Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Хабаровского края

Краевое государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«ХАБАРОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»

Курсовая работа

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

Содержание

• Введение
• 1. Исходные данные
• 1.1 Схема транспортной сети города
• 1.2. Определение дополнительной вершины
• 1.3 Составление схем движения подвижного состава
• 2. Формирование грузовых потоков
• 2.1 Определение длины звеньев
• 2.2 Определение кратчайших расстояний
• 3. Выбор подвижного состава на маршрутах
• 3.1 Выбор тары и упаковки
• 3.2 Выбор типа и марки подвижного состава
• 4. Расчёт маршрутов перевозок
• 4.1 Набор пунктов в маршруты
• 4.2 Составление схем маршрутов движения
• 4.3 Построение эпюры грузопотоков
• 4.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах
• 5. Организация перевозок
• 5.1 Особенности организации перевозок
• 5.2 Графики движения автомобилей на маршрутах
• Заключение
• Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт присутствует в жизни каждого из нас, все мы пользуемся общественным или личным транспортом, все мы ходим в магазины за товарами, которые доставлены туда автомобильным транспортом, все мы живём в домах, квартирах, которые были построены из строительных материалов, привезённых автомобильным транспортом и т.д., поэтому в наши дни автомобильный транспорт очень актуален. А актуален он, так как имеет множество преимуществ перед другими видами транспорта, например, высокая скорость доставки, возможность перевозки без перегрузки и промежуточного складирования, а также возможность перевозки малыми партиями, возможность доставлять грузы в точки, где отсутствуют другие виды транспорта, соблюдение графика, частота отправления, возможность переадресации товара в пути и др.

При выполнении данной курсовой работы передо мной стоит цель закрепления и углубления теоретических знаний, полученных при изучении курса, для производства инженерных расчетов по оптимизации перевозок грузов, расчета технико-эксплуатационных и экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах, заполнения документации для перевозок.

грузовой маршрут перевозка автомобиль

1. Исходные данные

При выполнении курсовой работы исходными данными являются: схема транспортной сети (рис. 1), номенклатура и объемы грузов в грузообразующих пунктах (табл. 1).

Подготовка исходных данных заключается в определении вида и объёмов грузов для кольцевых и маятникового маршрутов и дополнении транспортной сети города, которая изображена на рис. 1, дополнительными вершинами.

1.1 Схема транспортной сети города

1.2 Определение дополнительной вершины

Определение дополнительных вершин заключается в определении шифра (координат) дополнительных вершин 1ДВ, 2ДВ, ЗДВ, 4ДВ, 5ДВ, 6ДВ, 7ДВ, АТП и соответствующим дополнением схемы транспортной сети города.

Дополнить схему транспортной сети города дополнительными вершинами, размещая их в координатной сетке схемы в соответствии с их шифрами, и соединить с двумя ближайшими к ним вершинами. Шифр дополнительных вершин определяется по дате рождения.

Рисунок 2. Схема определения шифра дополнительных вершин

Шифр задания 300595. Шифр 1ДВ -35, шифр 2ДВ - 05, шифр 3ДВ -95, шифр 4ДВ - 53, шифр 5ДВ - 05, шифр 6ДВ - 55.

Дополнительная вершина 7ДВ и АТП выбирается произвольно. При совпадении координат дополнительных вершин с имеющимися на схеме вершинами или между собой, допускается выбор этих дополнительных вершин произвольно.

1.3 Составление схем движения подвижного состава

Для грузоотправителя, находящегося в вершине 6ДВ, составляется маятниковый маршрут обслуживания, до вершины 54.

Для грузоотправителя, находящегося в точке 3ДВ, составляется 2 кольцевых развозочных маршрута обслуживания, проходящих через вершины 1ДВ, 2ДВ, 4ДВ, 5ДВ, 7ДВ, 79 по кратчайшим путям между звеньями транспортной сети. Объем поставок груза составляет по вершинам от фактической грузоподъемности и за рейс: 1ДВ - 30%, 2ДВ - 40%, 4ДВ - 50%, 5ДВ - 30%, 7ДВ - 20%, А79 - 30%.

2. Формирование грузовых потоков

2.1 Определение длины звеньев

Чертим схему транспортной сети размером 150*150 мм, где размер одного квадрата (микрорайона) равен 15*15 мм. Размеры длины звеньев транспортной сети (части дороги, соединяющей две смежные, вершины) определяются по схеме транспортной сети в масштабе 1:100000, т.е. в 1 см 1 км. Результаты заносим в таблицу 2.

Таблица 2. Определение длин звеньев транспортной сети

Звено	Длина, км.	Звено	Длина, км.
А03 - 2 ДВ	3	А38 - А57	3
А03 - А17	6	А38 - А79	6
А03 - А21	4	А41 - 4 ДВ	3,5
А03 - А25	4	А41 - А54	5
2 ДВ - 5 ДВ	1,5	А41 - А80	6
2 ДВ - А17	3,5	4 ДВ - А54	1,5
5 ДВ - А17	2	А54 - 6 ДВ	1,5
А17 - А25	3,5	А54 - АТП	5,5
А17 - А38	3,5	А54 - А93	6
А21 - А41	3	6 ДВ - А57	3
7 ДВ - А25	3	А57 - АТП	5
7 ДВ - А41	4,5	А79 - А98	3,5
А25 - 1 ДВ	1,5	А80 - А93	5
А25 - А41	6,5	АТП - А93	4,5
А25 - А54	5	АТП - 3 ДВ	2
А25 - А57	5,5	АТП - А98	3,5
1 ДВ - А54	3,5	А93 - 3 ДВ	3

2.2 Определение кратчайших расстояний

Расчет кратчайших расстояний производится от каждой из вершин до остальных вершин транспортной сети. Результаты расчета заносим в таблицу 3.

Таблица 3. Таблица кратчайших расстояний транспортной сети

Пункты	А03	2ДВ	5ДВ	А17	А21	7ДВ	А25	1ДВ	А38	А41	4ДВ	А54	6ДВ	А57	А79	А80	АТП	А93	А98	А98
А03	-	3	4,5	6	4	7	4	5,5	9,5	7	10,5	9	10,5	9,5	15,5	13	14,5	15	16,5	18
2ДВ	3	-	1,5	3,5	7	10	7	8,5	7	10	13,5	12	13,5	12,5	13	16	15	18	17	16,5
5ДВ	4,5	1,5	-	2	8,5	8,5	5,5	7	5,5	11,5	12	10,5	12	8,5	11,5	17,5	13,5	16,5	15,5	15
А17	6	3,5	2	-	10	6,5	3,5	5	3,5	10	10	8,5	10	6,5	9,5	16	11,5	14,5	13,5	13
А21	4	7	8,5	10	-	7,5	8	9,5	13,5	4	6,5	8	9,5	12,5	19,5	9	13,5	11	13	17
7ДВ	7	10	8,5	6,5	7,5	-	3	4,5	10	4,5	8	9,5	9,5	8,5	16	10,5	13,5	12,5	15,5	16,5
А25	4	7	5,5	3,5	8	3	-	1,5	7	6,5	6,5	5	6,5	5,5	13	12,5	10,5	11	12,5	14
1ДВ	5,5	8,5	7	5	9,5	4,5	1,5	-	8,5	8	5	3,5	5	7	14,5	14	9	9,5	11	12,5
А38	9,5	7	5,5	3,5	13,5	10	7	8,5	-	12,5	9	7,5	6	3	6	17,5	8	12,5	10	9,5
А41	7	10	11,5	10	4	4,5	6,5	8	12,5	-	3,5	5	6,5	9,5	17,5	6	10,5	8	11	14
4ДВ	10,5	13,5	12	10	6,5	8	6,5	5	9	3,5	-	1,5	3	6	14	9,5	7	7,5	9	10,5
А54	9	12	10,5	8,5	8	9,5	5	3,5	7,5	5	1,5	-	1,5	4,5	12,5	11	5,5	6	7,5	9
6ДВ	10,5	13,5	12	10	9,5	9,5	6,5	5	6	6,5	3	1,5	-	3	12	12,5	7	7,5	9	10,5
А57	9,5	12,5	8,5	6,5	12,5	8,5	5,5	7	3	9,5	6	4,5	3	-	9	14,5	5	9,5	7	8,5
А79	15,5	13	11,5	9,5	19,5	16	13	14,5	6	17,5	14	12,5	12	9	-	16,5	7	11,5	9	3,5
А80	13	16	17,5	16	9	10,5	12,5	14	17,5	6	9,5	11	12,5	14,5	16,5	-	9,5	5	8	13
АТП	14,5	15	13,5	11,5	13,5	13,5	10,5	9	8	10,5	7	5,5	7	5	7	9,5	-	4,5	2	3,5
А93	15	18	16,5	14,5	11	12,5	11	9,5	12,5	8	7,5	6	7,5	9,5	11,5	5	4,5	-	3	8
3ДВ	16,5	17	15,5	13,5	13	15,5	12,5	11	10	11	9	7,5	9	7	9	8	2	3	-	5,5
А98	18	16,5	15	13	17	16,5	14	12,5	9,5	14	10,5	9	10,5	8,5	3,5	13	3,5	8	5,5	-

1.

3. Выбор подвижного состава на маршрутах

3.1 Выбор тары и упаковки

Для каждого груза в отдельности, принимая во внимание его характер, свойства, особенности и объём перевозок, используя справочную литературу, я выбрала тару и упаковку.

1) Мясо в ящиках:

замороженное мясо должно быть завернуто в пергамин, целлофан, пергамент или в прозрачные плёнки. Упаковывают замороженное мясо в контейнеры, коробки из гофрированного картона или пластиковые ящики. Я выбрала ящик пластиковый мясной Е-3 с крышкой, размер которого составляет 600*400*300 мм, весом 2,6 кг, объёмом 60 л. Погрузка и разгрузка производится погрузчиками, т.к. ими процесс погрузки-разгрузки становится быстрее, чем при погрузке вручную.

2) Крупа всякая:

для перевозки крупы я выбрала мешки полипропиленовые, размером 550*1050 мм, массой 65-90 г, грузоподъёмностью 50 кг. Погрузка и разгрузка производится погрузчиком, т.к. процесс погрузки-разгрузки становится быстрее, чем при погрузке вручную.

3.2 Выбор типа и марки подвижного состава

Выбор типа подвижного состава производится по одному или нескольким наиболее приемлемым критериям:

по приспособленности подвижного состава к грузу;

по производительности;

по себестоимости;

по приведённым затратам.

При выборе типа подвижного состава я основывалась на критерии производительности. На маятниковом и двух кольцевых маршрутах автомобиль загружен на 100%, т.к. оба груза 1 класса.

На маятниковом маршруте при перевозке мяса в пластиковых ящиках будет использоваться автомобиль - рефрижератор. На двух кольцевых маршрутах при перевозке крупы будет использоваться автомобиль - фургон.

Коэффициент использования грузоподъёмности на маятниковом маршруте ~ 0,5, а на двух кольцевых ~ 0,8.

Среденетехническая скорость на маятниковом и двух кольцевых маршрутах равна 25 км/ч.

Время простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой я определила по таблице «Нормы простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой».

Результаты выбора подвижного состава занесла в таблицу 4.

Таблица 4. Выбор типа и марки подвижного состава

Показатель	Подвижной состав для перевозки 1 груза	Подвижной состав для перевозки 2 груза
	Hyndai HD-78 ABS	Toyota Dyna (2005г.)	Nissan Diesel (2003г.)	Isuzu ELF (2005г.)	Mersedes-Benz Atego	Iveco Daily (2012г.)
q, т	4,2	3,5	5	2	5	4,8
г	1	1	1	1	1	1
в	0,5	0,5	0,5	0,8	0,8	0,8
VТ, км/ч	25	25	25	25	25	25
tПР, ч	0,23	0,19	0,28	0,1	0,28	0,27
1ЕГ, км	1,5	1,5	1,5	33	33	33
WЧАС, т/ч	12,01	3,9	12,5	1,1	2,6	2,5

Часовую производительность подвижного состава (W_час) определила по формуле

(1)

где q - грузоподъемность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности;

в - коэффициент использования пробега;

V_Т - техническая скорость, км/ч;

1_ЕГ - длина ездки с грузом, км;

t_ПР - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч.

Часовая производительность подвижного состава (W_час) на маятниковом маршруте:

(2)

(3)

(4)

Часовая производительность подвижного состава (W_час) на кольцевом маршруте:

(5)

(6)

(7)

На маятниковом маршруте я выбрала автомобиль-рефрижератор Nissan Diesel 2003г, с габаритами кузова 5500/2200/2200 мм, грузоподъёмностью 5т.

На кольцевые маршруты я выбрала автомобиль-фургон Mersedes-Benz Atego с габаритами кузова 6100/2480/2400 мм, грузоподъёмностью 5 т.

4. Расчёт маршрутов перевозок

При организации перевозок мелкопартионных грузов от одного отравителя к нескольким получателям возникает необходимость определения рациональной последовательности объезда пунктов, которая позволит сократить пробег автомобиля и время доставки грузов.

Количество вариантов маршрутов при объезде пунктов в условиях развитой дорожной сети может быть достаточно велико. Выбор оптимального маршрута требует больших затрат времени. Применение математических методов оптимизации перевозок позволяет сократить эти затраты.

4.1 Набор пунктов в маршруты

Набор пунктов в маршруты по каждой ветви сети начинается с ветви, имеющей наибольшее число звеньев, с учетом количества ввозимого или вывозимого груза и вместимости подвижного состава. Если все пункты данной ветви не могут быть включены в один маршрут, то они группируются к ближайшей другой ветви.

Результаты набора пунктов в маршруты я свела в таблицу 5.

Таблица 5. Набор пунктов в кольцевые маршруты

Маршрут № 1	Маршрут № 2
Пункт	Количество груза, кг	Пункт	Количество груза, кг
79	1500	1 ДВ	1500
4 ДВ	2500	2 ДВ	2000
7 ДВ	1000	5 ДВ	1500
Итого	5000	Итого	5000

4.2 Составление схем маршрутов движения

Составление схем маршрутов движения заключается в определении очередности объезда пунктов маршрута и имеет цель связать все пункты маршрута такой замкнутой линией, которая соответствует кратчайшему пути объезда этих пунктов.

Кольцевые маршруты движения показаны на рис. 3.

Определение очередности объезда пунктов маршрута осуществляется методом сумм, для которого я построила таблицу в виде симметричной матрицы, приведенной в табл. 6. По главной диагонали располагаются пункты маршрута, в ячейках таблицы указываются кратчайшие расстояния между пунктами. В итоговой строке указываются суммы расстояний по каждому столбцу.

Таблица 6. Матрица очередности объезда пунктов маршрута

3 ДВ	9	9	15,5
9	79	14	16
9	14	4 ДВ	8
15,5	16	8	7 ДВ
33,5	39	31	39,5
3 ДВ	11	17	15,5
11	1 ДВ	8,5	7
17	8,5	2 ДВ	1,5
15,5	7	1,5	5 ДВ
43,5	26,5	27	24

Затем строится первоначальный маршрут из трех пунктов, имеющих максимальную сумму по столбцу.

Далее в маршрут включается следующий из оставшихся в таблице пунктов, имеющий минимальную сумму. Его расположение рассматривается поочередно между каждой соседней парой пунктов.

Для каждого рассматриваемого случая включения очередного пункта в маршрут рассчитывается прирост пробега автомобиля на маршруте, который определяется по формуле

(8)

Где l - расстояние между пунктами транспортной сети, км;

k, p - соответственно индексы двух соседних пунктов, между которыми включается рассматриваемый пункт;

i - индекс включаемого пункта.

Из полученных величин Дl_kp, выбирается минимальная величина и между пунктами k¹ и p¹ окончательно включается i-ый пункт.

Маршрут №1

Маршрут №2

Рисунок 3. Маршруты движения кольцевых маршрутов

Маршрут №1

(9)

(10)

(11)

Маршрут №2

(12)

(13)

(14)

4.3 Построение эпюры грузопотоков

Я построила эпюры грузовых потоков, используя схемы маршрутов движения, номенклатуру и объемы перевозимых грузов.

Под эпюрой грузопотоков понимают графическое изображение количества груза в тоннах, следующего за определенный период времени в определенном направлении.

Маятниковый маршрут:

Рис. 4

1-ый кольцевой маршрут:



Рис. 5

2-ой кольцевой маршрут:

Рис. 6

4.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах

На каждом маршруте рассчитать следующие технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава:

1. Время оборота автотранспортного средства на маршруте определяется по формуле

(15)

где Lм - протяженность маршрута, км;

VТ - техническая скорость, км/ч;

УtПР - суммарное время простоя при погрузочно-разгрузочных операциях за оборот, ч;

n - число пунктов заезда на развозочном или сборочном маршруте;

t_заезда - время заезда в каждый пункт развозочного или сборочного маршрута;

(16)

(17)

(18)

2. Нулевой пробег одного автомобиля за сутки определяется по формуле

, (19)

где l_Н1 и l_Н2 - соответственно нулевой пробег от АТП до пункта погрузки и пробег от последнего места разгрузки до АТП, км.

(20)

(21)

(22)

3. Время, затраченное на начальный и конечный нулевые пробеги определяется по формуле

(23)

(24)

(25)

(26)

4. Время работы автомобиля на маршруте определяется по формуле

(27)

где Т_Н - время работы автомобиля в наряде, ч, (принимаем Т_Н = 8ч).

(28)

(29)

(30)

5. Количество оборотов одного автомобиля на маршруте за сутки определяется по формуле

 (31)

Где ZО - дополнительное количество оборотов; [] - целая часть

(32)

(33)

(34)

6. Груженый пробег одного автомобиля за сутки определяется по формуле

(35)

(36)

(37)

(38)

где l_ЕГ - груженый пробег одного автомобиля на маршруте, км.

7. Холостой пробег одного автомобиля за сутки определяется по формуле

(39)

где l_Х - холостой пробег одного автомобиля на маршруте, км.

(40)

(41)

(42)

8. Общий пробег одного автомобиля за сутки определяется по формуле

(43)

(44)

(45)

(46)

9. Фактическое время на маршруте определяется по формуле

(47)

(48)

(49)

(50)

10. Фактическое время в наряде определяется по формуле

(51)

(52)

(53)

(54)

11. Коэффициент использования пробега за оборот определяется по формуле

 (55)

(56)

(57)

(58)

12. Коэффициент использования пробега за сутки определяется по формуле

(59)

(60)

(61)

(62)

13. Коэффициент статического использования грузоподъемности определяется по формуле

(63)

где q_Ф - количество фактически перевезенного груза за оборот, кг;

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, кг.

(64)

(65)

(66)

14. Суточная производительность одного автотранспортного средства определяется по формуле

(67)

(68)

(69)

(70)

15. Годовая производительность одного автотранспортного средства определяется по формуле

(71)

где б_В - коэффициент выпуска подвижного состава (принимаем б_В = 0,8);

Д_К - число календарных дней, в течении которых производится перевозка.

(72)

(73)

(74)

16. Потребное количество автомобилей на маршруте определяется по формуле

(75)

где Q - годовой объем перевозимого груза по исходным данным, т.

(76)

(77)

(78)

17. Списочное количество автомобилей определяется по формуле

(79)

(80)

(81)

(82)

18. Автомобиле-часы работы в наряде определяются по формуле

(83)

(84)

(85)

(87)

19. Автомобиле-дни в эксплуатации определяются по формуле

(88)

(89)

(90)

(91)

20. Автомобиле-часы в эксплуатации определяются по формуле

(92)

(93)

(94)

(95)

21. Общий годовой пробег автомобилей определяется по формуле

(96)

(97)

(98)

(99)

22. Годовой грузооборот определяется по формуле

(100)

(101)

(102)

(103)

Результаты расчёта свела в таблицу 7.

Таблица 7. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах

Показатели работы подвижного состава	Маршрут №1 (маятниковый)	Маршрут №2 (1-ый кольцевой)	Маршрут №3 (2-ой кольцевой)
tоб; ч	0,4	2,41	2,19
Lн; км	12,5	9	11
tн; ч	0,5	0,36	0,44
Tм; ч	7,5	7,64	7,56
Z0; ед	19	3	4
Lег; км	28,5	99	102
Lx; км	27	18	33
Lобщ; км	48,5	126	120,5
; ч	7,54	6,87	8,32
; ч	8,04	7,32	8,48
воб	0,5	0,8	0,7
всут	0,03	0,3	0,2
г	1	1	1
Wсут; т/сут	16,6	7,3	7,7
Wгод; т/год	4847,2	2131,6	2248,4
Ах; ед	41	4	4
Асп; ед	51	5	5
АЧн; ач	313,24	28,9	26,28
АДэ; ад	14965	1460	1460
АЧэ; ач	114332,6	10030,2	8949,8
; км	725802,5	1263805,2	175930
P; т*км	300000	264000	204000

5. Организация перевозок

5.1 Особенности организации перевозок

Маятниковым маршрутом я перевожу мясо в ящиках.

Особенности перевозки мяса в ящиках:

данный груз является скоропортящимся, перевозится в рефрижераторах, в зимнее время года допускается перевозка в обычных фургонах, причём автомобиль должен быть опломбирован. Перед перевозкой мясо замораживают до -8°С в толще мышц, чтобы исключить микробиологическую порчу. Перевозка замороженного мяса совместно с охлажденным или остывшим, а также остывшего мяса с охлажденным не допускается.

Мясные продукты, а также сырье, животные продукты принимаются к перевозке только при наличии ветеринарных свидетельств, выдаваемых органами ветеринарно-санитарного надзора.

Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, подпергамент, пергамин, целлофан и другие прозрачные пленки и упакованы в контейнеры, пластиковые ящики или коробки из гофрированного картона.

Погрузка замороженного мяса производится при температуре не выше -8°С, а перевозка при температуре не выше -12°С.

Автомобили-рефрижераторы, предназначенные для перевозок мяса, должны быть соответствующим образом оборудованы и иметь санитарный паспорт, выданный местным санитарным надзором.

Двумя кольцевыми маршрутами я перевожу крупу всякую.

Особенности перевозки крупы:

данный груз перевозится в фургонах или в грузовиках с бортовой платформой. При погрузке, выгрузке и перевозке крупы не допускается попадание на крупу атмосферных осадков. Не допускается совместная перевозка крупы с грузами, имеющими устойчивый запах или загрязненную поверхность.

При перевозке крупы тарным способом крупу упаковывают в мешки, которые должны быть крепкими, сухими, чистыми, без посторонних запахов и не зараженными амбарными вредителями.

Мешки с крупой зашивают машинным способом прочной ниткой с оставлением гребня по всей ширине мешка. При отсутствии на крупяных предприятиях зашивных машин допускается зашивка мешков с крупой вручную прочным шпагатом составлением двух ушков, при этом каждый мешок должен быть опломбирован.

На каждый мешок с крупой наклеивают бумажный ярлык размером 52*74 мм, где должна быть ясно обозначена маркировка.

Муку и крупу нужно перевозить с соблюдением санитарных правил в сухих, чистых, не имеющих постороннего запаха и не зараженных вредителями автомобилях.

5.2 Графики движения автомобилей на маршрутах

Я построила графики движения автомобилей на маршрутах.

Рис. 7 Маятниковый маршрут



Рис. 8 1-ый кольцевой маршрут:

Заключение

Выполнив данную курсовую работу, я закрепила и углубила теоретические знания, полученные при изучении курса, для производства инженерных расчетов по оптимизации перевозок грузов, расчета технико-эксплуатационных и экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах, заполнения документации для перевозок.

Список литературы

1. Официальный сайт Верхневоронежской птицефабрики // Мясная энциклопедия.

2. Официальный сайт завода автофургонов «Спец Мобиль»

3. Официальный сайт онлайн авторынка autobariga.ru

4. Официальный сайт онлайн авторынка truks.dmir.ru // Коммерческий транспорт

5. Официальный сайт компании «Пластиковая тара» // Пластиковая тара «Пластиковые ящики для рыбы и мяса»

6. Официальный сайт транспортно-экспедиционной компании «Альфа транс» // Нормы времени работы и простоя грузовых автомобилей

7. Официальный сайт транспортной компании «Т-Арсенал» // Доставка мяса, перевозка мяса»

8. Официальный сайт компании «Сурапластик» // Мешки 50 кг полипропиленовые

9. Правила перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в междугородном сообщении

10. Сайт Знайтовар.ru // Товароведение. Разложи все по полочкам. // Правила перевозки скоропортящихся грузов автотранспортом

11. Сайт японских автомобилей и мотоциклов JC Wiki // Каталог японской спецтехники

12. Сайт Спец-тех.рф «Спецтехника и оборудование» // Перевозка муки, крупы и крупяных продуктов

Размещено на Allbest.ru