Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию летательных аппаратов
Характеристика типов летательных аппаратов (ЛА), их производительность. Стоимость планеров, двигателей, их технического обслуживание и капитального ремонта. Расчет себестоимости летного часа и тонно-километра. Показатели экономической эффективности ЛА.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.04.2014 |
| Размер файла | 77,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
34
Размещено на http://www.allbest.ru/
2
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ИРКУТСКИЙ ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ" (МГТУ ГА)
КАФЕДРА ЭАП
Курсовая работа по
дисциплине ‹‹Экономика Г.А. ››
тема: " Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию летательных аппаратов"
Выполнил студент: 2 курса, спец.080200,
Константинов Р.О.
Проверил: ст. преподаватель, Вишнякова А.А.
Иркутск 2014
Содержание
- Введение
- I. Характеристика типов ЛА основные технико-экономические характкристики
- Сравнительный анализ
- II. Определение производительности ЛА
- III. Определение стоимости планеров и двигателей ла и стоимости их капитальных ремонтов
- IV. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра
- Определение прямых расходов I группы
- Расходы на амортизацию СВАД
- Отчисления в ремонтный фонд СВАД
- Расходы по техническому обслуживанию СВАД
- Определение затрат по оплате труда летного состава и бортпроводников
- Отчисления на социальные нужды
- Расходы на страхование ВС
- Расходы по оперативному техническому обслуживанию ВС
- Аэронавигационные сборы
- Отчисления агентству
- Определение накладных расходов III группы
- Определение себестоимости тонно-километра и себестоимости парного рейса
- V. Определение показателей экономической эффективности ЛА
- Заключение
- Список использованной литературы
Введение
Курсовая работа посвящена основным разделам дисциплины "Экономика ГА" - себестоимость продукции воздушного транспорта и экономической эффективности капитальных вложений, в частности, экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА.
В октябре 2009 года российские авиакомпании перевезли 3,94 млн. пассажиров, что на 2,2% больше, чем в октябре прошлого года. Внутренние перевозки выросли на 3,7%, международные на 0,5%. Но в целом по итогам января-октября пассажиропоток снизился на 12,7%. Грузоперевозки в октябре выросли на 9,3% - до 70 тыс. т, наибольший вклад в положительную динамику внес международный сегмент (рост на 15,8%).
Среди первой пятерки авиакомпаний, перевозящих более 89% пассажиров, только "Ютэйр" смогла выбраться из минуса: впервые с начала года перевозки пассажиров авиакомпании за десять месяцев показали рост на 2,8%. Лидер рынка "Аэрофлот" в октябре перевоз на 2,6% больше пассажиров, чем в октябре прошлого года, но по десяти месяцам 2009 года остается в минусе на 7,8%. "Трансаэро" за десять месяцев вплотную приблизилась к прошлогодним показателям: спад составляет всего 0,4%. "Сибирь" снизила перевозки за тот же период на 2,7%, ГТК "Россия" - на 17,5%. Среди грузовых авиакомпаний наибольший рост демонстрирует "Волга-Днепр", увеличившая перевозки за десять месяцев на 41,1%.
Для обеспечения успешного проведения контроля за поддержанием летной годности ВС в прошедшем году разработан и введен в действие ряд нормативно-организационных документов, выполнен комплекс работ по продлению ресурсов ВС, оборудования и авиадвигателей, что позволит обеспечить функционирование авиапредприятий ГА, эксплуатирующих существующий парк ВС. Однако, несмотря на предпринимаемые ФАС России меры по поддержанию летной годности, бесспорно, то, что нынешний парк требует скорейшего обновления и замены на новые, более эффективные и надежные воздушные суда.
Задание на курсовую работу
|
№ варианта |
Тип ВС |
Группа сложности полетов |
Маршрут |
Протяженность В Л, км |
|
|
6 |
Ту-154Б, ЯК-42М |
I |
ВНК - Анапа |
1360 |
Международный московский аэропорт Внуково расположен в 28 км от центра Москвы, один из крупнейших аэропортов России. Из аэропорта ежедневно выполняется более 80 регулярных рейсов по России, Армении, Грузии, Украины, Молдовы, Германии, Болгарии, Турции и десятки чартерных рейсов по России и за рубеж. В 300 метрах от аэровокзального комплекса, в зеленой зоне, расположена гостиница для транзитных пассажиров и гостей столицы на 200 мест. Аэровокзальный комплекс Внуково-2, обслуживающий Президента и Правительство РФ, использует взлетно-посадочные полосы аэропорта Внуково. Установленное радиотехническое и светосигнальное оборудование, средства УВД, обеспечивают производство посадки самолетов в условиях метеоминимума по 1-ой категории ИКАО. Открытое акционерное общество "Аэропорт Анапа" - международный аэропорт федерального значения, обеспечивающий приём и выпуск воздушных судов по первой категории ИКАО. Быстрый рост пассажирских авиаперевозок за последние три года и постоянное повышение требований авиаперевозчиков и пассажиров к качеству предоставляемых услуг обусловили динамичное развитие аэропорта. Недавно в аэропорту была закончена реконструкция аэровокзального комплекса. В целях увеличения пропускной способности аэровокзала, проведены работы по перепланировке технологических зон комплектовки багажа, увеличены площади залов ожидания, а также отведены дополнительные площади под бизнес и VIP-залы. Аэропорт сотрудничает с передовыми авиакомпаниями России: Аэрофлот, Сибирь, ЮТэйр, ГТК "Россия", Трансаэро, Авиационные линии Кубани, и многими другими. Разработан проект обоснования инвестиций в реконструкцию ИВПП и аэровокзального комплекса, проведена госэкспертиза проекта, в 2009 году планируется начало реализации Федеральной целевой программы реконструкции аэропорта.
Аэропорты Сибири и Дальнего Востока могут стать важным звеном кросс-полярных перелетов между Юго-Восточной Азией и Америкой. По оценкам специалистов, северное направление с транзитом через сибирские аэропорты в перспективе может занять одно из основных мест на рынке азиатско-американских перевозок.
летательный аппарат двигатель планер
I. Характеристика типов ЛА основные технико-экономические характкристики
Таблица 1
|
Характеристика |
Типы ЛА |
||
|
Ту-154Б |
Як-42М |
||
|
Год внедрения |
1975 |
1988 |
|
|
Взлетная масса ЛА, т |
98 |
66 |
|
|
Масса снаряженного ВС, т |
54,1 |
37 |
|
|
Количество двигателей, шт. |
3 |
3 |
|
|
Взлетная мощность, Л. с. тяга, т. с. |
-,10,5 |
-,7,5 |
|
|
Часовой расход топлива с учетом расхода на земле, т/ч |
6,2 |
3,1 |
|
|
Скорость - крейсерская, км /ч эксплуатационная (рейсовая), км/ч |
850 810 |
760 710 |
|
|
Максимальная коммерческая загрузка, т |
18 |
16 |
|
|
Количество кресел, шт. |
164 |
156 |
|
|
Дальность полета: практическая, км При максимальной коммерческой загрузке, км |
2840 |
2360 |
|
|
Амортизационный ресурс: - планера, л. ч. двигателя, л. ч. |
9000 6000 |
15000 9000 |
|
|
Межремонтный Ресурс: - планера, л. ч. двигателя, л. ч. |
9000 6000 |
12000 2000 |
|
|
Годовой произв. полет часов, л. ч. |
2000 |
2000 |
Сравнительный анализ
Самолет Ту-154Б внедрен ранее самолета Як-42М, что позволило применять при его разработке более совершенные технологии, т.е. массу ВС, часовой расход топлива и т.д.
Из выше указанных данных можно увидеть, что крейсерская скорость у ТУ-154б больше, чем у Як-42м, а рейсовая скорость у Ту-154б больше, чем у Як-42М, причем последняя непосредственно влияет на производительность ЛА. Также на производительность (предельную общую часовую и плановую общую часовую) влияет максимальная коммерческая загрузка, которая незначительна больше у Ту-154б. Так же можно увидеть, что у обоих самолетов очень большое количество пассажиров, но у Ту-154б больше на 8 кресел, чем у Як-42М, что в свою очередь окажет влияние на часовую пассажирскую производительность (предельную и плановую).
Взлетная масса и масса снаряженного самолета Ту-154Б соответственно в 1,2 и в 1,3 раза больше, чем у Як-42М. Взлетная масса обратно пропорционально влияет на стоимость ЛА и прямо пропорционально - на сбор за взлет-посадку в расчете на один летный час. На стоимость ВС также влияет (прямо пропорционально) взлетная мощность и максимальная коммерческая загрузка. У Ту-154б больше часовой расход топлива в 2 раза с учетом расхода на земле, который влияет на расходы на авиаГСМ.
Протяженность воздушной линии, предусмотренная вариантом, 1360 км. Дальность полета Ту-154б и Як42М при максимальной коммерческой загрузке соответственно составляет 2840 км и 2360 км. Следовательно, дальность полета у обоих самолетах превышает протяженность ВЛ, на которой должен эксплуатироваться ЛА. Следовательно, можно даже не задумываться сделать вывод, что Як-42М более выгоден.
Рассмотренные положения говорят в пользу самолета Як-42М. Анализ основных технико-экономических характеристик ЛА позволяет предположить, что более эффективным для данной воздушной линии будет именно этот тип ЛА.
II. Определение производительности ЛА
В этом разделе я определю провозную способность ЛА, т.е. объем работы, который может произвести транспортное средство в единицу времени.
Следовательно, производительность ВС - это объем авиаперевозок (или работ ПАНХ), выполняемый ЛА в единицу времени (час, год).
Предельная общая часовая производительность (Ачпр) i-го типа ЛА определяется по формуле:
Где: qкомпрi - предельная общая коммерческая загрузка ВС i - го типа, т;
Vpi - рейсовая скорость ВС i - го типа, км/ч
Ачпрi =qком прi Vр i, ткм/ч
Ту-154б Як-42М
Ачпр= 18*810= 14580 ткм/ч Ачпр= 16*710=11360 ткм/ч
Плановая общая часовая производительность (Ачi) i-го типа ЛА определяется по формуле:
Где:
гi= 0.7 - коэффициент использования коммерческой загрузки
Ачi =qком прi гi Vр i, ткм/ч
Ту-154б Як-42М
Ачi= 18*810*0.7= 10206ткм/ч Ачi= 16*710*0.7= 7952 ткм/ч
Часовая пассажирская производительность предельная Ачасспрi и плановая Ачассi определяется аналогично:
Ачасспрi =Nкр i Vр i, пкм/ч
Где: Nкрi - количество кресел на самолете
Ачассi =Nкр i Vр i гi, пкм/ч
Ту-154б Як-42М
Ачасспр = 164*810= 132840пкм/ч Ачасспр= 156*710= 110760пкм/ч
гi= 0.8 - коэффициент использования пассажирских кресел
Ту-154б Як-42М
Ачассi =164*810*0.8= 106272 пкм/ч Ачассi =156*710*0.8= 88608 пкм/ч
Годовая общая плановая производительность ЛА (Агодi) определяется по двум типам ЛА, по формуле:
Агодi= Ачi * Wлч ткм/год
Где: Wлч - годовой производственный налет часов на один списочный самолет.
Ту-154б Як-42М
Агод=10206*2000=20412000 ткм/год Агод=7952*2000= 15904000 ткм/год
Годовая пассажирская производительность ЛА (Агодпассi) определяется по формуле:
Агодпассi=Ачассi* Wлч пкм/ч
Ту-154б Агодпасс=106272*2000=212544000 пкм/ч
ЯК-42 М Агодпасс=88608*2000=177216000 пкм/ч
Рассчитав, показатели производительности ЛА обеих типов ВС, можно провести сравнительный анализ, что на пассажирскую производительность очень сильно влияет количество кресел и годовой производственный налет часов.
