В результате упразднения работы по оформлению перевозочных документов и канцелярских отчётов существенно упрощается процедура приёма и выдачи грузов. Отпадает множество операций, в том числе составление комплекса перевозочных документов, визирование в накладной в форме разрешения на перевозочном документе, оформление накладной в форме разрешения на перевозочном документе, оформление накладной после приёма грузов к перевозке приёмосдатчиком и т.д.

Создать логистическую информационную систему.

В функционировании информационных систем большое значение имеют:

· международные телекоммуникационные сети: Internet, Relcom и др;

· международные стандарты электронного обмена данными EDI, EDIFACT;

· спутниковые системы связи и навигации Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.

Материально-технологическую базу логистической информационной системы составляют технологическое оборудование и программное обеспечение (Рис.3.1).

Рис. 3.1 Материально-технологическая база логистической информационной системы

Главным элементом технологического оборудования являются персональные компьютеры, содержащие все необходимые мультимедийные устройства. Программное обеспечение содержит программы, которые обеспечивают работу самой информационной системы, а также решение задач по управлению транспортировкой грузов.

Интеграция информационных систем обеспечивает:

· обмен информацией между участниками доставки товара;

· контроль доставки товара в режиме реального времени;

· быстрое принятие согласованных решений в случае возникновения непредвиденных ситуаций во время доставки;

· оперативное управление транспортно-логистическими операциями;

· оценка эффективности выполненной доставки товара.



3.2 Лизинг в качестве капиталосберегающей формы инвестирования

По договору финансовой аренды (лизинга) арендодатель обязуется приобрести в собственность указанное арендатором имущество у определённого продавца и предоставить арендатору это имущество за плату во временное владение и пользование для предпринимательских целей. Выбор продавца и приобретаемого имущества осуществляется арендатором.

Лизинг является особым видом аренды, поскольку создаёт для предприятия возможность постепенного выкупа арендуемого имущества. Объём лизинговых сделок увеличивается ежегодно в среднем на 15%. В России структура лизинговых операций пока несколько отличается от европейских тенденций, поскольку лизинг в нашей стране начал развиваться сравнительно недавно (с 1995 года).

В соответствии с Федеральным законом РФ «О финансовой аренде (лизинге)», лизинг - это вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передаче его на основании договора физическим или юридическим лицам за определённую плату, на определённый срок и на определённых условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем.

Лизингодатель - лицо, осуществляющее передачу в лизинг специально приобретённого для этого имущества.

Лизингополучатель - лицо, получающее объект лизинга во владение и пользование по договору лизинга для осуществления предпринимательской деятельности.

Продавец (поставщик) - предприятие, продающее объекты лизинга.

Предмет (объект) лизинга - любое движимое и не движимое имущество, относящееся к основным средствам и использующееся для предпринимательской деятельности, кроме имущества, запрещённого к свободному обращению на рынке.

Рассмотрим лизинг с полной окупаемостью, когда в течение срока действия одного договора происходит полная выплата лизингополучателю стоимости арендуемого имущества.

Для рассматриваемой нами фирмы более удобен смешанный лизинг, т.к. он наиболее часто применяется при сдаче в аренду автотранспортных средств (лизингодатели, которыми чаще всего являются финансовые учреждения, проводят лизинговые операции через специализированных дилеров).

По видам услуг выберем чистый лизинг - лизингополучатель обслуживает и страхует имущество, а также выплачивает налог на имущество.

Условно можно выделить три этапа лизинговой сделки. На первом этапе осуществляется подготовительная работа: решается вопрос об источниках финансирования сделки; оформляются заявки будущего лизингополучателя, готовятся заключения о кредитоспособности клиента и рассчитывается эффективность лизингового проекта.

На втором этапе производится юридическое закрепление лизинговой сделки, оформляются следующие документы: договор о купле-продаже объекта лизинга; акт о приёмке объекта лизинга; акт о приёмке объекта лизинга в эксплуатацию; лизинговое соглашение; договор на техническое обслуживание передаваемого в лизинг имущества; договор на страхование объекта лизинга.

Третий этап лизингового процесса - период собственно использование объекта лизинга. Он сопровождается отражением лизинговых операций в бухгалтерской отчётности. На данном этапе производится выплата лизингодателю лизинговых платежей, а после окончания срока лизинга оформляются отношения по дальнейшему использованию объекта лизинга.

