Организация транспортных перевозок в ООО "Тракт"

5. Готовность к перевозке в любой произвольный момент времени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик).

6. Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищённость от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях).

В некоторых случаях грузовладелец, выбирая способ транспортировки товара, ориентируется на один, самый важный для него критерий.

Решая задачу выбора вида транспорта, важно не допустить подмены критериев, которая может привести к неверному решению.

Стоимостная оценка возможна для всех критериев, а не только для расчета затрат на транспортировку: можно оценить ущерб из-за прогнозируемых потерь груза при перевозке, из-за недостаточной доступности транспортных услуг или недостаточной провозной мощности и т.д.

В качестве факторов, влияющих на полную стоимость доставки, рассматривают и надёжность доставки, и сохранность груза, и доступность транспортных услуг и другие.

В практике не всегда для выбора способа транспортного обеспечения проводится детальный расчет значения критериев для анализируемых вариантов. Нередко для принятия решения достаточно качественных оценок «больше» - «меньше», «дороже» - «дешевле», «лучше» - «хуже».

В числе факторов, влияющих на выбор способа транспортного обеспечения, рассматривают, кроме названных, также следующие:

1. Финансовая стабильность перевозчика.

2. Наличие дополнительных услуг по экспедиционному обслуживанию, комплектации и доставки груза.

3. Гибкость маршрута транспортных средств.

4. Возможность переадресации груза в пути.

5. Регулярность работы транспорта.

6. Квалификация персонала перевозчика.

7. Контроль движения товара в пути с помощью средств связи.

8. Гибкость тарифных схем перевозок.

9. Порядок подачи заявки на доставку.

10. Качество транспортных услуг.

11. Экологичность транспортных средств.

Перечень факторов, учитываемых каждой конкретной компанией при выборе перевозчика, может существенно меняться и насчитывать несколько десятков позиций.

Сферы использования различных видов транспорта.

Каждый вид транспорта обладает особенностями своего функционирования, определёнными характеристиками транспортных средств и путей сообщения. Особенности каждого вида транспорта предопределяют рациональные сферы его использования, поэтому можно говорить об относительно слабой конкуренции различных видов транспорта между собой.

В ряде случаев может стоять выбор между автомобильным и железнодорожным транспортом (в случае перевозок на расстояния до 1000-1500 км) или о конкуренции воздушного и автомобильного транспорта (при перевозках срочных, скоропортящихся и ценных грузов). При перевозках массовых и относительно малоценных грузов (руды, строительные материалы, наливные, наливные грузы) некоторую конкуренцию друг другу могут составить водный и железнодорожный транспорт, но по стоимости доставки преимущество имеет обычно водный транспорт.

Вместе с тем имеет место вытеснение одного вида транспорта другим. Автомобильный транспорт вытесняет железнодорожный при перевозках на дальние расстояния (за счёт своих преимуществ по скорости доставки, несмотря на более высокую стоимость).

Железнодорожный транспорт обычно используют при массовых и регулярных перевозках на дальние расстояния, когда по каким-либо причинам невозможно использовать водный транспорт.

Морской транспорт, наряду с речным, является одним из древнейших в истории человечества, использовавшимся для массовых перевозок грузов. Он выполняет международные грузовые перевозки, а каботажный морской флот - перевозки между пунктами побережья России, в основном на Дальнем Востоке.

Речной транспорт предпочтителен для перевозки малоценных массовых грузов, когда не ставится задача обеспечить минимальное время в пути и высокую сохранность перевозимого груза. Он незаменим для перевозки различных строительных материалов.

Автомобильный транспорт обеспечивает подвоз грузов к магистральному транспорту, то есть обеспечивает функционирование других видов транспорта. Автомобильный транспорт вне конкуренции при доставке небольших партий груза (от нескольких килограммов до 20-40 тонн), особенно когда требуется обеспечить высокую скорость доставки.

Авиационный транспорт используется тогда, когда поставленных целей нельзя достичь, используя другие виды транспорта.

Выбор автомобильного перевозчика.

Все возможные варианты перевозчика могут быть распределены по трём основным группам за счёт использования:

· привлечение транспорта автопредприятий - юридических лиц;

· привлеченного транспорта частных перевозчиков - физических лиц;

· автопарка, приобретённого в собственность компании или сформированного за счёт лизинга автомобилей.

Возможна комбинация сразу нескольких вариантов в зависимости от маршрута, вида перевозимого товара и размера партии.

Выбор подвижного состава.

Выбор подвижного состава производится из конкретных условий эксплуатации и имеющихся транспортных средств.

На первом этапе выбирается тип кузова, соответствующий заявленному к перевозке грузу и условиям выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

На втором этапе выбирается грузовместимость транспортного средства. В зависимости от партии груза выбирается грузоподъёмность автомобиля, а в зависимости от объёмной массы груза - удельная объёмная грузоподъёмность.

На третьем этапе завершается выбор подвижного состава путём сравнения критериев эффективности транспортного процесса для различных моделей подвижного состава. Наиболее часто сравнение производится по производительности автомобилей и стоимости транспортного обеспечения.

Затраты на использование автотранспорта в расчете на тонну грузоподъёмности уменьшаются при увеличении грузоподъёмности транспортных средств. При полной загрузке автомобилей это означает, что перевозка каждой тонны груза на большегрузном транспортном средстве будет обходиться дешевле, чем на автомобиле меньшей грузоподъёмности.

