Управление эксплуатационной работой железных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.2 Специализация путей и парков

1.3 Специализация работы маневровых локомотивов

1.4 Маршрутные движения поездов, локомотивов и маневровых составов

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

3. Технология обработки поездов

3.1 Графики обработки пассажирских поездов

3.2 Графики обработки грузовых поездов

4. Организация маневровой работы

5. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами

5.1 Расчет времени на формирование составов участкового и сборного поездов

5.2 Расчет времени на перестановку составов из сортировочного парка в приемоотправочный парк

5.3 Аналитический расчет числа маневровых локомотивов

5.4 Нормы времени на операции с поездами и вагонами

6. Разработка суточного плана-графика

7. Расчеты показателей работы станции

7.1 Вагонооборот станции «Г»

7.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

7.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

7.3.1 Под операциями прибытия и расформирования

7.3.2 Под накоплением

7.3.3 Под операциями формирования и отправления

7.3.4 Составление графика обработки транзитного вагона с переработкой

7.4 Средний простой вагона с местным грузом на станции

7.4.1 Под операциями прибытия

7.4.2 Под грузовыми операциями

7.4.3 Под операциями отправления

7.4.4 составление графика обработки местного вагона

7.5 Коэффициент сдвоенных операций

7.6 Простой вагонов под грузовой операцией

7.7 Норма рабочего парка вагонов на станции

7.7.1 норма транзитных вагонов без переработки

7.7.2 Норма транзитных вагонов с переработкой

7.7.3 Норма вагонов с местным грузом

7.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

7.9 Коэффициент использования приемоотправочных путей

8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

8.1 Общие меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях

8.2 Меры безопасности при проведении работ на железнодорожных путях

8.3 Меры безопасности при производстве маневровых работ

9. Мероприятия по охране труда, техники безопасности, защите окружающей среды

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Участковая станция -- раздельный пункт, предназначенный для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций, по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживанию подъездных путей и мест выгрузки-погрузки и т. д.

Участковые станции обеспечивают безопасную и бесперебойную работу железной дороги (с этой целью на них осуществляется контроль подвижного состава и перевозимых грузов); тяговое обслуживание движения поездов (для этого на такой станции производится смена или экипировка локомотивов или смена локомотивных бригад); местную работу примыкающих участков (участковые станции осуществляют переработку и организуют продвижение вагонопотоков, зарождающихся и погашающихся на станциях этих примыкающих участков): обслуживание населения и предприятий города перевозками грузов и пассажиров (на таких станциях имеются пассажирские и грузовые устройства общего пользования и подъездные пути предприятий).

Участковые станции классифицируются по следующим признакам: по типам схем, которые различаются взаимным расположением основных парков -- поперечным, продольным, полупродольным, а также последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения (см. рисунки); по типу депо -- с основным депо для ремонта локомотивов, с пунктами оборота локомотивов в конце тягового участка (с обязательным наличием экипировочных устройств), со сменой бригад (с экипировкой локомотивов при необходимости); по числу главных путей на подходах -- участковые станции однопутных и двухпутных линий; по числу примыкающих подходов -- неузловые участковые станции, расположенные на одной или двухпутной линии, и узловые, имеющие примыкание подходов других линий.

Число сортировочных путей определяется числом назначений сортировки, суточным количеством перерабатываемых вагонов, технологическим процессом работы станции. Обычно число сортировочных путей не менее 4-5, в том числе один путь на каждое принимающее к станции направление 1-2 пути для местных вагонов, 1 путь для неисправных вагонов, 1 путь для вагонов с разрядными грузами. Горки малой мощности устраиваются при числе путей в сортировочном парке до 16 и при переработке 250-2000 вагонов в сутки.

Вытяжные пути сооружаются, как правило, сооружаются в каждом конце сортировочного парка. С путей сортировочного парка устанавливаются входы на главные пути для возможности отправления сформированных поездов непосредственно из этого парка. Грузовой двор расположен вблизи сортировочного парка, обеспечивая возможность беспрепятственной подачи и уборки вагонов. Локомотивное хозяйство обычно располагается со стороны, противоположной пассажирскому зданию, за пределами основных горловин. Экипировочные устройства размещены на одной территории с ремонтными устройствами.



1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Станция «Г» является узловой участковой. Участковые станции располагаются на границе участков железнодорожных линий. Основным назначение участковых станций является пропуск сквозных транзитных поездов, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, смена локомотивных бригад и локомотивов, выполняются операции по техническому обслуживанию составов, кроме того осуществляются грузовые и пассажирские операции, обслуживаются подъездные пути.

По взаимному расположению парков станции могут быть продольного, полупродольного и поперечного типа. Представленная станция является станцией поперечного типа.

Станция «Г» располагает: двумя главными путями (I, II); одним путем для пассажирского движения (3). Остальные пути станции сгруппированы в три парка (ПО-1, ПО-2, С). Парк ПО-1 состоит из трех приемоотправочных путей; парк ПО-2 - из четырех приемоотправочных путей; сортировочный парк состоит из семи путей. Кроме того, станция имеет пути для стоянки пожарного и восстановительного поездов (29, 31); 3 вытяжных пути; 1 соединительный путь; механизированную сортировочную горку малой мощности.

На станции «Г» находится: вагонное и локомотивное хозяйства (ВХ, ЛХ), грузовой двор тупикового типа (ГД) для выполнения грузовых операций, багажное устройство (БУ).

К станции прилегают 2 однопутных (Г-А; Г-Е) и 1 двухпутный (И-Г) участки; а так же имеется подъездной путь на завод. Перегоны Г-И и Г-А оборудованы автоматической блокировкой, а перегон Г-Е - полуавтоматической блокировкой. Стрелки главных и приемоотправочных путей оборудованы электрической централизацией.

Маневровую работу на станции «Г» выполняют локомотивы серии ЧМЭ-3

Пассажирское движение обслуживается локомотивами серии ЧС-2 и ЧС-6.

Грузовое движение обслуживается локомотивами серии ВЛ-10 и ВЛ-15.