Лизинговые операции осуществляются на основе лизингового договора. Договор квалифицируется как договор лизинга, если он содержит указания на наличие инвестирования денежных средств в предмет лизинга и на наличие передачи предмета лизинга лизингополучателю.

Договор лизинга должен содержать следующие существенные положения: точное описание предмета лизинга; объём передаваемых прав собственности; наименование места и указание порядка передачи предмета лизинга; порядок содержания и ремонта предмета лизинга; перечень дополнительных услуг, предоставляемых лизингодателем; указание общей суммы договора лизинга и размера вознаграждения лизингодателя; порядок расчётов и график платежей; определение обязанности лизингодателя или лизингополучателя застраховать предмет от связанных с договоров рисков.

3.3 Организационные мероприятия по оптимизации транспортных перевозок

В ряде случаев решение одной, хотя и важной задачи не позволяет достичь заметного улучшения функционирования автотранспортной системы. Эффективность процесса доставки во многом зависит от так называемого человеческого фактора.

Как показывает проведенное исследование, в ООО «ТРАКТ » требуется ввести должность логиста, который будет способствовать внедрению инновационных логистических подходов в организацию грузоперевозок (Рис.3.2).

В соответствии с должностной инструкцией логист:

1. Принимает участие в разработке и внедрении стандартов предприятия по организации хранения, сбыта и транспортировки товаров.

2. Обеспечивает построение и организацию работы снабженческо - сбытовых сетей в соответствии с задачами логистики. Изучает механизмы функционирования сбытовых сетей и организует внедрение мероприятий системного управления запасами и распределения товаров.

Рис. 3.2 Организационная структура ООО «ТРАКТ » после введения должности логиста

3. Участвует в формировании ценовой и ассортиментной политики общества.

4. Обеспечивает реализацию планов освоения новых рынков сбыта и новых потребителей.

5. Занимается выбором наиболее выгодных поставщиков. Принимает участие в работе по заключению договоров на поставку и согласованию условий поставок.

6. Выносит предложения по способам транспортировки.

7. Определяет потребность в различных помещениях, складском оборудовании и транспортных средствах, рабочей силе; организует работу склада: размещение товара, работу оборудования и рабочих, порядок поступления и отгрузки товара, режим работы.

8. Организует поиск, выбор и внедрение новых информационных технологии для обеспечения задач прозрачности и оптимальности функционирования материального потока. Участвует в формулировании экономической постановки задач, либо отдельных их этапов, решаемых с помощью вычислительной техники, определяет возможности использования готовых проектов, алгоритмов и пакетов прикладных программ.

9. Организует внедрение новых технологий складирования, транспортировки и интеграции данных.

10. Разрабатывает нормативы товарных запасов и контролирует соответствие их уровня по объему и номенклатуре установленным нормативам.

11. Проводит анализ остатков и оперативный контроль запасов.

12. Руководит движением транспорта, обеспечивая его рациональную работу, оптимальную загрузку транспорта.

13. Совместно с отделом маркетинга и филиалами участвует в прогнозировании спроса.

14. Принимает участие в финансовом планировании и бюджетировании: составление номенклатурных планов поставок товаров и отгрузок товара со склада, а также расчетов по товарным операциям.

15. В оперативном порядке проводит работу с поставщиками, экспедиторами, водителями, работниками складов.

16. Контролирует выполнение подразделениями предприятия заказов, соблюдением установленных сроков поставок, номенклатуры товаров.

17. Обеспечивает своевременное предоставление первичных документов в бухгалтерию по товарным операциям и авансовым отчетам.

18. Организует и принимает участие в инвентаризации склада.

19. Обеспечивает своевременные расчеты с поставщиками (и покупателями).

20. Разрабатывает правила мотивирования и стимулирования работников.

Введение должности логиста поможет не только оптимизировать транспортные перевозки и работу склада. У менеджеров по продажам будет больше свободного времени для выполнения своих основных обязанностей - поиск новых клиентов и работа со старыми клиентами фирмы, что будет способствовать более быстрой реализации продукции.

Рассмотрим таблицу данных за октябрь - месяц после проведённых мер по оптимизации перевозок (Приложение 3).

При перевозках по городу мы попытались максимально сократить простои.

Проанализируем каждую строку таблицы, где приведены данные о перевозках по С-Петербургу для большегрузных автомобилей. Просчитаем время груза в пути по формуле: время = общая стоимость перевозки / 1 час работы. Стоимость 1-го часа перевозки осталась неизменной и составляет 750 рублей.