В практике работы автотранспортных предприятий не обязательно реализуются все этапы выбора подвижного состава. Нередко в связи с ограниченной номенклатурой имеющегося автотранспорта выбор становится очевидным после анализа характеристик предъявленного к перевозке груза.

После завершения выбора подвижного состава рассчитывается его потреблённое количество. В.М. Курганов. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. - М.: Книжный мир.2005. - С. 48.

Маршруты движения автотранспорта и технико-эксплуатационные показатели его работы.

Маршрут движения - путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального пункта до конечного. Выбор того или иного маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса. Длина маршрута есть длина этого пути. Время автомобиля на маршруте - это время прохождения маршрута подвижным составом (Рис.1.2.).

Рис. 1.2 Классификация маршрутов для перевозки грузов

Маршруты могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Различают маятниковые маршруты:

· с обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт;

· с полным использованием пробега, на каждом грузовом пункте которого подвижной состав после разгрузки перемещается на этом же пункте под погрузку другим грузом;

· с неполным использованием пробега, на котором имеется по одному пункту погрузки и разгрузки один совмещенный пункт, осуществляющий погрузку и разгрузку.

У маятникового маршрута с полным использованием пробега прямым называется направление, по которому следует больший грузопоток, обратным - меньший грузопоток.

Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового пробега. Коэффициент использования пробега на нем равен 0,5.

Кольцевой маршрут - маршрут движения автомобиля по замкнутому контору, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).

Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты.

Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям.

Сборный маршрут - это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Развозочным называется маршрут, на котором загруженный подвижной состав развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается.

Сборно-развозочным называется кольцевой маршрут, на котором одновременно развозится один груз и собирается другой (например доставляется продукция и собирается тара и поддоны, в которых продукция была доставлена накануне).

Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение подвижного состава без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок.

При выполнении перевозок по развозочно-сборочным маршрутам минимальные затраты будут достигнуты при наименьшем пробеге подвижного состава и выполненной при этом транспортной работы.

Основные элементы маршрута:

Длина маршрута - путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта.

Оборот автомобиля - законченный цикл движения, движение от начального до конечного пункта и обратно.

Ездка - цикл транспортного процесса, т.е. движение от начального до конечного пункта. Неруш Ю.М. Логистика. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. - С. 150.

Работа неподвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

· коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

· коэффициенты использования грузоподъёмности и пробега;

· среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

· время простоя под погрузкой-разгрузкой;

· время в наряде;

· техническая и эксплуатационные скорости.

Вторая характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

· количество ездок;

· общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

· объём перевозок и транспортная работа.

Принципы планирования грузовых перевозок

Планирование грузовых перевозок подразделяется на перспективное, текущее и оперативное планирование.

Перспективное (стратегическое) планирование включает в себя разработку основных направлений и показателей деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. В его рамках все расчёты выполняются на основании прогнозов развития экономических и социальных процессов в регионе и анализа рыночной конъюнктуры. При перспективном планировании большое значение имеет правильное использование современных методов прогнозирования.

Текущее планирование проводится на год. В этом случае возможный объём работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров.

При расчете ресурсов, необходимых для освоения объёмов работ по договорам, используют коэффициент запаса, который должен учитывать выработку ресурса подвижного состава и возможность выполнения разовых заказов.

Оперативное планирование - это конкретизация плановых заданий по времени выполнения, в пространстве (по местам выполнения производственных заданий), по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (структура подвижного состава, погрузочно-разгрузочные машины и механизмы, выбор технологии и т.д.). Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - С. 172.

Таким образом, транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различного вида транспорта.

Транспорт должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают: сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку.

2. Система транспортных перевозок в ООО «Тракт»

2.1 Организационно-правовая структура ООО «ТРАКТ»

Общество с ограниченной ответственностью «ТРАКТ», является юридическим лицом и действует на основании учредительного договора от 30.10.2006 и законодательства РФ.

Полное наименование общества: Общество с ограниченной ответственностью «ТРАКТ».

Сокращённое название общества: ООО «ТРАКТ » (далее Общество).

Цель и виды деятельности:

Целью общества является извлечение прибыли.

Общество осуществляет следующие виды деятельности:

· оптовая торговля чёрными металлами;

· оптовая и розничная торговля, посреднические, коммерческие и обменные операции, маркетинг;

· транспортирование грузов, в том числе по международным перевозкам;

· сдача в наём собственного недвижимого имущества;

· оказание услуг складского хозяйства;

· проектные работы, в т.ч. составление сметной документации;

· обработка металлических отходов и лома;

· выполнение функций генерального подрядчика;

· выполнение функций заказчика;

· производство строительных металлических конструкций;

· внешнеэкономическая деятельность;

· работа с ценными бумагами;

· приём всех видов платежей от населения;

· закупка у населения чёрного и цветного металла, его хранение и переработка;

· оказание содействия в подготовке правовой, экономической и иной документации, в проведении переговоров, заключении контрактов, как с российскими, так и зарубежными партнёрами;

· иная деятельность, не запрещённая действующим законодательством.

