Безопасность труда на путевых работах
Положение по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств железной дороги. Требования безопасности при ремонте земляного полотна и водоотводных сооружений. Ограждение места производства работ на перегоне.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.04.2014 |
| Размер файла | 249,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
47. Отнесение ответственности осуществляется следующим образом:
1) оперативно в течение дежурной смены при формировании пометки на графике исполненного движения относит поездной диспетчер (дежурный по станции), руководствуясь положениями данного раздела и при необходимости - информацией от дежурного инженера (диспетчера) линейного подразделения или службы железной дороги (или структурного подразделения филиала);
2) окончательное отнесение ответственности производится:
в течение 72-х часов с момента возникновения отказа в работе технического средства при подтверждении ответственности за отказ в работе технического средства в автоматизированной системе - дежурным инженером (диспетчером) линейного подразделения или службы железной дороги (или структурного подразделения филиала).
Дежурные инженеры (диспетчеры) линейных подразделений, служб железных дорог или структурных подразделений филиалов, входящих в состав вагонного или локомотивного комплекса ОАО "РЖД", в случае внесения информации о необходимости проведения дополнительного расследования, подтверждение ответственности за отказ в работе технического средства осуществляют в течение 240 часов с момента формирования оповещения об отказе в работе технического средства в автоматизированной системе;
по истечении 72-х часов, а для оповещений об отказах в работе технических средств, требующих дополнительного расследования, в течение 240 часов с момента формирования в автоматизированной системе, отнесение ответственности за отказы в работе технических средств осуществляется порядком, установленным в пункте 48 настоящего Положения;
3) если по результатам расследования случая отказа в работе технического средства установлена ответственность другого линейного подразделения или службы железной дороги (или структурного подразделения филиала), то в течение 72 часов, а для отказа технического средства, требующего проведения дополнительного расследования, в течение 240 часов с момента формирования данных в автоматизированной системе, осуществляется перенаправление соответствующего оповещения об отказе в работе технических средств.
Перенаправление оповещений об отказах в работе технических средств по результатам дополнительного расследования по истечении 72 часов, но не позднее 240 часов с момента их формирования в автоматизированной системе, допускается исключительно между линейными подразделениями и службами железных дорог, структурных подразделений филиалов, входящих в состав вагонного или локомотивного комплекса ОАО "РЖД".
Диспетчер службы железной дороги или структурного подразделения филиала, которому направлено оповещение об отказе в работе технического средства, передает оповещение о случае отказа в работе технического средства в адрес другой службы железной дороги или структурного подразделения филиала с обязательным указанием причины передачи. Перенаправление выбранного оповещения об отказе в работе технического средства производится с помощью команды "Перенаправить", с указанием наименования службы железной дороги или структурного подразделения филиала и причины перенаправления.
Дежурный инженер (диспетчер) линейного подразделения, которому направлено оповещение об отказе в работе технического средства, передает оповещение в адрес другого линейного подразделения с обязательным указанием причины передачи. Перенаправление выбранного оповещения об отказе в работе технического средства производится с помощью команды "Перенаправить", с указанием наименования линейного подразделения и причины перенаправления;
4) если в ходе расследования причин возникновения отказа в работе технического средства (после принятия оповещения к учету), линейным подразделением или службой железной дороги (или структурным подразделением филиала) установлено, что причиной нарушения нормальной работы устройства или задержки поездов не являлся отказ в работе технического средства, то производится корректировка.
При этом если по результатам расследования установлено, что причиной задержки поезда явилось технологическое нарушение, допущенное оперативным персоналом, то данный случай переводится в учет в качестве технологического нарушения с помощью специальной команды. В остальных случаях производится удаление оповещения об отказе в работе технического средства с помощью соответствующей команды "Удалить".
Перевод оповещений об отказе в работе технических средств в учет в качестве технологических нарушений, а также удаление информации об отказах технических средств может выполнять только первый заместитель начальника железной дороги или другой работник, ответственный за учет отказов на железной дороге, назначенный приказом начальника железной дороги.
Срок корректировки устанавливается в течение 72 часов с момента формирования оповещения об отказе в работе технического средства в автоматизированной системе.
48. Для рассмотрения спорных случаев, связанных с отнесением ответственности за отказы в работе технических средств устанавливается следующий порядок:
между линейными подразделениями различных хозяйств, входящими в состав отделения железной дороги - решение принимается первым заместителем начальника отделения железной дороги;
между службами железной дороги и структурными подразделениями филиалов различных хозяйств, входящих в состав одной железной дороги - решение принимается первым заместителем начальника железной дороги;
решение об ответственности между линейными подразделениями одного хозяйства в составе железной дороги принимается руководством соответствующей службы железной дороги или структурного подразделения филиала;
решение об ответственности между линейными подразделениями одного хозяйства различных железных дорог принимается руководством соответствующего департамента или центральной дирекции;
решение об ответственности между линейными подразделениями различных хозяйств различных железных дорог принимается по согласованию первыми заместителями начальников железных дорог на основании материалов расследования, в том числе и представленных с места возникновения отказа в работе технического средства;
решение об ответственности между структурными подразделениями дирекций - функциональных филиалов ОАО "РЖД", расположенными в пределах одной железной дороги, принимается первым заместителем начальника железной дороги;
решение об ответственности между структурными подразделениями дирекций - функциональных филиалов ОАО "РЖД", расположенными на различных железных дорогах, принимается по согласованию первыми заместителями начальников железных дорог на основании материалов расследования, в том числе и представленных с места возникновения отказа в работе технического средства;
49. Отнесение ответственности по хозяйству коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.
