Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Управление рисками транспортного предприятия

Управление рисками транспортного предприятия

Идентификация и спецификация ситуаций рисков. Оценка деятельности транспортно-экспедиторской компании "Одемара-Интер". Анализ чувствительности показателя эффективности к изменению значений параметров операционной деятельности транспортного предприятия.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.04.2014
Размер файла 709,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Системный анализ и логистика»

Расчетно-графическое задание

по дисциплине «Управление рисками на транспорте»

на тему: «Управление рисками транспортного предприятия»

Выполнила: студентка ФТТС

4 курса 1 группы

Пугач С.В

Приняла: Брашовецкая А.И.

Одесса 2013

Введение

Риск -- предполагаемое событие, способное принести кому-либо ущерб или убыток. Он присущ любому виду деятельности человека.

Целью предпринимательства является получение максимальных доходов при минимальных затратах капитала в условиях конкурентной борьбы. Реализация указанной цели требует соизмерения размеров вложенного в производственно-торговую деятельность капитала с финансовыми результатами этой деятельности.

Вместе с тем, при осуществлении любого вида хозяйственной деятельности объективно существует опасность (риск) потерь, объем которых обусловлен спецификой конкретного бизнеса. В предпринимательской деятельности риск - это вероятность возникновения потерь, убытков, недопоступлений планируемых доходов, прибыли.

Анализ риска предназначен для обеспечения потенциальных участников проекта необходимой информационной базой для принятия решений о целесообразности дальнейшего развития проекта, а также для разработки мер по защите от возможных финансовых потерь. Немаловажным является и то, что ситуации риска могут предполагать дополнительные преимущества и являться своеобразным потенциальным «двигателем прогресса».

Управление риском - достаточно сложный вид деятельности, это связано как с неоднозначностью самого понятия "риск", так и с многообразием проявления риска и возможностей преодоления его неблагоприятных последствий.

В данной работе рассматривается влияние всевозможных рисков на деятельность транспортного предприятия. Подобное исследование способствует избежанию возможных рисков, связанных с деятельностью компании в будущем и является неотъемлемой частью работы успешного предприятия.

Целью данной работы является оценка влияния различных рисков на деятельность транспортного предприятия.

Объект исследования- транспортная компания, оказывающая услуги на рынке экспедиторских услуг "Одемара-Интер" ЛТД.

Предметом исследования являются всевозможные риски, с которыми предприятие может столкнуться в своей деятельности.

Раздел 1. Описание операционной деятельности транспортного предприятия

идентификация спецификация риск экспедиторский

«Одемара» - одна из лидирующих транспортных компаний Украины, услуги транспортного экспедирования и контейнерных перевозок, экспедирование в портах от профессиональной экспедиторской компании в Одессе, заказ транспортного экспедирования грузов.

Провозглашение Украины 24 августа 1991 года независимым государством и переход на рыночные отношения привело к созданию в стране новых условий для предпринимательства. В морском бизнесе начали действовать независимые коммерческие компании.

Так, в марте 1992 г., была создана частная компания Одесское морское агентство («Одемара»).

С тех пор компания стремительно развивается, открывает новые представительства и филиалы в г. Ильичевске, Ялте, Москве, предлагая услуги по агентированию судов, фрахтованию, линейному агентированию, международному экспедированию. В 1999 году сформировалась структура «Одемара-групп».

Работает в тесном сотрудничестве со всеми отделами Одесского и других украинских портов, что дает возможность быть надежной и конкурентоспособной компанией.

Отличительной чертой «Одемара-групп» является индивидуальный подход к Клиентам и Партнерам, основанном на многолетнем опыте и высоком профессионализме наших сотрудников. Более 18 лет работает коллектив, который стоял у истоков образования «Одемара - групп», в основном это работники морского торгового флота, которые имели огромный практический опыт, сейчас они передают свои знания новым сотрудникам стабильной компании. Сотрудники «Одемара-групп» проходят обучение и стажировку в престижных учебных заведениях и компаниях.

Качество сервиса «Одемара» подтверждается международным сертификатом ISO 9001: 2000 и наблюдается международной инспекцией BVQI, Франция.

