Грузоведение, сохранность и крепление грузов

Изложение принципа транспортировки грузов: транспортная характеристика тарно-штучных и сыпучих грузов; назначение тары; упаковочные материалы; выбор типа подвижного состава для перевозки заданного груза и установление порядка размещения груза на нём.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 02.04.2014
Размер файла 9,4 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

При перевозке в крытых вагонах параметры транспортного пакета, сформированного из грузов с применением грузооборотного поддона размерами 800*1200 мм , не должны превышать 840*1240 мм.

На транспортном пакете грузоотправителем указывается количество находящихся в нем грузовых единиц.

Средства крепления груза и транспортные пакеты должны иметь контрольные знаки и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из транспортного пакета без нарушения средств крепления и контрольных знаков.

Контрольными знаками являются: пломба с указанием наименования грузоотправителя; контрольная лента, скрепленная в замок; усадочная пленка.

На транспортные пакеты перед предъявлением их к перевозке грузоотправителем наносятся маркировки: отправительская, специальная и железнодорожная.

Если отправительская маркировка присутствует на каждом грузовом месте, включенном в транспортный пакет, и доступно для визуального учета и контроля без вскрытия грузового места, нанесение такой маркировки на транспортный пакет необязательно.

Специальная маркировка указывает свойства груза и способы обращения с ним при выполнение погрузочно - разгрузочных и складских операций. Она может быть выполнена в виде текста или рисунков.

Железнодорожная маркировка на транспортные пакеты наносится грузоотправителем до предъявления к перевозке груза при повагонной отправке, а при предъявлении таких пакетов мелкой отправкой - железнодорожной станцией отправления при приеме грузов. Железнодорожная маркировка указывается в виде дроби числа. В числителе указывается сообщаемый станцией порядковый номер из Книги приема грузов к отправлению и через тире количество пакетов в отправке. В знаменателе тире код станции отправления.

Отправительская и железнодорожная маркировки наносятся не смываемой краской на транспортный пакет или в виде прочно прикрепленного к нему ярлыка.

Грузы в транспортных пакетах принимаются к перевозке в местах общего и не общего пользования. По условиям приема транспортный пакет приравнивается к отдельному грузовому месту. Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и контейнерах, не должна превышать 1500 т.

Размещение и крепление в транспортных пакетах в вагонах и контейнерах осуществляется в соответствии с ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и соблюдения правил перевозок соответствующих грузов. При этом междверном пространстве в крытых и изотермических вагонах транспортные пакеты необходимо размещать таким образом, чтобы обеспечивалась возможность их механизированной выгрузки из любой двери вагона. Транспортные пакеты с погрузкой и выгрузкой в местах не общего пользования без перегрузки в пути следования, могут быть закреплены грузоотправителем в вагоне средствами крепления (пояса, щиты, распорные приспособления), обеспечивающими сохранности груза в пути следования.

Порядок использования и сроки возврата средств пакетирования регулируются между грузоотправителем и грузополучателем. Перевозка производится повагонными и мелкими отправками по полным перевозочным документам.

Размеры поддонов: 800*1200, 850*1000, 1000*1200,1200*1600 мм.

Эффективность применения поддонов:

- сокращение простоя вагонов в 2 раза, автомобилей под гру-зовыми операциями в 5 раз;

- в 5 - 6 раз сокращается стоимость переработки 1 т груза.

- увеличивается производительность труда механизаторов.

- использование складов повышается в 1,5 раза.

- повышается уровень сохранности перевозимых грузов.

Согласно приложения 1.2 Задания, для перевозки заданного груза необходимо выбрать тип поддона, наилучший способ из размещения с учетом конкретных размеров пола вагона 2700*13700мм приов пола вагона 2700*13700 мм.ого груза необходимо выбрать тип поддона, наилучший способ из размещения с учетом конкретных разм двухъярусной погрузке пакетов, не допуская при этом превышения технической нормы грузоподъемности вагона.