Полученные данные запишем в виде таблицы (Табл.3.1).

Табл. 3.1

Время груза в пути по г. С-Петербургу (для большегрузных автомобилей) после вступления в должность логиста

Дата	Стоимость, руб.	Время в пути, час.
1.10.2008	850	? 1
4.10.2008	1550	? 2
5.10.2008	1350	? 2
8.10.2008	1530	? 2
8.10.2008	1400	? 2
10.10.2008	1400	? 2
12.10.2008	1000	? 1.5
15.10.2008	1100	? 1.5
16.10.2008	2200	? 3
22.10.2008	1900	? 3
24.10.2008	1450	? 2
26.10.2008	3400	? 4.5
29.10.2008	2150	? 3
29.10.2008	2100	? 3

Проанализируем каждую строку таблицы, где приведены данные о перевозках по городу для грузовой «Газели». Просчитаем время груза в пути по формуле: время = общая стоимость перевозки / 1 час работы. Стоимость 1-го часа перевозки осталась неизменной и составляет 300 рублей.

Полученные данные запишем в виде таблицы (Табл.3.2).

Табл. 3.2

Время груза в пути по г. С-Петербургу (для грузовой «Газели») после вступления в должность логиста

Дата	Стоимость, руб.	Время в пути, час.
4.10.2008	1200 (2 машины)	? 4
5.10.2008	550	? 2
10.10.2008	1100 (2 машины)	? 4
16.10.2008	700	? 2

Проанализировав полученные данные и сравнив их с предыдущим месяцем, мы приходим к выводу, что простои значительно уменьшились.

Рассмотрим основные направления перевозок по стране и вычислим средний показатель стоимости перевозки груза, данные запишем в виде таблицы.

Табл. 3.3

Стоимость перевозки груза на 1 тонну металла (в среднем) после вступления в должность логиста

Направление	Потрачено за месяц, руб.	Перевезено за месяц. тонн	Стоимость, руб.
С-Петербург-Белгород	29500	54	? 546
С-Петербург-Москва	114500	177.5	? 645
С-Петербург - Старый Оскол	18500	39.96	? 463
Москва-Алексеевка	64000	70	? 914

Сравним полученные результаты с данными предыдущего месяца (Рис.3.3.).

Рис. 3.3 Стоимость перевозки груза на 1 тонну металла (в среднем) до и после вступления в должность логиста

Таким образом, применение логистического подхода к организации грузоперевозок в ООО «ТРАКТ» привело к уменьшению стоимости перевозки особенно на ближние расстояния.

Кроме того, в качестве возможных мер по ликвидации простоев предложено:

- оптимизировать работу склада;

- согласовывать работу автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов;

- проводить тщательный выбор поставщиков;

- уделять усиленное внимание вопросам маршрутизации.

Как одно из перспективных мероприятий по совершенствованию деятельности ООО «ТРАКТ» предлагается использовать лизинг.



Заключение

Транспорт представляет собой важное звено в логистической системе. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов.

Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

Основными организационными структурами, отвечающими вышеуказанным требованиям, стали региональные транспортные компании по сбору и распределению грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния к торговой зоне. Такие компании обычно осуществляют перевозки грузов малыми партиями и дают экономию затрат за счет использования собственного терминала по сбору и распределению грузов вместо распределительного центра промышленной фирмы, обслуживающего некоторый регион и несущего большие расходы по содержанию запасов.

На пунктах сбора региональных транспортных компаний грузы хранятся один-два дня, а затем комплектуются и поставляются заказчику на следующие или вторые сутки. Обычно операции транспортной организации по сбору и распределению грузов сокращают продолжительность доставки малых партий груза от поставщика до заказчика на 25-30% и более в зависимости от конфигурации обслуживаемой сети. Новые услуги транспортных организаций предоставляют клиентуре возможность осуществлять контроль и проявлять гибкость для быстрой перестройки каналов распределения. В реальном масштабе времени заказчики могут изменять объем и сроки поставок, маршруты следования, размер партий грузов, подлежащих сдаче, или транзитных услуг.