С 1998 г. «Одемара» является индивидуальным членом Международной федерации ассоциаций экспедиторов (ФИАТА), действительным членом Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) и действительным членом Ассоциации международных агентов Украины (АМАУ).

Агентирование отечественных и иностранных судов, транспортное экспедирование любого типа грузов, фрахтование морского транспорта - это те виды работ, которые профессионально осуществляет группа компаний «Одемара».

Транспортно-экспедиторская компания "Одемара-Интер" ЛТД, входящая в группу компаний «Одемара» предлагает заказчикам транспортно экспедиторских услуг следующее:

· Модальную доставку грузов, связанную с импортом и экспортом продукции судовым и наземным транспортом;

· Внутригосударственные контейнерные перевозки отечественной транспортной компанией, включая транзитную транспортировку любого рода продукции;

· Экспедирование грузов в портах Одессы, Ильичевска, Южного;

· Экспедиторские услуги в Одессе, по обработке как контейнерных, так и генеральных грузов.

Отличительной особенностью группы компаний «Одемара» является возможность профессионально осуществлять свою работу! Это значит, что доверив транспортировку генерального груза этой экспедиторской фирме - вы сможете в любой момент узнать подробности о статусе и состоянии своей отправки. Ведь возможности экспедиторской компании Украины «Одемара-Интер» в полной мере соответствуют заявленным требованиям по перевозке и хранению грузов Федерация Ассоциаций Международных Экспедиторов. Осуществлятся тщательное слежение и контроль за вверенным нашей экспедиторской компании грузом.

Международные контейнерные перевозки с перевозкой контейнеров из Китая, заказать доставку контейнеров из Китая в Украину, узнайте условия транспортировки и перевозки контейнеров и стоимость на контейнерные перевозки, тарифы на осуществление перевозки контейнеров и экспедирование с перевозкой грузов от агентства по международным морским контейнерным перевозкам

Отдел экспедирования компании «Одемара» был сформирован в 1992 году, предлагая свои услуги по перевалке любых экспортных, импортных или транзитных грузов.

Затем отдел значительно расширился и реорганизовался в компанию «Одемара-Интер», входящую в группу компаний «Одемара».

Таким образом, на сегодняшний момент мы предлагают полный спектр услуг по контейнерным перевозкам и перевозкам генеральных грузов.

идентификация спецификация риск экспедиторский

Раздел 2. Качественный анализ рисков операционной деятельности транспортного предприятия

2.1 Идентификация ситуаций риска

Таблица 2.1 Идентификация ситуаций риска операционной деятельности транспортного предприятия

Предпринимательское окружение

Зоны риска

Ситуации риска

1.Предпринимательский климат

1.1 Политические условия

1.1.1 Риск политической нестабильности

1.1.2 Риск разрыва контракта

1.1.3 Риск инфляции

1.2 Экологические условия

1.2.1 Разлив нефти

1.2.2 Загрязнение атмосферы выхлопными газами

1.3 Научно технический прогресс

1.3.1 Низкокачественная модернизация перегрузочного оборудования

1.3.2 Обновления авто парка

1.3.3 принятие нового налогового кодекса

1.4 Социальные условия

1.4.1 Развитие контейнерных перевозок

1.5 Природно-климатические условия

1.5.1 Риск штормовой погоды

1.5.2 Риск осадков при ППР

1.5.3 Риск ограниченной видимости вследствие тумана

1.6 демографические факторы

1.6.1 Риск увеличения пенсионного возраста

1.6.2 Риск уменьшения трудоспособного населения

1.7 Криминальные факторы

1.7.1 Риск хищения

1.7.2 Риск коррупции

2.Предпринимательская среда

2.1 Клиенты

2.1.1 Риск не востребованности транспортной услуги

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

2.2 Поставщики

2.2.1 низкая дисциплина поставок

2.3 Конкуренты

2.3.1 Риск не добросовестной конкуренции

2.3.2 Риск не конкурентно способности

2.4 Общественные организации

2.4.1 Риск исключения из организаций

3.Предпринимательский потенциал

3.1 Финансовые ресурсы

3.1.1Риск того, что при высоком уровне инфляции доходы, получаемые от инвестированных средств, обесцениваются (с точки зрения реальной покупательной способности) быстрее, чем растут

