Проект передвижной диагностической мастерской на базе автомобиля Газель-2705

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Тверской технологический колледж

ПРОЕКТ ПЕРЕДВИЖНОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ МАСТЕРСКОЙ НА БАЗЕ АВТОМОБИЛЯ ГАЗЕЛЬ-2705

Автор проекта:

Е.А. Панфилов

Руководитель проекта:

А.В. Иванов



Содержание

Введение

1. Анализ сегмента автомобилей используемых в качестве основы для ПМД

2. Выбор оборудования

2.1 Диагностического оборудования для ПДМ

2.2 Слесарный инструмент для ПДМ

3. Модульные системы в оснащении ПМД

4. Построение внешней скоростной характеристики двигателя ЗМЗ-406 автомобиля ГАЗ-2705

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Парк строительных машин эксплуатационной базы, как правило, рассредоточен по местам выполнения строительно-монтажных работ. Это обстоятельство требует широкого использования средств для проведения технического обслуживания и текущего ремонта машин непосредственно на объектах строительства.

Опыт ряда строительных организаций и расчёты показывают, что применение высокопроизводительных передвижных мастерских в сочетании с правильной организацией работ снижает время простоя машин при техническом обслуживании и текущем ремонте на 40…50%. При этом потребность в рабочих сокращается на 30…40%.

В настоящее время в Тверском регионе передвижные мастерские практически не используются. Это обусловлено тем, что с рынка ушли крупные управления механизацией (УМ) имевшее в своих парках более двухсот единиц техники. За последние 5 лет, рынок предоставления строительной техники имеет частную форму собственности, в Тверской области насчитывается несколько десятков частных организаций предоставляющих строительную технику. По данным Гостехнадзора на 01.01.2014: среднее количество машин в парке составляет 9 единиц, средний возраст машин-4 года, 90% техники приобретено в лизинг.

В связи с этим функция по поддержанию исправного состояния машин ложится на плечи лизинговых компаний, последнее в свою очередь заключают договора на обслуживания машин с официальными представительствами строительной техники.

Официальные представители строительной техники представленных, в Тверском регионе такими марками как Хёндай, МСТ, Терекс, и другие, всего около 10 фирм не в состоянии удержать эксплуатационные базы и парк передвижных мастерских так ка это экономически не целесообразно в связи с чем существует острая необходимость в мобильных диагностических мастерских способных так же выполнять техническое обслуживание строительных машин непосредственно на объектах.

Целью данной работы является разработка передвижной диагностической мастерской (ПДМ) на базе существующего автомобиля. ПДМ должна отвечать следующим требованиям: низкая себестоимость, низкая стоимость владения, универсальность, достаточная надёжность, возможность выполнения работ в широком диапазоне температур.

Для достижения данной цели потребовалось решить следующие задачи: произвести анализ сегмента автомобилей и оборудования для диагностики, выбрать наиболее подходящие образцы по принципу цена/качество, произвести расчёт тягово-скоростной расчет ПДМ в снаряженном состоянии, для определения скоростных, нагрузочных и других характеристик, продумать внутреннее устройство ПДМ с целью установки внутри быстро сменных модулей под конкретные цели и задачи.



1. Анализ сегмента автомобилей используемых в качестве основы для ПМД

Автомобиль УАЗ 452.

Рисунок 1. - Автомобиль УАЗ 452:

Технические характеристики автомобиля:

- Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг.;

- Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг. до 1 тонны;

- Допустимая полная масса от 2500 кг. до 3000 кг.;

- Максимальная скорость: от 100 до 130 км/час;

- Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100 км.;

- Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%);

- Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м.;

- Модель двигателя: УМЗ-4213;

- Тип: 4-тактный, с впрыском топлива;

- Число цилиндров: четыре;

- Расположение цилиндров: рядное, вертикальное;

- Рабочий объем: 2,89 литра;

- Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин.;

- Степень сжатия: 8,2.

Цена от 510 тысяч рублей.

Описание.