III. Определение стоимости планеров и двигателей ла и стоимости их капитальных ремонтов
Стоимость планеров и двигателей ЛА определяется в процентах от стоимости ВС Sвсi) на ТУ-154 она равна 243 млн. руб, а на ЯК-42 - 312 млн. руб.
Стоимость планера с оборудованием (Sплi) i-го типа ВС можно принять в пределах 0.75 от Sвсi, а стоимость двигателя (УSдвi) 0,25 от Sвсi.
Sпл= Sвс**0.75
УSдв= Sвс**0.25
Ту-154б Як42М
Sпл=243*0.75= 182,25 млн. руб Sпл=312 *0.75=234 млн. руб
УSдв=243*0.25=60,75 млн. руб УSдв=312 *0.25=78 млн. руб
Стоимость одного двигателя определяется по формуле:
Sдвi= (УSдвi) / Nдв i тыс. руб.
Ту-154б Як-42м
Sдв=60750/3= 20250 тыс. руб Sдв=78000/3=26000 тыс. руб
Стоимость капитальных ремонтов планеров (Sпл крi) и двигателей (Sдвкрi) i-го типа можно определить в процентах от стоимости планеров и двигателей. Стоимость одного капитального ремонта планера рекомендуется принимать равным 20%, двигателя 30%.
Ту-154б Як-42м
Sпл кр=182,25 *20/100= 36,45 млн. руб Sпл кр=234 *20/100= 46,8 млн. руб
УSдвкр=60,75*30/100= 18,225 млн. руб УSдвкр=78*30/100= 23,4 млн. руб
IV. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра
В данном разделе определяю себестоимость летного часа, представляющая собой сумму эксплуатационных затрат, приходящуюся на 1 летный час, и себестоимость тонно-километра, которая определяется как сумма эксплуатационных расходов, приходящаяся на 1 тонно-километр.
Методика расчета себестоимости летного часа ВС сводится к расчетам и выделению трех групп статей затрат, которые могут быть прямо включены в себестоимость летного часа, но при этом различаются способами расчетов.
Определение прямых расходов I группы
Расходы на авиаГСМ:
Расходы по этой статье определяется, исходя из стоимости авиационных ГСМ в зависимости от района базирования аэропорта и часового расхода топлива данных типов ВС.
Сгсмi= qтi* (УSГСМ/2) *б тыс. руб.
Где:
УSГСМ - стоимость топлива с учетом его цены, стоимости доставки и хранения в аэропортах отправления и назначения, тыс. руб. /т
qтi - часовой расход топлива ВС с учетом расхода топлива на земле, т/ч
б - коэффициент, учитывающий непроизводственный, т.е. вспомогательный, тренировочный и служебный налет часов. = 1,03
Ту-154б Сгсм=6,2* (8208/2) *1.03= 33,078 тыс. руб
Як-42М Сгсм=3,1* (8208/2) *1.03= 16539 тыс. руб.
Расходы на амортизацию СВАД
Расходы на амортизацию парка ВС рассчитываются, исходя из стоимости планера и двигателей рассматриваемых типов ВС, норм амортизации на полное восстановление и годового производственного налета часов.
Расходы на амортизацию СВАД определяется по формуле:
САМiсвад= (0.08* Sплi) /Wлчгодi+ (0.1* Sдвinдв i Kз) / Wлчгодi тыс. руб.
0,08; 0,1 - годовая норма амортизации на полное восстановление планера (двигателя);
Sплi - стоимость планера рассматриваемого типа ВС, тыс. руб.
Sдвi - стоимость двигателя, тыс. руб.
nдв - количество двигателей, устанавливаемых на рассматриваемом типе ВС, шт.
Kз - коэффициент, учитывающий количество двигателей на складе = 2.
Wгод - годовой производственный налет часов рассматриваемым, л. ч.
Ту-154б
САМсвад= (0.08*182250) /2000+ (0.1* 20250*3*2) /2000=13,37тыс. руб.
Як-42М
САМсвад = (0.08*234000) /2000+ (0.1* 26000*3 *2) /2000=17,16 тыс. руб.
Отчисления в ремонтный фонд СВАД
Расходы по этой статье учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планера и двигателей, а также амортизационный срок службы планера и двигателя.
Определим количество капитальных ремонтов планера и двигателя, определяется по формуле:
nкрпл (дв) i=TАМпл (дв) i/TМРпл (дв) i
ТУ-154Б
nкрплi=35000/9000-1=2,88=3 кр п
nкрдв=17000/6000-1=1,83=2 кр д
ЯК-42М
nкрпл=15000/12000-1=0,25=1 кр п
nкрдвi=9000/2000-1=3,5=4 кр д
теперь посчитаем отчисления, высчитывается по формуле:
Sрфiсвад= [nпл крi *Sпл крi /Тмр плi+ (1+0,1*0.2) nдв крi * nдв *Sдв крi /Тмр двi] *б тыс. руб.
nдв крi, nпл крi - количество капитальных ремонтов, соответственно, планера и двигателя, тыс. руб. = Ту-154б (3,2), Як-42М (1,4)
Sпл крi Sдв крi - стоимость капитальных ремонтов, соответственно, планера и двигателя.
Тмр плi, Тмр двi - межремонтный ресурс планера (двигателя), ч.
0,1 - коэффициент, определяющий норму работы двигателей на земле.
0,2 - коэффициент, учитывающий снижение износа при работе двигателя на земле.
Ту-154б
Sрфсвад= [3*36450/9000+2*18225*3/6000] * (1+0,1*0,2) *1.03=31,97 тыс. руб.
Як-42М
Sрфсвад= [1*46800/12000+4*23400*3/2000] * (1+0,1*0,2) *1.03=151,60 тыс. руб.
Расходы по техническому обслуживанию СВАД
Расходы по техническому обслуживанию по периодическим формам (Сптоiс) определяются исходя из величин удельной трудоемкости ПТО в расчете на летный час по типам ВС и себестоимости нормо-часа ПТО.
Сптоiсвад=Сптоiнч*tптоiнч тыс. руб.
Сптоiнч - себестоимость одного нормо-час ПТО, тыс. руб. /н. ч.
tптоiнч - трудоемкость ПТО в расчете на летный час по типам ВС, н. ч/л. ч.
Ту154б Як42М
Сптосвад=380,0*9,62=3655,6 тыс.руб. Сптосвад=407,0*8,27=3366 тыс. руб.
Определение затрат по оплате труда летного состава и бортпроводников
Расходы по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час определятся делением месячного фонда оплаты труда этих работников на месячную санитарную норму налета экипажей.
Фонд оплаты труда членов экипажа за месяц отражает выплаты заработной платы, исчисленной, исходя из должностных окладов, сдельных расценок, премий, надбавок и прочих выплат. В качестве основы для расчетов принимаются положения "Отраслевого тарифного соглашения работников ГА".
Расходы по заработной плате летного состав и бортпроводников включают в себя повременную оплату экипажа за месяц, т.е. оклады 3 класса, надбавки за классность и премию и сдельную заработную плату за налет часов с учетом сложности полетов.
Повременная часть заработной платы определяется исходя из состава экипажа, оклада членов экипажа в зависимости от минимального уровня заработной платы по стране, повышающего коэффициента для отрасли и то нормированной сложности труда.
Дифференциация оплаты по сложности труда устанавливается в соответствии с тарифной сеткой коэффициентов, соответствующих разрядам по оплате труда рабочих, специалистов, служащих и руководителей предприятий ВТ.
Тарифные коэффициенты устанавливаются для каждого члена экипажа в зависимости от класса ВС, профессий и должности.
Надбавки летному составу за 1 класс составляет 40%.
Премия летному составу за безаварийный налет часов при условии высокого качества работы выплачивается в процентах от оклада 3 класса (в расчетах я приняла 30%).
Расчет сдельной заработной платы производится исходя из часовых расчетных ставок командиру корабля. Минимальные гарантированные часовые расценки для оплаты командиров кораблей устанавливаются в "Отраслевом тарифном соглашении". При увеличении норматива по минимальной заработной плате по стране часовые ставки индексируются.
Часовые ставки командирам кораблей дифференцируются по типам ВС и в зависимости от сложности полетов.
Произведем расчеты, расчеты осуществляются по формуле:
Окзi=ЗПmin*Котр*Ктарi тыс. руб
Где: ЗПMIN - минимальная заработная плата РФ (принять 600 рублей)
Котр - отраслевой коэффициент (3,0-3,5)
Ктарi - тарифный коэффициент i-го разряда.
Расчет заработной платы для экипажа самолета ТУ-154Б
КВС
Повременная
КВС-600*3,5*5,76=12096 т. р - оклад
КВС-12096/100*40=4838,4 т. р - надбавка за класс
КВС-12096/100*30=3628,8 т. р - премия, Итого - 20563,2
Сдельная
Часовая ставка 53,3 (приложение 12, методичка)
Санитарная норма налета - принимаем за 70 часов
53,3*70=3731 т. р, Итого - 3731 т. Р
Всего ЗП за месяц
20536,2+3731=24267,2
ВП
Повременная
ВП-600*3,5*4,51=9471 т. р - оклад
ВП-9471/100*40=3778,4 т. р - надбавка за класс
ВП-9471/100*30=2841,3 т. р - премия
Итого - 16090,7
Сдельная
Часовая ставка - 42,64
Санитарная норма налета - принимаем за 70 часов
42,64*70=2984,8, Итого - 2984,8
Всего ЗП за месяц
16090,7+2984,8=19075,5
У БИ и у ШТ заработная плата аналогична заработной плате второго пилота, так как у них одинаковый разряд (одиннадцатый) и одинаковый коэффициент уменьшения ставок часовой оплаты.
Повременная
СБП
СБП-600*3,5*2,76=5796 т. р - оклад
СБП-5796/100*25=1449 т. р - надбавка за класс
СБП-5796/100*30=1738,8, Итого - 8983,8 т. р.
Сдельная
Часовая ставка - 15,99
Санитарная норма налета - принимаем за 70 часов
15,99*70=1119,3 т. Р
Всего заработная плата за месяц
8983,8+1119,3=10103,1
Повременная БП
БП-600*3,5*2,44=5124 т. р - оклад
БП-5124/100*25=1281 т. р - надбавка за класс
БП-5124/100*30=1537,2 т. р - премия, Итого - 7942,2
Сдельная
Часовая ставка - 15,99
Санитарная норма налета - 70 часов
15,99*70=1119,3 т. р
Всего заработная плата за месяц
7942,2+1119,3=9061,5
Расчет заработной платы для экипажа самолета ЯК-42М
Аналогично как и на ТУ-154Б. Результаты решений приведены в таблице.
|
Наименование занимаемых должностей |
Повременная |
Сдельная |
Всего ЗП за месяц |
||||||
|
Оклад III Кл. |
Надбавка за класс |
Премия |
Итого |
Часовая ставка |
Санитарная норма налета |
Итого |
|||
|
Командир ВС |
12096 |
4838,4 |
3628,80 |
20563,2 |
53,3 |
70 |
3731 |
24294,2 |
|
|
II пилот |
9471 |
3788,4 |
2841,30 |
16100,7 |
42,64 |
70 |
2984,8 |
19085,5 |
|
|
Бортинженер |
9471 |
3788,4 |
2841,30 |
16100,7 |
42,64 |
70 |
2984,8 |
19085,5 |
|
|
Бортпроводник |
5124 |
1281 |
1537, 20 |
7942, 20 |
15,99 |
70 |
1119,3 |
9061,5 |
|
|
Итого |
36162 |
13696,2 |
10848,6 |
60706,8 |
154,57 |
280 |
10819,9 |
71526,7 |
|
|
Командир ВС |
12096 |
4838,4 |
3628,80 |
20563,2 |
53,3 |
70 |
3731 |
24294,2 |
|
|
II пилот |
9471 |
3788,4 |
2841,30 |
16100,7 |
42,64 |
70 |
2984,80 |
19085,5 |
|
|
Бортинженер |
9471 |
3788,4 |
2841,30 |
16100,7 |
42,64 |
70 |
2984,80 |
19085,5 |
|
|
Штурман |
9471 |
3788,4 |
2841,30 |
16100,7 |
42,64 |
70 |
2984,80 |
19085,5 |
|
|
Ст. бортпроводник |
5796 |
1449 |
1738,80 |
8983,80 |
15,99 |
70 |
1119,3 |
10103,1 |
|
|
Бортпроводник |
5124 |
1281 |
1537, 20 |
7942, 20 |
15,99 |
70 |
1119,3 |
9061,5 |
|
|
Итого |
51429 |
18933,6 |
15428,7 |
85791,3 |
213,2 |
420 |
14924 |
100715,3 |
Полный месячный фонд оплаты труда с учетом доплат членам экипажа и заработной платы командно-летного состава определяется п формулам:
УЗП i=У (ЗПповр i +ЗПсд i) *Кдопл тыс. руб.
Сзп ЛСi= УЗП i/Нсан, Ту-154Б
УЗП= (85791,3+14924) *1,4=141001,4тыс. руб.
Сзп ЛС= 141001,4/70=2014 руб., ЯК-42М
УЗП= (60706,8+10819,9) *1,4=100137,3тыс. руб.
Сзп ЛС= 100137,3/70=1430руб.
Отчисления на социальные нужды
Расходы по этой статье включают в себя отчисления на социальное и медицинское страхование и в пенсионный фонд. Величина отчислений определяется по действующим нормам, в процентах 35,6 от суммы заработной платы летного состава, бортпроводников.
Сотчi = Сзп ЛСi*0,356 тыс. руб.
Ту-154б Як-42М
Сотч=2014*0,356= 735,11 тыс. руб. Сотч=1430*0,356= 521,95 тыс. руб.
Расходы на страхование ВС
Расходы по этой статье определяются исходя из стоимости ВС, годового процента страхования 1% и годового налета часов.
СстрахВСi = Sвсi*0,01/ Wлчгод тыс. руб.
Ту-154б - СстрахВСi =243000*0.01/2000= 1,215тыс. руб.
Як-42М - СстрахВСi =312000*0,01/2000= 1,56 тыс. руб.
Определение прямых расходов II группы.
Аэропортовые расходы
Аэропортовые расходы рассчитываются на парный рейс и складываются из следующих составляющих:
РАПI = РВПI + РБЕЗI + РПАССАВI + РПАССКОМI + РГРКОМI тыс. руб.
Рвпi - сбор за взлет-посадку на летный час, тыс. руб
Рбезi - сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта на летный час, тыс. руб. РпассАВi - сбор за использование аэровокзалом, тыс. руб. РпассКОМi - сбор за коммерческое наземное обслуживание пассажиров, тыс. руб. РгрКОМi - сбор за коммерческое наземное обслуживание груза, почты, багажа, тыс. руб. Сбор за взлет-посадку устанавливается за услуги по обеспечению приема - выпуска ВС, оказываемого аэропортами отправления и назначения. Ставка сбора устанавливается за одну тонну максимальной взлетной массы ВС по шкале дифференцированной по коэффициенту
Рвпi = Goi УSвп j*Кд тыс. руб.
Goi - взлетная масса ЛА, т. УSвп - ставка сбора за взлет-посадку за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, тыс. руб/т Кд - коэффициент дифференциации по взлетному весу
ТУ-154бЯк-42м, РВПI= 98* (145+90) *1=23030тыс. руб РВПi = 66* (145+90) *1=15510тыс. руб.
Сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта устанавливается на одну тонну взлетной массы ВС и рассчитывается по формуле:
Рбезi = Goi УSбез j*Кд тыс. руб.
Sбез - ставка сбора за авиационную безопасность за 1 тонну максимальной взлетной массы, руб. т
ТУ-154бЯк-42м, Рбез= 98* (35+43) *1=7644тыс. руб. Рбез=66* (35+43) *1=5148 тыс. руб.
Сбор за пользование аэровокзалом устанавливается в соответствии с технологией обслуживания пассажиров в зоне и здании аэровокзала. Ставка сбора устанавливается на 1 пассажира отдельно для внутренних и международных перевозок. На один парный рейс эти сборы определяются по формуле:
РпассАВj= Nпассi *гпасс *УSпассАВj тыс. руб.
Nпассi - пассажирская вместимость ВС, чел
гпасс - коэффициент использования кресел
SпассАВj - ставка сборов за пользование аэровокзалом аэропортов, руб. /пасс.
ТУ-154б,
РпассАВ=164*0,8* (16,5+21) = 4920 тыс. руб. Як-42м
РпассАВ= 156*0,8* (16,5+21) = 4680 тыс. руб.
Коммерческое обслуживание ВС включает работы по обслуживанию пассажиров и обработке багажа и рассчитывается на основании тарифов за услуги по коммерческому обслуживанию одного пассажира и одной тонны, груза, почты, багажа в аэропортах.
РпассКОМi = Nпассi *гпасс *УSпассКОМj тыс. руб.
РгрКОМi= (qкомiкр-Nпассi *гпасс*0,09) * УSгрКОМj тыс. руб.
РгрКОМi, РпассКОМi - расходы на 1 парный рейсза коммерческое обслуживание, соответственно, пассажиров, груза, почты, багажа.
qкомiкр - предельная коммерческая загрузка ВС
Ту-154б, РпассКОМ =164*0,8* (68,6+46) = 15035 тыс. руб.
РгрКОМ= (18-164*08*0,09) * (1,8+1,08) =17832 тыс. руб.
Рап =20030+7644+4920+15035+17832=65461тыс. руб.
Як-42М, РпассКОМ = 156*0,8* (68,6+46) =14302 тыс. руб.
РгрКОМ= (16-156*08*0,09) * (1,8+1,08) = 13731тыс. руб.
Рап=15510+5148+4680+14302+13731=53371 тыс. руб.
Расходы по оперативному техническому обслуживанию ВС
Расходы по оперативному техническому обслуживанию по обеспечению самолето-вылета ВС на 1 парный рейс определяется по формуле:
Ротоj= ТнчОТОi *УS нчОТОi тыс. руб.
ТнчОТОi - трудоемкость ОТО ВС в аэропортах, н. ч. S нчОТОi - ставка сбора за один нормо-час оперативного технического обслуживания по обеспечению самолета-вылета в аэропортах, руб.
Ту-154б, Рото= 218*29,6+169*28,5= 11,269тыс. руб.
ЯК-42М
Рото= 218*27,5+169*25,5= 10,30тыс. руб.
Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе.
Расходы по этой статье рассчитываются исходя из количества пассажиров и членов экипажей, а также стоимости бортпитания = 150 руб.
Ротоi= (Nкрi *гпасс+ Nлсi+ Nбпi) *Sпит тыс. руб.
Ту-154Б
Рпит= (164*0,8+4+5) *0,150= 21030тыс. руб
ЯК-42М
Рпит= (156*0,8+2+2) *0,150= 19320тыс. руб.
Расходы за метеообслуживание.
Расходы на аэронавигационное обслуживание определяются на основе опубликованных сборов, которые действительны на территории России.
Рмоi= УSмоi тыс. руб.
Sмоi - ставка сборов за метеообслуживание ВС в аэропортах, руб. /с. в.
Ту-154б Як-42м
Рмо=778,6+1032=1810,6 тыс. руб Рмо=778,6+1032=1810тыс. руб.
Аэронавигационные сборы
Расходы на аэронавигационное обслуживание определяются на основе опубликованных сборов, которые действительны на территории России.
Раэноi=2*Lвл*Sаэноi/100 тыс. руб
Lвл - дальность полета, км.
Sаэноi - ставка сборов по аэронавигации на 100 км в зависимости от взлетной массы ВС, руб/100 км.
Ту-154б
Раэноi=2*1360*189,0/100=5140,8 тыс. руб
Як-42м
Раэноi=2*1360*189,0/100=5140,8тыс. руб.
Отчисления агентству
Расходы по этой статье на один парный рейс устанавливается в виде процента от суммы доходов за рейс и рассчитываются по формуле:
Рагi= Ачi*2*tрейс*d*a
Ачi - плановая общая часовая производительность
d - средний тариф с учетом НДС, получаемый от производства одного тонно-километра = 20 руб/ткм
а - ставка отчислений агентству (0,08)
Ту-154б
Раг=10206*2*0.02*20*0.08=653тыс. руб
Як-42М
Раг=2*0,02*0,08*7952*1,54=39, 19тыс. руб
Определение накладных расходов III группы
Прочие производственные и общехозяйственные расходы. Эта статья расходов включает затраты на форменное обмундирование, на оплату труда аппарата управления, учебно-тренировочных и вычислительных центров, амортизационные отчисления наземных основных фондов, материальные затраты и другие расходы, не вошедшие в состав прямых расходов 1 и 2 группы.
Величина расходов по этой статье определяется в процентах 15% от суммы прямых расходов.
Теперь определим прямые затраты 1 группы, 2 группы: по формулам:
CПРЯМi1=СГСМi+САМСВАДi+СРФСВАДi+СПТОСВАДi+СЗПЛСi+CОТЧi+CстрахВСi
ТУ-154Б
Cпрямi1=33078+13370+31970+3655,6+141001,4+735,11+1215=225025тыс. р
Як-42м
Cпрямi1=16539+17160+151600+3366+100137,3+521,95+1,56=289326 тыс. р
Спрямi2=УPпрям2/2tрейс=PАПi+Ротоi+Рпитi+Рмоi+Раэноi+Рагi/2tрейс
ТУ-154Б
Cпрямi2= 65461+11269+21030+1810,6+5140,8+653/2=52628 тыс. р
ЯК-42М
Спрямi2=53371+10300+19320+1810+5140,8+39190=64566тыс. р
Спрi=0,15* (Спрям1+Спрям2) тыс. руб
Ту-154б
Спрям2=52628руб. Спрям1=225025 тыс. руб
Спр=0,15* (52628+225025) = 41647тыс. руб
Як-42М
Спрям2=64566тыс. руб. Спрям1289326тыс. руб
Спр=0,15* (64566+289326) = 530836тыс. руб
Определение себестоимости тонно-километра и себестоимости парного рейса
Сткмi=Слчi/ Ачi руб/ткм
Ту-154б Як-42М
Сткм= 342466/10206= 33,56руб/ткмСткм= 441778/7952= 55,56руб/ткм
Сп. рi. = Слчi*2*tрейс тыс. руб
Ту154б Як-42М
Сп. р. = 342,466*2*1,45= 993,15тыс. руб Сп. р. =441,778*2*1,54= 1360,67тыс. руб
|
Наименование статей |
Ту-154б |
Як-42М |
|||
|
С л. ч. тыс. руб. |
Уд. вес |
С л. ч. тыс. руб. |
Уд. вес |
||
|
Определение прямых расходов I группы. |
143,235 |
41,83 |
255,3 |
57,97 |
|
|
1.1 Расходы на авиаГСМ: |
52,416 |
15,30 |
26, 208 |
5,9 |
|
|
1.2 Расходы на амортизацию СВАД |
13,37 |
3,9 |
17,16 |
3,88 |
|
|
1.3 Отчисления в ремонтный фонд СВАД |
64,07 |
18,71 |
206,62 |
46,77 |
|
|
1.4 Расходы ПТО СВАД |
9,43 |
2,75 |
3,37 |
0,76 |
|
|
1.5 Заработная плата ЛС и БП |
2,014 |
0,59 |
1,022 |
0,23 |
|
|
1.6 Отчисления на социальные нужды |
0,72 |
0,21 |
0,36 |
0,08 |
|
|
1.7 Расходы на страхование ВС |
1,215 |
0,36 |
1,56 |
0,35 |
|
|
Определение прямых расходов II группы. |
154,561 |
45,13 |
129,118 |
29,09 |
|
|
2.1 Аэропортовые расходы |
68,552 |
20,02 |
53,458 |
12,10 |
|
|
2.2 Расходы на ОТО |
11,269 |
3,29 |
10,50 |
2,38 |
|
|
2.3 Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе. |
20,43 |
5,97 |
19,02 |
4,31 |
|
|
2.4 Расходы за метеообслуживание. |
1,81 |
0,53 |
1,81 |
0,27 |
|
|
2.5 Аэронавигационные сборы |
5,14 |
1,5 |
5,14 |
1,16 |
|
|
2.6 Отчисления агентству |
47,36 |
13,83 |
39, 19 |
8,87 |
|
|
Определение накладных расходов III группы. |
44,67 |
13,04 |
57,36 |
12,98 |
|
|
3.1 Прочие производственные и общехозяйственные расходы |
44,67 |
13,04 |
57,36 |
12,98 |
|
|
Итого: себестоимость летного часа |
342,466 |
100 |
441,778 |
100 |
|
|
себестоимость Тонно-километра, руб/ткм |
33,56 |
- |
55,56 |
- |
|
|
Себестоимость парного рейса, тыс. руб. /рейс |
993,15 |
- |
1360,67 |
- |
Расходы на авиаГСМ у самолета Ту-154б больше в 2раза. Это обуславливается тем, что у Ту-154б больше часовой расход топлива с учетом расхода на земле. Расходы на амортизацию СВАД в расчете на летный час у Ту-154б больше в 2,5 раза. Причиной этого является большая стоимость планера самолета Ту-154б. Отчисления в ремонтный фонд СВАД больше у самолета Ту-154б в расчете на летный час в 2,4 раза больше, чем ЯК-42М. На данную статью расходов влияет стоимость капитального ремонта планера и двигателей. Расходы на техническое обслуживание Ту-154б превышают расходы на ТО ЯК-42М в 0,5 раза в расчете на летный час. Это объясняется тем, что большая плановая общая часовая производительность. Расходы на заработную плату летного состава у самолета Ту-154б превышают эти расходы у самолета Як-42М в 2 раза в расчете на летный час, чем у ЯК-42М. Это обуславливается меньшей численностью экипажа у данного ВС. Аэропортовые расходы в расчете на летный час у самолета Ту-154б больше. На эти расходы влияют такие факторы, как взлетная масса, время выполнения парного рейса, а также количество пассажиров. Расходы на аэронавигационное обслуживание в расчете на летный час у обоих самолетов одинаковы. Но вот прочие производственные и общехозяйственные расходы больше в 0,85 раз у самолета Як-42М больше, чем у Ту-154б. Отчисления агентству больше в 1,05 раз у самолета Ту-154б больше чем у ЯК-42М.
V. Определение показателей экономической эффективности ЛА
К показателям экономической эффективности относятся следующие показатели:
Общие капитальные вложения (инвестиции) по вариантам ЛА (Кi);
Балансовая прибыль (Пбалi);
Чистая прибыль (Пчистi);
Чистый приведенный доход (NPVi);
Срок окупаемости инвестиций (Токi).
Сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС.
Для определения показателей эффективности инвестиций необходимо рассчитать годовую сумму доходов и эксплуатационных доходов от внедрения ЛА.
Годовая сумма доходов (Дi) определяется по формуле:
Дi = Wгодi *Тар млн. руб.
Wгодi - годовой объем работ, т.е. годовой эксплуатационный тонно-километраж.
Тар - тариф за ТКМ (по сравниваемых типам ЛА он принимается одинаковым) и определяется по формуле:
Тар = Сткмmax х Кр руб/ткм
Сткмmax - себестоимость тонно-километра (принимается из двух типов ВС наибольшая)
Кр - коэффициент рентабельности (принимается равным 1,2 - 1,3).
Тар =33,56*1,2=40,272 руб/ткм
Ту-154б
Д = 40,272 *20412000=822 млн. руб.
ЯК-42м
Д= 40,272*15904000=640 млн. руб.
Годовые эксплуатационные расходы определяются так:
Рэксплi = Wгодi*Сткмi
Ту-154б
Рэкспл = 33,56*20412000= 685млн. руб.
ЯК-42м
РэксплТу-204М = 33,56*15904000= 533 млн. руб
Сумма балансовой прибыли определяется как разница суммы доходов и эксплуатационных расходов:
Пбалi = Дi - Рэксплi
Ту-154б Як-42м
Пбал= 822 - 685= 137млн. руб. Пбал= 640-533=107млн. руб.
Сумма чистой прибыли рассчитывается по следующей формуле:
Пчистi = Пбалi - НПi + Амсвад i
НПi - налог на прибыль (равен 24 % от Пбалi)
Амсвад i - годовая сумма амортизационных отчислений СВАД i - ого типа;
Амсвад i = Cамсвад i * Wл. ч. год i
Ту-154б Як-42м
Амсвад = 13,37*2000 = 26,74млн. руб. Амсвад = 17,16*2000 = 34,32 млн. руб.
Ту-154б
Пчист= 137 - 32,88+ 26,74= 130,86млн. руб.
Як-42м
Пчист = 107 - 25,68+ 34,32= 115,64млн. руб.
Общие капитальные вложения (инвестиции) по сравниваемым типам ЛА равны:
Кi = Sлаi х Z
Sлаi - стоимость ВС i - ого типа;
Z - коэффициент сопутствующих капитальных вложений (принять равным 1,1).
Ту-154б ЯК-42М
К= 243*1,1=267,3млн. руб. К = 312 *1,1 = 343,2млн. руб.
Чистый приведенный доход (в некоторой литературе его называют чистый поток платежей) определяется так:
Пчистi
NPVi = - Ki + - --------------
(1 + R) j
R - коэффициент дисконтирования (R = 0,1);
j = 1, 2, 3,… (годы).
Tok=1 год
Чистый приведенный доход считается до момента, когда NPVi = 0. Это будет срок, когда Ki окупится за счет накопленной за этот период суммы чистой прибыли. Т.е. срок окупаемости (Ток) наступит тогда, когда NPV = 0.
Ту154б
NPV1 =-267,3 +130,86/1,1=-148,34млн. руб.
NPV2 =-148,34+130,86/1,1=--29,38млн. Руб
NPV3 =-29.38+130.86/1,1=89.58млн. руб
Як-42М
NPV1 =-343,2 +115,64/1,1= - 238,07млн. руб.
NPV2 =-238,07+115,64/1,1= - 132,94млн. руб.
NPV3 =-132,94+115,64/1,1=-27,81млн. руб
NPV4 =-27,81+115,64/1,1=77,32млн. Руб
Из двух сравниваемых типов ЛА внедряемым, т.е. наиболее экономически эффективным, является тот самолет, у которого Ток меньше. Следовательно, Ту154б, - внедряемый самолет.
Показатели экономической эффективности сравниваемых ЛА.
|
Показатели |
Самолет |
||
|
Внедряемый ЛА Ту-154б |
Базовый ЛА Як-42М |
||
|
Годовой объем работ, тыс. ткм/год |
20412 |
15904 |
|
|
Часовая производительность, ткм/час |
10206 |
7952 |
|
|
Себестоимость тоннокилометра, руб. /ткм |
33,56 |
55,56 |
|
|
Эксплуатационные расходы, млн. руб. |
685 |
533 |
|
|
Доходы, млн. руб. |
822 |
640 |
|
|
Балансовая прибыль, млн. руб. |
137 |
107 |
|
|
Чистая прибыль, млн. руб. |
130,86 |
115,64 |
|
|
Срок окупаемости, лет |
3 |
4 |
Рис. 1. График изменения накопленной чистой прибыли по годам
Заключение
На экономическую эффективность внедряемого ЛА повлияла большая, чем у базового ЛА, максимальная коммерческая загрузка. Этот показатель предопределил плановую общую часовую производительность (влияющую на себестоимость тоннокилометра) и годовую общую производительность (влияющую на годовую сумму доходов). У внедряемого ЛА немного низкая себестоимость тоннокилометра, более высокие доходы, балансовая и чистая прибыль, а так же расходы на аваигсм выше, чем у базового, но меньший срок окупаемости. Все это позволяет сделать вывод о целесообразности внедрения в эксплуатацию самолета Ту-154б.
Список использованной литературы
1. Гасленко Р.В. Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине "ЭКОНОМИКА ГА" Москва - 2004
2. Отраслевое тарифное соглашение в гражданской авиации, утвержденное ГС ГА на 2003/04 гг.
3. Авиационный рынок №2,№3,№5, М. Агентство "Русаэро-инфо", 2004. "Перечень аэропортовых сборов, тарифов, цен на наземное обслуживание ВС эксплуатантов РФ в аэропортах РФ".
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Сравнительный анализ основных технико-экономических характеристик воздушных судов с указанием факторов, определяющих их уровень. Определение себестоимости летного часа, тонно-километра и экономической эффективности введения в эксплуатацию указанных судов.
курсовая работа [205,4 K], добавлен 07.06.2013Проведение расчета показателей эксплуатационной надежности по изделиям летательных аппаратов и авиационных двигателей с учетом периодичности их ТО. Анализ режимов выборочного контроля опасных зон в конструкции планера. Авиамодели технического состояния.
контрольная работа [439,1 K], добавлен 26.10.2013Расходы на авиаГСМ. Амортизация ВС и авиадвигателей. Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС, на оплату труда летного состава, бортпроводников и наземного персонала. Расчет экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов.
курсовая работа [35,6 K], добавлен 14.12.2010Рассмотрение летательного авиадвигателя как объекта технической эксплуатации. Характеристика контролепригодности и надежности. Система технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Заправка летательных аппаратов горюче-смазочными материалами.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 30.07.2015Обеспечение безопасности полетов. Анализ опасных сближений самолетов. Цифровой метод определения временного критерия опасности. Определение взаимного расположения летательных аппаратов в горизонтальной плоскости. Модуль динамической экспертной системы.
дипломная работа [885,0 K], добавлен 16.04.2012Сравнительный анализ экономической эффективности внедрения самолёта Ty-214 и Ил-62М. Определение расходов на техническое обслуживание, оплату труда летного состава и бортпроводников, наземного персонала. Амортизация воздушных судов и авиадвигателей.
курсовая работа [41,9 K], добавлен 17.08.2009Типы беспилотных летательных аппаратов. Применение инерциальных методов в навигации. Движение материальной точки в неинерциальной системе координат. Принцип силовой гироскопической стабилизации. Разработка новых гироскопических чувствительных элементов.
реферат [49,2 K], добавлен 23.05.2014Характеристика маршрутов и технико-эксплуатационные показатели работы автобусного парка. Обоснование метода технического обслуживания и диагностирования автомобилей. Принцип действия проектируемого подъемника, расчет затрат и экономической эффективности.
дипломная работа [960,8 K], добавлен 01.04.2013Виды стоимости при оценке транспортных средств. Оценка летательных аппаратов и определение их физического износа. Расчет рыночной стоимости автомобиля затратным, сравнительным и доходным походами. Обзор рынка поддержанных легковых машин в России.
курсовая работа [212,0 K], добавлен 29.11.2014Самый большой воздушный шар в мире. История создания аэростатов - летательных аппаратов, поддерживающихся в воздухе благодаря подъемной силе газа. Первые воздушные шары. Конструкторские особенности постройки шаров, особенности современных аппаратов.
презентация [689,2 K], добавлен 27.01.2012
