б) и представлены в виде сводки местного грузооборота в таблице 1.12.

Таблица 1.12

Сводка местного грузооборота, тыс. т.

Вид сообщения и груз

Станции и направления перевозки

Ст. I

Ст. II

Всего по району тяготения

к А

к Б

к А

к Б

к А

к Б

Всего

ВЫВОЗ

1.зерновые (прод+фураж)

36,68

-

42,63

-

79,31

0

79,31

2.Картофель

10,91

-

6,43

-

17,34

0

17,34

3. Лесоматериалы (круглый лес+пиломатериалы+продукция деревообработки)

-

50,67

-

-

0

50,67

50,67

4. Дрова

-

30,23

-

-

0

30,23

30,23

Итого

47,59

80,9

49,06

-

96,65

80,9

177,55

Прочие (9 % от итога)

4,28

7,28

4,41

-

8,69

7,28

15,97

ИТОГО по вывозу

51,87

88,18

53,47

-

105,34

88,18

193,52

ВВОЗ

1. Каменный уголь

7,06

-

7,84

-

14,9

0

14,9

2. Клей и другие грузы

35,69

-

-

-

35,69

0

35,69

3. Строит. материалы мин происхождения

27,15

-

34,58

-

61,73

0

61,73

4. Прокат

7,24

-

9,22

-

16,46

0

16,46

5. Горючее

4,23

-

4,7

-

8,93

0

8,93

6. Мин удобрения

18,83

9,41

20,92

10,46

39,75

19,87

59,62

7. Промтовары

13,98

9,31

16,48

10,98

30,46

20,29

50,75

Итого

114,18

18,72

93,74

21,44

207,92

40,16

248,08

Прочие (13 % от итога)

14,84

2,43

12,19

2,79

27,03

5,22

32,25

ИТОГО по ввозу

129,02

21,15

105,93

24,23

234,95

45,38

280,33

ВСЕГО

180,89

109,33

159,67

24,23

340,29

133,56

473,85

1.5 Составление рабочей схемы грузопотоков и определение основных показателей экономических изысканий

Рабочая схема грузопотоков строится для наглядности и облегчения расчетов по определению общего грузопотока и основных показателей экономических изысканий. Она выполняется на основе данных о местном грузообороте в соответствии с таблицей 1.12 и о транзитном грузообороте в соответствии с заданием.

Густота потоков на перегоне складывается из транзитных и местных грузов, а на каждом последующем перегоне плюс погрузка и минус выгрузка на станциях, разделяющих перегоны.

После составления рабочей схемы грузопотоков необходимо выполнить проверку, которая состоит в следующем:

a) сумма погрузки (ввоз) и сумма выгрузки (вывоз) по станциям I и II и направлениям в рабочей схеме должны точно соответствовать аналогичным суммам ввоза и вывоза сводки местного грузооборота (табл.1.12);

б) итоговая густота потока на замыкающем перегоне получается как сумма густот по вертикали (по грузам); она должна быть равна густоте потока, рассчитанной по горизонтали.

Рабочая схема грузопотоков представлена на рисунке 1.2.

Основные (итоговые) показатели экономических изысканий - грузооборот (по направлениям, видам сообщения), грузонапряженность. Неравномерность перевозок по направлениям и общая сводка грузооборота определяются по данным рабочей схемы грузопотоков (см. рис. 1.2).

Грузооборот в тонно-километрах (перевозочная работа) определяется по общей формуле:

, (1.5)

где p - отдельные слагаемые перевозок, т; l - дальность пробега данных грузов, км.

Грузооборот в тонно-километрах по направлениям к А и Б составит:

1) в направлении к А:

ГБАт км=9734,95*65+9682,49*59+9605,34*118=2337,47 млн. т км;

2) в направлении к Б:

ГАБт км=6788,18*65+6812,41*59+6745,38*118=1639,12 млн. т км;

3) в обоих направлениях:

Гт км=2337,47+1639,12=3976,59 млн. т км.