Появление на рынке услуг региональных транспортных компаний по сбору и распределению грузов и перевозке их к торговым зонам снизило конкурентоспособность промышленных фирм, владеющих центрами распределения и традиционными транспортными организациями по доставке грузов мелкими партиями. Последние, так же как и автотранспортные компании, осуществляющие магистральные перевозки, были вынуждены прибегнуть к более дифференцированным видам обслуживания. Кроме того, новые региональные организации по сбору грузов, установив свои цены и нормативы обслуживания, начали предлагать специализированные услуги в данной сфере деятельности, направленные на удовлетворение конкретных потребностей грузоотправителей.

Стремление иметь логистические системы с более высоким уровнем обслуживания и низким уровнем запасов товарно-материальных ценностей на дальних линиях снабжения привело к возникновению различных вариантов управления этими системами, а именно: к изменению традиционных способов консолидации грузов, выполнению операций на близ расположенных складах, осуществлению новых видов услуг по сбору и распределению грузов, а также к объединению систем поставщиков и производителей.

При традиционных способах оказания услуг сокращение времени доставки грузов достигается путем комбинирования быстрого обслуживания клиентуры транспортными компаниями общего пользования и специальной ускоренной обработки грузов в пунктах их консолидации. Ответственность за организацию работы канала снабжения обычно несет заказчик. Фирмы по сбору грузов объединяют мелкие партии, поступающие от нескольких поставщиков. Консолидированные грузы отправляются непосредственно заказчикам либо на их склады или в случае необходимости - в распределительные центры, где они разукрупняются и мелкими партиями в течение одного-двух дней доставляются заказчику. Часто отправку мелкопартионных грузов осуществляет либо служба доставки, либо транспортные компании, специализирующиеся на перевозе небольших упаковок грузов.

Преимущество скорректированного традиционного способа оказания услуг состоит в том, что при изменении условий в регионе пли потребности в обслуживании клиентуры можно перезаключать контракты на любом участке канала снабжения, так как все расходы по перевозке грузов несут пункты по их сбору и транспортные компании общего пользования. Недостатки данного способа - весьма существенные затраты по привлечению транспортных компании общего пользования с их высокими тарифами, отсутствие гибкости в операциях на постоянных пунктах и ограничения на качество обслуживания, связанные с большим числом поставщиков.

Операции на складах, расположенных вблизи от поставщиков или производителей, аналогичны традиционным услугам по укрупнению мелких партий грузов. Поставщики, имеющие такой склад в нескольких километрах от предприятия-продуцента, поставляют ему разнообразную продукцию, предварительно укрупнив ее в партии требуемого размера. Фирмы-производители на своих складах осуществляют сбор комплектующих элементов, поступающих от многих поставщиков, объединяют их партии и отправляют потребителям.

Позитивная сторона (для поставщиков и потребителей) данного способа обслуживания заключается в простоте изменения вида услуг и размера партий грузов, доставляемых транспортными фирмами, и возможности приспосабливать логистические операции к потребностям предприятия в поставках на повседневной основе. Вместе с тем, выполнение операций на расположенных вблизи складах, имеет и недостатки: необходимость нести капитальные затраты на создание склада, который не всегда может быть использован полностью; затруднения (с точки зрения поставщика) в обслуживании одного-двух предприятий при любом расположении склада; сложность (с точки зрения фирмы-изготовителя) координации значительного объема транспортных операций по доставке грузов собственным подвижным составом.

К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые обычно отстоят один от другого на 850 км и более.

Автотранспортные компании, выполняющие межрегиональные перевозки грузов укрупненными партиями при полном использовании грузоподъемности собственных автомобилей, предварительно консолидируют грузы на пунктах сбора и разукрупняют их в местах распределения, доставляя мелкими партиями до получателей. Основное преимущество такого способа сбора и распределения грузов - это возможность приспосабливать каналы материально-технического снабжения к потребностям заказчика, так как автотранспортные компании способны контролировать работу автомобилей, эксплуатируемых по системе «точно в срок». Кроме того, эти компании не применяют жестких тарифов и не заключают традиционных контрактов, обеспечивая тем самым высокую гибкость в отношениях с заказчиками.

Недостаток данного способа сбора и распределения грузов - сравнительно небольшие размеры автотранспортных компаний, вследствие чего они попадают в зависимость от крупных заказчиков. Негативной стороной деятельности автотранспортных компаний является также то, что они редко предлагают свои услуги в масштабе всей страны, а сосредоточивают деятельность, как правило, на обслуживании одного-двух регионов, чтобы иметь сбалансированные потоки грузов на основных магистралях.