Общество является юридическим лицом по законодательству РФ и имеет в собственности обособленное имущество, созданное за счёт вкладов его участников, а также произведённое или приобретённое обществом в процессе его деятельности. Имущество, принадлежащее обществу, учитывается на его самостоятельном балансе в соответствии с правилами бухгалтерского учёта, установленными действующим законодательством и иными правовыми актами.

Общество несёт ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Общество не отвечает по обязательствам своих участников.

Участники не отвечают по обязательствам общества и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесённых ими вкладов.

Права участников общества: участвовать в управлении делами общества в порядке, установленном Федеральным законом «Об обществах с ограниченной ответственностью», уставом и учредительным договором общества; принимать участие в распределении прибыли и т.д.

Уставной капитал общества составляется из номинальной стоимости долей его участников и равен 100 тысяч рублей.

Высшим органом управления общества является общее собрание его участников. Текущее руководство деятельностью общества осуществляется подотчётным общему собранию участников Генеральным директором (единоличным исполнительным органом).

К исключительной компетенции общего собрания участников общества относятся:

· определение основных направлений деятельности общества;

· принятие решений о создании филиалов и открытии представительств;

· утверждение годовых отчётов и годовых бухгалтерских балансов;

· внесение изменений в учредительный договор;

· принятие решений о размещении обществом облигаций и иных эмиссионных ценных бумаг;

· принятие решения о внесении участниками общества вкладов в имущество общества;

· принятие решений о распределении чистой прибыли общества между участниками общества;

· избрание Генерального директора общества;

· досрочное прекращение полномочий Генерального директора и т.д.

К компетенции Генерального директора относятся все вопросы руководства текущей деятельностью общества, за исключением вопросов, отнесённых к компетенции общего собрания участников. Генеральный директор организует выполнение решений общего собрания участников.

Генеральный директор без доверенности действует от имени общества, в том числе:

· осуществляет оперативное руководство деятельностью общества;

· имеет право первой подписи под финансовыми документами;

· распоряжается имуществом общества для обеспечения его текущей деятельности в пределах, установленной подпунктом 33 ст. 15.1.1 устава ООО «ТРАКТ»;

· заключает и расторгает трудовые договоры с работниками общества, применяет к работникам меры поощрения и налагает на них взыскания;

· назначает своих заместителей, распределяет обязанности между ними, определяет их полномочия;

· организует ведение бухгалтерского учёта и отчётности общества;

· издаёт приказы и даёт указания, обязательные для исполнения всеми работниками общества;

· исполняет другие функции, необходимые для достижения целей деятельности общества и обеспечения его нормальной работы, в соответствии с действующим законодательством и уставом общества.

Рис. 2.1 Организационная структура ООО «ТРАКТ»

К непосредственным обязанностям Генерального директора Общества входит выполнение следующих работ и подписание соответствующих документов:

1. Осуществление руководства финансовой и хозяйственной (профессиональной) деятельностью Общества, обеспечение выполнения Обществом возложенных на него задач, своевременного и единообразного выполнения нормативных актов законодательства РФ, внутренних нормативных документов Общества.

2. Обеспечение соблюдения законности в деятельности Общества и осуществлении его хозяйственно-экономических связей, использование правовых средств для финансового управления и функционирования, укрепления договорной и финансовой дисциплины, регулирования социально-трудовых отношений, обеспечения поддержания и расширения масштабов предпринимательской деятельности Общества.

3. Обеспечение выполнения всех лицензионных требований при осуществлении деятельности Общества в соответствии с законодательством РФ, организация подготовки соответствующих документов и осуществление всех необходимых действий для получения (продления) лицензии на осуществление уставной деятельности Общества.

4. Организация работы и эффективного взаимодействия всех структурных подразделений, направление их деятельности на развитие и совершенствование производимых работ и услуг с учетом социальных и рыночных приоритетов, повышения эффективности работы Общества, увеличения прибыли, качества и конкурентоспособности оказываемых услуг в соответствии с международными стандартами в целях завоевания отечественного и зарубежного рынка.

5. Организация производственно-хозяйственной деятельности общества на основе широкого использования новейшей техники и технологии.

6. Организация разработки и внедрения новейших прогрессивных форм управления и организации труда, научно обоснованных нормативов материальных, финансовых и трудовых затрат, изучения конъюнктуры рынка в целях всемерного повышения технического уровня и качества работ (услуг), рационального использования всех видов ресурсов.

7. Обеспечение сохранности материальных ценностей, принадлежащих Обществу.

8. Принятие мер по обеспечению Общества квалифицированными кадрами, рациональному использованию и развитию их профессиональных знаний и опыта.

9. Разработка и утверждение штатного расписания Общества, организация разработки и утверждение Должностных инструкций для сотрудников Общества, организация и осуществление подбора, найма и увольнения сотрудников Общества в соответствии с Должностными Инструкциями, утвержденными Обществом, проведение аттестаций, организация обучения подчиненных сотрудников филиала.

10. Обеспечение правильного сочетания экономических и административных методов руководства, принципа материальной заинтересованности и ответственности каждого работника за порученное ему дело и результаты работы всего коллектива, выплату заработной платы в установленные сроки.

11. Решение вопросов, касающихся финансово-экономической и хозяйственной деятельности организации, в пределах предоставленных ему законодательством прав, поручение ведения отдельных направлений деятельности другим должностным лицам, находящимся в его непосредственном подчинении.