3.1.2 Риск потери от непредвиденного законодательного регулирования

3.2 Трудовые ресурсы

3.2.1. Риск непрофессионализма

3.2.2 Риск недисциплинированности

3.3 Управленческие ресурсы

3.3.1. Риск недостаточно четкого разграничения полномочий и ответственности

3.3.2 Риск неоправданно частого применение методов отрицательного (негативного) стимулирования

3.3.3. Риск неточное или неполное понимание содержания миссии и целей функционирования организации руководителями среднего звена и непосредственными исполнителями;

3.4 Технические ресурсы

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

3.5 Технологические ресурсы

3.5.1 Риск угрозы здоровью человека, связанный с распространением нового технологического процесса перевозок

3.6 Информационные ресурсы

3.6.1 Риск утечки информации конкурентам

3.6.2 Риск аварий и сбоев оборудования

2.2 Спецификация ситуаций риска

Таблица 2.2 Спецификация ситуаций риска операционной деятельности транспортного предприятия

Ситуации риска

Классификационная характеристика

среда проявления

время действия

характер последствий

степень воздействия

степень управляемости

1.1.1 Риск политической нестабильности

внешний

долгосрочный

динамический

критический

неуправляемый

1.1.2 Риск разрыва контракта

внешний

краткосрочный

статический

критический

условно-нерегулируемый

1.1.3 Риск инфляции

внешний

долгосрочный

динамический

катастрофический

неуправляемый

1.2.1 Разлив нефти

внешний

краткосрочный

статический

катастрофический

управляемый

1.2.2 Загрязнение атмосферы выхлопными газами

внешний

долгосрочный

статический

допустимый

управляемый

1.3.1 Низкокачественная модернизация перегрузочного оборудования

внешний

постоянный

статический

критический

управляемый

1.3.2 Обновления авто парка

внешний

краткосрочный

статический

допустимый

управляемый

1.3.3 принятие нового налогового кодекса

внешний

постоянный

динамический

допустимый

неуправляемый

1.4.1 Развитие контейнерных перевозок

внешний

долгосрочный

статический

допустимый

управляемый

1.5.1 Риск штормовой погоды

внешний

краткосрочный

статический

критический

неуправляемый

1.5.2 Риск осадков при ППР

внешний

краткосрочный

статический

критический

неуправляемый

1.5.3 Риск ограниченной видимости вследствие тумана

внешний

краткосрочный

статический

критический

неуправляемый

1.6.1 Риск увеличения пенсионного возраста

внешний

постоянный

динамический

допустимый

неуправляемый

1.6.2 Риск уменьшения трудоспособного населения

внешний

постоянный

динамический

критический

неуправляемый

1.7.1 Риск хищения

внешний

краткосрочный

динамический

допустимый

условно-нерегулируемый

1.7.2 Риск коррупции

внешний

постоянный

динамический

допустимый

условно-нерегулируемый

2.1.1 Риск не востребованности транспортной услуги

внешний

краткосрочный

динамический

критический

управляемый

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

внешний

краткосрочный

динамический

допустимый

управляемый

2.2.1 низкая дисциплина поставок

внешний

краткосрочный

статический

критический

управляемый

2.3.1 Риск не добросовестной конкуренции

внешний

долгосрочный

статический

критический

условно-нерегулируемый

2.3.2 Риск не конкурентно способности

внешний

краткосрочный

динамический

критический

управляемый

2.4.1 Риск исключения из организаций

внешний

краткосрочный

статический

критический

условно-нерегулируемый

3.1.1Риск того, что при высоком уровне инфляции доходы, получаемые от инвестированных средств, обесцениваются (с точки зрения реальной покупательной способности) быстрее, чем растут