1.2 Специализация путей и парков

Таблица 1

№ пути	Наименование пути	Назначение пути
1	2	3
I	Главный	Прием, отправление и пропуск пассажирских и транзитных грузовых поездов (кроме негабаритных) в нечетном направлении.
II	Главный	Прием, отправление и пропуск пассажирских и транзитных грузовых поездов (кроме негабаритных) в четном направлении
3	Пассажирский	Прием и отправление пассажирских и приг. поездов.
ПОП-1	5	Ходовой	Для следования локомотивов в депо и под поезда, прибывающих в четном направлении.
	7	Приемо-отправочный	Для приема и отправления грузовых транзитных поездов всех категорий в нечетном направлении.
	9	Приемо-отправочный	Для приема и отправления грузовых транзитных поездов всех категорий в нечетном направлении.
ПОП-2	4	Приемо-отправочный	Для приема и отправления грузовых транзитных поездов всех категорий, прибывающих в расформирование в обоих направлениях.
	6	Приемо-отправочный	Для приема и отправления грузовых транзитных поездов всех категорий в четном направлении.
	8	Приемо-отправочный	Для приема и отправления грузовых транзитных поездов всех категорий в четном направлении.
	10	Приемо-отправочный	Для приема и отправления грузовых транзитных поездов всех категорий, прибывающих в расформирование, а кат же своего формирования в обоих направлениях.
11	Сортировочно-отправочный	Для накопления вагонов назначением на И и далее и отправление с него.
12	Сортировочно-отправочный	Для накопления вагонов назначением на А и далее и отправление с него.
13	Сортировочно-отправочный	Для накопления вагонов назначением на Е и далее и отправление с него.
14	Сортировочный	Для накопления вагонов назначением на участок Г-А и далее.
15	Сортировочный	Для накопления вагонов назначением на участок Г-И и далее.
16	Сортировочный	Для накопления вагонов назначением на участок Г-Е и далее.
17	Сортировочный	Для накопления вагонов назначением на ГД и подъездной путь завода.
18	Вытяжной	Для подачи вагонов в вагонное хозяйство, а так же расформирование поездов своего формирования
19	Вытяжной	Для окончания формирования поездов, перестановка их в парки ПО-1 и ПО-2, а так же для подачи вагонов на подъездной путь и в ГД.
21	Вытяжной	Для подачи вагонов на пути стоянки почтово-багажных вагонов, а так же для обработки пути 23.
23	Выставочный	Для стоянки пассажирских вагонов беспересадочного сообщения.
25	Погрузочно-выгрузочный	Для стоянки почтово-багажных вагонов
27	Соединительный	Для пропуска поездов с приемоотправочных парков.
29	Пожарный путь	Для стоянки пожарного поезда.
31	Выставочный путь	Для стоянки восстановительного поезда.

1.3 Специализация работы маневровых локомотивов

На станции «Г» работают два маневровых локомотива серии ЧМЭ-3.

В первом маневровом районе работает маневровый локомотив, обслуживающий четную горловину парков ПО-1, ПО-2 и сортировочного парка. Так же локомотив осуществляет работы на путях вагонного хозяйства, багажного устройства и осуществляет роспуск вагонов с сортировочной горки.

Во втором маневровом районе работает маневровый локомотив серии ЧМЭ-3, обслуживающий нечетную горловину парков ПО-1, ПО-2 и сортировочного парка, пути локомотивного хозяйства, погрузочно-выгрузочный и выставочный пути, а так же выполняет работы на подъездном пути и на путях грузового двора.



1.4 Маршрутные движения поездов, локомотивов и маневровых составов

У пассажирских поездов, прибывающих с направления «И» производится смена локомотивов и локомотивных бригад.

У пассажирских поездов, прибывающих с направления «А» производится смена локомотивов и локомотивных бригад.

У пассажирских поездов, прибывающих с направления «Е» производится смена локомотивов и локомотивных бригад.

У грузовых поездов, прибывающих с направления «И» и следующих в направление «А» производится только смена локомотивных бригад.

У грузовых поездов, прибывающих с направления «Е» производится смена локомотивов и локомотивных бригад.

У грузовых поездов, прибывающих с направления «А» производится смена локомотивных бригад.

Схема обращения локомотивов



2. Оперативное руководство и планирование работы станции

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращение простоя вагонов и локомотивов.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия делятся на суточные, сменные и по 4-6 часовым периодам.

Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе учета фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, а так же информации о подходе поездов в течении этого периода.

Цель суточного планирования - обеспечение приема и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулировочному заданию, выполнение графика движения и плана формирования, заданий на погрузку/выгрузку, а так же других основных показателей работы.

Сменный план составляет ДС (начальник станции). Задача сменного плана - обеспечение выполнения суточного плана графика и заданий, полученных на период смены. Основанием для разработки плана на смену служит суточный план, наличие вагонов, локомотивов, информация о подходе поездов и грузов, задания отделения дороги, а так же технологические нормы выполнения операций с вагонами и поездами.

Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4-6 часовым периодам. Текущий план составляет маневровый диспетчер за 2ч до начала периода планирования (на двусторонней станции - станционный диспетчер). Оперативный план показывает очередность расформирования и обработки по прибытию прибывших составов, формирования, вывода на пути отправления, обработки по отправления, а так же определяет время, к которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов для включение их в формируемые составы.



3. Технология обработки поездов

3.1 Графики обработки пассажирских поездов

Технологический график обработки пассажирского поезда со сменой локомотива.

