Порядок постановления автомобилей на ТО и ТР. Функции производственных подразделений по ТО и ТР. ТО и ТР кузовов легковых автомобилей

Размещено на http:www.allbest.ru/

Министерство образования Пермского края РФ

ГБОУ СПО Чайковский индустриальный колледж

Курсовая работа

Порядок постановления автомобилей на ТО и ТР. Функции производственных подразделений по ТО и ТР. ТО и ТР кузовов легковых автомобилей.

Гильманов Ринат Рустамович

Специальность: 190604

“Техническое обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта”

Курс III, группа ТОА-31

Научный руководитель:

Лешок Евгений Петрович

2013 год



Содержание

Ведение.

1.Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

2. Организация выполнение работ ТО и ТР кузовов легковых автомобилей

3. Техника безопасности при выполнении ТО и ТР

4. Графическая часть

5.Заключение

6.Список литературы



Ведение

Рыночное отношение оказывает большое влияние на экономику, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилось структура собственности, причём основная часть АТП из федеральной собственности перешло в субъектную собственность РФ. Развитие рыночных отношений способствовала создание многочисленных средних и малых транспортных коммерческих фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьёзную конкуренцию крупным предприятием. Не смотря на трудности в производственной - финансовой работе, многие предприятия смогли адаптироваться к работе в рыночных условиях, благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта ТС частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей производственные площади. Решаются проблемы связанные с проблемами перевозок. На пассажирских ТС завершается переход к завершению к системе договорных взаимоотношений заказчиками с использованием расчетных тарифов, продолжается создание совершенных автоматизированных систем оперативного управления пассажирскими перевозками. Отрабатывается система работы транспорта. Особое внимание уделяется вопросам установления тарифов за проезд, а также восстановление промышленного производства легковых авто. Рыночная экономика нуждается в создании сети рыночных диптеров и дистрибьюторов, для облегчения основных функций маркетинга - продвижения продукции в решении конкурентным потребителем.

В РФ в соответствии с Законом о собственности, выделяющие следующие формы собственности: частные и муниципальные. Успехов экономической реформы зависит от знаний работников и умение работать в новых условиях. технический обслуживание автомобиль цех

Целью курсовой работы является закрепление знаний и получение практических навыков по проектированию и организации деятельности основных цехов автотранспортных предприятий.

Цели курсовой работы:

- определить основные нормативы по техническому обслуживанию парка автомобилей и произвести корректировку их, в зависимости от реальных условий эксплуатации;

- определить количество технических обслуживаний для заданного количества автомобилей за расчетный период времени;

- произвести расчет численности ремонтных рабочих и спроектировать цех по выбранной теме курсовой работы с подборкой и расстановкой оборудования, согласно технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта.



1. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

1.Исходные данные:

Марка автомобиля: - Ма.- ВАЗ-2109;

Среднесписочное количество автомобилей: - Асс.- 80 ед.;

Среднесуточный пробег: - Lcc.- 250км.;

Коэффициент технической готовности: - К т.г. - 0,78;

Количество дней работы в году: - Д р.г. - 265 ;

Годовой фонд рабочего времени: - Ф р.в. - 1820 час/год;

Природно-климатические условия: - ПКУ - умеренный;

2.Определение основных нормативов технического обслуживания:

2.1 Определение нормативных пробегов между видами технического обслуживания:

Пробег до ЕО - ежедневное обслуживание = среднесуточному пробегу, с учетом сменности работы автомобиля - L ео=250

Пробег до ТО-1 - Техническое обслуживание № 1 - Согласно «Положения …», в зависимости от типа автомобиля - L то-1 норм =4000

Пробег до ТО-2 - Техническое обслуживание № 2 - Согласно «Положения …», в зависимости от типа автомобиля - L то-2 норм=16000

2.2. Определение нормативной трудоемкости технического обслуживания:

Тр ео норм. - нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания 0,3 чел/час.

Тр то-1 норм. - нормативная трудоемкость технического обслуживания №1 2,3 чел/час.

Тр то-2 норм. - нормативная трудоемкость технического обслуживания №2 9,2 чел/час.