внутренний

долгосрочный

динамический

критический

неуправляемый

3.1.2 Риск потери от непредвиденного законодательного регулирования

внутренний

постоянный

динамический

критический

неуправляемый

3.2.1. Риск непрофессионализма

внутренний

краткосрочный

динамический

допустимый

управляемый

3.2.2 Риск недисциплинированности

внутренний

краткосрочный

динамический

допустимый

управляемый

3.3.1. Риск недостаточно четкого разграничения полномочий и ответственности

внутренний

долгосрочный

динамический

критический

управляемый

3.3.2 Риск неоправданно частого применение методов отрицательного (негативного) стимулирования

внутренний

краткосрочный

динамический

критический

управляемый

3.3.3. Риск неточного или неполного понимания содержания миссии и целей функционирования организации руководителями среднего звена и непосредственными исполнителями;

внутренний

краткосрочный

динамический

критический

управляемый

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

внутренний

краткосрочный

статический

допустимый

управляемый

3.5.1 Риск угрозы здоровью человека, связанный с распространением нового технологического процесса перевозок

внутренний

краткосрочный

статический

критический

управляемый

3.6.1 Риск утечки информации конкурентам

внутренний

краткосрочный

статический

катастрофический

управляемый

3.6.2 Риск аварий и сбоев оборудования

внутренний

краткосрочный

статический

критический

управляемый

2.3 Определение влияния ситуаций риска на параметры операционной деятельности транспортного предприятия

Таблица 2.3 Влияние ситуаций риска на характеристики операционной деятельности транспортного предприятия

Ситуации риска

Параметр операционной деятельности

Изменение параметра операционной деятельности

Вероятность изменения

1.1.1 Риск политической нестабильности

Постоянные расходы

+25

0,3

Количество услуг

-10

0,6

1.1.2 Риск разрыва контракта

Постоянные расходы

+20

0,5

Переменные расходы

+16

0,7

Количество услуг

-10

0,5

1.1.3 Риск инфляции

Постоянные расходы

+15

0,6

Количество услуг

-5

0,5

1.2.1 Разлив нефти

Переменные расходы

+14

0,1

Стоимость услуг

-7

0,4

1.2.2 Загрязнение атмосферы выхлопными газами

Переменные расходы

+10

0,6

1.3.1 Низкокачественная модернизация перегрузочного оборудования

Переменные расходы

+14

0,3

Стоимость услуги

-17

0,2

1.3.2 Обновление авто парка

Переменные расходы

+12

0,4

Количество услуг

-12

0,6

1.3.3 Риск принятия нового налогового кодекса

Постоянные расходы

+15

0,5

Переменные расходы

+19

0,4

Стоимость услуги

-14

0,3

1.4.1 Развитие контейнерных перевозок

Количество услуг

-7

0,4

Стоимость услуги

-14

0,6

1.5.1 Риск штормовой погоды

Количество услуг

-21

0,2

1.5.2 Риск осадков при ППР

Переменные расходы

+18

0,5

Количество услуг

-16

0,7

1.5.3 Риск ограниченной видимости в следствии тумана

Количество услуг

-9

0,6

1.6.1 Риск увеличения пенсионного возраста

Постоянные расходы

+8

0,25

1.6.2 Риск уменьшения трудоспособного населения

Постоянные расходы

+19

0,5

1.7.1 Риск хищения

Переменные расходы

+8

0,6

1.7.2 Риск коррупции

Стоимость услуги

-15

0,3

2.1.1 Риск не востребованности транспортной услуги

Количество услуг

-10

0,5

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

Переменные расходы

+14

0,4

Стоимость услуги

-12

0,6

Количество услуг

-10

0,3

2.2.1 Риск низкой дисциплина поставок

Количество услуг

-11

0,1

Стоимость услуги

-15

0,5

2.3.1 Риск не добросовестной конкуренции

Переменные расходы

+19

0,8

Стоимость услуги

-14

0,7

2.3.2 Риск не конкурентно способности

Постоянные расходы

+7

0,6

Количество услуг

-14

0,3

2.4.1 Риск исключения из организаций

Постоянные расходы

+21

0,6

3.1.1Риск того, что при высоком уровне инфляции доходы, получаемые от инвестированных средств, обесцениваются (с точки зрения реальной покупательной способности) быстрее, чем растут