Таблица 2

Операции	До прибытия	Время,мин	Исполнители
		0 51015
Извещение раб-ов ПТО,справ. бюро, приемоздатчика багажа, насильщика, почтовых раб-ов о номере,времени прибытия и пути приема поезда.	2				Дежурный по станции
Выход на путь приема работников участвующих в обработке поезда	5				Работники ПТО, приёмосдатчики, почтовые раб-ка, грузчики, подносчики топлива, носильщики.
Отцепка и уборка локомотива		3			Локомотивная бригада, ДСП
Техническое обслуживание		10			Осмотрщики вагонов, слесарь
Снабжение вагонов водой			15		Бригада водоснабжения
Снабжение вагона топливом			15		Подносчики топлива
Прием состава бригадой проводников			12		Бригада проводников

Погрузка выгрузка багажа и почты			15		Приёмосдаточные рабочие
Высадка и посадка пассажиров			15		Проводник вагона, носильщики, работники посадочной бригады
Подача и прицепка поездного локомотива и проба автотормозов			8		Локомотивная бригада, слесарь

Технологический график операций при обработке состава в парке прибытии.

Таблица 3

Операции	До прибытия	Время, мин	Исполнители
		5	10	15	20
Получение, разметка и пересылка ТНЛ диспетчеру, в СТЦ, ПТО, ПКО						Оператор СТЦ
Составление сортировочного листа						Оператор СТЦ
Извещение работников СТЦ,ПТО,ПКО о прибытии поезда						ДСП
Списывание состава во входной горловине						Телетайпист
Закрепление состава и отцепка локомотива		2				Локомотивная бригада
Пересылка перевозочных документов в СТЦ		5				Оператор СТЦ
Проверка ТНЛ, штемпелевание документов			5			Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава			15			Работники ПТО
Коммерческий осмотр вагона			15			Работники ПКО
Корректировка сортировочного листка					3	Оператор СТЦ
Общее время 18 минут

Технологический график операций по обработке состава своего формирования в парке отправления.

Таблица 4

Операции	До перестановки в ПО	После перестановки в парк отправления, мин.	Исполнители
		5	10	15	20	25	30
Согласование пути перестановки состава								ДСП, ДНЦ
Перестановка и закрепление состава								Маневровая бригада,ДСП
Списывание вагонов								Телетайпист
Оформление натурного листа и подборка документов		5						Оператор СТЦ
Пакетирование документов и пересылка их в парк отправления			5					Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов			20					Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей			20					Работники ПТО,ПКО
Вручение документов машинисту						3		Оператор при ДСП
Прицепка поездного локомотива, снятие закрепления, опробование тормозов и отправление.							10	ДСП
Общее время 30 минут

Технологический график обработки состава в парке прибытия в условиях функционирования АСУСС.

Таблица 5

Операции	До прибытия	Время ,мин	Исполнители
		5	10	15	20
Получение ТЛН						Операторы ЭВМ,СТЦ, ДСП
Извещение о прибытии поезда работников ПТО, ПКО						ДСП
Списывание состава, (передача сообщений 05)						Телетайпист
Выдача в СТЦ заготовки сообщения 09 и размеченной ТНЛ						Оператор ЭВМ
Извещение оператора СТЦ о номере, времени и пути прибытия поезда		1				ДСП
Подготовка и ввод в ЭВМ сообщения		1				Оператор СТЦ
Пересылка перевозочных документов в СТЦ		2				Оператор СТЦ по пневмопочте
Проверка ТНЛ, документов, составление сообщения о поезде			11			Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава			15			Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава			15			Работники ПКО
Ввод в ЭВМ сообщения о поезде					2	Оператор СТЦ
Выдача сортировочного листа					1	Оператор ЭВМ
Общее время 18 минут

Технологический график обработки состава в парке отправления в условиях АСУСС

Таблица 6

Опирация	До перестановки	После перестановки	Исполнитель
		5	10	15	20	25	30
Проверка документов по накопительной ведомости, составление корректирующей информации								Оператор СТЦ
Ввод в ЭВМ корректирующей информации (сообщение 03)								То же
Извещение телетайписта о перестановке состава								ДСПП
Списывание состава (сообщение 06)								Телетайпист
Выдача заготовки сообщения 08 в СТЦ								Оператор ЭВМ
Подготовка сообщения 08		2						Оператор СТЦ
Ввод сообщения 08 в ЭВМ		1						То же
Проверка натурного листа, пакетирование и пересылка документов в ПО			8					Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов			20					Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей			20					Приемщики поездов, рабочие
Выдача натурного листа и справки для машиниста								Оператор ЭВМ
Вручение документов машинисту локомотива						3		Оператор при ДСП
Прицепка поездного локомотива, опробование тормозов, отправление						10		Локомотивная бригада, работники ПТО, ДСП
Общее время 30мин.



Технологический график обработки электропоезда по прибытию.

Таблица 7

Операция	До прибытия	Время, мин	Исполнители
		0 510 15
Выход на путь приема работников, участвующих в приеме поезда	3				Рабочие по уборке вагонов, дежурный по станции
Высадка пассажиров		5			____
Техническое обслуживание состава			10		Локомотивная бригада
Сухая уборка вагонов			10		Рабочие по уборке вагонов
Посадка пассажиров			5		____
Сокращенная проба тормозов				3	Локомотивная бригада
Общее время 15 мин.

3.2 Графики обработки грузовых поездов

Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива.



Таблица 8

Операция	До прибытия поезда	Время, мин	Исполнители
		0 5 10 15 20 25 30
Получение от ДНЦ извещения о номере, назначении и времени прибытия поезда								ДСП
Сообщение работникам технической конторы, ПТО, ПКО, дежурному по локомотивному депо номера, времени прибытия и пути приема поезда								ДСП, оператор при ДСП
Выход на путь приема поезда работников, участвующих в его обработке								Работники ПТО, ПКО, ТК, локомотивная бригада
Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов и ограждение состава		2						Локомотивная бригада, работники ПТО
Прием поездных документов от локомотивной бригады		5						Оператор ТК
Техническое обслуживание состава		20						Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей		20						Работники ПТО
Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, получение пакета с поездными документами, вручение пркдупреждения, навешивание хвостовых сигналов и отправление поезда							10	Локомотивная бригада, работники ПТО, оператор ТК, сигналист
Общее время 30 мин.

Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотивной бригады.