12. Обеспечение и контроль выполнения решений общего собрания акционеров, Совета директоров Общества, предоставление сведений, отчетности о деятельности Общества и объяснений по вопросам руководства деятельностью Общества общему собранию акционеров, Совету Директоров.

13. Организация ведения бухгалтерского учета, всех форм отчетности, обеспечение ведения надлежащего учета и составления предусмотренной действующим законодательством РФ отчетности.

14. Организация и контроль выполнения подчиненными сотрудниками своих Должностных инструкций, требований законодательства РФ и внутренних нормативных документов Общества, организация работы Общества по устранению нарушений и недостатков в деятельности подчиненных сотрудников.

15. Выполнение иных исполнительно-распорядительных обязанности по вопросам оперативно-хозяйственной деятельности Общества в соответствии с действующим законодательством РФ, Уставом Общества.

Коммерческий директор осуществляет следующие функции:

1. Осуществляет руководство финансово-хозяйственной деятельностью предприятия в области материально- технического обеспечения, сбыта продукции.

2. Координирует разработку и составление перспективных и текущих планов материально-технического обеспечения и сбыта продукции (продажи товаров, оказания услуг), финансовых планов.

3. Организует руководство материально-техническим снабжением предприятия, деятельностью по хранению, транспортировке и сбыту продукции.

4. Руководит разработкой мер по ресурсосбережению, совершенствованию нормирования запасов, улучшению экономических показателей, повышению эффективности деятельности предприятия, укреплению финансовой дисциплины.

5. Осуществляет координацию разработки маркетинговой стратегии.

6. Дает рекомендации и консультации менеджерам, контролирует их работу.

7. Обеспечивает своевременное составление сметно-финансовых и других документов, расчетов, отчетов о выполнении планов по сбыту продукции, финансовой деятельности.

8. Визирует бюджет предприятия на операционный год и управляет им.

9. Организует систему учета всех финансовых операций, подготовку финансовой отчетной документации.

10. Осуществляет контроль над финансовыми и экономическими показателями деятельности организации, расходованием финансовых средств.

11. Проводит переговоры от имени предприятия с контрагентами предприятия по хозяйственным и финансовым сделкам, заключает от имени предприятия хозяйственные и финансовые договоры, обеспечивает выполнение договорных обязательств.

12. Осуществляет работу с клиентами в соответствии с принятыми в компании корпоративными стандартами обслуживания клиентов.

13. Оформляет договорные и бухгалтерские документы по заключаемым договорам и совершаемым сделкам.

14. Контролирует дебиторскую задолженность клиентов.

15. Обеспечивает своевременное погашение дебиторской задолженности клиентами.

16. Ведет клиентскую базу в соответствии с едиными корпоративными требованиями.

Менеджеры по продажам имеют следующие должностные обязанности:

1. Организация и ведение продаж продукции Фирмы:

· поиск потенциальных клиентов;

· ведение коммерческих переговоров с клиентами в интересах фирмы;

· выяснение потребностей клиентов в продукции, реализуемой фирмой, и согласование заказа с клиентом в соответствие с его потребностями и наличием ассортимента на складском комплексе фирмы;

· мотивация клиентов на работу с фирмой.

2. Планирование и аналитическая работа:

· составление ежемесячного плана продаж;

· анализ статистических данных продаж и отгрузок клиентов фирмы;

· предоставление отчетов по итогам в работы в соответствии с регламентом работы отдела и фирмы.

3. Обеспечение продаж:

· прием и обработка заказов клиентов;

· оформление необходимых документов, связанных с отгрузкой продукции для клиентов фирмы;

· осуществление информирования клиентов обо всех изменениях в ассортименте, увеличениях и снижениях цен, акциях по стимулирования спроса, времени прихода продукции на склад;

· окончательное согласование с клиентом условий по ценам, дате отгрузки и способу доставки продукции;

· поиск машин для перевозки заказанной клиентом продукции;

· участие в рабочих совещаниях;

· ведение рабочей и отчетной документации.

4. Контрольная функция:

· контроль отгрузок продукции клиентам;

· контроль финансовой дисциплины клиента на основе документов, предупреждение о сроках оплаты.

Заведующий складом проводит следующие виды работ:

1. Руководит работой склада по приему, хранению и отпуску товарно-материальных ценностей.

2. Обеспечивает сохранность складируемых товарно-материальных ценностей, соблюдение режимов хранения, правил оформления и сдачи приходно-расходных документов.

3. Составляет установленную отчетность.

4. Следит за наличием и исправностью противопожарных средств, состоянием помещений, оборудования и инвентаря на складе и обеспечивает их своевременный ремонт.

5. Организует проведение погрузочно-разгрузочных работ на складе с соблюдением правил охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты, сбор, хранение и своевременный возврат поставщикам погрузочного реквизита.

6. Обеспечивает сбор, хранение и своевременный возврат поставщиками погрузочного реквизита.

7. Участвует в проведении инвентаризаций товарно-материальных ценностей.

8. Контролирует ведение учета складских операций, установленной отчетности.

9. Обеспечивает комплектацию партий товаров по заявкам покупателей.

10. Ведет учет складских операций.