Грузооборот в тонно-километрах по видам сообщения (ввоз, вывоз, транзит) составит:

1) ввоз:

к А =105,93*65+129,02*(65+59)=22,88 млн. т км,

к Б = 21,15*118+24,23*(118+59)=6,79 млн. т км,

Всего ввоз = 22,88+6,79=29,67 млн. т км;

2) вывоз:

к А = 53,47*(118+59)+51,87*118=15,58 млн. т км,

к Б =88,18*(59+65)=10,93 млн. т км,

Всего вывоз = 15,58+10,93=26,52 млн. т км;

3) транзит:

кА=(500+300+600+900+1400+1700+1600+1300+1200)*242

=2299,0 млн. т км

к Б=(3200+900+700+1900)*242=1621,4 млн. т км

Всего транзит=2299,0+1621,4=3920,4 млн. т км

Проверка:

29,67+26,52+3920,4=3976,59 млн. т км

3976,59=3976,59 млн. т км

Средняя грузонапряженность по каждому направлению по формуле:

, (1.6)

в направлении к А: ГБА= 2337468,78/243=9619,21 млн. т км/км;

в направлении к Б: ГАБ=1639118,73/243=6745,34 млн т-км/км;

Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям представляет собой соотношение грузонапряженности в негрузовом Гнг и грузовом Ггр направлении и определяется по формуле:

, (1.7)

Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям:

Кн=ГАБ/ГБА =6745,34/9619,21=0,7.

В таблице 1.13 представлена сводка общего грузооборота.

Таблица 1.13

Сводка общего грузооборота

Вид сообщения

Грузооборот

по перевезенным тоннам

по перевозочной работе

кол-во, тыс.т

% к общему грузообороту

кол-во млн т км

% к общей перевозочной работе

Вывоз

193,52

1,16

26,52

0,67

Ввоз

280,33

1,68

29,67

0,75

Всего по местного грузообороту

473,85

2,84

56,19

1,41

Транзит

16200

97,16

3920,4

98,6

Общий грузооборот

16673,85

100,000%

3976,59

100,0%

Проанализировав итоговые показатели экономических изысканий и сводку общего грузооборота, делаем выводы:

1) степень неравномерности перевозок по направлениям 30%, т. к. коэффициент неравномерности Кн=0,7.

По видам сообщения грузооборот по транзиту значительно преобладает. На местные перевозки приходится 2,84% общего грузооборота. Это объясняется тем, что проектируемая железнодорожная линия является преимущественно транзитной линией.

1.6 Определение средневзвешенных характеристик подвижного состава

В процессе экономических изысканий определяют характеристики подвижного состава, предназначенного для ожидаемых перевозок: средняя масса вагона брутто, средняя (по массе) доля вагонов различных типов (4- и 8-осных), среднее отношение массы нетто к массе брутто, средняя нагрузка от оси вагона на рельс.

В данной курсовой работе расчеты выполнены на перегоне между станциями II и Б, т.к. он имеет максимальную густоту потока (9734,95 тыс. т).

Виды подвижного состава по родам грузов и его общая характеристика (грузоподъемность, тара, коэффициент использования грузоподъемной силы, масса вагона нетто, брутто) представлены в таблице 1.14.

Все грузы, кроме каменного угля и руды перевозятся в 4-осных вагонах. Каменный уголь и руда перевозятся в 8-осных (40% по количеству) и 4-осных (60% по количеству) полувагонах.

Таблица 1.14

Вид груза

Вид подвижного остава

Число осей

Характеристика

Грузоподъемность

Масса тары, т

Коэффициент использования подъемной силы

Масса вагона, т

нетто

брутто

Каменный уголь, руда

Полувагон

8

125

43,7

1,00

125

168,7

То же

То же

4

63

21,8

1,00

63,0

84,8

Лесоматериалы

Платформа

4

62

21,0

0,86

53,3

74,3

Нефтегрузы

Цистерна

4

60

21,7

0,88

52,8

75,5

Металлы, прокат

Платформа

4

62

21,0

1,00

62,0

83,0

Строительные материалы минерального происхождения

Платформа

4

62

21,0

1,00

62,0

83,0

Сельхозгрузы

Крытый вагон

4

62

21,8

1,00

62,0

83,8

Машины и металлоизделия

Платформа

4

62

21,0

0,75

46,5

67,5

Промтовары, прочее

Крытый вагон

4

62

21,8

0,65

39,6

61,4

Для перехода от количественного соотношения вагонов к весовому используются следующие формулы:

,

где 4 и 8 - доля 4- и 8-осных вагонов в составе по массе; 4 и 4 - доля 4- и 8-осных вагонов в составе по количеству; q4 и q8 - масса вагонов нетто.

4 = 0,43; 8 = 0,57.