Перечень тарно-упаковочных грузов для их перевозки в четырехосных вагонах

Груз

Род вагона

Объем кузова, м3

Техническая норма загрузки, Т

Средняя нагрузка на 1 поддон размером 800*1200 мм, Т

Фанера клееная

крытый

120

41,0

0,55

Размеры пола вагона 2700*13700 мм.

Пакетная погрузка осуществляется на поддонах 800*1200 мм, 850*1000 мм, 1000*1200 мм, 1200*1600 мм. Для перевозки в крытом вагоне транспортного пакета, сформированного из фанеры клееной используем многооборотный поддон размером 800*1200 мм. На один поддон грузится 550кг. Рассмотрим два варианта размещения поддонов с целью определения наилучшего способа их размещения в вагоне.

Загрузка вагона:

Рст1 = 66*0,55 = 36,3 т

Рст2 = 68*0,55 = 37,4 т.

В обоих вариантах загрузка вагона не превышает технической нормы.

При загрузке вагона по 1 варианту экономия вагонов в год, при условии ежедневной погрузки 500 тонн, составит:

Эгод = 365 вагонов

Эффективность применения поддонов:

- сокращение простоя вагонов в 2 раза, автомобилей под грузовыми операциями в 5 раз;

- в 5-6 раз сокращается стоимость переработки 1 тонны груза;

- увеличивается производительность труда механизаторов;

- использование складов повышается в 1,5 раза;

- повышается уровень сохранности перевозимых грузов.

.

3.3 Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах

Применение контейнеров позволяет:

- освобождать грузы от транспортной тары или перевозить их в облегченной упаковке;

- упрощение коммерческих операций по приему, перегрузке, выдаче;

- ускорение в 2 - 3 раза выполнение грузовых операций с вагонами, автотранспортом;

- уменьшение потребности на транспорте в крытых складах;

- ускорить срок доставки;

- обеспечение более полной сохранности грузов;

- удобство транспортировки грузов «от двери до двери».

Универсальный контейнер - унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам, снабженную кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения, надписями и табличками конструкцию, с расположенными на ней приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно - разгрузочных работ.

Контейнеры должны иметь маркировку установленного образца.

Масса брутто контейнера должна быть нанесена на его дверях и закодирована во второй строке маркировочного кода у крупнотоннажного контейнера, либо содержаться в первой строке маркировочного кода среднетоннажного контейнера. При отсутствии требуемой маркировки и трафаретов контейнер к перевозке не принимается.

В контейнерах допускается к перевозке скоропортящиеся грузы при соблюдении Правил перевозок скоропортящихся грузов на ж/д. транспорте.

Не допускаются к перевозке в контейнерах зловонные загрязняющие внутренние поверхности контейнера грузы.

Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов на ж/д. транспорте.

Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а так же расфасованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку.

Железная дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора.

Грузы в контейнерах должны размещаться таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии естественных в процессе перевозки усилий. Крепление грузов в контейнере достигается установкой упорных брусков, цепей, ограничительных щитов ( в дверном проеме контейнера), распорных рамок из досок сечением не менее 20*100 мм.

Масса грузов в контейнере не должна превышать грузоподъемности массы нетто.

После загрузки контейнера грузом производится закрытие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в порядке, установленном Правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Для перевозки груженые контейнера размещают в вагоне дверями во внутрь.

На каждый груженый или порожний контейнер, предъявляемый к перевозке по ж/д, оформляется транспортная ж/д. накладная.

Составление графиков технологического процесса и описание технологии работы контейнерного пункта по завозу, погрузке, выгрузке и вывозу контейнеров на основе координации работы с автомобильным транспортом и перегрузке по прямому варианту.

Виды и тоннаж применяемых контейнеров:

-универсальные среднетоннажные контейнеры типо размеров УУК - 3 и УУК-3 (5) массой брутто 3 т,.УУК-5 и УУК-5(6) массой брутто 5 т на универсальных платформах, в полувагонах и вагонах-контейнеровозах.