Таблица 9

Операция	До прибытия поезда	Время,мин	Исполнитель
		05 1015
Получение от ДНЦ извещения о номере, назначении и времени прибытия поезда					ДСП
Сообщение работникам ПТО, ПКО,ТК, дежурному по локомотивному депо номера, времени прибытия и пути приема поезда					ДСП, оператор при ДСП
Выход на путь приема поезда работников, участвующих в его обработке					Работники ПТО, ПКО, локомотивная бригада
Ограждение прибывшего поезда		2			Работники ПТО
Контрольно-технический и коммерческий осмотры и устранение неисправностей			15		Работники ПТО, ПКО
Прием и сдача локомотива, пакета с документами, вручение предупреждения, сокращенное опробование автотормозов и отправление поезда			15 15		Локомотивная бригада, работники ПТО, ТК
Общая продолжительность 15 мин.

Технологический график соединения поездов.

Таблица 10.

Операция

До соединения

Время, мин

Исполнители

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Обработка составов по отправлению

Работники ПТО, ПКО

Вывод головного состава за выходные стрелки

ДСП, локомотивная бригада первого поезда

Подготовка маршрута второму составу

0,5

ДСП

Подход второго состава к хвостовому вагону первого

3

Локомотивная брига второго поезда

Соединение ударно-тяговых устройств, тормозных магистралей и включение устройств синхронного управления автотормозами

2

Локомотивная брига второго поезда

Проверка правильности соединения автосцепок, сообщение по радио машинисту первого поезда номера, массы, длины и тормозного нажатия второго поезда, переговоры машинистов о порядке отправления соединенного поезда

0,5

Локомотивные бригады поездов

Общее продолжительность 10 мин.



4. Организация маневровой работы

Маневровую работу выполняют с помощью тяговых средств и сортировочных устройств. К тяговым средствам относятся маневровые локомотивы (тепловозы, электровозы, мотовозы), к сортировочным устройствам -- вытяжные пути, сортировочные, горки, полугорки. В соответствии с ПТЭ и технологическим процессом работы станции при маневрах предусматриваются: безопасность движения и техника личной безопасности работников станции; состав единых смен и маневровых бригад; рациональная расстановка людей, занятых на маневрах; порядок выполнения маневровых передвижений на вытяжных путях, горках, в грузовых районах; кооперированное использование технических средств станции и подъездных путей; нормы времени на выполнение маневровых передвижений и операций. Маневры выполняют по распоряжению работника, ответственного за безопасность движения в данном районе станции или на участке: дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по горке или парку либо поездного диспетчера (на участках с диспетчерской централизацией). Распределение обязанностей между работниками, участвующими в маневрах, закрепляется техническо-распорядительным актом станции.

В состав маневровой бригады входят машинист локомотива и составитель поездов. Последний отвечает за точное и своевременное выполнение задания на маневровую работу. Перед началом маневров он обязан ознакомить всех участвующих в них с предстоящей работой. Выполняя маневры, составитель поездов постоянно наблюдает за передвижениями локомотива, находясь всякий раз в таком месте, откуда ему виден маневрирующий состав, а машинист видит подаваемые им сигналы. При этом используются портативная радиостанция и громкоговорящая связь.

На сортировочных и крупных участковых и грузовых станциях для выполнения маневровой работы, а также операций по приему, отправлению поездов и обработке составов создают комплексные бригады. Их состав в зависимости от местных условий устанавливает начальник отделения дороги.

Для обеспечения безопасности движения при маневрах применяются различные виды связи. Парковая оповестительная громкоговорящая связь используется для двусторонних переговоров маневрового диспетчера, дежурного по горке, дежурных по паркам с работниками, находящимися на путях. Этой связью оборудуют сортировочные парки, горки, пути надвига, парка приема и отправления. В помещениях устанавливают громкоговорители и микрофоны, включаемые при разговоре нажатием педали. В парках размещают в определенных местах переговорные колонки и громкоговорители, включаемые в двустороннюю связь нажатием кнопки на щитке колонки. Громкоговорители имеют направленное действие.

Маневровая радиосвязь обеспечивает двустороннюю связь маневрового диспетчера, дежурного по горке, дежурного по парку, составителя с машинистом маневрового локомотива. При этом в помещениях и на локомотиве устанавливают стационарные радиостанции. Составители имеют при себе портативные переносные радиостанции массой 0,8 ...0,9 кг.

Для наблюдения за маневровыми передвижениями, заполнением путей вагонами, положением парков и отдельных районов станции применяются установки промышленного телевидения. Управление стрелками и сигналами при маневрах осуществляется с пультов, установленных на рабочих местах дежурного по горке и сортировочному парку.



5. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами

Т_р = t_з + t_пр + t_над + t_рос + t_ос ,

где t_з - время на заезд горочного локомотива в парк прибытия за составом.

t_пр - время на перестановку из парка отправления на вытяжку.

t_над - время надвига горочного локомотива с составом на горку.

t_рос - время на роспуск состава с горки.

t_ос - время на осаживание.

a) t_з = (0,06 * l_з)/V_з + t_пд (1)

l_з = 550м

V_з = 25км/ч

t_пд - дополнительное время на перемену направления движения, равное 0,15 мин.

t_з = (0,06 * 550)/25 + 0,15 = 1,47 мин.

b) t_пр = a + b*m_c , (2)

где a, b - расчетные нормативы

m_c - число вагонов в составе

a = 3,06; b = 0,094

m_c = 80

t_пр = 3,06 + 0,094*80 = 10,58 мин.

c) t_над = 1,417 + 0,068*((l_над - 60)/10) (3)



l_над = 350м

t_над = 1,417 + 0,068*((350 - 60)/10) = 3,40 мин.

d) t_рос = 0,06*l_в*m_c/V_рос (4)

l_в = 15м

m_c = 80

V_рос = 6,36 (при механизированной горке)

t_рос = 0,06*15*80/6,36 =11,25 мин.

e) t_ос = 0,06* m_c (5)

t_ос = 0,06* 80 = 4,8 мин.

Т_р = 1,47 + 10,58+ 3,40+ 11,25+ 4,8= 31,5 мин.