Переменные расходы

+18

0,5

3.1.2 Риск потери от непредвиденного законодательного регулирования

Постоянные расходы

+16

0,2

3.2.1. Риск непрофессионализма

Количество услуг

-9

0,4

Стоимость услуги

-8

0,5

3.2.2 Риск недисциплинированности

Количество услуг

-19

0,6

Стоимость услуги

-8

0,3

3.3.1. Риск недостаточно четкого разграничения полномочий и ответственности

Количество услуг

-15

0,4

3.3.2 Риск неоправданно частого применение методов отрицательного (негативного) стимулирования

Количество услуг

-10

0,5

3.3.3. Риск неточного или неполного понимания содержания миссии и целей функционирования организации руководителями среднего звена и непосредственными исполнителями;

Количество услуг

-14

0,3

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

Постоянные расходы

+17

0,2

Переменные расходы

+12

0,5

Количество услуг

-11

0,6

3.5.1 Риск угрозы здоровью человека, связанный с распространением нового технологического процесса перевозок

Переменные расходы

+15

0,2

3.6.1 Риск утечки информации конкурентам

Постоянные расходы

+19

0,4

Стоимость услуг

-14

0,5

3.6.2 Риск аварий и сбоев оборудования

Переменные расходы

+21

0,8

Таблица 2.4 Качественная характеристика сценариев операционной деятельности транспортного предприятия

Сценарий

Вероятность наступления сценария

Ситуация риска

Оптимистический

0,0625

Промежуточный 1

0,04

1.1.2 Риск разрыва контракта

Промежуточный 2

0,0375

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

Промежуточный 3

0,08

1.3.3 Риск принятие нового налогового кодекса

Промежуточный 4

0,03

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

Промежуточный 5

0,06

1.1.2 Риск разрыва контракта

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

Промежуточный 6

0,1

1.1.2 Риск разрыва контракта

1.3.3 Риск принятие нового налогового кодекса

Промежуточный 7

0,04

1.1.2 Риск разрыва контракта

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

Промежуточный 8

0,1

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

1.3.3 Риск принятие нового налогового кодекса

Промежуточный 9

0,06

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

Промежуточный 10

0,09

1.3.3 Риск принятие нового налогового кодекса

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

Промежуточный 11

0,07

1.1.2 Риск разрыва контракта

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

1.3.3 Риск принятие нового налогового кодекса

Промежуточный 12

0,06

1.1.2 Риск разрыва контракта

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

Промежуточный 13

0,06

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

1.3.3 Риск принятие нового налогового кодекса

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

Промежуточный 14

0,06

1.1.2 Риск разрыва контракта

1.3.3 Риск принятие нового налогового кодекса

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

Пессимистический

0,05

1.1.2 Риск разрыва контракта

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

1.3.3 Риск принятие нового налогового кодекса

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

Таблица 2.5 Комбинации параметров операционной деятельности транспортного предприятия

Параметр

Постоянные расходы

Переменные расходы

Количество услуг

Стоимость услуги

Оптимистический

изменение,%

значение

18033

21

9130

51

Промежуточный 1

изменение,%

+10

+14

-17

-

значение

19836,3

23,94

7577,9

51

Промежуточный 2

изменение,%

-

+12

-11

-15

значение

18033

23,52

8125,7

43,35

Промежуточный 3

изменение,%

+19

+14

-

-7

значение

21459,27

23,94

9130

47,43

Промежуточный 4

изменение,%

+14

+21

-18

-

значение

20557,62

25,41

4786,6

51

Промежуточный 5 (1,2)

изменение,%

+10

+26

-28

-15

значение

19836,3

26,46

6573,6

43,35

Промежуточный 6 (1,3)

изменение,%

+29

+28

-17

-7

значение

23262,57

26,88

7577,9

47,43

Промежуточный 7 (1,4)

изменение,%

+24

+35

-35

-

значение

22360,92

28,35

5934,5

51

Промежуточный 8 (2,3)

изменение,%

+19

+26

-11

-22

значение

21459,27

26,46

8125,7

39,78

Промежуточный 9 (2,4)

изменение,%

+14

+33

-29

-15

значение

20557,62

27,93

6482,3

43,35

Промежуточный 10 (3,4)

изменение,%

+33

+35

-18

-7

значение

23983,89

28,35

7486,6

47,43

Промежуточный 11 (1,2,3)

изменение,%

+29

+40

-28

-22

значение

23262,57

29,4

6573,6

39,78

Промежуточный 12 (1,2,4)

изменение,%

+24

+47

-46

-15

значение

22360,92

30,87

4930,2

43,35

Промежуточный 13 (2,3,4)

изменение,%

+33

+47

-29

-22

значение

23983,89

30,87

6482,3

39,78

Промежуточный 14 (1,3,4)

изменение,%

+43

+49

-35

-7

значение

25787,19

31,29

5934,5

47,43

Пессимистический

изменение,%

+43

+61

-46

-22

значение

25787,19

33,81

4930,2

39,78

Раздел 3. Количественный анализ рисков операционной деятельности предприятия

3.1 Расчет возможных значений показателя эффективности операционной деятельности транспортного предприятия

Комбинации ситуаций риска характеризуются комплексным влиянием на результирующий показатель операционной деятельности предприятия - прибыль. Расчет показателя эффективности осуществляется по формуле:

Где П= D-Rобщ=К*С-(К *Rпер +Rпост ) (3.1)

D-доходы (ден. ед.),

Rобщ - общие расходы (ден.ед.),

К- количество услуг

C - цена транспортной услуги (ден. ед./усл.),

Rпост - постоянные рсаходы (ден.ед./мес.),

Rпер- переменные расходы (ден.ед./усл.)

П=9130*51-(9130*21+18033)=255867 ден. ед.

Дальнейшие расчеты значение показателя эффективности по каждому из сценариев операционной деятельности транспортного предприятия приведены в таблице. (табл. 3.1).

Таблица 3.1 Эффективность операционной деятельности транспортного предприятия

Сценарий

Значение показателя эффективности

Оптимистический

255867

Промежуточный 1

185221,7

Промежуточный 2

143099,6

Промежуточный 3

193004,4

Промежуточный 4

101931,5

Промежуточный 5

91191,8

Промежуточный 6

132463,3

Промежуточный 7

112055,5

Промежуточный 8

86775,05

Промежуточный 9

79399,45

Промежуточный 10

118860,4

Промежуточный 11

44971,4

Промежуточный 12

39167,98

Промежуточный 13

33773,4

Промежуточный 14

69995,64

Пессимистический

3646,104

3.2 Оценка уровня риска операционной деятельности транспортного предприятия

Таблица 3.2 Количественная характеристика сценариев операционной деятельности транспортного предприятия

Сценарий

Вероятность наступления сценария

Значение показателя эффективности

Оптимистический

0,0625

255867

Промежуточный 1

0,04

185221,7

Промежуточный 2

0,0375

143099,6

Промежуточный 3

0,08

193004,4

Промежуточный 4

0,03

101931,5

Промежуточный 5

0,06

91191,8

Промежуточный 6

0,1

132463,3

Промежуточный 7

0,04

112055,5

Промежуточный 8

0,1

86775,05

Промежуточный 9

0,06

79399,45

Промежуточный 10

0,09

118860,4

Промежуточный 11

0,07

44971,4

Промежуточный 12

0,06

39167,98

Промежуточный 13

0,06

33773,4

Промежуточный 14

0,06

69995,64

Пессимистический

0,05

3646,104

Таким образом, используя статистический метод оценки риска, возможно рассчитать уровень риска операционной деятельности транспортного предприятия.

В качестве меры риска используется математическое ожидание показателя эффективности операционной деятельности транспортного предприятия.

(3.2)

где - вероятность достижения значения показателя эффективности, соответствующего i-му варианту сценария,

- значение показателя эффективности, соответствующее i-му варианту сценария.

В качестве степени риска принимается среднеквадратическое отклонение показателя эффективности.