11. Обеспечивает выполнение правил оформления и сдачи приходно-расходных документов.

12. Выполняет родственные по содержанию обязанности.

Таким образом, руководители высшего и среднего звена своей деятельностью способствуют достижению целей Общества.

2.2 Анализ системы транспортных перевозок в ООО «ТРАКТ»

На склады ООО «ТРАКТ » продукция приходит железнодорожным транспортом - полувагонами с массой загрузки 65 тонн.

Номенклатура продукции разнобразна по своим свойствам: трубы стальные электросварные прямошовные, трубы оцинкованные, трубы бесшовные горячедеформированные, труба профильная, арматура, катанка, круг горячекатаный, квадрат, сталь листовая горяче - и холоднокатаная, сталь оцинкованная, сталь листовая рулонная, лист рифленый, прокат с покрытием EN1042AI, швеллер, уголок стальной равнополочный, уголок неравнополочный, балка. (Приложение 1).

Менеджеры по продажам получают заказы через глобальную сеть Internet и по телефону. После этого они выясняют, есть ли нужная марка металла на складе ООО «ТРАКТ». При наличии необходимой номенклатуры продукции, менеджер по продажам начинает заниматься подбором подходящего для перевозки транспорта. Этим транспортом доставляется продукция со склада ООО «ТРАКТ » заказчику.

Часть перевозок совершается по маятниковой схеме движения, а часть по развозочным и сборным маршрутам. Данные о перевозках фиксируются в журнале регистраций (Приложение 2).

Как видно из этой таблицы перевозки осуществляются преимущественно частными фирмами, и индивидуальными предпринимателями. Маршруты движения проходят не только по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, но и по всей России: Москва, Белгород и Белгородская область, Рязань, Орёл, Тула и т.д.

ООО «ТРАКТ» не имеет собственного транспорта и для перевозок арендует следующие модели автомобилей:

- МАЗ-53368, грузоподъёмность - 10т;

- МАЗ-504, грузоподъёмность - 20т;

- КамАЗ - 53215, 65115, 55111, 5410, грузоподъёмность - 20т;

- Volvo FH 12 грузоподъёмность - 35т;

- Scania С-124 грузоподъёмность - 35т;

- Mercedes 1840,2540 грузоподъёмность - 40т;

- грузовая Газель - ГАЗ-3302 с увеличенной высотой кузова грузоподъёмность - 2т; и т.д.

На гистограмме представлена зависимость объём продаж от месяца года со дня создания ООО «ТРАКТ » (Рис.2.2).

Рис. 2.2 Зависимость объёма продаж от сезонности

Для исследования транспортной системы ООО «ТРАКТ » необходимо проанализировать таблицу Приложения 1.

В данной таблице можно выделить маршруты движения автотранспортных средств по г. Санкт-Петербургу и по России.

По городу перевозки совершаются по маятниковой схеме движения с обратным холостым пробегом. Перевозки по городу проводятся с почасовой оплатой за большегрузный автомобильный транспорт и договорной за грузовую «Газель». Проанализируем каждую строчку таблицы, где приведены данные о перевозках грузов для большегрузных автомобилей.

Установленная стоимость по Санкт-Петербургу одного часа работы большегрузного транспортного средства - 750 рублей.

Номенклатура продукции по своим свойствам является однообразной и на стоимость перевозки влияния не оказывает, поэтому при вычислениях её учитывать не будем.

Просчитаем время груза в пути по формуле: время = общая стоимость перевозки / 1 час работы.

Полученные данные запишем в виде таблицы (Табл. 2.1).

Табл. 2.1

Время груза в пути по г. Санкт-Петербургу (для большегрузных автомобилей)

Дата	Стоимость, руб.	Время в пути, час.
3.09.2008	2250	?3
4.09.2008	8500	?11
7.09.2008	6100	?8
7.09.2008	2250	?3
10.09.2008	8450	?11
11.09.2008	4200	6
11.09.2008	4675	?6
11.09.2008	8800	?12
13.09.2008	4500	6
14.09.2008	4250	?6
17.09.2008	9800	?13
18.09.2008	3570	?5
19.09.2008	6800	?9
20.09.2008	6400	?8.5
24.09.2008	5100	?7
25.09.2008	4250	6
26.09.2008	10200	?14
27.09.2008	6100	?8
28.09.2008	5100	?7
28.09.2008	14450	?19
28.09.2008	4800	?6

Установленная стоимость по городу одного часа работы грузовой «Газели» - 300 рублей. Просчитаем время груза в пути по формуле: время = общая стоимость перевозки / 1 час работы.

Полученные данные запишем в виде таблицы (Табл.2.2).

Табл. 2.2

Время груза в пути для грузовой «Газели»

Дата	Стоимость, руб.	Время в пути, час.
5.09.2008	375	?1
14.09.2008	900	3
17.092008	1700	?6
18.09.2008	3000	10
19.09.2008	3600	12
21.09.2008	750	2.5
24.09.2008	375	?1
24.09.2008	1100	?4

Средняя скорость движения используемых для данного вида перевозок по городу:

- МАЗ-504- 31 км/час.;

- КамАЗ - 33.6 км/час.;

- грузовой «Газели» - 55 км/ч. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - С.281.

Исходя из этого, для перевозки груза из одного конца города в другой требуется не более 2-х часов.