-крупнотоннажных контейнеров типоразмеров 1АА и 1А массой брутто 30,48 т.,1СС и 1С массой брутто 24 и 20,32 т. на универсальных и специализированных платформах;

-специализированных контейнеров на универсальных и специализированных платформах и в полувагонах.

Согласно приложения 1.3 задания определить инвентарный парк контейнеров.

Груз

Грузоподъемность контейнеров, брутто, Т

Техническая норма загрузки, КГ.

Вид упаковки

Qсут, Т

Бумага писчая в пачках

3

2400

Бумажная обертка

10

Определение инвентарного парка контейнеров определяется по формуле:

где Qсут - количество отгружаемых грузов за сутки, т;

Qк - полный оборот контейнеров рабочего парка ( принять Qк = 15 суток);

в - коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в ремонте

(в =0,1ч0,15);

Р - загрузка контейнера заданным грузом, т.

контейнера

3.4 Транспортная характеристика опасных грузов

Опасные грузы, отмеченные в алфавитном указателе «**», перевозятся в сопровождении проводников грузоотправителя, грузополучателя.

Проводники должны иметь служебную инструкцию сопровождения данного вагона. В котором должны быть средства индивидуальной защиты, спецодежда, аптечка, комплект инструмента для пожаротушения. Опасные грузы должны предъявляться грузоотправителем к перевозке в таре и упаковке предусмотренной стандартом.

Опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в прочные ящики.

При перевозке опасных грузов отправитель обязан нанести маркировку вида и степени опасности, классификацию шифр и номер ООН. Они предъявляются на местах не общего пользования. Исключения составляют мелкие и контейнерные отправки, приём которых осуществляется на местах как не общего, так и общего пользования.

Прием и выдача опасных грузов на местах как правило, по прямому варианту под непосредственным контролем работников станции и грузоотправителя или грузополучателя. Мелкие отправки и контейнеры с опасными грузами должны быть вывезены со станции в течении 24 часов с момента получения грузополучателем уведомления о прибытии груза.

Опасные грузы классифицируются на следующие классы:

1. Взрывчатые материалы.

2. Сжатые и сжиженные газы.

3. Легковоспламеняющиеся жидкости.

4. Легко воспламеняющиеся твёрдые вещества, самовозгорающиеся вещества, вещества выделяющие воспламеняющие газы при взаимодействии с водой.

5. Окисляющие вещества и органические пероксиды.

6. Ядовитые и инфекционные вещества.

7. Радиоактивные вещества.

8. Едкие и коррозийные вещества.

9. Прочие опасные вещества.

Опасные грузы в соответствии с физико-химическими свойствами, видами и степенями опасности при транспортировке разделяют на подклассы, категории и группы.

К перевозке по железной дороге допускаются опасные грузы указанные в специальном алфавитном указателе.

Грузоотправитель должен предоставить на станцию отправления при каждой отправке опасного груза накладную, заполненную в соответствии с правилами перевозок грузов.

В графе накладной «наименование груза» грузоотправитель должен указать, точное наименование опасного груза согласно алфавитного указателя и номера аварийной карточки.

Классификация опасных грузов.
К опасным грузам относят вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей, при наличии определённых факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузоразгрузочных работ и хранении могут принести вред окружающей природной среде. Послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов и заболеваний.

груз

ООН

АК

Знак опасности

Классификационный шифр

Метанол химически чистый

1230

319

3

3022

Основные свойства: Жидкости. От бесцветного до светло-коричневого цвета, фтион - от желтого до темно-коричневого цвета. Характерный спиртовой запах. Низкокипящие или умеренно кипящие. Растворимы в воде. Летучи. Пары тяжелее воздуха; скапливаются в низких участках поверхности, подвалах, тоннелях.
.Взрыво- и пожароопасность. Горючи. Легко воспламеняются от искр и пламени. При горении выделяют токсичные газы и пары. Пары образуют с воздухом взрывоопасные смеси, которые могут распространяться далеко от места утечки. Емкости могут взрываться при нагревании. В порожних емкостях из остатков могут образовываться взрывоопасные смеси. Жидкости имеют температуру вспышки от -18 до +61 °C.