5.1 Расчет времени на формирование составов участкового и сборного поездов

a) Определение времени на окончание формирования одногруппного состава (участкового) при накоплении вагонов на одном пути.

Т_оф = Т_ПТЭ + Т_подт. , (6)



Т_ПТЭ - технологическое время на расстановку вагонов для устранения несовпадения продольных осей автосцепки и постановку вагонов прикрытия в соответствии с требованиями ПТЭ.

Т_ПТЭ = В + Е*m_ф , (7)

где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок (n_р) в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки прикрытия, необходимых для расстановки вагонов в составе.

m_ф - среднее число вагонов, включаемое в формируемый состав.

m_ф = 80

Т_подт. - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.

Т_подт. = 0,08* m_ф (8)

Т_ПТЭ = 0,16 + 0,03*80 = 2,56 мин.

Т_подт. = 0,08*80 = 6,4 мин.

Т_оф = 2,56 + 6,4= 6,96 мин.

b) Определение технологического времени окончания формирования одногруппного или двугруппного (сборного) состава с использование двух путей для накопления вагонов (головная группа находится на одном пути, а хвостовая - на другом).

Т_оф = Т_{ПТЭ - гол.} + Т_{ПТЭ - хв.} + Т_подт (9)

Т_подт. = 0,08*80 = 6,4 мин.

Т_{ПТЭ - гол.} = А + В*m_{ф - гол.} (10)



где m_{ф - гол} = 25 вагонов

А = 0,96 (при n_{р - гл.} = 0,3)

В = 0,06 (при n_{р - гл.} = 0,3)

Т_{ПТЭ - гол.} = 0,96 + 0,06*25 = 2,46 мин. (11)

Т_{ПТЭ - хв.} = Ж + И*m_{ф - хв.} (12)

где m_{ф - хв} = 25 вагонов

Ж = 1,8 (при n_{р - хв.} = 0)

И = 0,3 (при n_{р - хв.} = 0)

Т_{ПТЭ - хв.} = 3,36 + 0,3*25= 10,86 мин.

Т_оф = 6,4 + 13,8 + 5,6 = 25,8 мин.

c) Технологическое время на окончание формирования многогруппного (сборного) состава, накапливаемого на одном пути (из 80 вагонов).

Т_оф. = Т_с + Т_сб (13)

Т_сб. = 1,8*р + 0,3*m_сб. , (14)

где р - число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки.

р = к -1, (15)



где к - число групп в формируемом составе (к = 3)

р = 3-1=2

m_сб. - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

m_сб. = n_ф (к - 1)/к (16)

где n_ф = 80 вагонов

m_сб. = 80*(3-1)/3 = 53 вагона

Т_сб. = 1,8*2 + 0,3*53 = 19,5 мин.

Т_с. = А*q + В*n_ф. , (17)

где q - число поездных групп в составе сборного поезда

q = 8

А = 0,41

В = 0,32

Т_с. = 0,41*8 + 0,32*80 = 28,88 мин.

Т_оф. = 28,88 + 32+24 = 49,64 мин.

5.2 Расчет времени на перестановку составов из сортировочного парка в приемоотправочный парк



l₁ = 500м

l₂ = 500 + 1050 = 1550м

l₃ = 1550 + 315 = 1865м

t_пр = a + b*m_c (18)

t_з = 1,44 + 0,028 = 1,468 мин.

t_{з (на выт)} = 3,06 + 0,046*80 = 7,34 мин.

t_ос = 2,72 + 0,046*80 = 6,4 мин.

t_пр. = 13,96 мин.

5.3 Аналитический расчет числа маневровых локомотивов

Таблица №16

Наименование операций	Продолжительность одной операции, (мин)	Количество операций	Общая затрата времени, (мин).
Расфрмирование составов включая время на перестановку	29	8	232
Расформирование состава: а) участкового б) сборного	11 22	2 -	20,0 -
Перестановка сформированных поездов из одного парка в другой	15	2	30
Заезд маневрового локомотива	11,5	8	12
Подача местных вагонов к грузовым фронтам: а) ГД б) п/п на завод	15 15	5 3	75 45
Расстановка местных вагонов у грузовых фронтов	19,5	8	156
Перестановка местных вагонов после выгрузки для погруки	16	5	80
Сборка местных вагонов в сортировочный парк	19,5	8	166
Уборка местных вагонов с грузовых фронтов: а) ГД б) п/п на завод	15 15	6 3	90 45
Подборка вагонов по фронтам	10,5	9	94
Сортировка убранных вагонов	10,5	9	94
Работы, не показанные на суточном плане-графике	300мин.
Общее время маневров	1431 мин.

М = ?Т_м / 1440 - t_эк. - t_{см. бр.} (19)

t_эк. = 60 мин.

t_{см. бр.} = 60 мин.

М = 1426/(1440-60-60) = 1,08 (2 локомотива)

5.4 Нормы времени на операции с поездами и вагонами

Таблица 17

Наименование операции	Продолжительность, мин	Условное обозначение операций
1)Занятие горловин и путей ПОП: ь Прибывшими ь Отправляющимися	5 5
2)Занятие ПОП поездами: ь Пассажирскими ь Пригородные ь Транзитные б/п ь Поступающий транзитный поезд в расформирование ь Своего формирования	По расписанию По расписанию 30 20 30
3)Расформирование составов поездов: ь Участковых ь Сборных	30 30
4)Подача местных вагонов к грузовым фронтам: ь ГД ь п/п завода	20 25
5)Уборка местных вагонов с грузового фронта: ь ГД ь п/п завода	20 25
6)Простой вагонов под грузовыми операциями: ь Погрузка ь Выгрузка ь Сдвоенные операции	90 90 180
7)Ожидание операций	В зависимости от расписания
8)Экипировка локомотива и смена локомотивной бригады	60



6. Разработка суточного плана-графика

График строится на 24 часа. Для его построения рекомендуется взять следующие масштабы и построения:

ь 1 час - 30мм;

ь 10 минут - 5мм;

ь Расстояние между линиями, обозначающими перегоны -20мм;

ь ПОП, ходовые, вытяжные, маневровые локомотивы - 10мм;

ь Сортировочные пути - 20мм;

ь Пункты местной работы - 15мм;

ь Группы стрелок - 5мм

На плане-графике показывается:

- график движения поездов по прилагающим перегонам;

- занятие путей приемоотправочных парков;

- загрузка вытяжек работой по расформированию и формированию составов, подачи и уборки вагонов к пункту погрузки-выгрузки и другими видами маневровой работы

- накопления вагонов на путях сортировочного парка;

- использование маневровых локомотивов;

- занятость наиболее загруженных стрелок;

- местная работа.



7. Расчеты показателей работы станции

7.1 Вагонооборот станции «Г»

В = (П+У)_м + (П+У)_{тр. б/п} + (П+У)_{тр. с/п} (20)

П - сумма прибывших вагонов

У - сумма убывших вагонов

_м - местные вагоны

_{тр. б/п} - транзитные вагоны без переработки

_{тр. с/п} - транзитные вагоны с переработкой

В = (155+73)+(2940+2940)+(360+137) = 6605

7.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

Таблица 18

№ п/п	№ транзитных поездов	Время	Время накопления на станции	Кол - во вагонов в поезде	Вагоно - часы простоя
		прибытия	отправления
1	2202	00:30	01:00	0,5	70	35
2	2204	01:30	02:00	0,5	70	35
3	2206	02:25	02:45	0,5	70	35
4	2208	03:40	04:10	0,5	70	35
5	2210	04:00	04:30	0,5	70	35
6	2212	05:20	05:50	0,5	70	35
7	2214	07:10	07:40	0,5	70	35
8	2216	08:05	08:35	0,5	70	35
9	2218	09:30	10:00	0,5	70	35
10	2220	11:00	11:30	0,5	70	35
11	2222	12:00	12:30	0,5	70	35
12	2224	14:00	14:30	0,5	70	35
13	2226	14:10	14:40	0,5	70	35
14	2228	15:30	16:00	0,5	70	35
15	2230	17:00	17:30	0,5	70	35
16	2232	17:30	18:00	0,5	70	35
17	2234	18:30	19:00	0,5	70	35
18	2236	19:25	19:55	0,5	70	35
19	2238	19:50	20:20	0,5	70	35
20	2240	22:00	22:30	0,5	70	35
21	2242	23:20	23:50	0,5	70	35
22	2201	00:05	00:35	0,5	70	35
23	2205	01:50	02:20	0,5	70	35
24	2209	04:00	04:30	0,5	70	35
25	2215	06:15	06:45	0,5	70	35
26	2219	08:20	08:50	0,5	70	35
27	2225	10:50	11:20	0,5	70	35
28	2227	12:40	13:10	0,5	70	35
29	2231	17:15	17:45	0,5	70	35
30	2235	21:00	21:30	0,5	70	35
31	2239	22:20	22:50	0,5	70	35
32	2241	23:20	23:50	0,5	70	35
33	2203	01:20	01:50	0,5	70	35
34	2207	03:30	04:00	0,5	70	35
35	2211	05:00	05:30	0,5	70	35
36	2213	05:45	06:15	0,5	70	35
37	22	08:30	09:00	0,5	70	35
38	2221	09:20	09:50	0,5	70	35
39	2223	10:40	11:10	0,5	70	35
40	2233	14:25	14:45	0,5	70	35
41	2229	17:05	17:35	0,5	70	35
42	2237	22:10	22:40	0,5	70	35

тр _б/п=?В_{тр б/п}/?U_{тр б/п} (21)

?В_{тр б/п} -вагоно - часы простоя транзитных вагонов с переработкой.

?U_{тр б/п} - число транзитных вагонов без переработки, отправленных со станции за сутки.



7.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

7.3.1 Gод операциями прибытия и расформирования

Таблица 19

№ п/п	Номер поезда прибывшего в разборку	Количество транзитных с переработкой	Время	Продолжительность обработки по прибытии (ч)	Вагоно-часы простоя по прибытии	Время окончания расформирования	Продолжительность расформирования (ч)	Вагоно- часы расформирования
			Прибытия	Окончания операций по прибытии с учетом ожидания
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1 2 3 4 5 6 7 8	3402 3002 3004 3006 3001 3005 3401 3003	45 55 50 50 45 45 25 45	620 1230 1445 2300 040 210 1400 1520	640 1250 1505 2320 100 230 1420 1540	0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33	15 18,3 16,6 16,6 15 15 8,3 15	710 1320 1535 2350 130 300 1450 1610	0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5	22,5 27,5 25 22,5 22,5 22,5 12,5 22,5

(22)

- вагоно - часы простоя под операциями по прибытию.

- число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разборку за сутки.



(23)

- вагоно - часы простоя по окончанию расформирования.

- число транзитных вагонов с переработкой расформированных на станции за сутки.

7.3.2 Под накоплением

Таблица 20

Назначение	Остаток вагонов	Кол.-во привывших вагонов	Всего вагонов на пути	Простой под накоплением	Вагоно-часы накопления
И и далее	10	- 30 25 - 25	10 40 65 70 25	1,5 1,5 2,3 - 1,3	15 60 149,5 - 32,5
А и далее	12	- 30 35 -	12 42 70 14	7,1 8,41 - 7 66	85,2 353,3 - 107,2
Е и далее	7	- 30 25	7 37 70	13,3 10,6 -	93,1 392,2 -
Участок Г-А	14	- 15 15	14 29 44	7,1 9,45 8,45	99,4 274 371,8
Участок Г-И	8	- 15 20	8 23 43	1,5 1,5 21	12 34,5 903
Участок Г-Е	3	- 20 25	3 23 48	13,3 10,5 0,1	39,9 241,5 4,8



(24)

- общее число вагоно - часов простоя транзитных вагонов с переработкой под накоплением.

- общее число транзитных вагонов с переработкой, участвующих в накоплении.