(3.3)

(3.4)

Для оценки степени риска используется относительная безразмерная характеристика - коэффициент вариации. Коэффициент вариации можно рассматривать как количество единиц среднеквадратического отклонения, приходящихся на единицу математического ожидания показателя эффективности

(3.5)

М(х)= 106510,5779

D(x)= 3934487717

?(x)=62725.49

?=62725.49/106510.58=0.59

Шкала коэффициента вариации

Коэффициент вариации

Степень риска

? 0,25

низкая

0,25 - 0,75

средняя

? 0,75

высокая

Таким образом, опираясь на предложенную шкалу, следует сказать, что степень риска при деятельности транспортного предприятия - средняя. Необходимо предпринять анти рисковые мероприятия для того, что бы избежать наступления неблагоприятных последствий.

3.3 Анализ чувствительности показателя эффективности к изменению значений параметров операционной деятельности транспортного предприятия

Таблица 3.3 Ранжирование параметров операционной деятельности транспортного предприятия

Параметр

Изменение параметра, %

Изменение показателя эффективности, %

Эластичность значения показателя эффективности

Рейтинг параметра

Постоянные расходы

+10%

-0,71

-0,071

4

Переменные расходы

+10%

-7,49

-0,749

3

Количество услуг

+10%

10,71

1,071

2

Стоимость услуги

+10%

18,2

1,82

1

Влияние изменения каждого параметра на значение показателя эффективности необходимо изобразить графические, используя данные таблиц 3.4-3.7.

Таблица 3.4 Анализ чувствительности показателя эффективности к изменению постоянных расходов

Изменение входного параметра (постоянные расходы), %

Изменение показателя эффективности, %

-30

2,11

-25

1,76

-20

1,41

-15

1,06

-10

0,70

-5

0,35

0

0,00

5

-0,35

10

-0,70

15

-1,06

20

-1,41

25

-1,76

30

-2,11

Таблица 3.5 Анализ чувствительности показателя эффективности к изменению переменных расходов

Изменение входного параметра (переменные расходы), %

Изменение показателя эффективности, %

-30

22,48

-25

18,73

-20

14,99

-15

11,24

-10

7,49

-5

3,75

0

0,00

5

-3,75

10

-7,49

15

-11,24

20

-14,99

25

-18,73

30

-22,48

Таблица 3.6 Анализ чувствительности показателя эффективности к изменению количества услуг

Изменение входного параметра (количество услуг), %

Изменение показателя эффективности, %

-30

-32,11

-25

-26,76

-20

-21,41

-15

-16,06

-10

-10,70

-5

-5,35

0

0,00

5

5,35

10

10,70

15

16,06

20

21,41

25

26,76

30

32,11

Таблица 3.7 Анализ чувствительности показателя эффективности к изменению стоимости услуги

Изменение входного параметра (стоимость услуг), %

Изменение показателя эффективности, %

-30

-54,59

-25

-45,50

-20

-36,40

-15

-27,30

-10

-18,20

-5

-9,10

0

0,00

5

9,10

10

18,20

15

27,30

20

36,40

25

45,50

30

54,59

График 3.1 Зависимость показателя эффективности от постоянных расходов

График 3.2 Зависимость показателя эффективности от переменных расходов

График 3.3 Зависимость показателя эффективности от количества услуг

График 3.4 Зависимость показателя эффективности от стоимости услуг

Используя данные ранжирования параметров, необходимо учесть взаимное влияние на значение показателя эффективности двух параметров, занявших первое и второе место в рейтинге (табл. 3.8).

Таблица 3.8

Анализ чувствительности показателя изменению главных параметров

Изменение стоимости, %

Изменение Кол-ва усл., %

-30

-20

-10

0

10

20

30

-30

-86,71

-68,51

-50,31

-32,11

-13,92

4,28

22,48

-20

-76,00

-57,81

-39,61

-21,41

-3,21

14,99

33,18

-10

-65,30

-47,10

-28,90

-10,70

7,49

25,69

43,89

0

-54,59

-36,40

-18,20

0,00

18,20

36,40

54,59

10

-43,89

-25,69

-7,49

10,70

28,90

47,10

65,30

20

-33,18

-14,99

3,21

21,41

39,61

57,81

76,00

30

-22,48

-4,28

13,92

32,11

50,31

68,51

86,71

На основании полученных расчетных данных из таблицы 3.8 мы видим зону риска транспортного предприятия. Этой зоне соответствуют отрицательные и нулевые значения.