Опасность для человека. Возможен смертельный исход! Опасны при: I вдыхании, II - проглатывании, III - попадании на кожу, IV - попадании в глаза. I, II головокружение, тошнота, рвота, снижение остроты зрения, потеря сознания; III - краснота, сухость, зуд; IV - резь, слезотечение. Действуют через неповрежденную кожу. При пожаре и взрывах возможны ожоги и травмы.

Средства индивидуальной защиты. Для химразведки и руководителя работ - ПДУ-3 (в течение 20 минут). Для аварийных бригад - изолирующий защитный костюм КИХ-5 в комплекте с изолирующим противогазом ИП-4М или дыхательным аппаратом АСВ-2. При возгорании - огнезащитный костюм в комплекте с самоспасателем СПИ-20. При отсутствии указанных образцов - защитный общевойсковой костюм Л-1 или Л-2 в комплекте с промышленным противогазом марки РПГ с патроном А. При малых концентрациях в воздухе (при превышении ПДК до 100 раз) - спецодежда, промышленный противогаз малого габарита ПФМ-1 с универсальным защитным патроном ПЗУ, автономный защитный индивидуальный комплект с принудительной подачей в зону дыхания очищенного воздуха. Маслобензостойкие перчатки, перчатки из дисперсии бутилкаучука, специальная обувь. При работе с синтином использовать изолирующий противогаз; фильтрующие противогазы марок А, БКФ, ПМГ-2, ПРВ, ПРВ-У; защитный костюм из фильтрующего материала; прорезиненный передник ЗП-1, изолирующие костюмы КГ-611, КГ-612; резиновые сапоги, перчатки БЛ-1.

Необходимые действия (общего характера) Отвести вагон в безопасное место. Изолировать опасную зону в радиусе не менее 200 м (для дирана- А - 800 м). Откорректировать указанное расстояние по результатам химразведки. Удалить посторонних. В опасную зону входить в защитных средствах. Держаться наветренной стороны. Избегать низких мест. Соблюдать меры пожарной безопасности. Не курить. Устранить источники огня и искр. Пострадавшим оказать первую помощь. Отправить людей из очага поражения на медобследование.

при пожаре: охлаждать емкости водой с максимального расстояния.

при утечке, разливе и россыпи: сообщить в ЦСЭН. Не прикасаться к пролитому веществу. Устранить течь соблюдении мер предосторожности. Проливы оградить земляным валом, засыпать инертным материалом, залить большим количеством воды с соблюдением мер предосторожности. Убрать по возможности металлические изделия и из зоны аварии, не допускать попаданию вещества водоемы, каналы и канализацию.

Нейтрализация: Для изоляции паров использовать распыленную воду. Место разлива промыть большим количеством воды, обваловать и не допускать попадания вещества в поверхностные воды. Вещество откачать из понижений местности (кроме дирана-А) с соблюдением мер пожарной безопасности. Промытые водой поверхности подвижного состава обработать моющими композициями, слабым раствором кислоты. Небольшие утечки синтина засыпать песком или опилками и собрать их с последующим сжиганием на противне в специально отведенном месте. Поверхности подвижного состава промыть моющими композициями; обработать раствором пероксида водорода концентрации 30 - 50%. Место, облитое синтином, протереть ветошью, смоченной 1%-ным водно-аммиачным раствором м-нитробензойной кислоты

Меры первой помощи: Вызвать скорую помощь. Свежий воздух, покой, тепло, чистая одежда. Глаза и кожу промыть водой. При проглатывании метанола и его смесей немедленно вызвать рвоту (раздражением глотки); промыть желудок водой с добавлением активированного угля или 2 - 3%-ным раствором питьевой соды. При отравлении синтином обильное питье воды, 2% раствора питьевой соды, вызвать рвоту. Дать выпить 50 мл 40%-ного спирта этилового. При ожоге - асептическая повязка.