На ответственность хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок относятся случаи задержек поездов из-за течи или просыпания грузов только по причинам несоблюдения требований правил перевозок грузов.
Устранение нарушения размещения и крепления груза из-за неисправности средств крепления груза в вагоне в составе грузового поезда или с отцепкой вагона от состава грузового поезда, которые произошли в результате того, что работники хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок не могли выявить их при приеме груза к перевозке или в пути следования по причине "скрытого" характера (некачественного соединения деталей груза; недостаточной надежности самих узлов или деталей груза, за которые производилось его крепление; некачественного изготовления тары, упаковки груза; некачественного крепления груза внутри тары, упаковки) относятся за прочими причинами без вины структурных подразделений соответствующих хозяйств на ответственность сторонней организации - грузоотправителя.
Устранение нарушения размещения и крепления груза из-за неисправности средств крепления груза в вагоне в составе грузового поезда или с отцепкой вагона от состава грузового поезда, которые произошли из-за попытки хищения грузов, частей груза или его средств крепления (для грузов с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей, ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации", воинских караулов) относятся за прочими причинами без вины структурных подразделений хозяйств на ответственность сторонних организаций, проводники которых сопровождали или охраняли груз, - грузополучателей или грузоотправителей или на ответственность сторонней организации - ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации", или на ответственность сторонней организации - воинская часть.
Отказы в работе технических средств, возникшие по причине технических неисправностей собственного рефрижераторного подвижного состава или контейнеров, относятся на соответствующие дочерние общества или филиалы, являющиеся собственниками данного подвижного состава или контейнеров.
50. Ответственность за отказы в работе технических средств, возникшие из-за наличия остродефектных рельсов, относится на подразделения путевого хозяйства в случаях, когда их причиной явилось неудовлетворительное содержание пути (коды 52 и 53).
Случаи наличия остродефектных рельсов, возникшие по причине нарушения технологии сварки рельсов (коды 26, 56 и 66), относятся по виновности на подразделения Центральной дирекции по ремонту пути. Остальные отказы в работе технических средств, возникшие по причине наличия остродефектных рельсов, относятся по виновности на заводы-изготовители рельсов и стрелочных переводов в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 24 февраля 2012 г. N 390р.
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.03.2012 N 613р)
51. Ответственность за отказы в работе технических средств, возникшие по причине технической неисправности локомотива, мотор-вагонного подвижного состава и ССПС в период гарантийного пробега, после выполнения заводского ремонта и вызванные ненадлежащим качеством изготовления или ремонта отдельных элементов локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и ССПС относится на сторонние ремонтные организации и машиностроительные заводы.
Основанием для отнесения по виновности отказа в работе технического средства на стороннюю организацию является рекламационный акт (акт исследования, акт о восстановлении технического средства), оформленный в соответствии с требованиями стандарта СТО РЖД 1.05.007-2010 "Рекламационная работа. Общий порядок проведения". Рекламационный акт (акт исследования, акт о восстановлении технического средства) прикрепляется с помощью специальной команды в виде электронного(ых) файла(ов) к материалам расследования, формируемым в системе КАС АНТ структурным подразделением дирекции (службы) или иного филиала.
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.03.2012 N 613р)
Отказы в работе технических средств, возникшие по причине технической неисправности подвижного состава, ССПС или элемента инфраструктуры, находящихся на постгарантийном сервисном обслуживании (ремонте), относятся по виновности на линейное подразделение хозяйства, на балансе которого находится отказавшее техническое средство, с указанием в акте служебного расследования наименования сервисной организации (центра), производившей обслуживание (ремонт) в соответствии с заключенным договором.
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.03.2012 N 613р)
52. Перечни ремонтных и машиностроительных заводов, заводов-изготовителей рельсов, стрелочных переводов, сервисных организаций (центров) должны актуализироваться и вноситься в нормативно-справочную информацию автоматизированной системы, предназначенной для учета, расследования и анализа технических средств, на основании обращений руководителей соответствующих департаментов, центральных дирекций или филиалов.
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.03.2012 N 613р)
53. Ответственность по отказам в работе технических средств ОАО "РЖД", допущенным по причинам, связанным с: производством работ строительно-монтажной организацией, независимо от ее ведомственной принадлежности, работами по реконструкции станций, изменению путевого развития, электрификации путей и других оперативно относится на соответствующие хозяйства, являющиеся владельцами поврежденного элемента инфраструктуры. Окончательно отнесение ответственности осуществляется по результатам разбора под председательством главного инженера дороги (главного инженера отделения железной дороги) в соответствии с порядком, установленным в ОАО "РЖД" (при отсутствии виновности работников ОАО "РЖД" случай отказа в работе технических средств относится на сторонние организации по прочим причинам).