7.3.3 Под операциями формирования и отправления

Таблица 21

№	№ поезда своего формирования	Кол-во тр с/п вагонов	Время	Прод. формирования	Ваго-часы формирования	Время отпр.поезда	Прод.операции по отпр.	Вагоно-часы простоя по отпр	Назначение поезда
			Начала формирования	Окончания формирования
1	3009	70	00:00	05:20	5,3	371	05:50	0,66	46,2	И
2	3008	70	00:00	15:35	15,5	1085	16:05	0,66	46,2	А
3	3011	70	05:20	16:10	10,83	758	16:40	0,66	46,2	И
4	3013	70	16:10	18:30	2,3	161	19:10	0,66	46,2	И
5	3015	70	00:00	23:50	23,83	1668	00:20	0,66	46,2	Е

(25)

- вагоно -часы окончания формирования и перестановки вагонов транзитных с переработкой.

- число транзитных вагонов с переработкой в поездах своего формирования, прошедших формирование на станции за сутки.

(26)

- вагоно - часы простоя под операциями отправления вагонов транзитных с переработкой.

- число транзитных с переработкой поездов, отправленных со станции за сутки.

7.3.4 Составление графика обработки транзитного вагона с переработкой

(27)

Таблица 22

№	Наим. Операции	Продолжит. мин	Время
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1	прибытие	0,33
2	расформирование	0,5
3	накопление	4,7
4	формир. с перестан.	11,5
5	отправление	0,66
6	общее время	16,65



7.4 Средний простой вагона с местным грузом на станции

Таблица 23

Прибытие	Простой вагонов от прибытия до подачи (ч)	Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи	Количество вагонов, участвующих в грузовых операциях	Простой под грузовой операцией включая ожидание уборки (ч)	Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями включая ожидание уборки	Простой от начала уборки до отправления (ч)	Вагоно-часы простоя от начала уборки до отправления	Отправление
Остаток вагонов от предыдущих суток	№ поезда	Время прибытия (ч, мин)	Количество местных вагонов								№ поезда	Время отправления (ч, мин)	Количество отправленных вагонов	Назначение простоя
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
11	-	-	11	-	-	11	3	33	21,5	236,5	-	-	10 1	Е Г-А
-	3001	040	25	1,25	31,25	25	3	75	11,3 0,9	226 18	3011 3009	1640 550	20 5	И И
-	3005	210	25	1,2	30	25	3	75	17,7 17,7 17,7 9,8	159,3 17,7 141,6 68,6	- - - 3008	- - - 1605	9 1 8 7	Г-Е Г-И Е А
-	3402	640	10	0,9	9	10	3	30	13,25	132,5	-	-	10	Г-И
-	3002	1250	15	0,83	12,45	6 9	1,5 3	9 27	0,83 7,3	7,47 197,1	3011 -	1640 -	6 9	И Г-И
-	3401	1420	15	1,05	15,75	15	1,5	22,5	1,83	27,45	3013	1910	15	И
-	3004	1250	20	0,9	18	20	1,5	30	1,66	33,2	3013	1910	20	И
-	3003	1540	25	1	25	25	1,5	37,5	1	25	3013	1910	25	И



7.4.1 Под операциями прибытия

(28)

- вагоно- часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций.

- число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за стуки.

7.4.2 Под грузовыми операциями

(29)

- вагоно - часы простоя под грузовыми операциями, включая простой в ожидании в сортировочный парк.

- число вагонов, прошедших операции за сутки.

7.4.3 Под операциями отправления

(30)

- вагоно- часы простоя от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления со станции.

- общее число вагонов с местным грузом, отправленных за сутки.

7.4.4 составление графика обработки местного вагона

(31)

№	Наим. Операции	Продолжит. мин	время
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	прибытие	0,96
2	груз. оп-ции	2,3
3	отправление	8
4	общ. время	11,26

7.5 Коэффициент сдвоенных операций

(32)

- число погруженных вагонов за сутки.

- число выгруженных вагонов за сутки.

- сумма вагонов с местным грузом.

7.6 Простой вагонов под грузовой операцией

- (33)



7.7 Норма рабочего парка вагонов на станции

7.7.1 норма транзитных вагонов без переработки

(34)

7.7.2 Норма транзитных вагонов с переработкой

(35)

7.7.3 Норма вагонов с местным грузом

(36)

7.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

(37)

- суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции.

М - число локомотивов, работающих на станции.

7.9 Коэффициент использования приемоотправочных путей

(38)

- общее занятие ПОП в минутах.



8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

8.1 Общие меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях

При проходе вдоль путей на перегоне одному или группой электромонтерам следует идти в стороне от пути или по обочине; на станции идти по установленному для данной станции маршруту прохода или по обочине пути, посередине наиболее широкого междупутья, при этом надо следить за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами.

Запрещается подлезать под вагонами или автосцепками и протаскивать под ними инструмент, монтажные приспособления и материалы. Прежде чем сойти с площадки вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек и поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути локомотивов и вагонов; при сходе с площадки следует держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону.

Запрещается переходить через пути перед приближающимися локомотивами, вагонами, автодрезинами и другим подвижным составом.

При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, следует переходить путь на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона или локомотива и проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними не менее 10 м. При этом следует убедиться в том, что по соседнему пути не движется поезд, маневровый состав, одиночный локомотив или отцеп.

Не разрешается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, дроссель-трансформатор, а также любые другие устройства, расположенные как в пределах, так и вблизи габарита подвижного состава.



8.2 Меры безопасности при проведении работ на железнодорожных путях

1) Проход от места сбора на место работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица.

2) Переходить пути следует только под прямым углом при условии отсутствия на пересекаемом пути приближающегося подвижного состава (поезда, локомотива, вагона, дрезины). Переходить пути, занятые подвижным составом, следует только через переходные площадки вагонов не движущегося состава. При этом необходимо иметь в виду, что подвижной состав может начать двигаться

3) В районе механизированных горок переходить пути следует вне зоны установки вагонных замедлителей, убедившись в отсутствии движущихся отцепов

4) После пропуска подвижного состава работникам монтажной или эксплуатационной организации разрешается следовать к месту работы или с работы по пути только после того, как руководитель работ (ответственное лицо) убедится, что за прошедшим поездом не следует подталкивающий локомотив, а по пути, на котором будут находиться работники, не идет поезд, отдельно следующий локомотив или дрезина, как в правильном, так и в неправильном направлениях.

5) До начала работ должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки "С" (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

6) Для предупреждения работников монтажной или эксплуатационной организации о приближении поезда по соседнему пути при производстве работ на одном из путей двух- или многопутного участка независимо от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки "С", кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

7) Необходимо ограждать в установленном порядке сигналами остановки место работы, если соседние пути на многопутных участках, высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, откосы траншей протяженностью более 50 м не позволяют при пропуске поезда разместиться сбоку от пути.

8) При производстве работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическими, пневматическими и другими инструментами и приспособлениями, ухудшающими слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, для предупреждения о приближении поездов должны устанавливаться автоматические средства оповещения; в случае отсутствия таковых - со стороны плохой видимости или слышимости должен находиться сигналист со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости движения до 140 км/ч включительно.

8.3 Меры безопасности при производстве маневровых работ

Во время маневровой работы составитель поездов непосредственно подчиняется только одному лицу, распоряжающемуся маневровой работой на станции или в данном районе станции в соответствии с ТРА станции: дежурному по станции, маневровому диспетчеру, дежурному по сортировочной горке или парку, на участках оборудованных диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру.

При движении маневрового состава у высоких платформ, в тоннелях, на охраняемых и неохраняемых переездах, в негабаритных и других опасных местах, в местах отсутствия габарита от выгруженных грузов или подготовленных к погрузке грузов, а также при скорости движения более 40 км/ч, запрещается нахождение составителя поездов на специальной подножке грузового вагона.

При маневровых передвижениях вагонами вперед в данных случаях составитель поездов должен остановить маневровый состав, сойти со специальной подножки вагона, определить безопасность своего передвижения, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение, дополнительно подтвердив свое местонахождение.

Дополнительно при проезде ворот, составитель поездов убеждается в надежном закреплени (фиксации) створок ворот в открытом положении, проходит опасное место и далее продолжает работу согласно имеющимся местным условиям, установленным порядком. Остановку маневрового состава перед стоящими вагонами, высокой платформой, переездом, негабаритным и опасным местом необходимо производить на расстоянии не менее 5 метров до этого места.

Составителю поездов запрещается находиться на специальной подножке вагона в момент соединения со стоящими на пути вагонами.

Маневровая работа в местах погрузки, выгрузки, особенно навалочных грузов, может производиться только при прекращении погрузочно-разгрузочных работ и соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов. При высоте до 1200 мм грузы должны располагаться не ближе 2 м от наружной грани головки крайнего рельса, а при большей высоте -- не ближе 2,5 м.

Маневровая работа на путях «необщего» пользования организаций должна производиться под наблюдением и личным контролем ответственного работника данной организации.

Особые условия работы и меры безопасности на путях «необщего» пользования отражены в инструкциях по обслуживанию данных путей. С данной инструкцией руководители маневровой работы, локомотивные бригады маневрового локомотива знакомятся под роспись (ежегодно, порядком установленным Дирекциями управления движения).



9. Мероприятия по охране труда, техники безопасности, защите окружающей среды

Охрана труда - это система законодательных социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий, обеспечивающих безопасность, здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Безопасность труда - система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов, которые в определенных условиях приводят к травме или другому ухудшению здоровья.

Условия труда на железнодорожном транспорте связаны с воздействием на работников опасных и вредных производственных факторов, основными из которых являются:

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума (давления) на рабочих местах;

- недостаточная освещенность рабочих зон;

- повышенная яркость света прожекторов, пониженная контрастность, прямая блесткость;

- острые кромки, заусеницы на поверхности оборудования, в том числе вагонах, локомотивах, стрелочных переводах и др.;

- химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые грузы;

- психофизиологические факторы - физические перегрузки, нервно психические перегрузки дежурного персонала;

- воздействие электромагнитных полей.

Для снижения воздействия опасных и вредных производственных факторов при проектировании и эксплуатации железнодорожных объектов проводят всесторонний анализ условий труда - производственного оборудования, технологического процесса, трудовых операций и санитарно-гигиенической производственной обстановки. При анализе оборудования исследуются прочность сооружений и надежность оборудования, наличие опасных зон, соответствие оградительных устройств требованиям техники безопасности, эффективность и надежность действия предохранительных, блокировочных и специальных устройств, устройств сигнализации, герметичность оборудования, возможные источники шума, вибрации, излучения и др.

Безопасность технологических процессов подразумевает гарантию безопасности работающих при нормальной эксплуатации оборудования и организации работ, а также при возможных нарушениях. Для обеспечения безаварийной и надежной работы оборудования правила и нормы охраны труда предусматривают проведение приемосдаточных и периодических испытаний, осмотров, расчетов на прочность и устойчивость сооружений и устройств. Исходя из анализа условий труда вырабатываются рекомендации по рациональной планировке территории, зданий предприятий и цехов, конструкции оборудования, организации труда, технологических процессов, обучению персонала, контролю на рабочих местах.

Работа железнодорожного транспорта сопряжена с повышенной опасностью, поэтому к персоналу, связанному с движением поездов, предъявляются особые требования и проводятся специальные организационные мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. При приеме на работу, связанную с движением поездов, в соответствии с приказом МПС каждый работник должен пройти медицинский (ведомственный) профессиональный отбор в железнодорожных поликлиниках. При этом предъявляются жесткие требования к органам зрения, слуха, нервно-физиологическому состоянию и др. В процессе работы лица, связанные с движением поездов, периодически подвергаются медицинскому переосвидетельствованию. Несовершеннолетние к самостоятельным работам, связанным с движением поездов, не допускаются. После положительных результатов медицинского освидетельствования каждый вновь принятый перед изданием приказа о зачислении должен изучить вводную инструкцию.