Тр тр - трудоемкость текущего ремонта 2,8/1000 чел/час,

Примечаения:

Нормативные трудоемкости по видам ТО и ТР определяются согласно «Положения …»

3.Корректирование нормативов:

3.1. Выбор корректирующих коэффициентов:

Категория условий эксплуатации (КУЭ): - К-1 = 1,0;

Модификация подвижного состава (Ма): - К-2 = 1,0;

Природно-климатические условия (ПКУ): - К-3 = 1,0;

Пробег автомобиля (ей) с начала эксплуатации (Пр): - К4 = 1,5;

Мощность предприятия (среднесписочное количество автомобилей)

(Мпр): - К-5 = 1,15;

3.2 Корректировка пробегов (периодичности ТО) и трудоемкости:

-расчетная периодичность ТО-1, ТО-2, КР:

Lео=Lео* К1* К3

Lео=250*1,0*1,0= 250 км

L то-1 рез. = L то-1 норм.* К1 * К3

L то-1 рез. 4000*1,0*1,0= 4000 км.

L то-2 рез. = L то-2 норм.* К1 * К3

L то-2 рез. 16000*1,0*1,0= 16000 км.

Табл.1

Пробег до ЕО	Пробег до ТО-1	Пробег до ТО-2
250	4000	16000

3.3 Корректировка трудоемкости ТО и ТР:

Трудоемкость ТО: - Тр то рез. = Тр то норм. * К2 * К5 (корректирование трудоемкости производится для всех видов ТО, в отдельности);

Трудоемкость ТР: - Тр тр рез. = Тр тр норм. * К1 * К2 * К3 * К4 * К5;

Трудоемкость Д-1 (Тр д-1) принимается в размере 30% от трудоемкости работ ТО-1;

Трудоемкость Д-2 (Тр д-2) принимается в размере от 40% до 50%

Откорректированные трудоемкости технических обслуживаний сводим в таблицу:

Крез. то. = 0,30*1,0*1,15=0,35 чел.-ч.

Крез. тр. = 2,8*1,0*1,0*1,0*1,5*1,15=4,83 чел.-ч.

Откорректированные трудоемкости одного ТО-2 , чел.-час.:

Тр то-2 рез. = Тр то-2 норм. * Крез. то-2.

Тр то-2 норм. - нормативная трудоемкость ТО-2;

Тр то-2 рез. =9,2*1,15=10,6(чел.-час.)

Откорректированные трудоемкости одного ТО-1, чел.- час.:

Тр то-1 рез. = Тр то-1 норм. * Крез. то-1.

Тр то-1 норм. - нормативная трудоемкость ТО-1;

Тр то-1 рез. = 2,3*1,15= 2,64(чел.-час.)

Откорректированные трудоемкости одного Д-1;

Тр д-1= Тр то-1 рез.*30/100

Тр д-1=2,64*30/100=0,8(чел.-час.)

Откорректированные трудоемкости одного Д-2;

Тр д-2= Тр то-2 рез. *50/100

Тр д-2=10,6*50/100=5,3(чел.-час.)



Табл. 2

Тр-ть ЕО	Тр-ть ТО-1	Тр-ть ТО-2	Тр-ть ТР	Тр-ть Д1	Тр-ть Д2
0,35	2,64	10,6	4,83	0,8	5,3

4.Определение количества технических обслуживаний за расчетный период (год):

4.1. Определяем годовой пробег (L год) группы автомобилей:

L год. = Ас.с. * Lc.с. * Д р.г. * К т.г.

где: - Ас.с. - среднесписочное количество автомобилей (автомобилей в группе);

L с.с. - среднесуточный пробег;

Д р.г. - количество дней работы в году;

К т.г. - коэффициент технической готовности;

L год._.=80*250*0,78*265= 4134000(км.)

4.2 Определяем количество (N) технических обслуживаний всех видов:

N ео = А с.с * К т.г. * Д р.г. = L год./ L с.с.;

N то-2 = L год./ L то-2 рез.;

N то-1 = L год./ L то-1 - N то-2;

Примечания: 1. количество ТО-1 определяется за вычетом количества ТО-2, поскольку все последующие виды технических обслуживаний включают в себя объемы работ предыдущих, т. е. объем работ ТО-2 включает в себя объем работ ТО-1;

2. Количество диагностических воздействий Д-1 (N д-1) принимается равным количеству ТО-1;

3. Количество диагностических воздействий Д-2 (N д-2) принимается равным количеству ТО-2;

Полученные результаты сводим в таблицу

N ео= 4134000/250=16536

N то-2=4134000/16000=258

N то-1=4134000/4000 -258= 778

Табл. 3

Кол-во EО	Кол-во ТО-2	Кол-во ТО-2	Кол-во Д1	Кол-во Д2
16536	776	258	776	258

5. Определяем суммарную трудоемкость работ по техническому обслуживанию автомобилей (группы автомобилей):

ТР сумм. то = N то * Тр то рез.