54. Все отказы в работе технических средств, возникшие в результате стихийных бедствий (наводнения, ураганы, землетрясения, лесные пожары и др.), террористических актов, случаев суицида относятся за прочими причинами без вины линейных подразделений соответствующих хозяйств.
Структурное подразделение дирекции (службы) или иного филиала, проводящее расследование отказа в работе технического средства и установившее, что причиной возникновения отказа явилось стихийное бедствие (наводнение, ураган, землетрясение, лесной пожар и т.п.) или террористический акт, обязано до внесения в систему КАС АНТ информации о причине отказа обеспечить сбор подтверждающих документов или их копий. В качестве подтверждающих документов в зависимости от фактических обстоятельств возникновения отказа в работе технического средства рассматриваются:
по фактам наводнений, ураганов, землетрясений, лесных пожаров и т.п. - акты, заключения территориальных подразделений гидрометеослужбы, государственных и ведомственных комиссий, подразделений МЧС России о соответствующих погодных и природных явлениях по месту возникновения отказа;
по факту террористических актов - справка об обращении в органы правоохранительных дел и копия постановления о возбуждении уголовного дела.
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.03.2012 N 613р)
Перечисленные документы в каждом конкретном случае отказа в работе технического средства прикрепляются с помощью специальной команды в виде электронного(ых) файла(ов) к материалам расследования, формируемым в системе КАС АНТ структурным подразделением дирекции (службы) или иного филиала.
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.03.2012 N 613р)
Первый заместитель начальника железной дороги или иной работник, назначенный приказом начальника железной дороги ответственным за учет отказов на железной дороге, не позднее 10-го числа месяца, следующего за отчетным, детально рассматривает в системе КАС АНТ случаи отказов технических средств, отнесенные по виновности на сторонние организации и "прочие причины", анализирует подтверждающие документы, на основании которых определяется правомочность отнесения отказов в работе технических средств по виновности на сторонние организации и "прочие причины".
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.03.2012 N 613р)
В случае выявления несоответствия или отсутствия электронных копий документов, подтверждающих отказ в работе технического средства, отнесенного по виновности на сторонние организации или "прочие причины", работник, ответственный за учет отказов на железной дороге, с помощью специальной команды отменяет завершение расследования данного отказа. Первый заместитель начальника железной дороги проводит по выявленному факту разбор с целью определения ответственности причастных работников.
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.03.2012 N 613р)
55. Ответственность за отказы в работе технических средств, вызванные несанкционированным вмешательством посторонних лиц, организаций в работу железнодорожного транспорта (кражи, случаи вандализма, умышленной порчи имущества, нарушение электроснабжения и др.) относится на линейные подразделения хозяйств, на балансе которых находится отказавшее техническое средство, по прочим причинам.
56. Ответственность за отказы в работе технических средств, вызванные наездом поездов на автотранспортные средства, домашний скот, посторонние предметы и материалы, не связанные с хозяйственной деятельностью железной дороги в пределах границ железнодорожных станций относится на дирекцию управления движением, а на перегонах - на службу пути.
57. Ежедневно, на 18-00 московского времени, дежурным инженером (диспетчером) линейного подразделения, службы железной дороги или структурного подразделения филиала производится выверка и уточнение данных по отнесению задержек поездов с анализаторами центра статистического учета, с последующим внесением данных в систему автоматизированного учета.
VI. Анализ отказов в работе технических средств
58. На основании данных об отказах в работе технических средств, зафиксированных в системе КАС АНТ и отраслевых АСУ, составляется анализ изменения их количества, причин и последствий по формам согласно приложению N 3.
Анализ отказов в работе технических средств проводится в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на следующих уровнях:
линейные подразделения, отделения железных дорог - за месяц, квартал, полугодие и год;
службы железных дорог и структурные подразделения филиалов - за месяц, квартал, полугодие, год;
железные дороги - за месяц, квартал, полугодие, год;
департаменты и центральные дирекции - за месяц, квартал, полугодие, год.
Для оценки и сопоставления деятельности линейных подразделений в рамках одного хозяйства при проведении анализа отказов в работе технических средств используется удельный показатель количества отказов технических средств на единицу выполненной работы, а также среднее время до восстановления отказа по объектам инфраструктуры.
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.03.2012 N 613р)
Для железных дорог и регионов железных дорог в качестве удельного показателя используется количество отказов на 1 млн. т-км брутто приведенного грузооборота. В рамках отдельных хозяйств применяются удельные показатели, приведенные в приложении N 4.
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 28.03.2012 N 613р)
59. Не позднее 5-го числа месяца, следующего за отчетным, заместитель руководителя (главный инженер) линейного подразделения на основе материалов расследования случаев отказов в работе технических средств, произошедших в предыдущем месяце по ответственности своего линейного подразделения, разрабатывает анализ надежности работы технических средств и, при необходимости, подготавливает предложения по мерам стратегического характера, направленных на повышение их надежности.
60. Первый руководитель линейного подразделения рассматривает анализ отказов в работе технических средств и ход выполнения годового плана мероприятий по повышению надежности работы технических средств, ежегодно разрабатываемого линейным подразделением.
По результатам рассмотрения формируется ежемесячный оперативный план мероприятий по повышению надежности работы технических средств.
61. Ежемесячный оперативный план мероприятий по повышению надежности работы технических средств, отчет о выполнении мероприятий, предусмотренных годовым планом и предложения по мерам стратегического характера после рассмотрения и согласования первым руководителем линейного подразделения направляются в вышестоящую службу железной дороги или структурное подразделение филиала не позднее 7-го числа месяца, следующего за отчетным.
Если линейное подразделение входит в состав отделения железной дороги, ежемесячный оперативный план мероприятий по повышению надежности работы технических средств также направляется в отделение железной дороги не позднее 7-го числа месяца, следующего за отчетным.
62. Начальник отделения железной дороги (заместитель начальника железной дороги по региону) совместно с руководителями причастных отделов и линейных подразделений отделения до 9-го числа месяца, следующего за отчетным, рассматривает планы мероприятий по повышению надежности работы технических средств и анализы отказов в работе технических средств за прошедший месяц с целью координации деятельности линейных подразделений в рамках отделения железной дороги.
63. Заместитель руководителя (главный инженер) службы железной дороги или структурного подразделения филиала по своему хозяйству не позднее 10-го числа месяца, следующего за отчетным, на основе данных системы КАС АНТ подготавливает анализ отказов технических средств, произошедших в предыдущем месяце по вине линейных подразделений, находящихся в ведении службы железной дороги или входящих в состав структурного подразделения филиала для его рассмотрения первым руководителем.
64. Первый руководитель службы железной дороги или структурного подразделения филиала на основе представленных линейными подразделениями отчетов о выполнении годового плана мероприятий по повышению надежности технических средств и анализа отказов в работе технических средств в истекшем месяце, контролируют ход и качество выполнения годовых планов с выработкой (при необходимости) корректирующих мер.
Анализ отказов в работе технических средств и отчет о ходе выполнения мероприятий по повышению надежности в подразделениях службы железной дороги или структурного подразделения филиала не позднее 12-го числа месяца, следующего за отчетным, направляется заместителю начальника железной дороги, курирующему хозяйство и в соответствующие департаменты и центральные дирекции по подчиненности.
65. Главным инженером службы железной дороги или структурного подразделения филиала на основе представленных линейными подразделениями предложений по мерам повышения надежности технических средств стратегического характера и анализа отказов в работе технических средств за истекший месяц формируются не позднее 12 числа месяца, следующего за отчетным, предложения по совершенствованию действующей технологии, модернизации и обновлению технических средств для включения их в соответствующие программы.
66. Предложения по совершенствованию действующей технологии, модернизации и обновлению технических средств, сформированные главным инженером службы железной дороги или структурного подразделения филиала и согласованные первым руководителем, направляются в департаменты и центральные дирекции для включения в соответствующие программы.
67. Анализ отказов в работе технических средств, отчеты руководителей служб железной дороги и структурных подразделений филиалов о ходе выполнения ежегодных мероприятий по повышению надежности технических средств в его оперативной части рассматриваются отраслевым заместителем начальника железной дороги - ежемесячно по курируемому хозяйству, а начальником железной дороги - ежеквартально с целью координации деятельности как внутри хозяйства (между эксплуатационной и ремонтной составляющей), так и между различными хозяйствами на полигоне железной дороги.
68 Главный инженер железной дороги в рамках реализации единой технической политики ОАО "РЖД" и координации деятельности хозяйств ежеквартально рассматривает ход выполнения программ, связанных с модернизацией и обновлением технических средств на полигоне железной дороги, с отчетами главных инженеров служб железной дороги и структурных подразделений филиалов. Определяет дополнительные организационно-технические меры, направленные на повышение эффективности реализации разработанных программ.
69. Заместитель руководителя (главный инженер) департамента или центральной дирекции по своему хозяйству не позднее 15-го числа месяца, следующего за отчетным периодом, на основе данных системы КАС АНТ, разрабатывает анализ надежности работы технических средств хозяйства за истекший месяц для последующего рассмотрения первым руководителем.
70. Первый руководитель департамента или центральной дирекции контролирует ход и качество выполнения годовых планов по повышению надежности технических средств с использованием данных системы КАС АНТ, отчетов, представленных службами железных дорог или структурными подразделениями филиалов о выполнении годового плана мероприятий по повышению надежности технических средств и анализа отказов в работе технических средств в истекшем месяце, и при необходимости вносит необходимые корректировки в годовой план.
71. Главным инженером департамента или центральной дирекции по своему хозяйству рассматриваются представленные службами железных дорог или структурными подразделениями филиалов предложения по мерам стратегического характера, направленным на повышение надежности технических средств, а также анализ отказов в работе технических средств за истекший месяц. Представленные предложения обобщаются и после согласования первым руководителем направляются соответствующему вице-президенту для утверждения в рамках соответствующих ежегодных программ по совершенствованию действующей технологии, модернизации и обновлению технических средств.
72. Первый руководитель департамента или центральной дирекции не позднее 20 числа месяца, следующего за отчетным, направляет анализ надежности работы технических средств и корректирующие меры по обеспечению выполнения годового плана мероприятий по повышению надежности технических средств для рассмотрения и утверждения соответствующим вице-президентам ОАО "РЖД"
По итогам работы за год руководители департаментов и центральных дирекций, каждый по своему хозяйству, направляют соответствующему вице-президенту ОАО "РЖД" для рассмотрения и утверждения годовой план мероприятий по повышению надежности технических средств, который включает в себя меры по совершенствованию действующей технологии, модернизации и обновлению технических средств, реализуемых в рамках соответствующих программ.
Предложения инвестиционного характера оформляются установленным в ОАО "РЖД" порядком для рассмотрения и принятия решения Экспертным Советом по инвестиционным проектам ОАО "РЖД".
73. Годовые планы мероприятий по повышению надежности технических средств, сформированные руководителями департаментов, центральных дирекций и утвержденные курирующими вице-президентами ОАО "РЖД" не позднее 15 февраля, года следующего за отчетным, направляются для обобщения в Департамент технической политики.
Департамент технической политики до 15 марта, года следующего за отчетным, формирует сводный годовой план мероприятий по повышению надежности технических средств и предоставляет его на утверждение первому вице-президенту ОАО "РЖД".
74. Вице-президенты ОАО "РЖД", совместно с руководителями департаментов и центральных дирекций, находящихся в их непосредственном ведении, рассматривают не реже чем один раз в месяц анализ работы технических средств и ход выполнения ежегодного плана мероприятий по повышению их надежности.
75. Вице-президент ОАО "РЖД", курирующий вопросы обеспечения безопасности движения, совместно с руководителями департаментов и центральных дирекций не реже чем один раз в квартал рассматривает динамику отказов в работе технических средств с определением эффективности принимаемых мер с точки зрения их влияния на обеспечение безопасности движения.
76. Старший вице-президент ОАО "РЖД" один раз в полугодие на основе анализа работы технических средств рассматривает выполнение сводного годового плана мероприятий по повышению надежности технических средств.
Ежегодно определяет стратегические направления инновационного развития по повышению надежности работы технических средств за счет формирования и совершенствования нормативно-технической базы, устанавливающей требования к объектам инфраструктуры и подвижного состава.
Обеспечивает принятие решений Научно-техническим советом ОАО "РЖД" по внедрению новых технических средств и технологий, направленных на повышение безотказности, готовности, ремонтопригодности, безопасности в работе технических средств железного транспорта, осуществляет контроль за их реализацией.
Организует рассмотрение мероприятий инвестиционного характера, направленных на повышение надежности технических средств при Экспертном Совете по инвестиционным проектам ОАО "РЖД", для последующего направления в Инвестиционный комитет ОАО "РЖД" установленным порядком.
77. Первый вице-президент ОАО "РЖД" ежегодно рассматривает и утверждает сводный план мероприятий по повышению надежности технических средств, формируемый Департаментом технической политики и согласованный всеми причастными департаментами и вице-президентами.
2. Требования безопасности при содержании и ремонте земляного полотна и водоотводных сооружений
Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути ПОТ РО-32-ЦП-652-99 устанавливают основные требования безопасности к организации и выполнению работ по осмотру, содержанию и всем видам ремонта железнодорожного пути, путевых устройств и искусственных сооружений (далее - пути и сооружений) на федеральном железнодорожном транспорте.
Действие настоящих Правил распространяется на работы по содержанию и ремонту пути и сооружений, выполняемые дистанциями пути, путевыми машинными станциями (далее - ПМС) и другими предприятиями и организациями федерального железнодорожного транспорта.
1. Ремонт земляного полотна и его элементов -- кюветов, откосов выемок и насыпей, водоотводных канав, траншей, дренажей, прорезей и других устройств должен выполняться по типовым или индивидуальным проектам производства работ, в которых должны предусматриваться конкретные меры безопасности в соответствии со СНиП III-4-80.
2. Проверка состояния земляного полотна, обследовательские, геологические и другие работы должны производиться под руководством ответственного должностного лица, обязанного следить за подходом поездов, предупреждать работающих о своевременном сходе с пути и уборке оборудования и инструмента.
Производство земляных работ в зоне расположения электрокабелей, газопроводов и других подземных коммуникаций допускается только по письменному разрешению организации, ответственной за эксплуатацию этих коммуникаций. К разрешению должен быть приложен план (схема) с указанием расположения и глубины заложения коммуникаций. До начала работ необходимо установить знаки, указывающие места расположения подземных коммуникаций.
При возникновении опасных условий работы (оползни грунта в котлованах, осадка оснований) людей следует немедленно вывести в безопасную зону, а опасные места оградить.
3. При приближении к линиям подземных коммуникаций земляные работы должны выполняться под наблюдением производителя работ или мастера, а в непосредственной близости от кабелей, находящихся под напряжением, по наряду-допуску под наблюдением работников электрохозяйств. Разработка грунта в непосредственной близости (менее 1,0 м) от линий действующих подземных коммуникаций допускается только вручную лопатами без резких ударов. Пользоваться ударными инструментами (ломы, кирки, клинья и пневматические инструменты) запрещается. При появлении запахов газов работы должны быть немедленно прекращены, а рабочие удалены из опасных мест.
4. В грунтах естественной влажности с ненарушенной структурой при отсутствии грунтовых вод и расположенных поблизости подземных сооружений рытье котлованов и траншей может осуществляться с вертикальными стенками без крепления на глубину не более 1 м в песчаных (в том числе гравелистых) грунтах, 1,25 м в супесях, 1,5 м в суглинках, глинах и в сухих лессовидных грунтах, 2 м в особо плотных грунтах. При наличии условий, отличающихся от вышеуказанных, котлованы и траншеи разрабатывают с откосами, крутизну которых принимают по табл. 1, приведенной в приложении 2 к настоящим Правилам.
5. Для спуска и подъема людей в котлованы и широкие траншеи следует устанавливать лестницы-стремянки шириной не менее 0,75 м с перилами, а для спуска и подъема рабочих в узкие траншеи -- приставные лестницы. Запрещается спускаться в траншею по распоркам креплений.
6. Грунт, выброшенный из котлована или траншеи, следует размещать на расстоянии не менее 0,5 м от их бровок. Запрещается разрабатывать грунт способом подкопа (подбоя). При случайном образовании "козырьков" грунта или при нахождении на откосе котлована, траншеи валунов, камней и других предметов рабочие из опасных мест должны быть выведены, после чего "козырьки", валуны и камни должны быть обрушены.
7. Установка и движение строительных машин и транспортных средств в пределах призмы обрушения грунта у раскрепленных котлованов, траншей допускается при условии предварительной проверки расчетом прочности крепления с учетом величины и динамичности нагрузки.
В зимних условиях запрещается разрабатывать грунт без предварительного разрыхления промерзших верхних слоев, способствующих образованию "козырьков". При электроподогреве грунта необходимо на прогреваемой площадке устанавливать ограждения и предупредительные сигналы, в темное время суток площадку следует освещать.
Котлованы и траншеи, разработанные в зимнее время (как без крепления, так и с креплением), с наступлением оттепели или после обогрева грунта тепляками подлежат раскреплению и перезакреплению.
8. При наличии грунтовых вод разработка грунта должна вестись с таким расчетом, чтобы дно траншеи имело продольный уклон для стока воды и ее откачки. Особую осторожность следует соблюдать при разработке лессовидных грунтов, которые при смачивании теряют несущую способность.
Проведение работ в котлованах и траншеях, разрабатываемых с откосами (без креплений), но подвергавшихся увлажнению после полной или частичной отрывки грунта, допускается при условии принятия мер предосторожности против обрушения, а именно:
тщательного осмотра производителем работ или мастером перед началом каждой смены состояния грунта и его искусственного обрушения в местах, где обнаружены "козырьки" и трещины у бровок и на откосах;
временного прекращения работ в котлованах и траншеях до осушения грунта при возникновении опасности обвала;
местного уменьшения крутизны откоса на участках, где производство работ в котловане или траншее является неотложным;
запрещения движения транспортных средств и механизмов в пределах призмы обрушения.
9. Разрабатывать без крепления переувлажненные песчаные, лессовидные и насыпные грунты запрещается.
При работе на откосах котлованов, траншей и насыпей глубиной (высотой) более 3 м и крутизной более 1:1, а при влажной поверхности откоса более 1:2 рабочие должны пользоваться предохранительными поясами, привязанными за надежные опоры.
При наступлении устойчивых заморозков откосы очищают от камней во избежание их скатывания в котлованы и траншеи при оттепели.
Крепление вертикальных стенок котлованов и траншей глубиной до 3 м следует проводить в соответствии с требованиями табл. 2, приведенной в приложении 2 к настоящим Правилам.
При этом крепление должно быть, как правило, инвентарным и выполняться по типовым или индивидуальным проектам.
10. Разработка котлованов и траншей в грунтах, насыщенных водой (плывунах), должна производиться по индивидуальным проектам, предусматривающим безопасное проведение работ с помощью искусственного водопонижения, шпунтового крепления и других мер. Там, где разборка креплений может вызвать повреждение смежных сооружений, а также в сыпучих грунтах и грунтах, насыщенных водой, крепление частично или полностью может быть оставлено в грунте. Стенки котлованов и траншей, разрабатываемых землеройными машинами, крепят готовыми щитами, опускаемыми и раскрепляемыми сверху, не допуская рабочих в нераскрепленную часть.
Экскаваторы во время работы устанавливают на спланированной площадке и во избежание самопроизвольного перемещения закрепляют переносными типовыми упорами. Запрещается подкладывать под гусеничные ленты или катки гусениц доски, бревна, камни и другие предметы. При работе экскаватора не разрешается: находиться рабочим под его ковшом или стрелой; проводить какие-либо работы со стороны забоя; пребывать посторонним лицам в радиусе действия экскаватора плюс 5 м. Во время перерывов в работе независимо от их причин и продолжительности стрелу экскаватора следует отвести в сторону от забоя, а ковш опустить на грунт. Очистка ковша может производиться только в опущенном состоянии. При временном прекращении работ по отрывке траншей или при ремонте экскаватора последний должен быть перемещен на расстояние не менее 2 м от края открытой траншеи. При этом необходимо подложить типовые упоры с обеих сторон гусениц или колес.
Путь, по которому передвигается экскаватор в пределах рабочей зоны, должен быть заранее выровнен и спланирован, а на слабых грунтах усилен щитами либо настилом из досок, брусьев или шпал. Во время движения одноковшового экскаватора стрелу его устанавливают строго по направлению хода, а ковш приподнимают над землей на 0,5--0,7 м.
Машинист экскаватора обязан следить за состоянием разрабатываемого забоя и при малейшей угрозе обрушения, обвалов или оползней, а также при образовании "козырьков" должен немедленно прекратить работу и отвести экскаватор на безопасное расстояние от забоя. При разработке высокого забоя прямой лопатой следует удалять находящиеся наверху крупные камни и другие предметы. "Козырьки", образующиеся в забое, следует немедленно обрушивать сверху. Подкапывать грунт лопатой, стоять в направлении его скольжения запрещается.
В местах работы землеройных машин производство каких-либо работ и нахождение людей на путях их движения не допускается.
11. Работа тракторными скреперами на уклонах более 10° запрещается. При подъеме и спуске по откосу груженых скреперов трактор должен двигаться по линии наибольшего ската.
Во избежание сползания или опрокидывания агрегата приближение тракторных скреперов (краем гусениц или колесами скрепера) к бровке выемки, траншеи, котлована на расстояние менее 0,5 м и к откосу свежеотсыпанной насыпи на расстояние менее 1 м не допускается.
Во время работы скрепера необходимо следить, чтобы сзади его не находились люди, так как из-под колес скрепера могут вылететь камни или комья земли, которые могут причинить увечье.
12. Предельные границы приближения бульдозера к бровке насыпей, траншей или котлованов должны быть обозначены. Выдвижение отвала бульдозера за бровку выемки или насыпи при сбросе грунта под откос запрещается.
Нельзя перемещать грунт бульдозером на подъем или под уклон более 30°. При работе на крутых косогорах, высоких насыпях и при заглублении отвала во избежание опрокидывания и сползания нельзя делать резкие повороты. При остановке бульдозера отвал должен быть опущен на землю. Во время работы бульдозерист должен непрерывно наблюдать за отвалом. При продольном движении бульдозера по свеженасыпанному грунту во избежание его сползания под откос не разрешается приближаться к бровке ближе, чем на 1 м. При работе в темное время суток место проведения работ должно быть освещено. Перед засыпкой траншей, котлованов руководитель работ или бульдозерист обязан проверить, нет ли в них людей.
13. Выгрузка и раскладка трубофильтров, муфт и других материалов по фронту работ не должны создавать препятствий передвижению дреноукладочной машины и работников. Во время ее работы запрещается очищать бункер и конвейерные ленты; сходить с машины и садиться на нее.
Проезд и работа дреноукладочной и других машин под проводами высоковольтных линий разрешается, если расстояние между верхней точкой машины и ближайшим проводом действующей линии электропередачи будет составлять: при напряжении до 1 кВ -- 1м; 1--20 кВ -- 2 м; 35--100 кВ -- 3 м; 154--220 кВ -- 4 м; 330 кВ -- 5 м; 500 кВ -- 6 м. В дождь работы под ЛЭП должны быть прекращены.
14. Проверку, очистку или ремонт закрытых дренажей в колодцах разрешается выполнять при соблюдении следующих требований:
производить осмотр или работы можно при наличии испытанной веревки для подъема рабочего, надежно закрепленной одним концом на люке, другим -- на предохранительном поясе с лямками;
опускаться в колодец в защитной одежде и обуви, в защитной каске при постоянном наблюдении за работающим руководителем работ, находящимся на поверхности.
При появлении посторонних запахов газов работы следует немедленно прекратить и выйти на поверхность. Если работающий в колодце не может самостоятельно выбраться из колодца, его надо вытаскивать с помощью веревки. Сигналом необходимости помощи в подъеме служит требование голосом или частое подергивание веревки, либо другой условный сигнал.
15. Работы по снятию выступов и уполаживанию откосов скальных выемок, устройству водоотводов, ликвидации ледяных заторов, наледей вблизи искусственных сооружений, корчевка пней и валка деревьев могут производиться взрывным способом. Решение о производстве взрывных работ должен принимать начальник дистанции пути или его заместитель на основе результатов комиссионного осмотра места работ с участием мастера-взрывника с учетом обеспечения безопасности движения поездов.
16. Взрывные работы должны производиться в соответствии с Едиными правилами безопасности при взрывных работах. Извлечения из этих Правил приведены в приложении 3 настоящих Правил.
17. Содержание и ремонт земляного полотна и защитных сооружений на селеопасных участках должны осуществляться под наблюдением и руководством мастера по земляному полотну, мостового мастера или заместителя начальника дистанции пути по инженерным сооружениям в соответствии с соблюдением дополнительных мер безопасности, изложенных в инструкции по охране труда, утвержденной начальником дистанции пути.
18. Для обеспечения эвакуации людей и техники, находящихся в опасной зоне при селевой угрозе, на дистанциях пути должны быть разработаны меры по спасательным действиям, включая устройство на крутых склонах указателей, трапов, лестниц и других устройств.
19. Ремонтно-восстановительные и очистные работы на селеопасных участках должны осуществляться при благоприятных погодных условиях и при уверенности, что в верховьях данного водотока нет селеобразующих накоплений.
Производство работ в селеопасных руслах, в акватории противоселевых сооружений и на самих сооружениях должно быть обеспечено соответствующими предохраняющими и спасательными средствами: лодками, настилами, перильными ограждениями, страховочными поясами, касками, спецобувью и другими приспособлениями.
20. Обследование селевого бассейна, восстановление и ремонт противоселевых сооружений разрешается выполнять только в светлое время суток. В исключительных случаях при аварийной ситуации эти работы могут выполняться в темное время суток с обязательным освещением места работ прожекторами.
21. Содержание откосов земляного полотна на скально-обвальных участках железных дорог осуществляется дистанциями пути при участии путеобследовательской станции по земляному полотну. Непосредственное выполнение работ по обследованию этих участков, удалению неустойчивых обломков скального грунта, укреплению скальных откосов возлагается на специализированные бригады обборщиков (верхолазов).
22. Обборщики назначаются из числа рабочих не моложе 18 лет, прошедших специальное медицинское освидетельствование и альпинистскую подготовку. Они обязаны проходить ежегодную переподготовку по утвержденной программе под руководством опытных инструкторов.
23. Работы по проверке откосов выемок и очистке их от неустойчивых обломков скального грунта разрешается вести только в светлое время суток при сухой погоде. В аварийных ситуациях в темное время место работ должно быть освещено прожекторами. На время производства работ руководитель должен выделить из числа монтеров пути лицо, на которое возлагается осуществление наблюдений за состоянием откосов выемок или склонов с целью своевременного предупреждения работающих в случае появления опасности.
24. В целях предотвращения обвалов и осыпей на действующий путь на дистанции пути должна быть разработана и утверждена начальником дистанции местная инструкция, включающая в себя меры по обеспечению безопасности при производстве скально-обвальных работ. При необходимости (перерывы в движении поездов, защита устройств СЦБ, связи и контактной сети) эта инструкция утверждается руководством отделения железной дороги или железной дороги.
3. Ограждение места производства работ на перегоне
Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояния А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, определяется начальником железной дороги в соответствии с табл.
|
Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне |
Расстояние от сигнальных знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" до сигналов уменьшения скорости А |
Расстояние от переносных красных сигналов у места работ и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды Б |
|
|
На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч |
800 |
1000 |
|
|
рефрижераторных поездов более 100 км/ч, но не более 120 км/ч и пассажирских поездов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч |
1000 |
1200 |
|
|
грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч. |
1100 |
1300 |
|
|
грузовых поездов более 90 км/ч, но не более 100 км/ч, пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч |
1400 |
1600 |
|
|
На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не золее 0,010, при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч |
Подобные документы
Проект производства работ по сооружению участка земляного полотна однопутной железной дороги протяженностью 3 км, составленной из трех продольных профилей. Выбор рационального средства механизации для ведения земляных работ. Устройство и тип насыпей.
курсовая работа [390,7 K], добавлен 22.02.2015Общие вопросы проектирования и технологии строительства земляного полотна, условия производства работ. Составление дорожно-климатического графика. Разработка проекта возведения земляного полотна для автомобильной дороги III категории протяженностью 10 км.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.11.2013Сооружение земляного полотна железных дорог. Материалы, применяемые при постройке водопропускных сооружений. Методы их постройки и классификация. Комплекс работ по строительству водопропускных труб и малых мостов, требования технических условий.
контрольная работа [9,0 M], добавлен 23.09.2015Определение классификации железнодорожных путей. Организация работ по их капитальному ремонту. Построение поперечных профилей земляного полотна по расчетам глубины водоотводных канав. Расчет размеров стрелочного перевода и длин путей станционного парка.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 24.03.2015Объемы работ линейного характера по строительству временных поселков и искусственных сооружений. Выбор способа сооружения земляного полотна железной дороги. Укладка и балластировка пути. Трудоемкость работ. Технико-экономические показатели проекта.
курсовая работа [223,2 K], добавлен 08.08.2012Прогноз грузо- и пассажиропотоков на железнодорожном транспорте. Географическое положение местности. Выявление возможных направлений железной дороги. Технико-экономические показатели трасс. Составление ведомости плана линий. Расчет объемов земляных работ.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 18.03.2014Проектирование плана пути железной дороги на перегонах. Определение ширины проезжей части, полосы движения и земляного полотна. Конструкция дорожной одежды. Расчет числа путей в районном парке и количества парков. Расчет водопропускных сооружений.
курсовая работа [254,8 K], добавлен 12.03.2013Технологическая карта на возведение земляного полотна и строительство дорожной одежды. Расчёт производительности машин. Мероприятия по охране труда. Периодический контроль и промежуточные приемки работ. Схемы операционного контроля качества работ.
курсовая работа [178,3 K], добавлен 09.11.2010Технико-экономические показатели полотна. Расчет продолжительности строительного сезона. Объем земляных работ, конструкция земляного полотна. Технико-экономический выбор ведущей строительной машины. Определение длины захватки специализированного потока.
методичка [506,9 K], добавлен 23.12.2010Безопасность труда при ремонтных работах на судах. Безопасное использование инструментов, станочного оборудования. Обеспечение безопасности при электрогазосварке, окрасочных работах, при эксплуатации средств судовождения и связи с учетом близости воды.
реферат [34,1 K], добавлен 09.12.2010
