Безопасность труда на путевых работах

1000

1200

рефрижераторных поездов более 100 км/ч, но не более 120 км/ч и пассажирских поездов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч

1100

1300

грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч

1300

1500

пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч

1500

1700

На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010

Устанавливается начальником железной дороги

1. Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналами остановки порядком, указанным на рис 1.

а) на однопутном участке

б) на одном из путей двухпутного участка

в) на обоих путях двухпутного участка

На расстоянии 50 м .от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы К (приложение 4), которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайщей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости Ж

Рис 1. Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м. и менее.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда).

Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

2. При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис 2. В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

а) на однопутном участке

б) на одном из путей двухпутного участка

в) на обоих путях двухпутного участка

Рис 2. Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м: а - на однопутном участке; б - на одном из путей двухпутного участка; в - на обоих путях двухпутного участка

3. Места производства работ, требующие остановки поездов на многопутных участках, ограждаются порядком, указанным на рис 3. При этом сигналисты могут находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м, а при меньшей ширине междупутья сигналисты следят за подходом поездов, находясь на обочине. В случае подхода поезда по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом.

а) крайнего пути трехпутного участка

б) среднего пути трехпутного участка

в) среднего пути четырехпутного участка

Рис 3. Схема ограждения мест производства работ на многопутном участке перегона, требующих остановки поездов: а - крайнего пути трехпутного участка; б - среднего пути трехпутного участка; в - среднего пути четырехпутного участка

На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ петарды установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае отсутствия радиосвязи или телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставляться дополнительные сигналисты, в обязанности которых входит повторение сигналов руководителя работ и основных сигналистов.

4. Если место производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невозможно, -- то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в п.3 ЦП-485, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции") с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 4.4, а, б).

а) при установке переносного красного сигнала на оси пути против входного сигнала

б) при установке переносного сигнала против знака "Граница станции"

Если место работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции"), то петарды со стороны станции не укладываются (рис 4, в).

в) при расположении места работ на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции"

Когда место работ находится вблизи станции, в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети делается запись о приеме поездов с остановкой на станции и о порядке их отправления.

Рис 4. Схема ограждения мест производства работ на перегоне вблизи станции, требующих остановки поездов: а) - при установке переносного красного сигнала на оси пути против входного сигнала; б) - при установке переносного сигнала против знака "Граница станции"; в) - при расположении места работ на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции"

5. Если по этому месту работ после снятия сигналов остановки поезда должны пропускаться с уменьшением скорости, то со стороны перегона оно ограждается установленным порядком, а со стороны станции против остряков выходной стрелки и против входного сигнала устанавливаются переносные желтые сигналы и на расстоянии 50 м от места работ -- сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" (рис 5).

Рис 5. Схема ограждения мест производства работ на перегоне вблизи станции, требующих следования поездов

В том случае, когда расстояние от места работ до границы станции менее чем 50 м, сигнальный знак "Начало опасного места" устанавливается против знака "Граница станции".

При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с работниками, находящимися у сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты и руководитель работ должны иметь носимые радиостанции. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается начальником железной дороги.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

6. Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места" (приложение 6). От этих сигнальных знаков на расстоянии А (рис. 4.6) устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

а) на однопутном участке

б) на одном из путей двухпутного участка

в) на обоих путях двухпутного участка

Рис 6. Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью: а) - на однопутном участке; б) - на одном из путей двухпутного участка; в) - на обоих путях двухпутного участка.

Места производства работ, требующие уменьшения скорости движения поездов, на многопутных участках ограждаются порядком, указанным на рис. 4.7.

а) крайнего пути трехпутного участка

б) среднего пути трехпутного участка

в) среднего пути четырехпутного участка

Список литературы

1. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений / МПС России - М.: Транспорт, 1999 - 112с.

2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ / МПС России - М: Транспорт,1997-181с.

3. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации / МПС России - М.: ТЕХИНФОРМ, 2000 - 190с.

4. В.С.Терешин, В.Б.Каменский Охрана труда в путевом хозяйстве. Под ред. В.С.Терешина. М.: Транспорт,1999 - 320с.

Размещено на Allbest.ru