Таким образом, значительное время, (а значит и деньги), тратится на простои, поэтому необходимо оптимизировать доставку груза по городу.

Рассмотрим основные направления перевозок по стране и вычислим средний показатель стоимости перевозки груза. Полученные данные запишем в виде таблицы (Табл.2.3).

Табл. 2.3

Стоимость перевозки груза на 1 тонну металла (в среднем)

Направление	Потрачено за месяц, руб.	Перевезено за месяц, тонн	Стоимость, руб.
С-Петербург-Белгород	130 750	208.984	626
С-Петербург-Москва	21 500	12	1791
С-Петербург - Старый Оскол	42 000	84.5	497
Москва-Алексеевка	28 000	28	1000

Таким образом, анализ стоимости перевозок груза по г. С-Петербургу и по региону показывает нерациональную, невыгодную организацию перевозок прежде всего в части наличия значительных потерь времени из-за простоев автотранспорта.



3. Совершенствование системы транспортных перевозок в ООО «Тракт»

3.1 Меры по ликвидации простоев грузового транспорта

Рассмотрим возможные меры по ликвидации простоев:

1) Оптимизация работы склада.

2) Согласование работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов.

3) Выбор поставщика.

4) Маршрутизация.

Рассмотрим эти меры более подробно.

1) Оптимизация работы склада.

Для управления складом очень важна его планировка, которая определяет размещение мест для хранения, зон погрузки и разгрузки, тип оборудования. Всё это обуславливает эффективность выполняемых операций. Продукцию на складе необходимо размещать таким образом, чтобы к ней был свободный доступ для выполнения складских операций, чтобы затраты сил и технических средств при перемещении продукции были наименьшими, а складская площадь была использована рационально и в то же время обеспечивалась сохранность продукции. Для этого необходимо, чтобы наиболее часто используемая номенклатура продукции хранилась вблизи от зон приёмки и отгрузки в так называемой «горячей зоне».

Рациональная разбивка складских площадей на рабочие (складские) зоны позволяет обеспечить оптимальный процесс переработки грузов на складе при максимальном использовании имеющихся складских мощностей. Планировка склада должна обеспечивать беспрепятственное движение грузов независимо подлежат они хранению или нет.

Так как складская площадь находится под открытым небом и нет возможности использовать стеллажи и другие подобные приспособления, её использование по горизонтали является наиболее лёгкой и очевидной процедурой. При минимизации поверхности, занятой под переходами, надо исключать ситуации, когда чрезмерно узкие коридоры затрудняют перемещение по складскому объекту. Также существует необходимость складирования отдельных позиций запасов на определённом расстоянии друг от друга с целью обеспечения свободного к ним доступа.

2) Согласование работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов.

Погрузочно-разгрузочные пункты представляют собой основные звенья транспортного процесса, так как от эффективности организации взаимодействия с ними автомобилей зависят конечные результаты перевозок.

Работа автомобильного транспорта, пунктов погрузки и разгрузки представляет собой единый технологический процесс, в соответствии с которым организуется отгрузка, перемещение и приём груза.

Пункт погрузки - зона отправки готовой продукции предприятия - представляет собой место выполнения основных элементов логистических действий: изучение и формирование спроса на продукцию, планирование сбыта продукции, упаковка, группировка по получателям, складирование, хранение, отгрузка. Именно здесь зарождаются материальные и информационные потоки, в которых участвует автотранспорт.

Местом непосредственного взаимодействия автотранспорта с пунктами погрузки и разгрузки являются погрузочно-разгрузочные посты, на которых установлены грузоподъёмные механизмы.

Ритм работы пункта погрузки (разгрузки) - это промежуток времени между прохождением любого пункта маршрута двумя следующими друг за другом автомобилями.

Равенство интервала движения автомобилей на маршруте и ритма работы пункта погрузки (разгрузки) означает, что промежутки времени между двумя следующими друг за другом по маршруту автомобилями совпадают с периодами времени между отправлениями из пункта двух последовательно загруженных автомобилей. Когда ритм больше интервала, имеется избыток провозной мощности по отношению к пропускной способности пункта. Автомобили будут простаивать в очереди.

1. Наиболее рационально подбор товара на складе производить накануне дня доставки по заблаговременно подготовленной накладной, переданной на склад.

2. Время передачи расходной накладной должно быть достаточным, чтобы персонал склада успел выполнить все операции по подготовке груза к перевозке: сформировал отправку, промаркировал и выполнил все другие необходимые операции. Для облечения выполнения функций объединения грузов в экономическую партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство, оформление документации осуществляется через информационную систему.

3. Для быстроты выполнения погрузочно-разгрузочных операций необходимо наличие подъёмно-транспортного оборудования (авто- и электропогрузчиков, грузовых тележек и т.п.) и чёткой организации работ по разгрузке транспорта.

4. Следует оговаривать точное время прибытия транспорта под погрузку и просчитывать точное время прибытия к получателю продукции.

3) Организация работы по часовым графикам.

По часовым графикам автотранспортное предприятие, грузоотправители и грузополучатели работают по согласованному расписанию, устанавливающему фиксированное время выполнения операций погрузки и разгрузки.

Организация перевозок по часовым графикам приводит, как правило, к отсутствию простоев в очереди перед погрузкой и разгрузкой. Сокращение простоев приводит к уменьшению длительности ездки, ускорению оборачиваемости подвижного состава, повышению производительности и снижению себестоимости перевозок.

Внедрение почасовых графиков перевозок грузов автомобильным транспортом требует выполнения комплекса организационно-технических мероприятий:

· предварительное обследование транспортного процесса, хронометраж и анализ затрат времени на выполнение всех его элементов;

· устранения причин непроизводственных затрат времени в пунктах погрузки и разгрузки (простои из-за неготовности груза к отправке, отсутствия рабочих, поломки грузоподъёмного механизма, неудовлетворительного состояния подъездных путей и т.п.);

· стабилизация затрат времени на погрузочно-разгрузочные работы;

· расчёт многовариантного часового графика. Целесообразно предусматривать возможные сбойные ситуации и составить для них возможные сценарии или программы рациональных действий;

· доведение часового графика до исполнителей и инструктаж персонала.

Расчет нормативов длительности погрузочно-разгрузочных работ на складе является одним из первоочередных мероприятий по снижению длительности простоев автомобилей. Их наличие позволяет более точно планировать работу автомобиля на маршруте. Всё это составляет базу для чёткого выполнения графика поставок и уменьшения, общих логистических издержек.

Нормы длительности погрузочно-разгрузочных работ на складе рекомендуется устанавливать, исходя из средних затрат времени на погрузку (разгрузку) автомобилей определённой марки, данного ассортимента товара и способа выполнения погрузочно - разгрузочных работ. Разработанные нормы простоев должны служить базой для фиксируемых фактических затрат времени при получении и сдаче груза.

3) Выбор поставщика транспортных услуг

Так как рассматриваемая компания не имеет собственного парка транспортных средств, она привлекает сторонних перевозчиков. Выбор поставщика транспортных услуг - ответственный процесс, фактически это выбор стратегического партнёра, поскольку от качества и стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость услуг предприятия. Для выбора поставщика необходимо:

1. Собрать информацию о компаниях-перевозчиках: тарифные ставки, возможность использовать вспомогательное оборудование, учёт грузов.

Эффективность доставки груза может быть оценена следующими показателями:

· объём реализации доставленного груза в денежном выражении (стоимость доставленного товара) и в натуральном измерении (тонны);

· затраты на доставку, включая ущерб от потерь груза при перевозке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств;

· доля затрат на доставку груза в объёме продаж;

· затраты на доставку в расчёте на единицу массы груза.

При оценке затрат необходимо исходить из концепции полной стоимости, которая, в свою очередь, предполагает пооперационный контроль стоимости, в соответствии с которым необходим учёт затрат по всем операциям доставки.

2. Дать оценку компаний-перевозчиков: ответственность перевозчика, время перевозки, надёжность транспортировки, периодичность, доступность и т.д.

3. Дать интегральную оценку перевозчиков: выставление перевозчику рейтинговых оценок в соответствии со значением интегральной оценки.

4. Выбор наиболее подходящего поставщика транспортных услуг: на основании рейтинговых оценок и мнений экспертов.

В настоящее время качество транспортных услуг не имеет единой общепринятой методики оценки. Разнообразие подходов к оценке качества доставки объясняется разнообразием требований потребителей в конкретных ситуациях оказания транспортных услуг.

Качество доставки груза зависит от следующих показателей.

1. Цена.

2. Надёжность соблюдения обязательств по договору:

· своевременность;

· сохранность грузов;

· совместимость участников;

· имидж перевозчика.

2. Гибкость:

· условия поставки;

· уровни обслуживания;

· условия платежа.

3. Комплексность предлагаемых услуг:

4. Доступность информации:

· о тарифах;

· об условиях доставки;

· о движении груза.

5. Удобство приёма заказов, оформления документов.

4) Маршрутизация перевозок

Построение модели транспортного обслуживания потребителей и фирм основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках доставки продукции потребителям, то есть маршрутизация перевозок. Маршрутизация перевозок - это наиболее совершенный способ организации материалопотока грузов с предприятий оптовой торговли потребителям. Эта система оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта.

При составлении маршрутов определяются пути следования автомобиля с грузом и без груза при выполнении сменного задания, последовательность объезда пунктов на маршруте, конкретизируется время прибытия в каждый из пунктов маршрута.

Рациональные маршруты могут планироваться при меняющихся грузопотоках на каждую смену в оперативном режиме. В первую очередь необходимо выявить возможность организации рациональных маятниковых маршрутов (с полной или неполной загрузкой в обратном направлении) на постоянных грузопотоках. Заблаговременная разработка рациональных маршрутов упрощает оперативное планирование перевозок и повышает их эффективность.

Требования к качеству маршрутов:

· перевозка должна осуществляться по кратчайшему расстоянию;

· обеспечивать минимальную долю холостых и нулевых пробегов в суммарном пробеге автомобиля;

· снижать нерациональные гружёные пробеги за счёт исключения встречных перевозок;

· максимально использовать грузоподъёмность подвижного состава;

· время работы автомобиля должно соответствовать времени в наряде;

· возможность диспетчерского руководства.

Маятниковым маршрутом с обратным гружёным пробегом следует отдавать предпочтение, так как они более высокое значение коэффициента использования пробега, а организовать их легче, чем кольцевые маршруты.

При невозможности организовать маятниковые рациональные маршруты производится планирование кольцевых рациональных маршрутов. При их организации важно выбрать начальный и конечный пункты маршрутов таким образом, чтобы обеспечить минимальные нулевые пробеги.

Критериями оптимальности являются минимум холостых пробегов или максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объёма груза. При составлении сборного или развозочного маршрута целью является не увеличение коэффициента использования пробега (он и так на маршруте равен единице), а сокращение гружёного (или общего) пробега, времени объезда всех пунктов маршрута и максимальное использование грузовместимости транспортного средства.

Наряду с применением формализованных математических методов можно использовать и другие, более простые способы составления рациональных маршрутов. Простейшие методы составления маршрутов основаны на визуальном (наглядном) представлении планируемых на следующий день перевозок и выбора тех заявок, которые можно объединить в один маршрут.

Два простейших метода составления маршрутов: топографический метод и метод «сейфов». Оба эти метода используют схему района перевозок, на которой указаны пункты погрузки, разгрузки и пути следования транспорта. Для удобства схема должна быть масштабной и её желательно разбить на квадраты сеткой, позволяющей с достаточной точностью определить координаты погрузочно-разгрузочных пунктов.

Топографический метод реализуется путём наложения на схему района схемы грузопотоков по типам подвижного состава (видам груза) и указанием направления перевозки.

Метод «сейфов» так назван потому, что при его использовании схема района накладывается на планшет, состоящий из неглубоких ячеек в соответствии с её разбивкой на квадраты координатной сеткой. Согласно заявкам на перевозки составляются карточки на каждую перевозку и раскладываются по ячейкам, соответствующим пунктам погрузки.

Маршруты движения составляются следующим образом. По порядку анализируют, какие пункты погрузки находятся рядом с пунктом разгрузки анализируемой заявки и по возможности увязывают в один маршрут обе заявки.

Предельным упрощением метода «сейфов» и топографического метода является составление маршрутов без визуального представления схемы города. Заявки группируются по близлежащим районам города, где расположены пункты будущих маршрутов. После группировки заявок по районам города в соответствии с грузоподъёмностью транспортных средств заявки из полученных групп заявки распределяются по имеющимся автомобилям.

Несмотря на простоту этих методов, они могут быть формализованы и реализованы современными программными средствами. Введя в персональный компьютер содержание заявок на перевозки, можно получить на экране монитора варианты увязки ездок в маршруты с оценкой показателей транспортного процесса.

Последовательность объезда пунктов сборного и развозочного маршрутов может быть выбрана путём анализа матрицы, по диагонали которой в произвольном порядке указаны пункты маршрута, а в клетках матрицы - кратчайшие расстояния между ними. Выбирается первый пункт маршрута, чтобы обеспечить минимальный пробег от пункта погрузки при развозочном маршруте или минимальный нулевой пробег. Второй пункт маршрута выбирается самым близким к первому, что просто сделать, имея матрицу кратчайших расстояний. Третий пункт маршрута выбирается самым близким ко второму и т.д. Этот метод относится к классу эвристических. Полученное решение не будет оптимальным с математической точки зрения, но даст вполне приемлемый результат в смысле уменьшения общего пробега.

Маршрутизация перевозок позволит:

· определить пути следования автомобиля;

· последовательность объезда пунктов;

· расписание движения автомобиля.

Создание маршрута позволит точно определить оптимальный объём перевозок грузов с предприятий оптовой торговли, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождения из сфер обращения значительных материальных ресурсов. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобиля, при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на предприятие оптовой торговли.

Вариантом оптимизации мелкопартионных перевозок является:

· уменьшение общего пробега автомобилей за счёт рациональной группировки пунктов, обслуживаемых за один маршрут;

· нахождение оптимальной последовательности объезда пунктов на маршруте;

· рациональный выбор начального пункта маршрута (для этого можно использовать топографический метод, реализующийся путём наложения на схему района схемы грузопотоков по видам груза и указанием направления перевозки).

Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки.

Современные тенденции управления информационными потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными.

Технической базой создания прогрессивных технологий и построения транспортной логистической системы являются:

· многопроцессорные ЭВМ, мини и макро ЭВМ пятого поколения;

· каналы связи;

· оснащение персональными компьютерами.

Помимо применения прогрессивной технической базы, при создании принципиально новой технологии необходимо осуществлять комплекс следующих организационно-технологических мероприятий:

· разработать унифицированную для всех видов транспорта систему кодирования грузов, грузоотправителей и грузополучателей, вагонов и других транспортных средств. Все виды информации на грузовых единицах, включая отправительскую и железнодорожную маркировку, должны наноситься способом, удобным для автоматического считывания современными устройствами распознавания образцов;

· построить банки данных из нормативно-справочной и оперативной информации, которые должны содержать всю информацию, необходимую для решения задач автоматизации грузовых и коммерческих операций, отслеживания и розыска грузов в границах станции, дорог и железнодорожной сети.

Основная цель: в перспективе полностью автоматизировать процессы приёма, розыска и учёта грузов, слежение за их движением на всех этапах процесса перевозок, в том числе на фазах обслуживания материальных потоков практически без бумажных документов.