Трудоемкость суммарная определяется по всем видам ТО;

Тр сумм. Тр = Тр тр.рез. * L год./1000;

Полученные результаты сводим в таблицу

Годовая трудоемкость ЕО, чел.-час.:

ТР сумм. ео = Тр ео рез. * N ео

ТР сумм. ео = 0,35* 16536=5788(чел.-час.)

Годовая трудоемкость ТО-2, чел.-час.:

ТР сумм. То-2 = Тр то-2 рез * N то-2

ТР сумм. То-2 = 10,6 * 258=2735 (чел.-час.)

Годовая трудоемкость ТО-1, чел.-час.:

ТР сумм. То-1 = Тр то-1 рез * N то-1

ТР сумм. То-1 = 2,62*776=2049 (чел.-час.)

Годовая трудоемкость ТР, чел.-час.:

Тр сумм. Тр = Тр тр.рез. * L год./1000

Тр сумм. Тр =4,83*4134000/1000=19967(чел.-час.)

Годовая трудоемкость Д-1, чел.-час.:

ТР сумм. Д-1 = Тр д-1* N то-1

Nто-1- количества ТО-1 = количеству Д-1

ТР сумм. Д-1 =0,8*776=621(чел.-час.)

Годовая трудоемкость Д-2, чел.-час.:

ТР сумм. Д-2= Тр д-2* N то-2

Nто-2- количества ТО-2 = количеству Д-2

ТР сумм. Д-2 =5,3*258=1367(чел.-час.)

Общая трудоемкость ЕО,ТО-1, ТО-2, ТР, и Д-1 Д-2. чел.-час.:

Тр сумм.= ТР сумм. ео + ТР сумм. То-1 + ТР сумм. То-2 + Тр сумм. Тр +ТР сумм. Д-1+ ТР сумм. Д-2

Тр сумм.= 5788+2049+2735+19967+621+1367=32527(чел.-час.)

Табл.4

Труд-ть сумм. ЕО	Труд-ть сумм. ТО-1	Труд-ть сумм. ТО-2	Труд-ть сумм. ТР	Труд-ть сумм. Д1	Труд-ть сумм. Д2	Труд-ть по всем видам ТО и Д
5788	2049	2735	19967	621	1367	32527

6. Расчет численности ремонтных рабочих в целом и по видам ТО и ТР (численность ремонтных рабочих - Ч_рр, человек):

Численность ремонтных рабочих определяется на основе суммарной трудоемкости по всем видам работ ТО, ТР, Д-1, Д-2 (Табл. 4) и годового фонда рабочего времени, который устанавливается в законодательном порядке.

Ч р.р. = ТР сумм./ Ф р.в., человек;

Ч р.р. = 32527/1820=18(чел.)

2. Организация выполнение работ ТО и ТР кузовов легковых автомобилей

Кузов современного автомобиля - это сложная конструкция. Он выполняет множество важных и ответственных функций. Обратная сторона многофункциональности - сложность ремонта и восстановления кузова.

После ремонта автомобиль должен не только принять первоначальный внешний вид, но и восстановить свою прежнюю геометрию и прочность.

Современно оснащенный участок кузовного ремонта позволяет восстановить кузов автомобиля. Степень повреждения влияет только на время работ по восстановлению кузова. Приведем список оборудования, которое должно находиться на участке для качественного ремонта кузовов автомобилей с учетом современных требований:

Технологический процесс является частью производственного процесса, содержащей целенаправленные действия, связанные с последовательным качественным изменением объектов ремонта и последующим определением его состояния.

Производственный процесс ремонта кузова автомобиля содержит следующие технологические процессы: дефектацию, разборку, восстановление или замену деталей кузова, окраску, сборку.