ЗНАК ОПАСНОСТИ, НАНОСИМЫЙ НА ТРАНСПОРТНУЮ ТАРУ.

Дополнительный знак опасности для груза

4. РАСЧЕТ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗОВ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ (ТУ)

4.1 Выбор типа подвижного состава для перевозки заданного груза

Исходные данные

1. Наименование груза _Мостовая металлическая ферма (поперечное сечение-прямоугольник)_

2. Количество мест одно______________________________________

3. Масса 11,5 т______________________________________________

4. Размеры мм: длина 16320, ширина 2325, высота 2020

5. Дополнительные данные___________________________________

6. Максимальная скорость при перевозке 100 км/ч.

Задание выдал________________________

«____» ________________________ 200 г.

Так как груз является длинномерным, то погрузку рекомендуется осуществлять на сцеп платформ.

Схема погрузки груза на сцеп приведена п. 2.5.

4.2 Установление порядка размещения груза на подвижном составе с учетом обеспечения устойчивости вагона с грузом и безопасности перевозки

Общий центр тяжести (ЦТ) груза должен находиться, как правило, над серединой вагона.

Расстояние от ЦТ погруженного крайнего места груза до вертикальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона, не должно быть более половины базы вагона (9720 мм).

Погрузка тяжеловесных грузов производится на вагон как с применением подкладок, так и без них.

Подкладки применяются при перевозке длинномерных грузов, для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки, рассредоточения нагрузки на раму вагона, предохранения груза от повреждения.

При перевозке длинномерных грузов подкладки размещаются напротив 2-й пары стоечных гнезд от торцевых бортов вагона.

Выход груза за пределы лобового бруса не должен превышать 400 мм. Длинномерные грузы, выходящие за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, перевозятся на сцепах.

Для лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов грузы длиной до 17,2 м, имеющие по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную нагрузку, разрешается перевозить на платформах с выходом груза с одной торцевой стороны вагона. При этом допускается продольное смещение ЦТ груза от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона на величину в соответствии с требованиями Технических условий (ТУ).

Для обеспечения безопасности движения поездов при перевозке длинномерных грузов и производства маневровой работы, высоту подкладок при перевозке длинномерных грузов на сцепах определяют расчетом с тем, чтобы части груза не соприкасались с вагонами сцепов при прохождении участков пути с ломанным профилем (сортировочные горки и др.).

Устойчивость вагона с грузом против опрокидывания в поперечном направлении относительно головки рельса обеспечивается, если общий центр тяжести вагона с грузом находится на высоте над уровнем головок рельсов не более чем 2300 мм, наветренная поверхность груза и четырехосного вагона не превышает 50 м2.

Высоту подкладок определяем по формуле:

Где: lр- расстояние от консоли груза до вертикальной плоскости, проходящей через точки касания колёс с рельсами, мм,

hз- минимальный предохранительный зазор, принимаем равным 25мм,

?h- максимальное допустимое возвышение плоскости пола вагона прикрытия над полом вагона, на который опирается длинномерный груз (100мм);

fr- упругий прогиб груза, принимаем равным 0

- длина длинномерного груза, мм;

- база вагона (9720), мм;

- база тележки вагона (1800), мм;

Для схемы погрузки = 0.025

lp=мм

Нп=2400* 0,025+100+25+0=185мм

Принимаем Нп= 200мм.