УАЗ 452 - специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Машина выпускается Ульяновским автозаводом с 1957 года. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном) так и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

Главный плюс автомобиля - универсальность и проходимость. В ней одновременно могут сосуществовать водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг. до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте.

Устанавливаемый в салоне столик, отопитель большой тепловой производительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки люка), делают УАЗ буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.

УАЗ это достаточно простая, утилитарная машина, которая создавалась не для комфорта и не для рекордов по безремонтной эксплуатации: задача УАЗа - сопровождение танковой колонны на марше.

Автомобиль ГАЗ-2705.

Автомобили семейства "ГАЗель-фургон", будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облегчить транспортировку грузов в стесненных городских условиях. Базовой моделью среди фургонов является трехместный ГАЗ-2705 грузоподъемностью 1350 килограммов. Объем его грузового отсека составляет 9 куб. метров. Загружать фургон достаточно просто как через задние распашные, так и через боковую сдвижную дверь. Погрузочная высота составляет всего 725 миллиметров. Фургоны имеют рамную конструкцию, которая придает дополнительную прочность и надежность.

Долговечность цельнометаллического кузова достигается применением современного оборудования для его сварки и окраски.

Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают этот автомобиль наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса. Конструкция фургона максимально обеспечивает сохранность груза и комфорт для водителя.

Рисунок 2. - Автомобиль ГАЗ 2705:

Таблица 1. - Описание автомобиля ГАЗ:

Модель	2705	27057
Колесная формула	4х2	4х4
Общее число мест	3	3
Масса снаряжённого автомобиля, кг. * - с дизельным двигателем	2000 (2100)*	2220 (2320)*
Полная масса автомобиля, кг. * - с дизельным двигателем	3500	3500
Минимальный радиус поворота, м. (по оси следа переднего внешнего колеса)	5,5	7,5
Шины	175 R 16, 185/75 R 16	195 R16
Общее описание транспортного средства	Автомобиль-фургон с двух дверным металлическим кузовом для перевозки багажа со сдвижной боковой и задними распашными дверями. Объём грузового отсека - 9 кв.м.
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая. Передаточные числа: I - 4,05, II - 2,34, III - 1,395, IV - 1,0, V - 0,849, 3 X - 3,51
Раздаточная коробка (для автомобилей типа 4х4)	Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный привод на передний и задний моты. Передаточные числа: 1,07, 1,86
Главная передача	Коническая, гипоидная. Передаточные числа: 5,125 и 4,55 (для автомобилей типа 4х2 с двигателем УМЗ-4215, ЗМЗ-40522, ГАЗ-5601, 5602 и типа 4х4 сдвиг. УМЗ)
Подвеска	Передняя	Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами
	Задняя	Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него
Рулевое управление	С гидроусилителем	Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с встроенным гидроусилителем. Передаточное число - 17,3. Рулевая колонка с двух шарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса
	Без гидроусилителя	Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Передаточное число - 23,09
Тормозная система	Рабочая	Передние тормозные механизмы - дисковые, задние - барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре.
	Запасная	Каждый контур рабочей тормозной системы
	Стояночная	Тросовый, с приводом на тормозные механизмы задних колёс

Таблица 2. - Описание двигателя ЗМЗ-4063.10:

Двигатель	Технические данные	Применяемое топливо	Номинальная мощность нетто, кВт (л. с.) при об/мин.	Максимальный крутящий момент, Нм (кг.с м) при об/мин
ЗМЗ-4063.10 (EURO-0). Бензиновый 4-тактный, с искровым зажиганием. Рабочий объём, 2285 куб. см	4 цилиндра, с рядным расположением/ 4 клапана на цилиндр (V-образное расположение)/ Система питания: карбюраторная/ Система зажигания: микропроцессорная/ степень сжатия 9,3	Автомобильный бензин Аи-92	72,2 (98) 4500	178,3 (18,1) 3500

Автомобиль Mercedes-BenzVito.