1. Дефектацию кузова выполняют с целью обнаружения на нём дефектов, определения вида ремонта и способов устранения имеющихся повреждений. Процесс дефектации производят как при приёмке автомобиля в ремонт, так и непосредственно при выполнении каких либо ремонтных воздействий. Приёмку автомобилей в ремонт осуществляют на посту, оснащенным подъёмником и контрольно измерительными инструментами, необходимыми для определения технического состояния кузова. При необходимости используют оборудование для контроля геометрии основания кузова.

Табл. 5

/п	Наименование	Кол.
1	Набор гидравлического инструмента, для операций стяжки-растяжки, различные удлинители и разжимы	2
2	Набор инструмента жестянщика	2
3	Набор слесарного инструмента для разборки и сборки автомобиля	3
4	Комплект пневмоинструмента Ingersoll Rand 131RK: гайковерт, отрезная и зачистная машинки, пневмозубило пневмолобзик, пневмонож, пневмодрель	2
5	Специальные приспособления и инструмент для кузовного ремонта: стойки, фиксаторы проемов, цепи разных длин, набор захватов	3

2.Разборка

Технологическая последовательность полной разборки в общем виде включает следующие работы:

-подготовку инструмента;

-наружную мойку кузова автомобиля;

-снятие аккумуляторной батареи;

-установку автомобиля на стенд (или смотровую яму);

-снятие запасного колеса;

-снятие колпаков колес и наружных зеркал заднего вида;

-снятие рычагов и щеток стеклоочистителей;

-снятие обивки салона кузова;

-снятие передних и задних сидений;

-снятие и разборка дверей кузова автомобиля;

-снятие коврового покрытия пола кузова;

-демонтаж рулевого управления;

-снятие остатков остекления кузова;

-снятие замка капота и его привода;

-снятие верхней панели и облицовки радиатора;

-снятие передних фонарей, указателей габаритов и поворотов;

-снятие топливного бака;

-снятие плафонов и внутренней облицовки салона;

-снятие замка и крыши багажника с петлями;

-снятие задних фонарей и фонаря освещения номерного знака;

-отсоединение троса привода стояночного тормоза;

-отсоединение троса управления карбюратором и жалюзями радиатора;

-расстыковку всех электрических соединений (штекеров, колодок и др.), жгутов проводов в моторном отсеке, салоне и багажнике;

-демонтаж приборной панели в сборе;

-снятие переднего и заднего бамперов;

-снятие агрегатов и узлов с автомобиля;

-снятие жгутов проводов и облицовочного материала в салоне кузова.

3.Восстановление или замену деталей кузова

Для полной замены какой-либо детали кузова необходимо разъединить все ее сварные соединения и приварить взамен новую деталь. Из технологии производства кузовов известно, что отдельные детали кузова сначала сваривают в небольшие узлы, которые затем соединяют сваркой в общую конструкцию. В связи с этим во многих случаях к краю какой-либо детали кузова оказываются приварены сразу несколько других деталей. Кроме того, в процессе изготовления кузова могут привариваться дополнительные усиливающие элементы. Хотя, например, боковина легкового автомобиля и представляет собой наружный элемент кузова, непосредственный доступ возможен не ко всем сварным швам этого элемента, поскольку сверху к нему обычно приваривают панель крыши или заднюю стенку. Если попытаться заменить боковину, предварительно разъединив сварные швы, на это потребуется слишком много времени.

Что произойдет, если заменить часть комплектного узла кузова, не нарушая оригинальные сварные швы? Все элементы кузова рассчитываются на прочность с помощью компьютера. Поэтому произвольное удаление и последующее соединение какой-либо части кузова недопустимо, ибо несущая способность в месте отсоединения может уменьшиться. Места отсоединения, где такой способ восстановления можно произвести без ущерба для прочности кузова, должны быть четко указаны изготовителями автомобиля. При наиболее простом способе присоединения новых деталей кузова соединением встык потенциальные возможности данного способа восстановления были бы быстро исчерпаны. Поэтому в зависимости от несущей способности той или иной детали кузова используются различные варианты соединения деталей.

4. Окраска

Предполагается, что кузов частично разобран, а те детали, которые не подлежат окрашиванию, надежно закрыты лентами, трафаретами или соответствующими составами. Убедимся, что на кузове нет очагов коррозии, что мелкие дефекты удалены и загрунтованная поверхность идеально ровная. Если машина рихтовалась или проводились сварные работы, будет нелишним убедиться в совпадении дверных и оконных проемов, других конструктивных деталей.

Нельзя приступать к малярным работам при наличии на кузове трещин, разрывов и пробоин. Повреждения, вызванные коррозией, а также пробоины и разрывы должны быть устранены. Сварные швы на лицевых поверхностях кузова должны быть обработаны заподлицо с основным металлом. Ремонтные панели, детали и узлы кузова должны быть приварены по контуру прилегания согласно технологической документации, без деформаций и перекосов.

На поверхностях кузова, подлежащих окраске, не должно быть сквозной или глубокой (свыше 50 % толщины металла) язвенной или раковинной коррозии.
Не допускается на лицевых деталях кузова наличие глубоких вмятин, выступов, следов грубой рихтовки и т. п. (глубина вмятин или царапин, высота выступов не Должны превышать 0,5 мм).

5.Сборка

Обычно сборку кузова в процессе полного ремонта приходится выполнять дважды - до окрашивания и общую сборку после окрашивания. Принципиально процесс общей сборки после окрашивания кузова при его ремонте ничем не отличается от сборки нового кузова, меняются лишь организационные формы сборки и соотношения трудоемкости отдельных видов работ. Сборка кузова после капитального ремонта должна производиться в той же последовательности и с той же тщательностью, что и сборка нового кузова. Характерная особенность сборки состоит в том, что здесь обнаруживаются все основные недостатки предыдущих технологических операций. Если они выполнены с отступлением от технических условий, то производят дополнительную обработку, подгонку и разного рода доделки, влияющие на трудоемкость и качество сборки.

При сборке кузовов серьезное внимание уделяют выбору инструментов и приспособлений. Помимо универсальных инструментов и приспособлений, которые могут быть использованы на любой операции, соответствующей их назначению (гаечные ключи, отвертки и др.), широко применяют и специальные инструменты, предназначенные для выполнения одной вполне определенной операции. Применение специальных приспособлений или инструментов упрощает и облегчает процесс сборки и значительно улучшает ее качество. Последовательность сборки определяется прежде всего конструкцией собираемого узла, а также требуемым разделением сборочных работ. Для наглядности сборочные схемы принято изображать так, чтобы соответствующие узлы и детали были поставлены в порядке их введения в технологический процесс сборки. В зависимости от качества ремонта, точности изготовления отдельных узлов и деталей кузова и количества пригоночных работ различают три основных вида сборки: по принципу полной взаимозаменяемости, по принципу индивидуальной пригонки и по принципу ограниченной взаимозаменяемости. Сборку по принципу полной взаимозаменяемости применяют преимущественно в массовом и крупносерийном производстве. В мелкосерийном производстве и тем более в единичном производстве принцип полной взаимозаменяемости применяется лишь в отдельных случаях.

Технологическое оборудование

Табл. 6

№ п/п	Наименование	Кол.
1	Стапель для правки кузовов в комплекте с системой измерения нижней и верхней частей кузова фирмы Kar Grabber GW17	1
2	Рельсовая напольная система Wedge Clamp	1
3	Подъемник электрогидравлический Bend Pak XL-7	1
4	Сварочный полуавтомат Telwin Linear 340	1
5	Универсальный аппарат сварки сопротивлением в комплекте с аппаратом для правки скрытых полостей Тelwin Digital Car Spotter	1
6	Аппарат плазменной резки металла Тelwin PLASMA-ARC 36/2	1
7	Мобильный стеллаж	1
8	Кран гаражный MEGA FC-20A	1
9	Верстак слесарный	2
10	Стенд для ремонта дверей автомобиля	1
11	Стенд для ремонта капота автомобиля	1
12	Стенд для ремонта крышки багажника автомобиля	1
13	Плита правочная	1
14	Ножницы	1
15	Зиг- машина	1
16	Стол для сварочных работ	1
17	Стеллаж	2
18	Стеллаж для колес	1
19	Стеллаж для стекол автомобилей	1
20	Стеллаж для деталей	1
21	Шкаф для инструмента	2
22	Тележка	1
23	Ящик с ветошью	1
24	Ящик для утиля	1
25	Стенд противопожарный	1
26	Огнетушитель	2
27	Ящик с песком	1

Участок кузовного ремонта оснащен платформенной системой (стапелем) фирмы Kar Grabber GW 17 серии Winner Plus, позволяющей выполнять кузовной ремонт любой сложности легковых автомобилей. Совместно со стапелем используется компьютерная измерительная система G-Tronix, представляющая собой измерительный комплекс на основе лазерного сканера, управляемого компьютером и специальных лазерных мишеней. Принцип измерения расстояний между контрольными точками основан на приеме отраженного от мишеней модулированного лазерного излучения, его обработки и последующего сравнения полученных данных с референстными расстояниями, приводимыми производителями автомобилей.

Данное оборудование позволяет восстановить геометрию кузова с точностью до 2мм, что особенно важно после ДТП или при покупке автомобиля с пробегом на предмет выявления его повреждений после столкновений. После завершения восстановительных работ, промера геометрии кузова распечатывается отчет в котором указывается исходное состояние автомобиля и результаты восстановления со схемой тяговых усилий.

3. Техника безопасности при выполнении ТО и ТР

1. ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.

2. Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.

3. Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12 В. Ручные электроинструменты присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.

4. Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи и вымыть.

5. Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг переключения коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем -- перекрыть подачу топлива.

6. На рулевое колесо необходимо навесить табличку с надписью «Двигатель не запускать: работают люди!»

7. При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью «Не трогать, работают люди!» В рабочем положении упорные лапы подъемника должны быть надежно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.

8. Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и стенах канавы.

9. При работе с высоко расположенными деталями, агрегатами и механизмами автомобиля следует применять только металлические подпоры, которые должны быть устойчивыми, прочными, надежными.

10. Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъемно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.

11. Снятие с автомобилей деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного слива этих жидкостей.



4. Графическая часть

Участок ТО и ТР кузовов легковых автомобилей

Рис.1

· I - зона межсменного хранения машин

· II - зона щбследования машин

· III - зона ТО и ТР

· IV - административно -хозяйственная зона:

· 1 - передвижная мастерская ТО и ТР

· 2 - прицепной заправочный агрегат

· 3 - инвентарное сооружение ТО и ТР (бокс-палатка)

· 4 - передвижная электростанция

· 5 - склад запасных частей

· 6 - информационный стенд

· 7 - обогревательный домик (домик мастера)

· 8 - термос-водомаслогрейка

· 9 - настил (эстакада) для мойки машин

· 10 - технический водоем (колодец)

· 11 - Установка для подъёма машин

· 12 - Оборудование для выпрямление мятин

· 13 - противопожарный щит

· 14 - минерализованная полоса

· 15 - столовая

· 16 - площадка для посадки в нескольких машин

· 17 - лесовозный ус

· 18 - граница зоны безопасности



5. Заключение

Осуществление ремонта и обслуживания кузова проходит в три этапа: ЕО, ТО-1, ТО-2.

ЕО заключается в проверке перед выездом, внешним осмотром, чтобы не было ни где повреждений корпуса, что бы все замки работали исправно и не скрипели все все соединительные петли ТО-1:

- проверка и протяжка болтов, гаек крепления, смазка всех деталей ТО-2:

- все работы ТО-1;

-проверка надежности креплений

В процессе выполнения курсового проекта, я закрепил и получил новые знания по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей».
Нашел ответы на такие вопросы как: значение системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта; сделал расчетно - технологический раздел, в котором определил количество рабочих.
Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как: требования техники безопасности при выполнении основных работ; требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию; требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.



6. Список литературы

1. Кузнецова Е.С.. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 2002.

2. В.П.. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля ВАЗ-2109. М.: Колесо, 2001. Анисимов А.П. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта, М.: Транспорт, 2008. - 256 с.

3. Стрюков Б.Ф. Экономика. Организация и планирование эксплуатации и ремонта дорожных машин. Учебник для техникумов. - 3-е издание переработанное и дополненное. - М.: Транспорт, 2004. - 288 с.

4. Крамаренко, "Техническая эксплуатация автомобилей", М.Транспорт,1983;

5. В. Н. Бибиков, "Методические указания по выполнению курсового проекта", Н.Новгород,1991;

6. Минавтотранс РСФСР "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", М.Транспорт, 1988;

Размещено на Allbest.ru