Высоту общего центра тяжести вагона с грузом находят по формуле:

Но = (2.1)

Наветренная поверхность груза и вагона:

Sг.в. = Sгр + Sваг ? 50 м2, (2.2)

где hгр - центр тяжести груза над уровнем головок рельсов (УГР), м:

hгр = hпол + Hп + hцт, м (2.3)

где hпол - высота уровня поверхности пола над УГР, м;

Нп - высота подкладки, м;

hцт - высота ЦТ груза над основанием груза, м;

Sгр - наветренная поверхность груза, м2;

Sваг - наветренная поверхность вагона (принимается 11 м2);

hв - высота ЦТ порожнего вагона (платформы), 0,8 м;

Qв - масса тары вагона - 22 т;

Qогр - общая масса груза, т.

hцт= Н/2=2020/2 = 1010 мм

hгр =1301 + 200 + 1010=2511 мм = 2,5 м

Sгр. = L + H = 16,32 * 2,02 = 32,96 м2

- наветренная поверхность груза

- наветренная поверхность вагона (можно принять 11 м2)

Вывод. Устойчивость вагона с грузом против поперечного опрокидывания относительно головки рельсов обеспечивается.

4.3 Расчет сил, действующих на груз и на крепления

Для расчетов устойчивости груза и прочности крепления принимаются следующие наиболее невыгодные сочетания действующих одновременно сил:

первое сочетание - продольная инерционная сила, возникающая при соударении движущихся вагонов с неподвижно стоящими, а также при трогании и осаживании поезда и сила трения;

второе сочетание - сила ветра, инерционные силы (вертикальная, поперечная) и сила трения;

Силы по первому сочетанию действуют на груз при выполнении маневровой работы на станциях толчками или роспуске вагонов на сортировочных горках, а силы по второму сочетанию - при движении поезда по перегону с максимальной скоростью.

Точками приложения инерционных сил является центр тяжести груза, а сила ветра - центр наветренной поверхности.

Для определения величин сил, действующих на грузы различного веса, установлены удельные значения этих сил на основании экспериментального материала.

Величина продольной инерционной силы определяется по формуле:

Fпр = , (2.4)

где Qгр - масса одного места, т;

апр, - удельная величина продольного усилия в кгс/т для вагонов массой брутто соответственно 22 и 94 т

Эта величина определяется для заданного груза способом линейной интерполяции

=22 - ,

где: 22 и 94 - удельные величины продольной инерционной силы примассе брутто соответственно 22 и 94 т.

Qогр - общая масса мест груза на вагоне, т.

Согласно техническим условиям:

22 = 1200 кгс/т;

94 = 970 кгс/т.

= кгс/т

Поперечную горизонтальную инерционную силу с учетом действия центробежной силы находят по формуле:

, кгс (2.5)

кгс,

где lв - база вагона, м;

С - расстояние от центра тяжести груза до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м;

аср - удельная величина поперечной инерционной силы в кгс на 1 т веса груза при расположении центра тяжести груза в вертикальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона (для V = 100 км/ч, аср = 330 кгс/т);

аш - удельная величина поперечной инерционной силы в кгс на 1 т веса груза при расположении центра тяжести груза над шкворневой балкой (для V = 100 км/ч, аш = 550 кгс/т).

Вертикальная инерционная сила:

, кгс (2.6)

где: - удельная величина вертикальной силы в кг на 1 т веса груза для V = 100 км/ч определяется по формуле:

, кгс/т,

где: К - коэффициент, учитывающий способ погрузки (с опорой на 1 вагон К = 5).

Ветровая нагрузка:

Wв = g • Sв, кгс/м2, (2.7)

Wв = = 50 • 33 = 1650 кг/м2

где g - удельное давление ветра, принимаемое равным 50 кгс/м2;

Sв - площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона в м2.

Величину сил трения определяют по формулам:

а) при первом сочетании сил (в продольном направлении) для грузов, размещенных с опорой на один вагон:

, (2.8)

= 1000 0,4 11,5 = 4600 кг

б) при втором сочетании (в поперечном направлении) для грузов, размещенных с опорой на один вагон:

, (2.9)

кг

где м - коэффициент трения груза по полу вагона. Согласно Технических условий для трения стали по дереву м = 0,4.

4.4 Определение типа креплений и требуемого их количества

Для решения этого вопроса необходимо, прежде всего, установить устойчивость груза от опрокидывания относительно пола вагона, которая определяется неравенствами:

в поперечном направлении

(2.11)

где в - расстояние от проекции ЦТ груза до ребра опрокидывания в поперечном направлении;

hн.п. - высота центра наветренной поверхности груза от пола вагона.

Устойчивость груза против опрокидывания в поперечном направлении относительно пола вагона обеспечивается.

Рассчитаем устойчивость груза против поперечных и продольных горизонтальных перемещений

В поперечном направлении:

В продольном направлении:

где: 1,25 - коэффициент запаса устойчивости;

- количество растяжек, работающих одновременно в продольном и поперечном направлениях (принимаем 4);

- угол наклона растяжек к полу вагона

- углы между проекциями растяжки на горизонтальную плоскость и продольной или поперечной осями вагона.

Количество гвоздей для крепления груза определяем по формулам:

В продольном направлении:

От поперечного перемещения:

где - допустимая нагрузка на 1 гвоздь, работающий на срез - 108 кг (диаметр гвоздя 6 мм, длина 200 мм).

=

Гвозди соединяют упорные бруски с полом вагона.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. М.: - Транспорт, 2003.

2. Грузоведение, сохранность и крепление груза / Под ред. А.А.Смехова. - М.: Транспорт, 1989.

3. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам /МПС. - М.: Транспорт, 1995.

4. МПС Правила безопасности и порядки ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. - М.: 1997.

5. Грузоведение, сохранность и крепление грузов / РГОТУПС. - М: Б.П. Голубкин. 2007.

6. Управление грузовой и коммерческой работой, грузоведение / РГОТУПС. - М: Б.П. Голубкин. 2007.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Факторы, определяющие свойства и качество грузов. Классификация и организация перевозок массового груза. Транспортная характеристика и перевозка тарно-штучных грузов. Особенности транспортировки опасных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах.

    курсовая работа [87,7 K], добавлен 11.04.2013

  • Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.

    курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009

  • Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.

    курсовая работа [92,1 K], добавлен 07.10.2016

  • Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.

    курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009

  • Транспортные характеристики, классификация, свойства грузов, перевозимых железными дорогами. Виды тары и упаковочных материалов. Расчет потребности вагонов и контейнеров. Условия перевозки, знак опасности, содержание аварийной карточки для опасных грузов.

    контрольная работа [280,5 K], добавлен 06.10.2011

  • Транспортная характеристика грузов. Выбор подвижного состава и грузозахватного приспособления по заданному роду груза и описание подготовки подвижного состава к перевозке. Выполнение проверки габаритности погрузки. Определение сил, действующих на груз.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 12.12.2011

  • Транспортная характеристика груза. Грузоподъемность подвижного состава при перевозке. Тара и упаковка, маркировка грузов. Требования к транспортным средствам и погрузочно-разгрузочным механизмам. Требования к размещению, креплению и хранению грузов.

    презентация [3,0 M], добавлен 09.08.2011

  • Правила перевозок зерновых грузов, их прием, хранение и отпуск. Особенности определения сроков погрузки грузов в специальные вагоны бункерного типа, расчет числа маршрутов и выбор наиболее эффективного вида подвижного состава для перевозки груза.

    дипломная работа [2,6 M], добавлен 03.07.2015

  • Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава. Определение расстояния между пунктами экипировки. Рабочий парк для транспортирования заданного объема грузов.

    курсовая работа [246,2 K], добавлен 16.01.2014

  • Порядок перевозки различных грузов, потери при транспортировании, маркировка и упаковка, размещение и крепление на подвижном составе, складирование и хранение. Выбор тары, способа крепления груза, определение вместимости склада, потерь при перевозке.

    курсовая работа [283,2 K], добавлен 28.11.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.