Mercedes-BenzVito - это грузовой фургон, грузопассажирский "комби" или микроавтобус на платформе типа W638.

Отправной точкой в истории Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании Daimler-Chrysler в городе Виториа (Vitoria, тут же выпускались и предшественники - машины Mercedes-Benz 100 D) на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси.

В 1996 годуMercedes-BenzVito завоевал звание лучшего фургона года. Основными модификациями семейства были: цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг. и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Mercedes-BenzVito оснащался двумя дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л. с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л. с.

В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс.

Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился автомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году. Неудивительно, что Mercedes-BenzVito был удостоен почетного европейского титула «VanoftheYear 1997» («Фургон 1997 года»). В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию - появились дизели CDI с системой подачи топлива CommonRail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения. Самым успешным для моделей стал 2000 год: тогда выпустили 76 тыс. фургонов и 14 тыс. микроавтобусов. В целом эти автомобили продавались более чем в 100 странах.

2003 году "Daimler-Chrysler" вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины - Mercedes-BenzVito и Mercedes-BenzViano. Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-BenzVito представлен сразу в трех вариантах: чистокровный фургон, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус.

Рисунок 3. - Автомобиль Mercedes-BenzVito:

Цена: от 1100000 до 1800000 тыс. рублей.



2. Выбор оборудования

2.1 Диагностического оборудования для ПДМ

Таблица 3. - Диагностическое оборудование для ПДМ:

Диагностируемый объект	Измеряемый диагностический параметр	Средство диагностирования
Двигатель (в целом)	Максимальная частота вращения коленчатого вала (без нагрузки) Расход топлива	Дизель-тестер К-290, дизельный анализатор К-290 Электронный расходомер топлива КИ-13967
Цилиндропоршневая группа	Количество газов, прорывающихся в картер двигателя (расход картерных газов) Давление на также сжатия (компрессия цилиндров) Давления сжатого воздуха подаваемого в цилиндры	Индикаторы расхода газов КИ-13671 и КИ-17999 Компрессометры моделей 179 и К-52;индикатор герметичности КИ-13948 Пневмотестер К-272М
Кривошипно шатунный механизм	Зазор в шатунных подшипниках Зазор между поршнем и гильзахцилиндра Зазор в коренных подшипниках коленчатого вала	Устройства для определения зазоровКИ-13933иКИ-13933М То же
Механизм газораспределения	Тепловой зазор между штоком клапана и бойком коромысла Фазы газораспределения (угол начала открытия впускного клапана до ВМТ)	Приспособление для измерения зазоров Угломер КИ-13296
Система питания	Угол опережения начала подачи (впрыска) топлива относительно ВМТ первого цилиндра Давление начала впрыскивания топлива форсункой, качество распыливания топлива, гидравлическая плотность распылителя и подвижность иглы Равномерность цикловой подачи топлива отдельными секциями Минимальная и максимальная частоты вращения кулачкового вала топливного насоса (разрегулировка центробежного регулятора топливного насоса) Давление топлива перед фильтром тонкой очистки (подача топливоподкачивающего насоса) Перепад давления до и после фильтра тонкой очистки топлива (гидравлическое сопротивление фильтрующих элементов - их загрязненность) Давление топлива после фильтра тонкой очистки (состояние обратного клапана топливного насоса) Давление, развиваемое плунжерной парой (гидроплотность соединений плунжер-дозатор, плунжер-гильза топливного насоса) Гидроплотность нагнетального клапана топливного насоса (время падения давления топлива) Максимальное давление, развиваемое бензонасосом, и герметичность впускных клапанов Дымность отработавших газов Концентрация окиси углерода и углеводородов в отработавших газах Качество дизельного топлива и бензина	Анализатор К-290 Приспособление КИ-16310А, механический тестер МТТА-1 (КИ-5918), приборы КИ-15706 и КИ-562 Дизель-тестер К-296 То же Приспособление КИ-13943» То же Приспособление КИ-16301 А, механический тестер МТТА-1 (КИ-5918) Приспособление КИ-16301А, механический тестер МТТА-1 (КИ-5918), секундомер СОС пр. 26-2 Прибор 527Б Дымомеры СМОГ-1 и КИД-2МП Газоанализаторы ГИАМ-27-01 и «Автотест» Индикатор загрязнения жидкости ИЗЖ
Система очистки и подачи воздуха	Разрежение во всасывающем коллекторе за воздухоочистителем (пневматическое сопротивление фильтрующих элементов) Герметичность впускного воздушного тракта и воздухоочистителя	Сигнализатор засоренности воздухоочистителя ОР-9928 Прибор КИ-4870
Смазочная систем	Давление масла в главной масляной магистрали Время выбега ротора центробежного маслоочистителя (очищающая способность центрифуги)	Устройство КИ-13936 Стетоскоп ТУ 17.МО.082.017 или ТУ 17.МО.082.07, секундомер СОС пр. 26-2
Система охлаждения	Рабочая температура охлаждающей жидкости Значение температурного перепада на входе в радиатор и выходе из него (между верхним и нижним бачками радиатора) Герметичность системы	Штатный термометр Термометр Определяют методом опрессовки системы сжатым воздухом по падению давления воздуха на манометре или визуальным осмотром
Электрооборудование	Уровень электролита в аккумуляторной батарее Плотность электролита в аккумуляторной батарее Напряжение на аккумуляторной батарее без нагрузки при работе стартера Напряжение, поддерживаемое реле-регулятором Напряжение на клеммах генератора с контактно-транзисторным реле-регулятором и с интегральным регулятором напряжения при заданном значении тока нагрузки Ток, потребляемый стартером в режиме полного торможения, и напряжение на его клеммах Усилие натяжения ремня привода генератора Угол замкнутого состояния контактов прерывателя-распределителя Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным и вакуумным автоматами Напряжение на обеих клеммах первичной обмотки катушки зажигания Напряжение и длительность искрового разряда на свечах. Асинхронизм искрообразования Электрическое сопротивление высоковольтных проводов постоянному току Емкость конденсатора Сила света и направление светового потока фар	Резиновая груша с эбонитовым наконечником, уровне мерная стеклянная трубка диаметром 5...8 мм. Аккумуляторный денсиметр, плотномер КИ-13951 Нагрузочная вилка ЛЭ-2, аккумуляторные пробники Э-107 и Э-108 Прибор КИ-11400 То же Прибор КИ-11400 Устройства КИ-8920 и КИ-13918 Автотестер КИ-297 Стробоскоп Э-243 Автотестер К-297 То же Приборы К-310 и «ПРАФ»
Трансмиссия	Свободный ход педали сцепления Суммарный зазор в механизмах трансмиссии Биение карданных валов	Приспособление КИ-8929 Угломер КИ-13909 Приспособление КИ-8902А
Тормозная система	Свободный ход педали тормоза Усилие нажатия на педаль тормоза Давление воздуха в тормозной системе Одновременность и время срабатывания тормозов Тормозная сила, реализуемая каждым колесом Тормозной путь	Приспособление КИ-8929, прибор «ЭФТОР» Стенд КИ-8964, прибор «ЭФТОР» Стенд КИ-8964, прибор К-235М Стенд КИ-8964, прибор «ЭФТОР» То же Прибор «ЭФТОР»
Рулевое управление	Свободный ход рулевого колеса Боковая сила в контакте управляемых колес Максимальное усилие на рулевом колесе Суммарный зазор в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес Суммарный зазор в рулевом механизме и шарнирах поперечных тяг	Прибор К-187 Стенд КИ-8959 Прибор К-187 Стенд КИ-8959 То же
Колеса и шины	Углы установки управляемых колес Схождение колес Давление воздуха в шинах Глубина рисунка протектора шин Дисбаланс колес автомобилей	Стенд КИ-8959 Линейки КИ-650 и К-624 Манометр шинный моделей 458М1,458М2и МД-214 Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-80 Стенд К-623А
Гидросистема	Объемная подача гидравлических насосов без нагрузки и под нагрузкой Давление срабатывания предохранительных клапанов и механизма автоматического возврата золотников распределителя в гидросистемах навески и рулевого управления Давление в сливной магистрали навесной гидросистемы (определение загрязненности фильтра гидронавесной системы) Подтекание масла в распределителе и гидроцилиндрах	Гидротестеры ГТ-01, ГТ-02 и СД-06, комплект КИ-5473 Тоже Устройство КИ-13936 Гидротестеры ГТ-01, ГТ-02 и СД-06, комплект К.И-5473
Ременные передачи	Усилие натяжения ветвей	Устройства КИ-8920 и КИ-13918
Звездочки	Ослабление посадки звездочки на вал	Приспособление КИ-11382.03, индикатор ИЧ-10Б кл. I ГОСТ 577-68
Шкивы	Перекос в посадке, ослабление посадки	То же
Подшипники	Износ подшипников
Пружины	Потеря упругости, жесткость пружины	Динамометр ДПУ-0, 1 ГОСТ 13837-79
Карданные валы	Зазоры, биения в шарнирах	Приспособление КИ-1871.01, индикатор ИЧ-10Б кл. 1 ГОСТ 577- 68

2.2 Слесарный инструмент для ПДМ

Таблица 4. - Слесарный инструмент для ПДМ:

Оборудование	Наименование
наборы гаечных ключей открытых	И-105-М1, И-105-М2, И-105-М3.
набор гаечных ключей накидных	И-106-II И-106-I.
рукоятка динамическая	131М
пресс гидравлический	Р-324
инструмент для извлечения срезанных шпилек и болтов	ПИМ-490М
компрессор	179
тиски параллельные	П-140
набор отверток
домкрат гидравлический	П-308
комплект съёмников	ПИМ-192М



3. Модульные системы в оснащении ПМД

Для успешной реализации модульного метода компоновки нашей ПДМ мы взяли за основу проект компании Sortimoпо оборудованию мобильной мастерской. В данном проекте имеются монтажный пол и обивка стен фургона со стеллажами под оборудование.

Напольное покрытие, которые являются основой для крепления любых систем оборудования в автомобилях, которые склеиваются из фанеры, изготовленной из пород северной березы, в 9 слоев, крест-накрест, что делает их значительно более износостойкими и надежными.

Структура стен имеет вид пчелиных сот, при этом сама поверхность обшивки, водостойкая и стойкая к воздействию химических продуктов.

Все стеллажи быстросъёмные имеют несколько точек крепления. Профиль стеллажей может быть как стальным так и алюминиевым в зависимости от устанавливаемого оборудования.

Всё оборудование распределено на специальные модели:

1) Слесарный модуль (универсальный) располагается в передней части ПДМ и включает в себя набор слесарного инструмента и приспособлений, а так же пресс, тиски, заточный станок и генератор;

2) Диагностический модуль №1 включает оборудования для диагностики двигателя и его систем;

3) Диагностический модуль №2 предназначен для диагностики узлов и систем, влияющих на безопасность дорожного движения;

4) Специальный модуль и инструмент для диагностики и ремонта;

5) Модуль, с расходными материалами включающий в себя: топливные и воздушные фильтры и другие расходные материалы;

6) Эксплуатационный модуль содержит ограниченное количество эксплуатационных материалов (масла и смазки), а так же установку для экспресс замены масла.



Рисунок 4. - Передвижная диагностическая мастерская:

Где:

1 - шасси автомобиля;

2 - электрощит;

3 - контейнеры;

4 - заточной станок;

5 - тиски;

6 - выдвижной щит;

7 - слесарный инструмент;

8 - тент;

9 - стол;

10 - стул;

11 - компрессор;

12 - ящик для слесарного инструмента.



4. Построение внешней скоростной характеристики двигателя ЗМЗ-406 автомобиля ГАЗ-2705

Расчет мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля.

Полная масса автомобиля определяется по формуле:

m = mо + mr + an

Где:

т0 - масса снаряженного автомобиля;

тr - масса груза (номинальная грузоподъемность);

п - число мест в кабине;

а = 75 кг. - масса водителя или пассажира.

Масса снаряженного автомобиля принимается по прототипу или находится, задаваясь коэффициентом грузоподъемности m = 2000 + 800 + 3 * 75 = 3250 кг.

Сила тяжести (вес) автомобиля Gтg, Н.

Мощность двигателя, необходимая для движения автомобиля с полной нагрузкой в заданных дорожных условиях с установившейся максимальной скоростью Vmax, определяется по формуле:

Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя.

Для расчета и построения кривых эффективной мощности и эффективного удельного расхода топлива используются эмпирические формулы для карбюраторных двигателей:



Где:

NH и nH - номинальная мощность и номинальная частота вращения дизеля;

geн - эффективный удельный расход топлива при NH;

NMAX и nH - максимальная мощность и максимальная частота вращения карбюраторного двигателя;

geN - эффективный удельный расход топлива при NMAX;

nX - расчетные (текущие) частоты двигателя;

а, b, с, a1, b1, c1 - опытные коэффициенты (таблица 1).

Таблица 5. - Значение опытных коэффициентов:

Тип двигателя	а	b	c	a1	b1	c1
Дизели
- с неразделенной камерой сгорания	0,87	1,13	1,0	1,55	l,55	1,0
- с вихревой камерой	0,7	1.3	1.0	1,35	1,35	1,0
- с предкамерой	0,6	1,4	1,0	1,2	1,2	1,0
Карбюраторные двигатели	1,0	1,0	l,0	1,2	1,0	0,8

Таблица 6. - Результаты расчетов скоростной характеристики:

	Частота вращения, мин-1
	900	1800	2700	3600
Nex, кВт	16,7	35,7	43,2	66,8
МХХ, Н·м	177,27	189,48	152,86	177,29
gех, г/кВт·ч	264,6	360,4	370,4	364,5
GTX, кг./ч	4,4	12,9	16,1	24,4



Рисунок 5. - Скоростная характеристика дизельного двигателя:

Крутящийся момент (Н-м) и часовой расход топлива (кг./ч) находятся по формулам:

автомобиль грузопассажирский транспорт



Заключение

В данном проекте были успешно реализованы цели и задачи связанные с разработкой ПДМ. После проведенного анализа машин планируемых к использованию в качестве базового автомобиля, выбор остановили на а/м ГАЗ-2705 так его характеристики и стоимость машины более всего подходят для нашей цели. Стоимость автомобиля составляет 582 тыс. рублей.

Оборудование для диагностики, ТО и Р которым будет укомплектована ПДМ в основном отечественных производителей, за исключением сканеров для диагностики двигателя, что позволило существенно сократить расходы на оснащение ПДМ при высоком качестве оборудования. Стоимость оборудования оценивается в 201 тыс. рублей.

В обустройстве внутреннего пространства ПДМ решили использовать существующею на рынке технологию фирмы Sortimo, так как изделия данного производителя наилучшим образом подходят для реализации модульного метода при формировании внутреннего пространства ПДМ. Стоимость обустройства составляет 60 тыс. рублей.

В итоге себестоимость ПДМ без учета работ и расходных материалов составила 843 тыс. рублей. Примерный срок окупаемости проекта 3 года.



Список используемой литературы

1. Передвижные мастерские. Методические указания по дисциплине "Организация ТО и Р ПТСДМ и О": ТТК, Тверь 2006 - 12 с.

2. Варнаков В.В. и др. Технический сервис машин сельскохозяйственного назначения / В.В. Варнаков, В.В. стрельцов, В.Н. Попов, В.Ф. Карпенков. - М.: Колосс, 2004 - 253 с., ил.

Размещено на Allbest.ru