По найденным значениям в4 и в8 распределяем грузопотоки угля по типам полувагонов. Затем определяем для каждого рода грузов расчетного грузопотока необходимое количество вагонов как частное от деления грузопотока нетто на массу вагона нетто и работу, выполняемую ими, и грузопоток брутто как произведение количества вагонов на массу вагона брутто. Все расчеты представлены в таблице 1.15.

Таблица 1.15

Вид груза

Вид подвижного состава

Грузопоток нетто, тыс. т

Масса вагона нетто, т

Количество вагонов, тыс. шт.

Масса вагона брутто, т

Грузопоток брутто, тыс. т

Тип

Число осей

Каменный уголь, руда

Полувагон

8

293,40

125,00

2,35

168,70

395,97

То же

4

221,50

125,00

1,77

168,70

298,94

Руда

Полувагон

8

513,00

125,00

4,10

168,70

692,34

то же

4

387,00

125,00

3,10

168,70

522,30

Зерновые

крытый

4

1700,00

62,00

27,42

83,80

2297,74

картофель

крытый

4

0,00

62,00

0,00

83,80

0,00

клей

крытый

4

35,69

39,60

0,90

61,40

55,34

строит матер мин происх

платформа

4

1461,73

62,00

23,58

83,00

1956,83

прокат

платформа

4

1616,46

62,00

26,07

83,00

2163,97

горючее

цистерна

4

308,93

52,80

5,85

75,50

441,75

мин удобрения

крытый

4

промтовары

крытый

4

1330,46

39,60

33,60

61,40

2062,88

прочие

крытый

4

1227,03

39,60

30,99

61,40

1902,52

металлы не в деле

платформа

4

600,00

46,50

12,90

67,50

870,97

Итого

9734,95

173,27

12844,31

а) 8-осные вагоны

8

806,40

6,45

1088,32

б) 4-осные вагоны

4

8928,55

166,82

12185,21

Суммарные итоговые данные таблицы 1.15 позволяют установить основные характеристики подвижного состава:

· средняя масса вагона брутто определяется как частное от деления суммарного грузопотока брутто на суммарное количество вагонов;

· средняя доля вагонов по массе брутто определяется как частное от деления суммарного грузопотока брутто по каждому типу вагонов на общий суммарный грузопоток брутто;

· среднее отношение массы нетто к массе брутто определяется делением грузопотока нетто на общий грузопоток брутто;

· средняя нагрузка от оси вагона на рельс устанавливается как средневзвешенная доля от массы вагона брутто, приходящаяся на одну ось, и определяется по формуле:

(1.10)

где q4ср и q8ср - средняя масса вагона брутто соответственно 4- и 8-осных вагонов; в4ср и в8ср - средняя доля вагонов по массе брутто соответственно 4- и 8-осных вагонов.

Расчет данных показателей приведен в таблице 1.16.

Таблица 1.16

Основные характеристики подвижного состава

Показатель

Расчет

Результат

1. Средняя масса вагона брутто, т:

а) 8-осного

1088,32/6,45

168,73

б) 4-осного

12185,21/195,62

62,29

2. Средняя доля вагонов по массе брутто:

а) 8-осных

1088,32/12844,31

0,085

б) 4-осных

12185,21/12844,31

0,95

3. Среднее отношение массы нетто к массе брутто

9734,95/12844,31

0,76

4. Средняя нагрузка на ось вагона

168,73/8*0,085+62,29/4*0,95

16,59

2. Выбор элементов и проектирование продольного профиля участка железной дороги

В этой части курсовой работы должны быть выполнены следующие виды работ:

1. Вычерчена стандартная сетка схематического продольного профиля и по заданным отметкам поверхности земли составлен профиль поверхности земли по трассе.

2. На основе данных о плане линии рассчитаны элементы плана линии, пикетное положение главных точек кривой, составлена ведомость плана линии и нанесен план в условном виде на чертеж продольного профиля.

3. Руководствуясь профилем поверхности земли, планом линии, заданным руководящим уклоном, требованиями, предъявляемыми к проектированию профиля, запроектирован продольный профиль железнодорожного участка.

4. Подобраны и размещены на профиле малые водопропускные сооружения.

2.1 Составление профиля поверхности земли

Схематический продольный профиль (в том числе профиль поверхности земли) составляется в масштабах: горизонтальном 1:25000 (100 м - 4мм), вертикальном 1:1000 (1 м - 1 мм) и вычерчивается на полосе миллиметровой бумаги стандартного формата по высоте 297 мм.

План линии проектируемого участка вычерчивается после расчетов элементов плана (см. п. 2.2). Прежде чем наносить точки поверхности земли на профиль, необходимо выбрать уровень первой точки земли. Затем по заданным «черным» отметкам наносим последовательно все точки поверхности земли с учетом вертикального масштаба и выбранного уровня первой точки профиля, соединяем их тонкой ломаной линией и получаем продольный профиль поверхности земли.

2.2 Расчет элементов и составление ведомости плана линии, нанесение его на профиль

Основные элементы круговых кривых в плане, длины кривых К и тангенс Т устанавливают по двум определяющим элементам кривых, радиусам R и величинам углов поворота б.

Величины К и Т можно определять непосредственно из чертежа по следующим геометрическим формулам:

(2.1)

(2.2)

где R - радиус кривой, м; б - угол поворота в градусах и минутах.

Пикетажные положения главных точек определяются по формулам:

· пикетажное положение начала кривой:

пк НК = пк ВУ - Т; (2.3)

· пикетажное положение конца кривой:

пк КК = пк НК + К. (2.4)

Длины прямых определяются как разность пикетажных значений точек, ограничивающих эти прямые.

Таблица 2.1

Характеристика кривых продольного профиля

Номер кривой

Угол поворота

Положение вершины угла поворота ВУ (пикет +)

Радиус кривой, м

вправо

влево

1

34? 25'

пк 37+10

1000

2

21? 30'

пк 69+90

1000

3

12? 35'

пк 100+10

1000

4

20? 15'

пк 132+75

1200

Составляем ведомость плана линии (табл.2.2).

Номер элемента плана

Основные элементы круговых кривых

Пикетажное положение главных точек кривых

Длины прямых

l, м

Угол поворота б

Радиус, м

Длины

вправо

влево

кривой К, м

тангенса Т, м

пк ВУ

пк НК

пк КК

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

3400,26

2

34°25'

1000

600,7

309,74

37+10

34+00,26

40+00,96

3

2799,19

4

21°30'

1000

375,22

189,85

69+90

68+00,15

71+75,37

5

2724,41

6

12°35'

1000

219,55

110,22

100+10

98+99,78

101+19,33

7

2977,09

8

20°15'

1200

424,08

178,58

132+75

130+96,42

135+20,5

9

1479,5

Сумма

1619,55

13380,45

Итого

15000

После этого необходимо выполнить проверку:

?К + ?l = L (2.5)

где L - длина участка (15000 км).

Проверка:

1619,55+13380,45=15000 м.

2.3 Основные требования к проектированию продольного профиля

Проектирование продольного профиля заключается в установлении такого положения проектной линии, которое бы наилучшим образом отвечало техническим, строительным, эксплуатационным, экономическим и другим требованиям, предъявляемым к продольному профилю.

Основные технические требования касаются длин элементов профиля, алгебраической разности смежных уклонов, правил взаиморасположения элементов плана и профиля, предотвращения возможности размыва земляного полотна водой и заноса его снегом.

В реальном проектировании на положение проектной линии профиля большое влияние оказывают инженерно-геологические условия по трассе железной дороги.

Длины элементов профиля должны быть, как правило, не менее половины полезной длины приемоотправочных путей, принятой на перспективу, и во всех случаях должны быть не менее длин, указанных в нормах проектирования. Принимаем полезную длину приемоотправочных путей 850 м, следовательно длина элементов профиля должна быть не менее 425 м.

Алгебраическая разность смежных уклонов профиля Дi не должна быть больше величин, указанных в нормах проектирования (рекомендуемые - 8‰ при длине ПОП 850м и 2 категории дороги, допускаемые - 13‰).

Применение максимально допустимых норм на вредных спусках не разрешается.

При необходимости сопряжения уклонов с алгебраической разностью большей, чем указано в нормах проектирования, проектируются разделительные площадки или элементы переходной крутизны, длины которых не должны быть меньше вышеуказанных.

Взаиморасположение элементов плана и профиля должно обеспечивать бесперебойность и плавность движения поездов, а так же нормальные условия разбивки и содержания кривых в плане и профиле.

Для этого необходимо следование двух условий:

1. Смягчение (уменьшение) руководящего уклона в профиле при совпадении его с кривой в плане (обосновывается расчетом);

2. Несовпадение вертикальной сопрягающей кривой на переломах профиля с переходной кривой в плане (при Дi >2‰), что так же обосновывается проверочными расчетами.

Расстояние от концов круговой кривой до переломов профиля должно быть не менее :

(2.6)

где -lпер длина переходной кривой, может приниматься от 20 до 160 м.

Предотвращение возможного размыва земляного полотна водой или заноса его снегом, песком, как одно из условий безопасности и бесперебойности движения поездов, обеспечивается при проектировании профиля соблюдением следующих требований:

1. Высота насыпи у малых искусственных сооружений должна быть достаточной для их размещения.

2. Площадки в выемках длиной 400 м заменяются двухскатным профилем с уклонами не менее 2‰ для обеспечения продольного водоотвода.

3. Для уменьшения снегозаносимости необходимо избегать, по возможности, проектирования затяжных выемок насыпями небольшой высоты (длиной более 1-1,5 км), особенно мелких выемок (глубиной до 2 м) и нулевых мест.

4. При спокойном рельефе (в равнинных условиях) желательно проектировать профиль без выемок насыпями небольшой высоты (1-1,5 м), но не менее расчетной толщины снежного покрова в данном районе.

Основные строительные, эксплуатационные и экономические требования сводятся к следующим положениям.

В строительном отношении желательно иметь минимальные объемы земляных работ и благоприятные условия их производства. Это достигается проектированием профиля преимущественно невысокими насыпями, сооружаемыми из резервов, а также максимальным использованием руководящего уклона, уменьшением длин элементов профиля и увеличением алгебраической разности смежных уклонов.

В эксплуатационном отношении желательно проектировать профиль преимущественно безвредными уклонами, элементами возможно большей длины и с небольшой алгебраической разностью смежных уклонов.

Если уменьшение объемов работ и их стоимости может быть достигнуто без существенного ухудшения эксплуатационных условий, то это решение является выгодным.

В экономическом отношении наилучшим продольным профилем будет тот, который потребует наименьших суммарных затрат как на строительство, так и на эксплуатацию.

2.4 Нанесение проектной линии и подсчет отметок

Предварительно рекомендуется изучить профиль поверхности земли и выделить на нем участки напряженного хода, где средние уклоны местности близки к руководящему уклону или больше его.

Нанесение проектной линии на профиль лучше начинать с участков напряженного хода уклонами, близкими к руководящему (с учетом их смягчения при совпадении с кривой в плане), пока не уточняя положение переломов профиля на концах этих участков. Затем намечается предварительное положение элементов проектной линии и на всех остальных участках профиля.

Величина уклонов, длины элементов и точки перелома профиля подбираются одновременно в соответствии с очертанием профиля земли, руководящим уклоном, планом линии, размещением в пониженных местах профиля искусственных сооружений и с учетом всех вышеуказанных требований к профилю.

При нанесении проектной линии большое значение имеет правильное размещение переломов профиля, которые желательно совмещать с основными переломами профиля поверхности земли или нулевыми местами.

Окончательное положение проектной линии устанавливается после подсчета характерных проектных и рабочих отметок, расчета и выбора типов искусственных сооружений и критического анализа намеченного варианта положения проектной линии.

Проектные уклоны подбираются (и проставляются в соответствующей графе сетки профиля) в целых тысячных, за исключением участков смягчения руководящего уклона в кривых, где разрешается применять дробные уклоны (с одним десятичным знаком).

Длины элементов профиля желательно намечать кратными 100 м (в крайнем случае - 50 м).

Исходная красная отметка первой точки профиля принимается приблизительно по профилю, а все последующие проектные отметки не принимаются с профиля, а рассчитываются последовательно непрерывной цепочкой по уклонам и длинам элементов.

Проектные (красные) отметки профиля подсчитываются с точностью до 0,01 м сначала только на переломах проектной линии исходя из длин элементов профиля и крутизны уклонов. Отметка последующего перелома профиля равна отметке предыдущего перелома профиля плюс (если подъем) и минус (если спуск) произведение уклона в тысячных на длину элемента в километрах.

Необходимо проверить, соответствует ли намеченное графически положение проектной линии этим отметкам, вычисленным аналитически. Если нет, то необходимо уточнить величины уклонов и длины элементов.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас