Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Екибастузский политехнический колледж

ПКТК.3002002.000 - 2.2.ПЗ

Пояснительная записка

Проект организации ТО и ТР автомобилей модификации ЗИЛ-130 И ГАЗ-53А на АТП «ИРТЫШ ЛАДА» с разработкой медницкого отделения

Выполнил учащийся

К.В.Гордейчук

2007



Содержание

Задание для дипломного проектирования

Введение

1. Исследовательская часть и технико-экономическое обоснование

1.1 Характеристика АТП «Иртыш-Лада»

1.2 Характеристика медницкого отделения

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР автомобилей

2.2 Расчет численности производственных рабочих

2.3 Расчет числа постов для ТО и ТР, диагностирования

2.4 Распределение рабочих по специализированным постам зон ТО и ТР, специальностям, квалификации и рабочим местам

2.5 Расчет (подбор) технологического оборудования медницкого отделения

2.6 Составление технологической карты на ремонт охлаждающих трубок

3. Организационная часть

3.1 Схема технологического процесса ТО, ТР и диагностика

3.2 Организация управления производством с применением ЦУП

4. Конструкторская часть

4.1 Обоснование выбора приспособления для медницких работ

4.2 Расчет прочности конструкции приспособления для медницких работ

5. Экономическая часть

5.1 Технико-экономическая оценка приспособления

5.2 Расчет экономической эффективности проекта

6. Охрана труда, техника безопасности и противопожарная защита

6.1 Расчет естественного и искусственного освещения медницкого

отделения

6.2 Расчет вентиляции медницкого отделения

6.3 Техника безопасности, противопожарная защита, производственная санитария и гигиена

7. Научная организация труда

8. Техническая эстетика

9. Гражданская оборона и ЧС

Выводы и предложения

Список литературы



Введение

Программа развития Казахстана предусматривает развитие отечественного машиностроения и дорог. Для развития машиностроения в РК необходимо в настоящее время развивать существующие АТП и СТО, для этого необходимо создавать все условия для проведения данных мероприятий, в частности предусмотреть выпуск специалистов по данному направлению развития автомобилестроения и дорог.

Главной задачей работников автомобильного транспорта является дальнейшее повышение выработки на один автомобиль при минимальных издержках производства, что зависит от улучшения организации автомобильных перевозок и технической эксплуатации автомобилей.

Экономическая реформа, проводимая на автотранспорте, открыла большие возможности повышения эффективности производства на основе технического прогресса, рационального использования производственных фондов и осуществления строжайшего режима экономии. Важное значение имеет резкое повышение коэффициента технической готовности парка автомобилей, снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт. Необходимо непрерывно совершенствовать организацию и технологию обслуживания и эксплуатационного ремонта, внедрять механизацию и автоматизацию гаражных процессов, научную организацию труда, осуществлять мероприятия по повышению надежности и долговечности автомобилей. производственный автомобиль медницкий оборудование

Создание и внедрение в производство новейших типов подвижного состава ставит перед работниками автотранспортного предприятия задачу дальнейшего повышения культуры производства при условии внедрения научно обоснованных методов и приемов эксплуатации автомобилей

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Постоянная необеспеченность ремонтного производства 100м. запасными частями является серьезным фактором снижения технической готовности автомобильного парка. Расширение же производства новых запасных частей связано с увеличением материальных и трудовых затрат. Вместе с тем около 75 % деталей , выбраковываемых при первом капитальном ремонте автомобилей, являются ремонтопригодными , либо могут быть использованы вообще без восстановления . Поэтому целесообразной альтернативой расширению производства запасных частей является вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых в процессе ремонта автомобилей и его агрегатов.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

С позиции материалоемкости воспроизводства машин экономическая целесообразность ремонта обусловлена возможностью повторного использования большинства деталей как годных, так и правильно изношенных после восстановления. Это позволяет осуществлять ремонт в более короткие сроки с меньшими затратами метала и других материалов по сравнению с затратами при изготовлении новых машин.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

Управление производственной деятельностью автотранспортных предприятий, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.



1. Исследовательская часть и технико-экономическое обоснование

1.1 Характеристика АТП «Иртыш-Лада»

АТП «Иртыш - Лада» занимается грузоперевозками, техническим обслуживанием и капитальным ремонтом узлов и агрегатов автомобилей .

АТП «Иртыш-Лада» находится на периферии города, по улице 40 лет Экибастуза. АТП занимает площадь участка 0,4 Га и имеет форму проекции.

Автотранспортное предприятие «Иртыш-Лада» осуществляет хранение и снабжение необходимым материалом, а также производи ремонт и техническое обслуживания автомобилей. На первом месте графической части дипломного проекта показан план АТП «Иртыш-Лада». На этом плане отмечено расположение производственного корпуса, трансформаторная будка, площадка для хранения отремонтированных и поступивших в ремонт автомобилей, стоянка личного транспорта, кузовной, а также моечный цех.

Основная задача производственно - технической базы предприятия - обеспечение требуемого качества обслуживания и ремонта автомобилей. В последнее время в связи со сложной экономической обстановки наблюдается тенденция снижения количества заказов на проведение технического ремонта автомобилей. Это связано с появлением на рынке услуг мелких предприятий по обслуживанию и ремонту , а также стремление владельцев автомобилей производить их обслуживание и ремонт по - возможности своими силами . На долю крупных авторемонтных предприятий остается, таким образом выполнение наиболее сложных работ по обслуживанию и ремонту автомобилей , требующих , и ,соответственно , высокоэффективных средств технологии, технического оснащения . Рабочий проект АТП был разработан Польским проектным бюро «Техмапроект». Предприятие расположено в южной части нашего города. Эта часть города выбрана исходя из следующих условий

-снеговая нагрузка- 1,0 Мпа;

-ветровая нагрузка- 0,55 Мпа;

-район не сейсмичен;

-расчетная температура наружного воздуха согласно Сми П 6-72-37 є С.

Теплоснабжение объекта предусмотрено согласно техническому условию

Водоснабжение и канализация предусмотрены согласно техническим условиям

В соответствии с природными условиями станции расположена по ровной незатопляемой местности с общим углом на юго- восток.. Транспортная связь предприятия осуществляется автотранспортом от ближайшей автомобильной дороги с ул. 40 лет Экибастуза, которая проходит с восточной стороны на расстоянии 50 м.

АТП построено с учетом рационального использования территории, коэффициент использования земли равен 0,65.

Автотранспортное предприятие «Иртыш-Лада»имеет следующие производственные помещения:

-Производственный корпус, в котором расположены цеха;

- Участок технического обслуживания;

-Моторный цех;

- Электротехнический цех;

-Очистные сооружения

-Трансформаторная подстанция;

-Места хранения автомобилей;

-Кузовной и моечные цеха;

-Вулканизация;

Расположение зданий и сооружений выполнено в соответствии с действующими нормами с учетам технологии производства. Центральная часть участка занята производственным корпусом. Севернее производственного корпуса находятся очистные сооружения. В северо-западной части площади находится трансформаторная подстанция. Свободная от построек территория занята площадками для хранения от ремонтируемых и поступивших на ремонт автомобилей. Южнее производственного корпуса находятся цеха для мойки, кузовных работ автомобилей и вулканизации.

Въезд на территорию предприятия осуществляется с улицы 40 лет Экибастуза.

Противопожарная и общая охрана предприятия осуществляется спецслужбами города Экибастуза. Территория предприятия ограждена. Ограждения изготовлены из железобетонных элементов.

Для обеспечения нормативных санитарно-технических условий на территории предусматриваются мероприятия по озеленению

-устройство газонов и цветников;

-посадка деревьев и кустарников;

Автомобильные подъезды и проезды на территорию АТП между помещениями, и для противопожарного обслуживания предприятия за проектированы с учетом требований СНИП.

Подъездные дороги и проезды имеют следующие основные параметры

- Ширина проезжей части дорог 7.05-10,5м;

- Продольный уклон -- максимальный 5%, -- минимальный 0,5%;

- Радиус поворотов - минимальный 10м

Дорожное покрытие асфальтобетонное покрытие толщиной 6см из фракционированного щебня и гравийно- песчаной смеси толщиной 28см.

Пожарная безопасность предприятия обеспечивается комплексом проектных решений, направленных на предупреждение пожара, а также созданий условий, обеспечивающих успешное тушение и эвакуацию людей , и материальных ценностей . По генплану противопожарные мероприятия обеспечиваются посадкой зданий с соблюдением расстояний между ними согласно СНИП, устройству дорог , обеспечивающих возможность свободной эвакуации транспортных средств.

Производственный корпус АТП разделен на 4 поста, которые состоят из 2-ух частей ; в одноэтажной части находится ремонтно-обслуживающий зал, склад запчастей и антресоль с вент камерами; в двух этажной части на первом этаже расположено бюро обслуживания, электротехнический цех, туалеты, магазин ,моторный цех; на втором этаже находится бюро, раздевалки, комнаты для курения, зал заседаний, склад одежды.

Цеховой зал однопролетный с пролетом 18 метров. Несущими конструкциями цеха служат металлические рамы с шагом 6 метров, установленные на монолитные столбчатые фундаменты. Покрытия из стального профилированного пастила с утеплителем из минираловатных плит повышенной жесткости. Стены трехслойные, металлические.

Очистные сооружения предназначаются для очистки стоков, содержащих минеральные вещества и нефтепродукты, и представляют собой заглубленное в грунт сооружение, выполненное из монолитного железо - бетона. Покрытия выполнены из деревянных утепленных щитов, не допускающие по ним езды.

Трансформаторная подстанция типа 407-3-166/75 имеет стены кирпичные, фундамент из сборных железобетонных блоков, покрытие - сборные железобетонные многопустотные плиты.

Тепловые сети источником теплоснабжения является Екибастузская ТЭЦ. Система горячего водоснабжения присоединяется к тепловым сетям по закрытой схеме. Тепловая сеть выполнена из труб ГОСТ 10704-76, по группе «В» ГОСТ10705-80. Монтаж стальных трубопроводов проведен с помощью сварки. Тепловая изоляция выполнена по серии 3.903-9, вып.0,1.

Ввиду отсутствия электрифицированного транспорта, электрокабелей и объектов которые могут служить источником блуждающих токов не требуются меры по защите трубопроводов тепловых сетей от электромеханической коррозии.

Источником водоснабжения служит закольцованный водопровод диаметром 500мм, идущий от улицы Куйбышева на 31 микрорайоне. Сброс стоков предусмотрен в самотечную часть коллектора, идущего от КИС №3 диаметром 250мм. Такая система обеспечивает водой хозпитьевые, производственные и противопожарные нужды.

Расходы воды составляют

- Суточный расход - 13,55 м³

- Часовой расход - 3,64 м³

В соответствии с условиями удаления сточных вод с площадки запроектирована неполная раздельная канализация. Сброс стоков предусмотрен внутриплощадочную канализацию с последующим подключением самотечной части коллектора диаметром250 в колодец. Во внутри площадочную сеть сбрасывают бытовые производственные стоки. Производственные стоки от участка мойки автомобилей проходят очистку в очистных сооружениях, принятых по ТП 902-2-221. Сеть проектируется самотечно из керамических труб диаметром 150мм на 200мм ГОСТ 286-74, на сети устанавливаются смотровые колодцы из сборной железобетонных элементов по ТП 902-9-1 выпуск- І .

Отвод дождевых и талых вод с площадки решен в разделе вертикальной планировки.

Дождевые и талые воды с кровли производственного корпуса отводятся сетью закрытых трубопроводов на рельеф. Сеть дождевой канализации монтируются из керамических труб диаметром 200 мм ГОСТ 286-74.

Сточные воды, загрязненные взвесями, нефтепродуктами после мойки автомобилей, отводятся в очистительные сооружения по ТП 902-2-221.

Степень загрязнения стоков до отчистки

- В.В-1050 мг/л;

- Н.П-112,5 мг/л (нефтепродукт)

После очистки

- В.В-18,3 мг/л;

- Н.П- 4,0-6,0 мг/л;

Сточные воды от аккумуляторной батареи, содержащих следы серной кислоты, перед сбросом во внутриплощадочную сеть канализации нейтрализуются до РН=6,5 до 8,5. Полученная степень очистки позволяет сбрасывать стоки во внутри площадочную сеть канализации .

Система внутренних водостоков, вентиляционные стояки колодца нейтрализатора и наружные сети водопровода запроектированы из пластмассовых и полиэтиленовых труб, что позволяет сократить расход металлических труб и трудоемкость монтажа, а также увеличивается срок их службы.

Электрическое освещение производственного корпуса АТП по проекту на 4 поста в данное время освещения на СТО меняется ( кроме по 1) вместо 5-7 светильников установили более 14 ламп дневного освещения.

Учет электроэнергии осуществляется счетчиками активной и реактивной энергии, установленными в трансформаторной подстанции.

Согласно техническим условиям от 9 июля 1981г за №322, выданным Екибастузским городским узлом связи, телефонизация объекта решается от городской телефонной сети.

Основные электротехнические показатели АТП «Иртыш Лада» сведены в таблицу 1.1

Таблица 1.1 Электротехнические показатели АТП

Наименование показателей	Единица измерения	Условное значение
Напряжение А. Источника питания Б. Силовых токоприемников В. Освещение	Вольт	10000 380 220
Мощность А. Силовых цепей Б. Освещение	кВт	123,45 94,6
Годовые потребления электроэнергии	Вольт	134,0
Естественный коэффициент мощности		1

Для организации оперативной связи в кабинете директора установлен пульт оперативной установки типа МиГ.

Устройства связи и сигнализации оборудуются заземлением, предусмотренное защитное заземление не превышает нормативных показателей.

1.2 Характеристика медницкого отделения

Медницкое отделение обеспечивает ремонт радиаторов и топливопроводов, ремонт топливных баков, пайку и лужение изделий, а также изготовление деталей радиаторов и баков автомобилей

Вышеперечисленные работы выполняются с применением оловянно-свинцовых сплавов, хлористого цинка и нашатыря. При пайке с использованием этих материалов выделяются вредные пары и газы, поэтому эти работы необходимо выполнять в отдельных, хорошо проветриваемых помещениях с обязательной общей и местной вентиляцией.

Обеспечение нормальных условий труда с соблюдением инструкции по технике безопасности и охране труда, эстетике производственных помещений и санитарно-гигиенических норм и снижение трудоемкости производственных процессов за счет механизации и автоматизации благотворно влияет на работоспособность ремонтно-обслуживающего персонала и способствует увеличению производительности труда и качества выполнения работ.

Режим работы зоны медницкого отделения составляет: число дней работы в году 253, 40 часов в неделю, то есть 8 часовой рабочий день при 5 дневной рабочей недели, в одну смену. Начало работы в 8.00 час. Окончание в 17.00. Обеденный перерыв с12.00 до 13.00 асов. Кроме того, два технических перерыва по 15 минут с 10. 00 до 10.15 и с 15.00 до 15.15 .

Число рабочих медницкого отделения 1 человек с квалификацией медника 4 разряда.

При многолетней эксплуатации автотранспортного предприятии «Иртыш Лада» изменялось число автомобилей и трудоемкость ТО , принятые при проектировании предприятий. Поэтому в организацию ремонтных на АТП периодически вносятся необходимые изменения.

Тема дипломного проекта направлена на усовершенствование организации технологического процесса медницкого отделения.



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР автомобилей

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L^н₁, L^н₂;) установлена Положением для подвижного состава автотранспортного предприятия.

Для модификации ПС ЗИЛ - 130

Выбор поправочных коэффициентов

К₁= 0,7--категория условий эксплуатации,

К₂= 1 --модификация подвижного состава,

К3= 0,7--природно-климатический район,

К₄= 0,7--пробег с начала эксплуатации,

К₅= 1,05--количество автомобилей обслуживаемых на АТП

Выбор пробега до ТО и ТР по маркам автомобилей

L^н_то-1= 3 000 км

L^н_то-2= 12 000 км

L^н_кр= 300 000 км.

