Провізна і пропускна здатність залізниць

Размещено на http://www.allbest.ru

30

1.Определение

«Готівкова провізна здатність залізничної ділянки.»

Провізна здатність - це метрична характеристика, що показує здатність певного виду транспорту перевезти певну кількість пасажирів (вантажів) по одній смузі руху в одиницю часу.

Провізна здатність транспорту служить основним параметром, що визначає місця транспортних систем в структурі міських перевезень. Транспортні системи з малою провізної здатністю, такі як монорейкові системи, використовуються як екскурсійний і подвозочний транспорт в зоні аеропортів, автобусні та тролейбусні системи служать подвозочним транспортом до магістральних видів транспорту, які мають велику провізну спроможність - швидкісного трамваю, метрополітену та електропоїздів.

Особливе місце в цій системі займає трамвай: як рейковий транспорт він має потенційно більшу провізну спроможність, проте у разі роботи в загальному потоці з автотранспортом вона різко знижується. Тому в сучасних транспортних системах він використовується, як подвозочний в зоні житлової забудови (нарівні з автобусом і тролейбусом) з подальшим виходом на магістраль, відокремлену від стороннього транспорту, де він виконує вже магістральні функції.

2. Нормування стоянок поїздів для виконання пасажирських операцій

В обслуговуванні пасажирів провідну роль відіграють структурні підрозділи залізниці, серед яких пасажирські станції.

На пасажирських станціях здійснюються приймання і відправлення пасажирських поїздів дальнього, місцевого і приміського сполучення, а також подача, перестановка вагонів на пасажирську технічну станцію (технічні парки), приймання, відправлення, технічне обслуговування та екіпіровка пасажирських поїздів, продаж квитків, прийом та відправлення пошти, багажу і вантажобагажу.

Методичні рекомендації з розробки технологічного процесу роботи пасажирської станції (далі - Методичні рекомендації) розроблені з метою надання практичної допомоги фахівцям господарства перевезень для якісного складання технологічного процесу роботи пасажирської станції, який об'єднує всі операції, що виконуються у процесі обробки поїздів, в єдине ціле і забезпечує організованість в роботі всіх служб для якісного обслуговування пасажирів, приймання і відправлення поїздів відповідно до графіка руху поїздів.

Методичні рекомендації передбачають структуру та порядок розробки розділів технологічного процесу роботи пасажирської станції, а саме:

- визначення і дотримання основних технологічних операцій, які виконуються в процесі обробки пасажирських і приміських поїздів;

- покращення виробничої діяльності пасажирських станцій;

- забезпечення безпечної посадки і висадки пасажирів;

- сервісного обслуговування пасажирів;

- здійснення разом з відповідними службами митного, прикордонного та інших видів державного контролю;

- приймання, навантаження, розвантаження, видача і зберігання багажу, вантажобагажу і пошти;

- взаємодія працівників пасажирської станції, вагонного депо, вагонної дільниці, локомотивного депо та інших підрозділів, причетних до організації роботи станції;

- дотримання безпечного ведення робіт при мінімальних витратах часу на виконання технологічних операцій відповідно до вимог нормативних документів.

До переліку робіт, які виконуються в пунктах формування, відносяться:

- огляд состава “з ходу”;

- відчеплення поїзного локомотива;

- висадка пасажирів та вивантаження багажу;

- причеплення маневрового локомотива і подача состава поїзда на колії пункту формування;

- огляд ходових частин, рами, кузова, гальмівного обладнання, ударно-тягових приладів та перехідних площадок;

- огляд внутрішнього обладнання, системи опалення та водопостачання;

- огляд електричного устаткування і вентиляції;

- огляд установок кондиціонування повітря, охолоджувачів питної води і холодильних установок вагонів-ресторанів;

- огляд радіообладнання, телевізійних та телефонних мереж, пожежної сигналізації, сигналізації нагріву букс (СКНБ);

- огляд приводу підвагонного генератора;

- проходження складу поїзда через установку зовнішнього обмивання вагонів;

- подача вагонів-ресторанів на колії їхньої обробки;

- подача вагонів в ангар (на колію) дезинфекційної обробки;

- сухе прибирання вагонів, вивантаження сміття;

- формування складу поїзда;

- відчеплення вагонів у планові види ремонтів ТО-3 і ПР;

- подача складу поїзда в парк ремонту та екіпірування;

- контроль технічного стану і ремонт ходових частин, рами, кузова, гальмівного обладнання, ударно-тягових приладів і перехідних площадок;

- контроль технічного стану і ремонт внутрішнього обладнання, систем опалення та водопостачання;

- контроль технічного стану і ремонт електричного устаткування та вентиляції;

- контроль технічного стану і ремонт установок кондиціонування повітря, охолоджувачів питної води і холодильних установок вагонів-ресторанів;

- контроль технічного стану і ремонт радіообладнання, телевізійних та телефонних мереж, пожежної сигналізації та СКНБ;

- контроль технічного стану і ремонт привода підвагонного генератора;

- здача вагонів провідниками, екіпірувальниками;

- екіпірування складу поїзда паливом, постільною білизною, продуктами бакалійної торгівлі;

- обробка та екіпірування вагонів-ресторанів;

- дезинфекційна обробка та екіпірування вагонів;

- внутрішнє миття та заправка вагонів водою;

- остаточне формування состава;

- приймання сформованого состава постійно-діючою комісією і начальником поїзда;

- перестановка на перон для посадки пасажирів;

- контрольна перевірка состава поїзда;

- причеплення поїзного локомотива;

- випробування автогальм;

- посадка пасажирів.

Перелік робіт, які виконуються в пункті обігу:

- огляд поїзда “з ходу”;

- відчеплення поїзного локомотива;

- висадка пасажирів та вивантаження багажу;

- причеплення маневрового локомотива і подача состава поїзда на колії пункту формування;

- огляд технічного стану систем та вузлів вагонів;

- проходження состава поїзда через машину зовнішнього обмивання вагонів;

- перестановка состава поїзда на екіпірувальні колії;

- контроль технічного стану з ремонтом систем та вузлів вагонів, - екіпірування паливом, дезинфекційна обробка туалетів та сміттєвих ящиків;

- відчеплення поштових та багажних вагонів на колії їхньої обробки;

- внутрішнє миття вагонів, заправлення водою;

- обробка поштових та багажних вагонів;

- постановка резервних вагонів у состав поїзда;

- формування состава поїзда;

- перестановка на перон під посадку;

- контрольна перевірка состава поїзда;

- причеплення поштових та багажних вагонів;

- причеплення поїзного локомотива;

- випробування автогальм;

- посадка пасажирів.

До операцій, які пов'язані з перестановкою складу поїзда, відносяться:

- отримання розпорядження на маневрову роботу або доповідь про її виконання;

- перевід однієї стрілки (із закріпленням закладкою стрілочного вістряка);

- взяття і укладання гальмового башмака з урахуванням його переносу;

- розчеплення вагонів або локомотива з вагонами;

- відкриття або закриття двох кінцевих кранів гальмівної магістралі;

- роз'єднання гальмівних рукавів;

- з'єднання гальмівних рукавів;

- прохід черговим стрілочного поста або іншим працівником відстані 100 м;

- огляд і перевірка відсутності перешкод до пересування (вагонів);

- включення і випробування гальм вагонів в маневровому составі.

3.Задача№1

Расчет массы и длины состава грузовых поездов

Исходные данные:

ip - руководящий уклон=6

Длина локомотива=35м

Fкр,кН=196

Fктр,кН=350

Vр км/год=20

Р=120т

Полезная длина приемо -отправочных путей на станции=850

Нагрузка 4хосных полувагонов на роликовых подшипниках :

Порожние 4хосные полувагоны на роликовых подшипниках:

Груженые 8ми-осные полувагоны на роликовых подшипниках:

Условие: Определить массу поезда и число вагонов в составе, на участке АВ с руководящим уклоном -6%,с локомотивом М62. Характер вагонопотока в зависимости от нагрузки на вагон и доля типа вагона.

Решение:

Масса состава грузового поезда в тоннах ,при движении с равномерной скоростью на расчетном подъеме :

- сила тяги на руководящем уклоне

P - Вес локомотива

- удельное сопротивление локомотива

ip - руководящий уклон

Для локомотива:

Для 4хосных порожних полувагонов:

Для 4хосных груженых полувагонов:

Для 8ми-осных груженых полувагонов:

Основное удельное сопротивление для всего состава:

Основное удельное сопротивление всего состава при трогании и с места:

Тяговый расчет предусматривает проверку массы состава, при трогании с места:

Вывод: Тепловоз М62 может тонуть с места поезд массой 2586,88 т, даже на руководящем подъеме. Число вагонов в поезде исходя из массы поезда Qбр и ср. нагрузки q0 на ось вагона составит:

Определяем часть длины состава для 4хосных груженых полувагонов :

Длина состава:

м-число однотипных вагонов

lв -длина вагона

Длина вагона по осям автосцепки в «м»,если 8ми-осный полувагон=20м, 8ми-осная цистерна=21м, 4хосный крытый и изотермический =15м, 4хосный полувагон и платформа =14м.

L=21*14=630(м)

Для 4хосных порожних полувагонов:

L=36*14=504(м)

Для 8ми-осных груженых полувагонов:

L=2*20=40(м).

Общее число вагонов:

mc.общ=21+36+2=59(вагона)

Общая длина состава:

,м

где - число однотипных вагонов, (шт.);

- длина вагона по осям автосцепок, из которых сформирован состав, (м).

Lобщ=40+504+294=838(м)

Длина поезда определяем по формуле:

,(м)

где - длина локомотива по осям автосцепок, м;

- длина состава, м.

Длина поезда по полезной длине приёмо- отправочных путей составляет:

Вывод: Фактическая длина поезда входит на приёмо-отправочный путь.

4.Задача№2

Расчет пропускной способности на 2х путных участках

Определить коэффициент съема для двухпутного участка АБ оборудованного автоблокировкой.

1)Для 12 скорых пассажирских поездов имеющих соотношение ходовых скоростей грузовых и пассажирских поездов в пределах участка

2)Для 15 остальных пассажирских поездов

3)Для пригородных поездов -10шт

Общее число пассажирских поездов на участке:

провізна залізнична стоянка поїзд

Расчетный межпоездной интервал:

Время хода грузового поезда по участку:

Тгр =5ч

Время хода грузового поезда по ограничивающему перегону :

На участке 14 промежуточных станций. Из которых 10 с 1 обгонным путем и 3 с 2мя обгонными путями, кроме главного. Протяженность участка АБ составляет 325 км.

Решение:

1.Определяем количество обгонных путей:

2.Согласно инструктивным указаниям на участках с автоблокировкой, когда общий размер пассажирского движения не превышает 60 пар поездов, то коэффициент съема для пассажирских поездов, имеющих скорость до 140 км/ч определяется по формуле:

Для 12 пассажирских поездов:

Для 15 пассажирских поездов:

Для 10 пригородных поездов:

Коэффициент съема имеющих меньшее время хода, чем грузового поезда на двухпутных участках пути производиться проверка на обеспеченность промежуточных станций обгонными приемо-отправочными путями.

3.Проверка обеспечение участка выполняется по формуле:

Для 12 пассажирских поездов:

Для 15 пассажирских поездов:

Для 10 пригородных поездов:

Для 15 пассажирских и 10 пригородных поездов ,условие выполняется , поэтому дополнительный съем по путям не нужен.

Для 12 пассажирских поездов условие не выполняется ,поэтому необходим дополнительный съем по путям:

4.Общий коэффициент съема для 12 скорых поездов:

Список литературы

1.ГОСТ 2.104-68 (2001). ЕСКД. Основные надписи

2.Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте : Учебное пособие для вузов жд тр-та.-М: маршрут, 2003- 200с

3.Кочнев. Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог И.Б. Сотников - М.:Транспорт,1990-424с.

4.Абрамов А.А. Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений : Уч. Пособ .-М.: РГОТУПС,2004.309с.

5.Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте / А.К. Угрюмов , Г.М. Грошев, Г.А. Платонов. - М.: Транспорт, 1993. - 239.

6.Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. Издание официальное (текст)/МПС СССР; - М.: Транспорт ,1991.- 304с.

Размещено на Allbest.ru