Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВПО "Курганская государственная сельскохозяйственная академия имени Т.С. Мальцева"

Контрольная работа

Топливо и смазочные материалы

Выполнил: Шмаков А.Л.

Проверил: Шумашов Г.М.

Лесниково - 2014

Задача 1

Определить низшую теплоту сгорания рабочего топлива, если известна его высшая теплота сгорания Q_в и содержание в нем водорода H_p и воды W_p.

Как производится определение теплоты сгорания топлива опытным путем?

Определение теплоты сгорания опытным путем производят в специальных приборах - калориметрах. Сущность метода заключается в сжигании навески испытываемого топлива или определенного объема газа в калориметрической бомбе в среде сжатого кислорода и определении количества теплоты, выделяющейся при сгорании.

Задача 2

Будет ли происходить смыв масла со стенок цилиндра при работе двигателя? Возможно ли будет образование в жаркие дни в системе питания паровых пробок?

В лабораторных условиях октановое число автомобильных бензинов и их компонентов определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-85 или УИТ-65. Склонность исследуемого топлива к детонации оценивается сравнением его с эталонным топливом, детонационная стойкость которого известна. Октановое число на установках определяется двумя методами: моторным (по ГОСТ 511-82) и исследовательским (по ГОСТ 8226-82).

Испытания по моторному методупроводят при более напряженном режиме работы одноцилиндровой установки, чем поисследовательскому. Поэтому октановое число, определенное моторным методом, обычно ниже октанового числа, определенного исследовательским методом. Октановое число, полученное моторным методом в большей степени характеризует детонационную стойкость топлива при эксплуатации автомобиля в условиях повышенного теплового форсированного режима, октановое число, полученное исследовательским методом, больше характеризует бензин при работе на частичных нагрузках в условиях городской езды.

Соответственно, бензин АИ-93 содержит 85% изооктана С₈Н₁₈ и 15% гептана С₇Н₁₆. Этот состав выявлен по моторному способу и более точно определяет составляющие бензина.

Пусковые свойства бензина определяют фракции, входящие в первые 10% объема дистилята. У бензина с октановым числом 85/м 10% -ная фракция перегонки выделяется при 69^оС, следовательно, это бензин относится к летним видам топлива и наилучшие пусковые характеристики будет обеспечивать в летнее время года.

Приемистость бензина определяет рабочая фракция перегонки 50% бензина. У бензина 85/м эта фракция имеет температуру перегонки 115^оС. Этот бензин будет являться наиболее оптимальным для среднефорсированных типов двигателей.

Испаряемость бензина определяет фракция перегонки 90%. У бензина 85/м эта фракция имеет температуру перегонки 180^оС. Данное топливо является летним и в летнее время значительного смыва масла со стенок цилиндра происходить не будет.

Одним из главных свойств бензина, обуславливающих его испаряемость, является давление насыщенных паров жидкостей. Чем больше в бензине содержится углеводородов с низкой температурой кипения, тем выше его испаряемость, давление насыщенных паров и склонность к образованию паровых пробок.

У бензина летнего вида всех марок давление должно быть не более 66661 Па, а у зимнего вида - от 66661 Па до 93325 Па. Бензин 85/М обладает испаряемостью обладает давлением нас. паров 66720 Па, соответственно, в жаркие дни паровые пробки могут возникать на этом бензине.

Задача 3

Установить марку дизельного топлива, предназначенного для работы в тракторах и автомобилях при заданной температуре окружающего воздуха. Определить вид топлива, если содержание серы в нем известно. Как отразится величина цетанового числа на работе дизельного двигателя и содержание фактических смол на его техническое состояние? Указать для установленной марки дизельного топлива температуры помутнения, застывания и вспышки. Как влияет величина этих параметров на качество топлива?

Определим вид топлива.

По содержанию серы дизтопливо делится на два вида: первый вид - содержание серы не более 0,2%, и второй вид - содержание серы не более 0.5% для топлива марок Л и З, и не более 0,4 для арктического топлива. Следовательно, данное в условии задачи топливо относится к первому виду.

Т.к. диз. топливо в условии может работать при температуре - 20^оС, оно относится к зимнему классу (З). ДТ марки З выпускается двух видов; с температурой застывания не выше - 35^оС и - 45^оС. Первое предназначено для использования в умеренных климатических зонах при температуре окружающего воздуха - 20^оС и выше. Второе - для использования в холодной климатической зоне с температурой окружающего воздуха - 30^оС и выше.

Данное в условии диз. топливо работает при температуре окружающей среды - 20^оС, соответственно относится к зимнему. Температура его застывания - 35^оС. Температура помутнения выше температуры застывания на 5-10^оС. Соответственно, температура помутнения данного в условии задачи топлива - 25^оС. - 30^оС.

Цетановое число должно быть не менее 45 ед. Однако, повышение цетанового числа выше 50 ед. не оказывает существенного влияния на работу дизельного двигателя.

Химическая стабильность топлива зависит от его состава. Нестабильным считаются те топлива, где есть непредельные соединения (алкены) и смолы. Смолы откладываются на горячих поверхностях и мощность двигателя падает на 15…20%. Резко повышается нагарообразование и снижается ресурс двигателя. Количество смол не должно превышать 5мг на 100мл топлива. Соответственно данное в задаче топливо обладает повышенным нагарообразованием и низким качеством топлива в целом.

Задача 4

Дана группа моторного масла по эксплуатационным свойствам, класс вязкости и значение кинематической вязкости при 100^оС. В соответствии с классификацией моторных масел установите марку масла для конкретного типа двигателя и укажите величину индекса вязкости. Содержит ли это масло загущающую присадку? Укажите, выпускается ли оно в настоящее время и допускается ли к назначению во вновь разрабатываемую и модернизированную технику. Как определяется кинематическая вязкость масла?

Группа масел Г₁ применяется в высокофорсированных карбюраторных двигателях, работающих в тяжелых условиях эксплуатации, способствующих окислению масла, образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению.

Этой группе принадлежат масла ГI-М-8-Г_{1 (}зимние), М-6₃/10-Г_{1 (}всесезонные) и М-12-Г₁ (летние). Все эти масла содержат 10% эффективных присадок и предназначены для смазывания высокофорсированных карбюраторных двигателей легковых автомобилей "Волга", ГАЗ-24, "Жигули" и "Москвич-412". В состав этого масла входят загущающие присадки

В настоящее время масла группы Г₁ производятся и доступны в продаже в фасовочной таре от 10 литров и более. Используются в основном в сельскохозяйственных и строительных машинах и механизмах устаревшей конструкции, в современных двигателях преимущественно не используется, ввиду неудовлетворения требований по смазывающе-защитным свойствам.

Стандартом ГОСТ 25371-82 установлены два метода расчета индекса вязкости смазочных масел на основе их

Задача 5

Установите группу и марку моторного масла, предназначенного для работы двигателя указанной форсированности в определенный период года. Оцените вязкостно-температурные свойства масла по величине индекса вязкости и склонность его к лако - и нагарообразованию по значению термоокислительной стабильности.

Для высокофорсированных карбюраторных двигателей всесезонно, согласно классификации моторных масел, может применяться М-6₃/10-Г₂.

Индекс вязкости хорошо очищенных минеральных масел из благоприятного сырья равен 90 - 105. Поэтому без присадок, повышающих индекс вязкости (загущающих), минеральные масла не могут быть всесезонными. Синтетические масла имеют индекс вязкости от 120 до 150. В тех же пределах находится индекс вязкости базовых масел, получаемых гидрокрекингом. Всесезонные масла имеют индекс вязкости от 120 до 200 и более. Синтетические всесезонные масла могут быть загущенными и незагущенными.

Следовательно, масло с индексом вязкости 90 являются незагущенными и допускаются только к использованию в летнее время года.

Термоокислительная стабильность моторного масла выражается временем в минутах, в течение которого испытуемое масло при температуре 250^оС превращается в лаковый остаток, состоящий из 50% рабочей фракции и 50% лака. Метод определения термоокислительной стабильности на испарителях по методу Папок служит для условной оценки масел в отношении склонности их к образованию лаковых отложений на деталях двигателя в зоне поршневых колец, а также для оценки эффективности действия присадок, уменьшающих лакообразование.

Масло, имеющее термоокислительную стабильность при 250^оС - 60 мин. имеет средние параметры лако- и нагарообразования.

дизельное топливо смазочный материал

Список литературы

1. Лышко Г.П. Топливо и смазочные материалы. М.: Агропромиздат, 1985.

2. Колосюк Д.С., Кузнецов А.В. Автотракторное топливо и смазочные материалы. М.: Высшая школа, 1987.

3. Кузнецов А.В. Рудобашта С.П. Симоненко А.В. Теплотехника, топливо и смазочные материалы. М.: Колос, 2001.

Размещено на Allbest.ru