Расчет результирующего коэффициента К_р

К_{р то}= К₁К₃= 0,7•0,8= 0,56 (2.1)

К_{р кр}= К₁К₂К₃= 0,7•1•0,8= 0,56 (2.2)

Расчет скорректированных пробегов до ТО и КР

L_то-1= L^н₁ К_{р то}=3000•0,56=1680 км (2.3)

L_то-2= L^н₂ К_{р то}=12 000•0,56=6720 км(2.4)

L_кр= L^н_кр К_{р кр}=300 000•0,56=168000 км.(2.5)



Расчет кратности скорректированных пробегов к среднесуточному пробегу

L_то-1 1680

Х₁= ------ = ------- = 7 (2.6)

L_сс 230

L_то-2 6720

Х₂= ------ = ------- = 4 (2.7)

L_сс 230

L_тр 168 000

Х₃= ------ = ------- = 26 (2.8)

L_сс 230

Расчет периодичности ТО и ТР автомобилей

L_то-1= L_сс Х₁=230 •7 = 1610 (2.9)

L_то-2= L_сс Х₂=1610 •4 = 6440(2.10)

L_кр= L_сс Х_кр=6440 • 26 = 167440(2.11)

Расчет числа дней эксплуатации автомобиля за 1 цикл

Д_эц = L_кр/L_сс = 167440/ 230= 728 дней(2.15)

Дрц+ Дэц 120 + 728

где Дэц--количество дней в эксплуатации;

Д_рц-- количество дней простоя автомобиля.

Д_кр=Д_к'+ Д_т=15+3=18 --расчет числа дней простоя в КР (2.18)



где Д_то,тр=0,5--удельный простой автомобиля в ТО, ТР на 1000 км пробега;

К₄'--коэффициент, учитывающий простой в ТО, ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Определение годового пробега автомобиля

L_г= Д_рг б_т L_сс = 305 · 0,86 · 230 = 60329 км (2.19)

Расчет количества ЕО, ТО и ТР на один автомобиль

Nео г= Nео зтр (2.22)

N_{ео г}= N_ео з_тр= 728 · 0,4 = 291,2, принимаем 291

N_{то-1 г}= N_то-1 з_тр=79 · 0,4 = 31,6, принимаем 32

N_{то-2 г}= N_то-2 з_тр=24 · 0,4 = 9,6, принимаем 10

N_{кр г}= N_кр з_тр=1· 0,4=0,4, ( в три года один раз)

Расчет количества ТО в год на весь автопарк

Nео п= Nео г Асс=291 · 88 = 25608(2.23)

N_{то-1 п}= N_{то-1 г} А_сс=32 · 88 = 2816(2.24)

N_{то-2 п}= N_{то-2 г} А_сс=10 · 88 = 880(2.25)

N_{кр п}= N_{кр г} А_сс=0,4 · 88 = 35,2, принимаем 35(2.26)

Расчетная трудоемкость одного воздействия данного вида

t_i = t^н_iК₂К₅ чел/час(2.30)

где t_i- нормативная трудоемкость одного воздействия автомобиля чел/ч;

К₂- коэффициент корректирования учитывающий модификацию ПС.

Расчет корректировочной трудоемкости текущего ремонта

tтр= tнтр К1 К2 К3 К4 К5(2.31)

где tнтр - нормативная трудоемкость ТР чел/час.

Расчет трудоемкости Д_-1, Д_-2, ТО-1, ТО-2, ТР

t_Д-1= 0,25 t_{то-1 пр} = 0,25•2,84= 0,71 чел/час,(2.32)

t_Д-2=(0,10…0,20) t_{то-2 пр}=0,2•11,34= 2,3 чел/час,(2.33)

t_то-1=1 t_{то-1 пр} = 1 • 2,84 =2,84 чел/час,(2.34)

t_то-2=(0,90…0,80) t_{то-2 пр} - t_Д-1 = 0,8 • 11,34- 0,65 = 5,9 чел/час,(2.35)

t_тр=(0,90…1) t_{тр пр}= 1 • 4,8 = 4,8 чел/час.(2.36)

Расчет годового объема работ ТО и ТР

Тео г= Nео п t ео пр=25608 • 0,47 = 12035,76 чел·час(2.37)

Тто-1 г= Nто-1 п tто-1=2816 • 2,84 = 7997,44 чел·час(2.38)

Т_{то-2 г}= N_{то-2 п} t_то-2=880 • 11,34 = 9979,2 чел·час(2.39)

Т_{тр г}=10^-3L_г А_ссt_тр=0,001•5308952 •4,8=25483 чел·час (2.40)

где t_ео,t_то-1,t_то-2,t_тр - трудоемкость соответственно ТО и ТР;

L_г - годовой пробег парка.

L_г= А_сс Д_рг б_т L_сср= 88•305 · 0,86 · 230 =5308952 км

Расчет годового объема всех видов ТО и ТР на АТП

Т_АТП=Т_{ео г}+Т_то-1г+Т_то-2г+Т_трг, чел·час



Т_АТП =12035,8+7997,4 +9979,2+25483 =55495,4 чел·час (2.41)

Расчет объемов общепроизводственных работ и работ по самообслуживанию

Т_общ=0,63 Т_всп=0,63 •7644,9= 4816,3 чел·час(2.43)

Т_сам=0,14 Т_всп= 0,14•7644,9= 1070,3 чел·час(2.44)

Расчет годового объема диагностических работ

NД-1 г= Nто-2 г + 1,1 Nто-1 г= 880 + 1,1• 2816 = 3978(2.45)

N_{Д-2 г}= 1,2 N_{то-2 г}= 1,2 • 2816 = 3379(2.46)

Т_{Д-1 г}= N_{Д-1 г} t_Д-1= 3379• 0,71 = 2399(2.47)

Т_{Д-2 г}= N_{Д-2 г} t_Д-2= 3379•2,3 = 7771,7(2.48)

Нормативы трудоемкости СО составят от трудоемкости ТО-2

t ^н_со= t ^н_то-2 К₂ К₅ К_со=11,34• 1 • 1,05• 0,5 = 6 чел/час(2.49)

где К_со=50 -- для очень холодного, жаркого и сухого климатических районов.

Расчет годового объема на производственных участках и зонах

Т_пр=Т_год=Т_АТП+Т_всп+Т_общ+Т_сам

Т_пр =55495,4+7644,9+4816,3+1070,3=69026,9 чел·час (2.50)

Для модификации ПС ГАЗ-53А

Выбор поправочных коэффициентов

К₁= 0,8--категория условий эксплуатации;

К₂= 1,0--модификация подвижного состава;

К3= 0,7--природно-климатический район;

К₄= 1,0--пробег с начала эксплуатации;

К₅= 1,1--количество автомобилей обслуживаемых на АТП.

Выбор пробега до ТО и ТР по маркам автомобилей

Lнео= 140 км

L^н_то-1= 3 000 км

L^н_то-2= 12 000 км

L^н_кр= 250 000 км.

Расчет результирующего коэффициента К_р

К_{р то}= К₁К₃= 0,8•0,7= 0,56(2.1)

К_{р кр}= К₁К₂К₃= 0,8•1•0,7= 0,56(2.2)

Расчет скорректированных пробегов до ТО и КР [5, с. 18]

L_то-1= L^н₁ К_{р то}=3000•0,56=1 680 км(2.3)

L_то-2= L^н₂ К_{р то}=12 000•0,56=6 720 км(2.4)

L_кр= L^н_кр К_{р кр}=250 000•0,56=140 000 км.(2.5)

Расчет периодичности ТО и ТР автомобилей [5, с. 25]

L_то-1= L_сср Х₁=140 •12 = 1 680км(2.9)

L_то-2= L_сср Х₂=140 •48 = 6 720 км(2.10)

L_кр= L_сср Х_кр=1000 • 140 = 140 000 км(2.11)

Определение годового пробега автомобиля [5, с. 24]

L_г= Д_рг б_т L_сср= 305·0,9·140=38430 км.(2.28)



Определение коэффициента использования парка

Расчет количества ЕО, ТО и ТР на один автомобиль [5, с. 24]

N_{ео г}= N_ео •з_тр= 1 000 · 0,3 = 300(2.31)

N_{то-1 г}= N_то-1 •з_тр=62 · 0,3 = 18,75, принимаем 19

N_{то-2 г}= N_то-2 •з_тр=20 · 0,3 = 5,94, принимаем 6

N_{кр г}= N_кр• з_тр=1·0,3=0,3

Расчет количества ТО в год на весь автопарк [5, с. 24]

Nео п= Nео г Асс=300 ·42 = 12600(2.32)

N_{то-1 п}= N_{то-1 г} А_сс=19 · 42 = 798

N_{то-2 п}= N_{то-2 г} А_сс=6 ·42= 252

N_{кр п}= N_{кр г} А_сс=0,3 ·42= 12,6 принимаем 13

Выбор метода ТО

N_{ео с}=108<100 (автомобиль/сутки) -- на линии

N_{то-1 с}=10 <12 (автомобиль/сутки) -- на постах

N_{то-2 с}=4 <5 (автомобиль/сутки) -- на постах

Расчетная трудоемкость одного воздействия данного вида

t_i = t^н_iК₂К_{5 ,} чел·час, (см. таблицу 2.3);(2.37)

где t_i- нормативная трудоемкость одного воздействия базового автомобиля, чел•час;

К₂- коэффициент корректирования учитывающий, модификацию ПС;

К₅- коэффициент учитывающий количество обслуживаемых автомобилей.

Расчет корректировочной трудоемкости текущего ремонта



T тр= tнтр К1 К2 К3 К4 К5 =3,7 •1,4 • 1,0 •1,3• 0,7• 1,05=7,1чел·час,(2.38)

где tнтр =3,7- нормативная трудоемкость ТР чел/час .

Расчет трудоемкости Д_-1, Д_-2, ТО-1, ТО-2, ТР [5, с. 20]

t_Д-1= 0,25 t_{то-1 пр} = 0,25• 2,42= 0,605 чел/час(2.39)

t_Д-2=(0,10 … 0,20) t_{то-2 пр} =0,1 • 10,01= 1,001 чел/час(2.40)

t_то-1=1 t_{то-1 пр} = 1 • 2,42 =2,057 чел/час(2.41)

t_то-2=(0,90…0,80) t_{то-2 пр} - t_Д-1 = 0,9•10,01- 0,605=8,4 чел/час (2.42)

t_тр=(0,90…1) t_{тр пр}= 0,9 • 7,1 =6,39 чел/час. (2.43)

Расчет годового объема работ ТО и ТР [5, с. 26]

Тео г= Nео п t ео пр=12600 •0,46 = 5796чел·час(2.44)

Тто-1 г= Nто-1 п tто-1=798•2,42 = 1931,16 чел·час

Т_{то-2 г}= N_{то-2 п} t_то-2=252•10,01 = 2522,52 чел·час

Т_{тр г}=10^-3L_г А_ссt_тр=0,001•38430•42•6,39 =10313,8 чел·час (2.45)

где t_ео,t_то-1,t_то-2,t_тр - трудоемкость соответственно ТО и ТР

L_г - годовой пробег парка

Расчет годового объема всех видов ТО и ТР на АТП [5, с. 29]

Т_АТП=Т_еог+Т_то-1г+Т_{то-2 г}+Т_трг

Т_АТП = 5796+1931,2+2522,5+10313,8=20563,5чел·час (2.46)

Расчет объемов работ общепроизводственных и по самообслуживанию[5,с.3]



Т_общ=0,63 Т_всп=0,63•6169,05=3886,5чел·час(2.48)

Т_сам=0,40 Т_всп= 0,40•6169,05=2467,6 чел·час(2.49)

Расчет годового объема диагностических работ

NД-1 г= Nто-2 г +1,1Nто-1 г= 252+1,1•798= 1130 чел·час(2.50)

N_{Д-2 г}= 1,2 N_{то-2 г}= 1,2 • 252= 302 чел·час(2.51)

Т_{Д-1 г}= N_{Д-1 г} t_Д-1= 1130• 0,605 = 683,65 чел·час(2.52)

Т_{Д-2 г}= N_{Д-2 г} t_Д-2= 302 • 1,001 = 302,3 чел·час(2.53)

Нормативы трудоемкости СО составят от трудоемкости ТО-2

t ^н_со= t ^н_то-2 К₂ К₅ К_со=9,1• 1,0 • 1,1• 0,5 = 5,005 чел/час (2.54)

где К_со=50 -- для очень холодного, жаркого и сухого климатических районов

Расчет годового объема на производственных участках и зонах [5, с. 33]

Т_пр=Т_год=Т_АТП+ Т_всп+ Т_общ+Т_сам (2.55)

Т_пр =20563,5+6169,1+3050,6 +1936,9=34072,85 чел·час

Расчет годового объема на АТП

Т_АТП=Т_еог+Т_то-1г+Т_{то-2 г}+Т_трг (2.56)

Т_АТП =15347,8+9079,4+11405,2+35796,8=71629,2 чел·час



2.2 Расчет численности производственных рабочих

Для модификации ПС ЗИЛ-130

Ф _г= (Д_КТ-Д_в-Д_П)·8,2= (365- 52- 59)•8,2=2082,8 (2.58)

где Д_{КТ --} количество календарных дней в году,

Д_в - количество выходных дней в году,

Д_П -- количество праздничных и субботних дней в году.

Расчет численности персонала

Ф _ш= Ф _г - (Д_от + Д_ув)8,2= (305- 18 + 9)• 8,2= 2279,6 час. (2.51)

где Д_от -- количество дней отпуска,

Д_ув -- количество дней невыхода на работу по уважительным причинам

2.3 Расчет числа постов

Расчет количества постов ожидания [5, с. 42]

Х_{ож ео}=(0,15… 0,25) N_Y =0,25•20=5(2.70)

Х_{ож то-1}=(0,10…0,15) N_{то-1 смен}= 0,15•12= 2(2.71)

Х_{ож то-2}=(0,30…0,40) N_{то-2 смен}=0,40 •4=1,6 принимаем 2 (2.72)

Х_{ож тр}=(0,20…0,30) Х_тр= 0,3• 4=1,2 принимаем 2 (2.73)

где N_Y-- производительность моечной установки, (авто/час)

Расчет количества автомобиле-мест хранения [5, с. 42]



А_ст= А_сс - (N_кр + Х_то + Х_тр) - А_л=130-( 1+4+4)-0=121(2.74)

где N_кр-- количество автомобилей в КР;

Х_то-- количество постов ТО;

Х_тр-- количество постов ожидания;

А_л-- количество автомобилей; постоянно отсутствующих на АТП.

2.4 Распределение рабочих по специализированным постам зон ТО и ТР, специальностям, квалификации и рабочим местам

ТО и ТР выполняют рабочие разной специальности и квалификации.

Для распределения их по специальностям, работы которые необходимо выполнить группируют по специализации исходя из сложности работ, квалифицируют по разрядам, согласно тарифно-квалификационного справочника.

Таблица 2.1 Распределение числа рабочих по видам работ

Виды работ	Объем работ чел/час	Число работающих
		рассчитано	принято
ЕО	15347,8	Водители	Водители
ТО-1	9079,4	6,1	6
ТО-2	11405,2	6,8	7
ТРп	12170,9	29,8	30
Итого			43

2.5 Расчет (подбор) технологического оборудования медницкого отделения

Расчет площади медницкого отделения [5, с. 60]

F_уч= f_об k_п = 9• 6 = 54 м² ,(2.75)



где f_об -- площадь, занимаемая оборудованием, м²

k_п -- коэффициент плотности расстановки оборудован

2.6 Составление технологической карты на ремонт охлаждающих трубок

Для рациональной организации работ по ТО и ТР и диагностированию автомобилей составляют различные технологические карты. На основании этих технологических карт определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Технологическая карта № 1

Модификация автомобиля ГАЗ-53А

Пост № 1

Наименование работ Ремонт трубок охлаждающих трубок

Специальность рабочего Медник

Квалификация рабочего IV



3. Организационная часть

3.1 Схема технологического процесса ТО, ТР и диагностика

Прием автомобиля на ТО и ТР осуществляется в планово-предупредительном порядке, регламентированным "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".

Автомобиль, которому требуется техническое обслуживание двигателя попадает в приемку на техническое обслуживание двигателя. После чего производится полная мойка автомобиля, и автомобиль поступает в зону ожидания ТО и ТР с распределением по участкам диагностики (Д-1 и Д-2).

Далее автомобиль поступает в зону ТР, где осуществляется непосредственно снятие и установка радиатор и трубопроводов, восстанавливаемые в медницком отделении. После снятия - эти элементы направляются в медницкое отделении. Если автомобиль, который подвергся ремонту, необходимо отремонтировать в короткие сроки, то медницкое отделение связывается со складом фонда, и склад фонда выдает уже отремонтированный узлы из резервов - на установку. Тем временем вышеназванные элемента автомобиля, нуждающиеся в ремонте, подвергается полному кругу ремонта и восстановления. Элементы автомобиля проходит наружную мойку, разборку, мойку деталей. Только после мойки деталей и тщательного визуального осмотра, можно производить дефектовку, т.е. определить детали, отправляемые на утиль, на восстановление или годные.

После этой операции все детали и узлы отправляются на комплектование и сборку. После сборки проверка и испытания узлы поступают на склад фонда, где его отправляют непосредственно в зону ТР-- на установку).

Описание технологического процесса медницкого цеха

В медницком цехе (участке) ремонтируют радиаторы, бензобаки, топливно- и маслопровода и другие детали.

При ремонте радиаторов, топливных баков, топливопроводов, деталей приборов электрооборудования и системы питания применяется пайка. Под пайкой понимают процесс соединения нагретых частей металла, остающихся в твердом состоянии, путем введения в зазор между ними расплавленного припоя, металла или сплава, имеющего меньшую температуру плавления, чем основной металл. Расплавленный припой смачивает соединяемые поверхности и, затвердевая при охлаждении, скрепляет эти поверхности.

Припои делятся на мягкие или легкоплавкие (t_nj] < 500 ° С) и твердые или тугоплавкие (t_nji > 500° С).

Мягкие припои (ПОС-30, ПОС-40 и др.) применяют для пайки радиаторов, топливных баков и др.; твердые припои (ПМЦ-36, ПМЦ-48 и др.) -- для пайки воздухо-, масло- и топливопроводов. Для пайки деталей из алюминиевых сплавов применяют алюминиевые припои (силумины).V Радиаторы могут иметь следующие дефекты: течь в паяных швах, течь трубок сердцевины, повреждения бачков (трещины, вмятины); повреждения охлаждающих пластин (лент), засорение трубок и отложение накипи.

Для определения мест повреждения радиатора его погружают в ванну с водой. Отверстия патрубков предварительно закрывают пробками. Через пароотводную трубку при помощи ручного насоса или из воздушной магистрали нагнетают воздух до давления 0,08 МПа. Пузырьки выходящего воздуха на поверхности радиатора укажут место повреждения. Их отмечают чертилкой. Вынутый радиатор просушивают, а места течи запаивают мягким припоем. Пайку выполняют паяльником или погружением предварительно протравленных поврежденных мест изделия в расплавленный припой.

Деформированные охлаждающие пластины выпрямляют при помощи специальной гребенки или плоскогубцами. При ТР, в виде исключения, допускается заглушка отдельных поврежденных трубок.

Отремонтированный радиатор проверяют на герметичность под давлением 0,08 МПа, погружая его в воду.

Краткий перечень работ, выполняемых на рабочем месте:

-подготовка деталей и изделий под пайку;

-изготовление изделий из листового металла и труб, травление, лужение и пайка изделий;

-испытание сосудов;

-изготовление и сборка сложных узлов и деталей;

-приготовление припоев;

-выполнение особо сложных медницких работ.

Ремонт радиатора.

Радиаторы системы охлаждения изготавливают из следующих материалов:

верхний и нижний бачки.- из латуни Л62; трубки - из латуни Л90, охлаждающие пластины - из меди, М3 и каркас из стали 3.

Радиаторы имеют следующие основные дефекты:

1. пробоины, вмятины или трещины на бачках;

2. обломы или трещины на пластинах каркаса;

3. нарушения герметичности в местах пайки;

4. повреждения охлаждающих пластин или трубок;

5. образование и отложение накипи.

Накипь и загрязнения удаляют в установках, обеспечивающих подогревание раствора до температуры 60…80 ⁰С, его циркуляцию и последующую промывку радиатора водой. В качестве моющего раствора используют 5 …10 % - й раствор соляной кислоты с добавлением 3…4 г. уротропина на 1 л. раствора (для предохранения металла от коррозии).

Герметичность радиатора проверяют сжатым воздухом под давлением

-0,15 МПа для радиаторов системы охлаждения

-0,4 МПа для масляных радиаторов.

Отверстия закрывают резиновыми пробками, через одно по шлангу подают воздух от насоса. Радиатор погружается в ванну с водой при температуре 30…50 ⁰ С, выходящие пузыри воздуха указывают место расположения дефекта.

Вмятины бачков устраняют рихтовкой, для чего бачок надевают на деревянную болванку и деревянным молотком выравнивают поверхности.

Пробоины устраняют установкой заплат из листовой латуни с последующей их припайкой.

Трещины запаивают. Пайку латунных деталей радиатора осуществляют припаями ПОССу 20-0,5 или ПОССу 30-0,5. Повреждение пластин каркаса устраняют газовой сваркой. Помятые пластины радиатора выпрямляют при помощи гребёнки.

Поврежденные охлаждающие трубки запаиваются, в автомобильных радиаторах допускается пайка не более 10% трубок. Трубки, пайка которых затруднена заменяют новыми. Удаление старой трубки и постановку новой осуществляют в следующей последовательности: внутрь дефектной трубки вводят нагретый стержень и затем вынимают её плоскогубцами после размягчения припая вместе со стержнем. Новую трубку устанавливают в обратной последовательности, то есть концы установленной трубки развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины.

Пайка заменённых трубок может, осуществляется паяльником или погружением сердцевины в припай. В этом случае радиатор вначале протравливают в ванне с соляной кислотойв течении 3 … 5 минут глубина погружения трубок 10 … 15 мм. Затем погружают в раствор хлористого цинка на 0,5 …1 минуту и опускают в расплавленный припай так, чтобы в нем оказалась опорная пластина и концы трубок длинной 5 .. 8 мм. После этого сердцевину вынимают и вставляют для удаления излишнего припая. Сердцевину проверяют на герметичность и проверяют на перекос, измеряя размеры по диагоналям. Перекос не должен превышать ЗММ.

3.2 Организация управления производством медницкого отделения с применением ЦУП

Во главе отдела (центра) управления производством системы ЦУП стоит начальник ЦУПа, которому оперативно подчинены три комплексных участка (ТОД, ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства.

Комплексный участок ТОД производит диагностирование ЕО, ТО-1, ТО-2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР.

Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобиля, а также изготовления новых деталей.

Цель специализации производственных отделений по видам технических воздействий - повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобиля в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделение (бригаде ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.). Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от вспомогательных работ, что значительно сокращает потери их рабочего времени

Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.

Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей.

При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Ремонтные участки, в том числе и медницкое отделение при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.



4. Конструкторская часть

4.1 Обоснование выбора приспособления для медницких работ

При разработке данной темы согласно заданию рекомендуем приспособление для захвата радиатора и перемещения в медницком отделении

Применение захвата обеспечит в первую очередь безопасность выполнения ремонта, уменьшит затраты времени на снятие и установку радиатора, следовательно, увеличится производительность труда.

Предлагаемое приспособление компактно, имеет малый вес и просто в изготовлении.

4.2 Расчет прочности конструкции приспособления для медницких работ

При расчете данного приспособления на прочность , элементам слабого звена принимаем канат.

При выполнении такелажных работ, связанных с монтажом различного технологического оборудования и конструкций, стальные канаты используются для оснастки полиспастов, изготовления стропов, а также в качестве оттяжек, расчалок и тяг.

Независимо от назначения в такелажных средствах необходимо применять стальные канаты, отвечающие следующим общим требованиям:

а)по конструкции -- двойной свивки;

б)по типу прядей -- с линейным касанием проволок между слоями (ЛК) и в качестве замены с точечно-линейным касанием (ТЛК);

в) по материалу сердечника -- с органическим сердечником (ОС). В качестве замены допускается использовать канаты С металлическим сердечником (МС) из канатной проволоки.

Выбор и расчет стальных канатов

Допустимое натяжение канатов (кгс) определяется по формуле

, кгс

где R=646 кгс - разрывное усилие каната;

К₃=8 коэффициент запаса прочности чулочных канатов.

Подсчитаем допустимое усилие в канате

(4.1)



5. Экономическая часть

5.1 Технико-экономическая оценка конструкции

Технико-экономическая оценка спроектированной конструкции осуществляется путем определения экономической эффективности внедрения данной конструкции в производство. Для этого нам необходимо рассчитать затраты на изготовление всей конструкции, рассчитать себестоимость единицы продукции, определить показатели экономической эффективности этого приспособления.

Затраты на изготовление приспособления определяются по сметной калькуляции. Сущность данного способа заключается в том, что составляется смета затрат на изготовления. Смета затрат состоит из следующих статей стоимость покупных деталей; изделий и узлов; стоимость покупных израсходованных материалов; заработанная плата рабочих; начисления на заработанную плату; накладные расходы;

Расчет веса приспособления

Р = V_пр · с = 5000· 7,8 = 39000 гр = 39 кг(5.1)

где V_пр -- объем приспособления,

с -- плотность Ст 45 (7,8 гр/см³)

Исходя из того, что 1 тонна Ст 45 имеет стоимость 54 000 тг находим

стоимость Ст 45 весом 39 кг -- 2106 тг

З_прис = З _мат + З _изг + З _доп = 2106 +3050+ 1680 = 6836 тг(5.2)

Расчет затрат на изготовление



З _изг = Т_исп · С_час = 25 · 122 = 3050тг,(5.3)

где Т_исп -- трудоемкость исполнения, чел/час

С_час =122тг-- средняя часовая тарифная ставка

З _доп = З_эл + З_накл = 180 + 1500 =1680 тг(5.4)

где З_эл -- затраты на электроэнергию, тг

З_накл -- накладные расходы, тг

Таким образом экономическая эффективность внедряемого приспособления равна 100% - 98% = 2%, а стоимость приспособления равна 1111 тг.

С применением приспособления слесарю 4 разряда потребуется Т_н=2 мин.

С₂ = Т_н·С_ч / 60=2·122/ 60 =4,1 тг (5.5)

С применением приспособления слесарю 4 разряда потребуется Т_н=3 мин.

С₂ = Т_н·С_ч / 60=3·122/ 60 =6,1 тг (5.6)

В результате годовая экономия составляет

Э_г =(6,1 -4,1) ·600=1200 тг (5.7)

Определяем срок окупаемости предполагаемой конструкции

О_к = С_{из. к} /Э_г = 6836 / 1200 = 5,7 года (5.8)



5.2 Расчет экономической эффективности проекта

Численность вспомогательных рабочих определяется по формуле [2.с.221]

N_всп = = чел.(5.5)

где Н_всп - норматив численности вспомогательных рабочих ( до 30 - 50%)

Расчет тарифной заработной платы ведется по формуле [3, с. 232]

ЗП_тар=С_ср · Т_Д (5.6)

где С_ср - средняя тарифная сетка воздействия, тг;

Т_ус - годовая трудоемкость участка.

Доплату за работу в праздничные дни определяют по формуле [3, с.235]

ДЗП_пр= С_ср · % _пр · Д _пр ·N тг (5.7)

где % _пр -- доплата за работу в праздничные дни (100%);

Д _пр -- количество праздничных дней (15 дней).

Доплату за работу в ночные часы, перевыполнение плана осуществляется по установленным нормативам, и определяется по формуле [3, с. 237]

ДЗП_н=С_ср · % _н · Д_р · N_р =122 ·1·0·1150068,2 =0 тг (5.8)



где % _н =30% -- доплата за работу в ночное время, принимаем ;

Д_р -- дни работы;

N_р = 30% -- количество работающих в ночное время (принимаем от числен-ности работающих).

Определяем основную заработную плату [3, с. 232]