Самый современный вариант логистического обслуживания клиентуры по программе «точно в срок» (при дальних расстояниях перевозок грузов) -это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя. В таких системах имеются новейшие типы ЭВМ, связанные с центральной ЭВМ распределения, которая выдает данные о наличии запасов товарно-материальных ценностей, в том числе в пунктах укрупнения партий груза и на всем пути его следования. Несмотря на то, что отдельные элементы логистической системы (транспорт, пункты обработки грузов, средства связи и т. д.) могли бы принадлежать поставщикам и производителям на индивидуальной или совместной основе, фактически в первые годы зарождения системы современных услуг за большинством элементов сохранялась прежняя собственность, а их деятельность координировалась при помощи электронной техники, являющейся общей собственностью. В дальнейшем стала проявляться тенденция к совместному владению поставщиками и производителями некоторыми элементами логистических систем, работающих по программе «точно в срок» (или осуществлению совместного контроля).

Непосредственные связи с помощью электронных средств между поставщиками и производителями многообразны. Прямая связь между двумя сторонами не только ускоряет процесс прохождения заказов, обеспечивая их более быстрое выполнение при меньшем объеме бумажной документации, но и облегчает управление запасами товарно-материальных ценностей, сокращая затраты на выполнение заказов и хранение запасов;

Кроме того, современная связь обеспечивает поставщику получение большого объема информации, делая для него доступными данными о сбыте продукции. Однако еще более важно то, что обеспечивается мгновенная связь поставщика с конечным потребителем. В результате удается быстро оценить изменения и тенденции на рынке.

Таким образом, исследования логистических систем сбора распределения грузов показали, что они получили широкое распространение в странах с рыночной экономикой, став с точки зрения затрат и уровня обслуживания эффективной альтернативой прежним системам транспортного сервиса.

Проведенный анализ деятельности ООО «ТРАКТ» выявил скрытые резервы и доказал возможности и пути совершенствования деятельности предприятий сбора и распределения грузов, которые заключаются прежде всего в применении логистического подхода.



Список использованных источников и литературы

1. Федеральный Закон от 08.02.1998 N 14-ФЗ»Об Обществах с ограниченной ответственностью»(принят ГД ФС РФ 14.01.1998) (ред. от 29.04.2008, с изм. от 22.12.2008).

2. Федеральный закон от 29 октября 1998 г. N 164-ФЗ «О финансовой аренде (лизинге)» (посл. ред. от 26 июля 2006 г.).

3. Общие Правила перевозок грузов автомобильным транспортом,утверждены Минавтотрансом РСФСР 30.07.71(с изм., внесенными решением Верховного Суда РФ от 21.05.2007 N ГКПИ07-257).

1.Устав фирмы ООО «ТРАКТ». Санкт-Петербург, 2006.

1. Аникин Б.А. Логистика: Учебник. /Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА - М, 2008. 368 с.

2. Аникин Б.А. Логистика: учеб. пособие /Б.А. Аникин [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. 408 с.

3. Аникин Б.А. Практикум по логистике: Учеб. Пособие.- 2-е изд., перераб. и доп. /Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА - М, 2008. 276 с.

4. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - Изд. 2-е, перераб. и доп. / Под ред. Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 2005. 336 с.

5. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. 16-е изд., перераб. и доп. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2008. 483 с.

6. Банди Б.А. Методы оптимизации: Вводный курс: пер. с англ. М.: Радио и связь, 1989. 128 с.

7. Брунштейн Д.П. Вычислительные центры в системе контроля автотранспортной информации. М.: Транспорт, 1998. 175 с.

8. Вельможин А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. 2-е изд., доп. и перераб. / Под ред. А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. Волгоград: Волгогр. гос. техн. ун-т, 2000. 304 с.

9. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.И. Горев. 2-е изд., стер. М.: Издательский центр «Академия», 2004. 288 с.

10. Гордон М.П. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. / Под ред. М.П. Гордона, Е.М. Тишкина, Н.С. Ускова. М.: Транспорт, 2003. 64 с.

11. Гуджоян О.П. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом / О.П. Гуджоян, Н.А. Троицкая. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 2001. 160 с.

12. Житков В.А. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок / В.А. Житков, К.В. Ким. М.: Транспорт, 1992. 184 с.

13. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта / Е.И. Зайцев. СПб.: СПбГИЭА, 1998. 227 с.

14. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб. / Под ред. А.В. Кириченко. СПб.: Питер, 2004. 506 с.

15. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. / В.М. Курганов. М.: Книжный мир. 2005. 432 с.

16. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учеб.-практ. пособие / В.М. Курганов. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. 418 с.

17. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учеб. для вузов. / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003. 397 с.

18. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник / Л.Б. Миротин, И.Э. Табышев, А.Г. Касёнов. М.: ИНФРА-М, 2002. 190 с.

19. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: учеб. пособие / В.Е. Николайчук. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2005. 524 с.

20. Родионов А.Р. Логистика: комплектование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия: учеб. пособие для вузов./ А.Р. Родионов. М.: Проспект, 2006.

21. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ. Пособие. М.: Дело и сервис, 2002. 544 с.

22. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: Справочное пособие. М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003. 528 .

23. Степанов В.И. Логистика. Учебник для вузов./ В.И. Степанов. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. 543 с.

24. Ходош М.С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом / М.С. Ходош, Б.А. Дасковский. М.: Транспорт, 2003. 287 с.

25. Чеботарёв А.А. Специализированные транспортные средства. Выбор и эффективность применения / А.А. Чеботарёв. М.: Транспорт, 1998. 159 с.



Приложение 1

Таблица данных о перевозках грузов по городу и по стране за сентябрь 2008 года

Дата	Транспортная организация	Маршрут движения	Номенклатура	Вес (тонн)	Стоимость Автоуслуги (рублей)
3.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	профильная труба	20	2250
3.09.	И.П. Григоров	С-Петербург - Белгород	труба бесшовная	21,5	7000
4.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	труба стальная электросварная	19	8500
4.09.	ООО «Аспект»	Белгород- С-Петербург	лист г./к.	47	15500
5.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	стропы	2	375
6.09.	И.П. Трунов	Москва-Алексеевка (Белогор. обл.)	лист х./к.	20	14000
6.09.	С.П. Лебедев	С-Петербург - Москва	квадрат	4	9500
7.09.	С.П. Лебедев	Белгород - С-Петербург	лист	27	16150
7.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	швеллер	10.2	6100
7.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	швеллер	22.22	2550
10.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	арматура	20	8450
10.09.	С.П. Лебедев	С-Петербург - Валуйки - Губкин - Белгород	лист г./к. балка	40	18000
10.09.	И.П. Чушехин	С-Петербург - Старый Оскол	балка	22	10000
11.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	арматура	20	4200
11.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	арматура	12	4675
11.09.	И.П. Попов	по С-Петербургу	ассортимент	15.2	8800
12.09.	С.П. Лебедев	С-Петербург - Орёл	кречет	9.5	12000
13.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	уголок	18	4500
13.09.	ЗАО «Метко»	С-Петербург - Старый Оскол	балка	21.5	9500
13.09.	ЗАО «Метко»	С-Петербург - Старый Оскол	уголок	21	9500
14.09.	И.П. Кудряшов	Белгород - С-Петербург	труба	5.58	13300
14.09.	И.П. Кудряшов	по Белгороду	труба профильная лист оцинкованный	1.5 0.35	6800
14.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	балка	23	4250
14.09.	И.П. Трунов	по С-Петербургу	электроды	2	900
17.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	проволока крепёж	4	1700
17.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	арматура	21.5	9800
18.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	арматура	19	3570
18.09.	ООО «Сервис - Снаб»	С-Петербург - Москва	отводы	8	12000
18.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	сорт	5	3000
18.09.	ЗАО «Метко»	С-Петербург - Старый Оскол	сорт	20	13000
19.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	арматура	13.7	6800
19.09.	И.П. Попов	по С-Петербургу	швеллер	5	3600
19.09.	И.П. Трунов	С-Петербург - Суворов (Тульская обл.)	арматура	16	15000
20.09.	И.П. Попов	С-Петербург - Кириши	труба лист	9.849	6000
20.09.	И.П. Трунов	С-Петербург - Любань	труба	19	6400
21.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	крепёж	2	750
21.09.	С.П. Лебедев	С-Петербург - Тихвин	ассортимент	4	6000
24.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	труба	19	6800
24.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	швеллер	16	5100
24.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	стропы	1	375
25.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	арматура	20	4250
25.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	арматура	30.530	10200
25.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	крепёж	2	1100
25.09.	С.П. Лебедев	Белгород - С-Петербург	лист	56.907	38300
26.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	арматура	15	7875
26.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	ассортимент	17.9	10200
26.09.	ООО «Аспект»	Белгород - С-Петербург	лист	22	16500
27.09.	ООО «Аспект»	Москва - Алексеевка (Белгородская обл.)	нержавейка	8	14000
27.09.	С.П. Лебедев	С-Петербург - Белгород	арматура	9	10000
27.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	швеллер	10.2	6100
28.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	Балка	8	5100
28.09.	С.П. Лебедев	С-Петербург - Суворов (Тульская обл.)	ассортимент	10	17850
28.09.	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	труба	34	14450
28.09.	И.П. Трунов	С-Петербург - Суворов	арматура	20	15000
28.09.	И.П. Попов	по С-Петербургу	балка арматура	1.6 22.74	4800
				897.476



Приложение 2

Таблица данных о перевозках грузов по городу и по стране за 1 месяц после проведённых мер по оптимизации перевозок

Дата	Транспортная организация	Получатель продукции	Номенклатура	Вес,т	Стоимость автоуслуги, руб
1.10	С.П. Лебедев	Москва - Алексеевка	лист	20	20000
1.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	труба	10	1400
2.10	С.П. Лебедев	С-Петербург - Суворов	арматура	20	14500
2.10	ИП Григоров	Москва - Алексеевка	лист	10	15000
2.10	С.П. Лебедев	Белгород - С-Петербург	лист	30	17150
3.10	ИП Попов	Москва - Алексеевка	лист	20	14000
4.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	уголок лист	5	1200
4.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	труба	20	1550
5.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	лист швеллер труба	20	1350
5.10	ЗАО «Метко» Старый Оскол	С-Петербург - Старый Оскол	уголок	21	10000
5.10	ИП Попов	по С-Петербургу	лист труба	2	550
8.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	арматура	24	1530
8.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	арматура	20	1400
9.10	ИП Григоров	Москва - Алексеевка	лист	20	15000
10.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	труба	3.7	1100
10.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	уголки катанка	7	1400
10.10	ИП Трунов	Орёл - Липецк	арматура крепёж	19	13000
11.10	С.П. Лебедев	Рязань-Москва- С-Петербург	проволока нержавейка	0.9 0.03	6175
12.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	проволока арматура	13.5	1000
12.10	С.П. Лебедев	С-Петербург - Орёл Орёл - С-Петербург	арматура арматура	19.5 20	15000
15.10	ЗАО «Метко»	С-Петербург - Старый Оскол	лист	18.96	8500
15.10	ИП Семенов	Москва - С-Петербург	труба круг	20	13500
15.10	С.П. Лебедев	С-Петербург - Суворов -Москва - Алексеевка	арматура проволока лист	40	28500
15.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	лист швеллер труба	8	1100
Дата	Транспортная организация	Получатель продукции	Номенклатура	Вес,т	Стоимость автоуслуги, руб
16.10	ИП Попов	по С-Петербургу	лист	3	700
16.10	ИП Попов	по С-Петербургу	ассортимент 12позиций	20	2200
17.10	ИП Малявкин	Москва-С-Петербург	арматура	18.5	11000
17.10	ИП Гермес	Москва- С-Петербург	арматура	20	11000
17.10	С.П. Лебедев	С-Петербург - Тихвин	крепёж	0.9	800
18.10	С.П. Лебедев	С-Петербург -Москва	проволока	20	12000
18.10	ИП Гермес	С-Петербург -Москва	балка	20	11000
19.10	С.П. Лебедев	С-Петербург-Москва	арматура	20	11000
22.10	С.П. Лебедев	С-Петербург	арматура	20	1900
22.10	С.П. Лебедев	Тамбов	ассортимент	13	6500
23.10	ИП Трунов	С-Петербург -Москва	ассортимент	15	12000
24.10	С.П. Лебедев		проволока	7	1450
25.10	С.П. Лебедев	С-Петербург -Москва	труба	19.5	11000
26.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	ассортимент 9 позиций	17	3400
29.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	швеллер	12	2150
29.10	С.П. Лебедев	по С-Петербургу	арматура катанка полоса	20	2100
29.10	С.П. Лебедев	Москва С-Петербург-	арматура	12	11000
30.10	ИП Гермес	Москва - С-Петербург	труба	12.5	11000
31.10	С.П. Лебедев	С-Петербург - Белгород	арматура уголок	24	15000
	Итого	За месяц		666.99

Размещено на Allbest.ru