В результате качественного и количественного анализа можно сказать, что «стоимость услуги» и «количество услуг» больше остальных параметров влияют на показатель эффективности работы транспортного предприятия, и как видно из таблицы 3.8 нельзя допускать падения количества услуг и стоимости услуг, так как это влечет за собой немедленное падение показателя эффективности работы предприятия.

График 3.5 Поверхность

Раздел 4. Предложения по управлению рисками операционной деятельности транспортного предприятия

Необходимо предложить ряд мероприятий по предотвращению или минимизации возможных последствий наиболее опасных ситуация риска (табл. 4.1).

Таблица 4.1 Характеристика антирисковых мероприятий

Ситуация риска

Антирисковое мероприятие

1.1.2 Риск разрыва контракта

-

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

2.1.2.1 Внедрение принципов закупочной логистики

2.1.2.2 Стимулирования сотрудников подразделений транспортной компании за высокое качество услуг

1.3.3 Риск принятие нового налогового кодекса

-

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

3.4.1.1 Полная замена живого труда машинным.

3.4.1.2 Дублирование отдельных операций ручного труда.

3.4.1.3 Автоматизированный контроль за трудовой деятельностью человека с целью устранения его возможных ошибок.

Каждое мероприятие, с одной стороны, позволит уменьшить негативные последствия ситуации риска, а с другой, потребует определенных затрат денежных средств.

Для принятия решения о необходимости проведения антирискового мероприятия, необходимо оценить эффект, который получит предприятие в результате его реализации (табл.4.2).

Таблица 4.2 Характеристика антирисковых мероприятий

Ситуация риска

Изменение показателя эффективности, у.е.

Антирисковое мероприятие

Изменение показателя эффективности

Эффект от мероприятия

%

у.е.

у.е.

1.1.2 Риск разрыва контракта

70645,3

-

-

-

-

2.1.2 Риск повышения требований к качеству предоставления транспортной услуги

112767,4

2.1.2.1 Внедрение принципов закупочной логистики

18

-46056,06

158823,46

2.1.2.2 Стимулирования сотрудников подразделений транспортной компании за высокое качество услуг

13

-33262,71

146030,11

1.3.3 Риск принятие нового налогового кодекса

62862,6

-

-

-

-

3.4.1 Риск потерь в результате сбоев и поломки оборудования

153935,5

3.4.1.1 Полная замена живого труда машинным.

16

-40938,72

194874,22

3.4.1.2 Дублирование отдельных операций ручного труда.

19

-48614,73

202550,23

3.4.1.3 Автоматизированный контроль за трудовой деятельностью человека с целью устранения его возможных ошибок.

19

-48614,73

202550,23

Все предложенные антирисковые мероприятия приносятположительный результат. А затраты на их выполнение меньше, чем средства которые эти мероприятия экономят для транспортного предприятия. Из этого можно сделать вывод, что все предложенные мероприятия необходимо внедрять в работу предприятия.

Выводы

При выполнении расчётно-графического задания, была описана операционная деятельность транспортно-экспедиторской компании "Одемара-Интер" ЛТД и путём качественного анализа определен перечень основных рисков, влияющих на нее. Была проведена идентификация и спецификация ситуаций рисков.

Далее был проведен количественный анализ рисков операционной деятельности предприятия. После определения влияния ситуаций риска на операционную деятельность и определения их вероятности, были выделены 4 основных наиболее вероятных ситуации риска, из которых были составлены 16 сценариев операционной деятельности транспортного предприятия. Также была определена вероятность наступления каждого из сценариев проведен расчёт показателя эффективности для каждого из них.

После анализа чувствительности показателя эффективности к значениям параметров операционной деятельности предприятия были составлены графики влияния параметров на прибыль предприятия. Из них видно, что зависимость между показателем эффективности постоянными и переменными расходами обратно пропорциональна. Зависимость же показателя эффективности с количеством и стоимостью услуг прямо пропорциональна.

Была выявлена опасная зона деятельности предприятия и предложены меры для избежания возможных ситуаций рисков и минимизации их последствий.

Размещено на Allbest.ur


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены