Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении

Выполнила:

Рудинская О.А.



Содержание

Введение

1. Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров

2. Определение требований и выбор автобуса для перевозки пассажиров

3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов

4. Расчет экономических показателей

4.1 Расчет расходов на перевозку пассажиров

4.2 Определение выручки от перевозок

Заключение

Литература

Приложение



Введение

Нерегулярной международной перевозкой пассажиров автобусами считается перевозка пассажиров и багажа, при которой условия ее осуществления определяются в каждом отдельном случае по согласованию между заказчиком и перевозчиком.

Организация перевозок в международном нерегулярном сообщении требует от специалиста дополнительных знаний и навыков, незадействованных при организации внутренних перевозок пассажиров. При разработке международного маршрута от специалиста требуются знания не только из области экономики и национального законодательства, но также и правил международных конвенций, требований к транспортным средствам, оплате дорожных сборов, организации работы таможенных органов и правил пересечения границ и прочее.

Любая ошибка в данном вопросе может привести к тяжелым последствиям как самого специалиста, так и всю организацию, в которой данный человек работает.

Поэтому важным этапом при обучении будущего молодого специалиста является практическое применение полученных знаний при разработке маршрута в рамках выполнения курсового проекта. В данном курсовом проекте на тему «Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении» необходимо рассмотреть такой вид перевозки как кольцевой тур «при закрытых дверях». Пункт отправления международного маршрута - Пинск и назначения Краков - Лозанна - Мишкольц. Объем отправлений пассажиров за рейс - 30.

Основная цель курсового проекта сформировать знания и умения по международной автомобильной перевозке пассажиров в нерегулярном сообщении. Для этого составляются два варианта заданного маршрута международной автомобильной перевозки пассажиров, проводится их сравнительный анализ и разрабатывается выбранный маршрут с составлением графиков движения автобуса и работы водителей, а также рассчитываются технико-эксплуатационные и экономические показатели.



1. Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров

Международные маршруты организуют и эксплуатируют в соответствии с международными конвенциями и договорами.

В данной работе разрабатывается международный маршрут, где пункт отправления - Пинск (Республика Беларусь), пункты назначения - Краков (Польша), Лозанна (Швейцария), Мишкольц (Венгрия). Объем отправлений пассажиров - 30.

Вид перевозки - кольцевой тур «при закрытых дверях».

При выборе дорог, по которым будет производиться перевозка пассажиров в нерегулярном сообщении, применяются подходы, применяемые при выборе трасс маршрутов перевозок пассажиров в регулярном сообщении. Однако при учете дополнительных факторов следует принимать во внимание, что при международных автомобильных перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении, маршруты не должны проходить через крупные города и их пассажирские терминалы.

При данных перевозках необходимо обеспечивать бытовое обслуживание пассажиров в пути, и при необходимости, организовывать их ночлег. Поэтому перевозка должна выполняться по загородным дорогам, имеющим необходимую инфраструктуру (пункты сервиса, питания, гостиницы). Заезд в крупный город вызывает дополнительные потери времени на движение.

Маршрут перевозки выбирается перевозчиком по согласованию с заказчиком перевозки.

Схема маршрута приведена в приложении.

Скоростной режим в государствах, по территориям которых проходят данные маршруты, также необходимая информация по странам, через которые проходит маршрут, представлена в таблице 1.



Таблица 1. - Условия проезда по территории европейских стран (требования к автобусам, система страхования и режимы дорожного движения):

Наименование государства	Допустимая габаритная длина автобуса, м.	Ограничение скорости, км/ч	Разрешенный беспошлинный ввоз топлива, л.	Система страхования
		н.п.	вне н.п.	авто маг.
Беларусь	20	60	90	90	В объеме полной заправки баков	«зеленая карта»
Украина
Польша	12	60	70	90	В объеме полной заправки баков	«зеленая карта»
Чехия	12	50	80	100	В объеме полной заправки баков	«зеленая карта»
Германия	12	50	80	100	200 л в стандартных баках	«зеленая карта»
Швейцария	12	50	80	100	В объеме полной заправки баков	«зеленая карта»
Австрия	12	50	80	100	В объеме полной заправки баков	«зеленая карта»
Венгрия	12	50	80	100	В объеме полной заправки баков	«зеленая карта»
Словакия	12	60	90	110	В объеме полной заправки	«зеленая карта»

Автобусы, выполняющие международные перевозки пассажиров, находясь на территории иностранного государства, попадают под действие национального законодательства в части оплаты:

- различных налогов;

- сборов, связанных с осуществлением перевозок.

Плата взимается за пользование платными автомагистралями, мостами и туннелями.

Все пограничные переходы работают ежедневно, круглосуточно.

Схема маршрута приведена на рисунке 1.



Рисунок 1. - Схема маршрута:



2. Определение требований и выбор автобуса для перевозки пассажиров

Каждое пассажирское автотранспортное средство должно быть зарегистрировано в установленном порядке, иметь регистрационные и отличительные знаки государства регистрации.

В Республике Беларусь с 1 января 2007 г. срок эксплуатации пассажирских автомобильных транспортных средств с разрешенной максимальной массой не более 5000 кг., применяемых при перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении, не должен превышать десять лет с момента их изготовления, а срок эксплуатации автобусов с разрешенной максимальной массой более 5000 кг., применяемых при перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении, не должен превышать пятнадцать лет с момента их изготовления.

На автобусах, допущенных для выполнения перевозок до 1 июня 2006 г., перевозки могут осуществляться до 31 декабря 2010 г.

Срок эксплуатации автобусов, которым был произведен капитальный или восстановительный ремонт, не должен превышать пять лет со дня выполнения ремонта.

Пассажирское автомобильное транспортное средство должно быть в технически исправном состоянии, что подтверждается сертификатом о прохождении государственного технического осмотра, международным сертификатом технического осмотра (МСТО) и отметкой в путевом листе при выпуске на линию.

Соответствие пассажирских автомобильных транспортных средств дополнительным экологическим и техническим требованиям должно быть подтверждено документально, например сертификатами. Любое изменение конструкции пассажирского автомобильного транспортного средства должно быть сертифицировано. Пассажирское автомобильное транспортное средство должно иметь следующее оснащение (экипировку): аптечку, огнетушитель, противооткатный упор, знак аварийной остановки, предусмотренное устройство для аварийного удаления стекол, визитную карточку перевозчика с наименованием, адресом и телефоном перевозчика (в салоне на видном месте). В автобусе один огнетушитель должен находиться в кабине водителя, второй - в пассажирском салоне.

На автобус для нерегулярных международных перевозок должны быть оформлены документы, подтверждающие соответствие его технического состояния требованиям, установленным нормативными документами РБ:

- свидетельство о регистрации транспортных средств международного образца и действующий сертификат о прохождении технического осмотра;

- сертификаты соответствия автобуса техническим и экологическим требованиям, предъявляемым к пассажирским транспортным средствам в странах Европы.

Автобус, используемый для перевозки пассажиров в нерегулярном международном сообщении, должен быть оборудован:

- сиденьями, удобными для поездок на дальние расстояния;

- двумя и более дверями для входа и выхода пассажиров;

- багажным отделением емкостью не менее 0,1 м³ на одного пассажира;

- тахографом с комплектом тахограмм;

- громкоговорящей связью водителя автобуса с пассажирами;

- другое дополнительное оборудование, обеспечивающее комфортабельность перевозки пассажиров.

Автобус, используемый в нерегулярном международном сообщении, дополнительно может быть оборудован: кондиционером, телефонной связью, гардеробом, туалетом, баром, холодильником, аудио- и видеосистемами.

Число пассажиров, перевозимых в пассажирском автомобильном транспортном средстве междугородного и международного маршрутов в нерегулярном сообщении, не должно превышать числа мест для сидения, установленного заводом-изготовителем для данного пассажирского автомобильного транспортного средства.

В салоне пассажирского автомобильного транспортного средства должна быть информация условиях проезда пассажиров, провоза багажа и ручной клади.

Требования к транспортным средствам, установлены Резолюцией №95/2 "О международных перевозках пассажиров автобусами CEMT/CM(95)3/FINAL)".

Резолюция относится к международным автомобильным перевозкам пассажиров в нерегулярном сообщении между территориями двух стран-членов CEMT или начинающимся и заканчивающимся на территории одной и той же страны-члена и, если во время таких сообщений возникает необходимость, то с транзитом через территорию другой страны-члена CEMT или через территорию страны не члена EKMT, и с использованием транспортных средств, зарегистрированных на территории страны-члена, а также к порожним рейсам транспортных средств, связанных с этими перевозками. Если автобус соответствует всем действующим техническим нормам, то пассажирские перевозки в нерегулярном сообщении согласно Резолюции освобождаются от необходимости получения разрешения (Болгария, Италия, Молдова, Польша, Чехия и Словакия допускают на свои территории иностранные автобусы по двусторонним соглашениям).

Выбор автобуса для перевозки пассажиров.

Автобус, предлагаемый для использования на разработанном международном маршруте в нерегулярном сообщении, должен соответствовать требованиям, предъявляемым к пассажирским автотранспортным средствам:

- по габаритной длине;

- по полной массе;

- по допустимым осевым нагрузкам.

Выбираем автобус Scania OmniExpress. Характеристику данных туристического автобуса приведем в таблице 2.



Рисунок 2. - MAN Lions Star L:

Таблица 2. - Характеристика автобуса Scania OmniExpress:

Параметр	Scania OmniExpress
Количество мест для сидения	49 + 1
Габаритная длина, м	12,8
Расход топлива, л / 100 км	29
Шины	295 0R22,5
Топливный бак,л	500
Объем багажного отделения, м3	8
Соответствие евро	5
Маса полная, т	18
Количество осей	2
Пробег с начала эксплуатации, тыс. км	11
Стоимость, тыс. €	300
Норма амортизации, %	6,7

Пробег между заправками вычисляется по формуле:

Lз = Vтб / N * 100

Где:

Vтб - емкость топливного бака, л.;

N - норма расхода топлива, л / 100 км.

Lз = 500 / 29 * 100 = 1724 км.

На протяжении маршрута необходима дозаправка автобуса 2 раза. Информация о стоимости топлива в странах, которые задействованы на маршруте, а также о объемах заправки представлена в таблице 2. При расчете стоимости топлива используются следующие курсы:

1€ = 10460 бел. руб.;

100HUF = 0,4487$;

1$ = 8380 бел. руб.

Таблица 3. - Стоимость топлива:

Страна	Стоимость топлива, 1 л.	Объём заправки, л.
	€, HUF	бел. руб.
Германия	1,252	13100	493
Венгрия	295,8	11120	412

Автобус выезжает из пункта отправления (г. Пинск) с полным баком (500 литров). Проезжает 1701 километров до автозаправочной станции, расположенной в Германии. На данной АЗС автобус заправляется до полного бака (493 литров). Далее автобус проезжает 1419 километров до автозаправочной станции, расположенной в Венгрии, и заправляется до полного бака (412 литров). Этого хватит, чтобы автобус вернулся в пункт прибытия (Пинск) и далее а АТП.



3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов

Расписание движения разрабатывают на основании результатов нормирования продолжительности рейса и допустимых режимов труда водителей.

График движения автобуса на маршруте при перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении должен содержать:

- продолжительность нахождения в рейсе и выполнения операций;

- пункты отдыха (приема пищи), пограничного и таможенного контроля, смены водителей;

- пробег в рейсе, км.;

- места заправки топливом;

- суммарный пробег и время движения за сутки.

При составлении графика принимаются следующие значения времени выполнения операций:

- пересечение внешней границы Шенгенской зоны - 1,5 ч., внутренней границы - 0 ч.;

- время на заправку - 20 мин.;

- время на смену водителей и отдых пассажиров - 15 мин.;

- время на прием пищи - 35 мин.;

- посадка пассажиров - 30 мин.;

- высадка пассажиров - 10 мин.

График движения автобуса по маршруту Пинск-Краков-Лозанна-Мишкольц-Пинск представлен в таблице 4.

Таблица 4. - График движения автобуса:

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч/мин	Пункт нахождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологические операции
	нахождение в рейсе	операции
Поездка по территории Беларусь
05:00	00:30	00:30	г. Пинск	-	отправление в рейс, посадка пассажиров
06:33	02:03	01:33	локальная дорога	93	движение (93 км.)
06:33	02:03	00:00	п.п. Седлище	-	пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Украины
09:12	04:42	02:39	локальная дорога	136	движение (136 км.)
09:27	04:57	00:15	локальная дорога	-	смена водителей, отдых пассажиров
09:49	05:19	00:22	М07	17	движение (17 км.)
11:19	06:49	01:30	п.п. Ягодин	-	пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Польши
14:34	10:04	03:15	М07, локальная дорога	84	движение (84 км.)
16:09	10:39	00:35	локальная дорога	-	смена водителей, отдых пассажиров, прием пищи
20:36	15:06	04:27	Е40, локальная дорога	252	движение (252 км.)
06:00	-	09:24	г. Бохня	-	ночевка в гостинице
Итого: за 1 день пути пробег: 583 км., время в движении: 12 ч. 16 мин.
06:00	00:00	-	г. Бохня	-	отправление из гостиницы
06:53	00:53	00:53	локальная дорога	38	движение (38 км.)
14:53	08:53	08:00	г. Краков	-	экскурсия
19:20	13:20	04:27	локальная дорога	334	движение (334 км.)
19:55	13:55	00:35	локальная дорога	-	смена водителей, отдых пассажиров, прием пищи
19:55	13:55	00:00	п.п. Наход	-	пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Чехии
23:58	17:58	04:03	Е50,локальная дорога	339	движение (339 км.)
23:58	17:58	00:00	п.п. Реген	-	пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Германии
00:09	18:09	00:11	локальная дорога	18	движение (18 км.)
09:10	-	09:01	г. Деггендорф	-	ночевка в гостинице
Итого: за 2 день пути пробег: 729 км., время в движении: 9 ч. 34 мин.
09:10	00:00	-	г. Деггендорф	-	отправление из гостиницы
13:40	04:30	04:30	локальная дорога	389	движение (389 км.)
13:15	05:05	00:35	локальная дорога	-	смена водителей, отдых пассажиров, прием пищи
13:35	05:25	00:20	локальная дорога	-	заправка
14:29	06:19	00:54	локальная дорога	72	движение (72 км.)
14:29	06:19	00:00	п.п. Цюрих	-	пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Швейцарии
17:45	09:35	03:16	локальная дорога	226	движение (226 км.)
20:45	12:35	03:00	г. Лозанна	-	экскурсия, смена водителей
00:01	15:51	03:16	локальная дорога	226	движение (226 км.)
09:01	-	09:00	г. Цюрих	-	ночевка в гостинице
Итого: за 3 день пути пробег: 919 км., время в движении 11 ч. 56 мин.
09:01	00:00	-	г. Цюрих	-	отправление из гостиницы
11:29	02:28	02:28	локальная дорога	197	движение (197 км.)
11:29	02:28	00:00	п.п. Мемминген	-	пограничный и таможенный контроль
12:58	03:57	01:29	локальная дорога	119	движение (119 км.)
13:33	04:32	00:35	локальная дорога	-	смена водителей, отдых пассажиров, прием пищи
14:52	05:51	01:19	Е552,локальная дорога	123	движение (123 км.)
14:52	05:51	00:00	Е552	-	пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Австрии
17:16	08:15	02:24	локальная дорога	213	движение (213 км.)
17:31	08:30	00:15	локальная дорога	-	смена водителей
Окончание таблицы 3.1.1
21:00	11:59	03:29	локальная дорога	183	движение (183 км.)
21:00	11:59	00:00	п.п. Дьёр	-	пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Венгрии
21:45	12:44	00:45	локальная дорога	60	движение (60 км.)
07:00	-	09:15	г. Татабанья	-	ночевка в гостинице
Итого: за 4 день пути пробег: 895 км., время в движении: 11 ч. 54 мин.
07:00	00:00	-	г. Татабанья	-	отправление из гостиницы
07:20	00:20	00:20	локальная дорога	-	заправка
10:20	03:20	03:00	Е71	235	движение (235 км.)
15:20	08:20	05:00	г. Мишкольц	-	экскурсия, смена водителей
15:56	08:56	00:36	Е71	60	движение (60 км.)
17:26	10:26	01:30	п.п. Хидашнемети	-	пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Словакии
19:29	12:29	02:03	локальная дорога	80	движение (80 км.)
19:44	12:44	00:15	локальная дорога	-	смена водителей, отдых пассажиров
20:31	13:31	00:47	локальная дорога	50	движение (50 км.)
22:01	15:01	01:30	п.п. Убля	-	пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Украины
00:07	17:07	02:06	локальная дорога	115	движение (115 км.)
09:07	-	09:00	г. Самбор	-	ночевка в гостинице
Итого: за 5 день пути пробег: 540 км., время в движении 08 ч. 32 мин.
09:07	00:00	-	г. Самбор	-	отправление из гостиницы
13:36	04:29	04:29	локальная дорога	250	движение (250 км.)
15:11	06:04	00:35	локальная дорога	-	смена водителей, отдых пассажиров, прием пищи
16:31	07:24	01:20	локальная дорога	102	движение (102 км.)
16:31	07:24	00:00	п.п. Седлище	-	пограничный и таможенный контроль
Поездка по территории Беларуси
18:04	08:57	01:33	локальная дорога	93	движение (93 км.)
18:14	09:07	00:10	г.Пинск	-	прибытие, высадка пассажиров
Итого: за 6 день пути пробег: 445 км., время в движении: 8 ч. 22 мин.
Всего за рейс: пробег: 4111 км., время в движении: 62 ч. 32 мин.

Составление графика работы водителей.

Фонд рабочего времени одного водителя определяется:

Фрв = (Дк - Дв - Дп) Тсмн

Где:

Дк - календарное число дней в месяце, Дк = 30 день;

Дв - количество выходных дней, Дв = 9 дней;

Дп - количество праздничных дней, Дп = 0 день;

Тсмн - нормативная продолжительность смены, Тсмн = 8 часов.

Фрв = (31 - 9) * 8 = 168 часов.

На основании графика работы автобуса строим график работы водителей, представленный в таблице 5.

Таблица 5. - График работы водителей:

День работы	1 водитель	2 водитель
1	отправление в рейс, посадка пассажиров (00:30)	отдых в автобусе
	движение (01:33)
	пограничный и таможенный контроль (00:00)
	движение (02:39)
	смена водителей, отдых пассажиров (00:15)
	отдых в автобусе	движение (00:22)
		пограничный и таможенный контроль (01:30)
		движение (03:15)
	смена водителей, отдых пассажиров, прием пищи (00:35)
	движение (04:27) и отдых в автобусе
	ночевка в гостинице (09:24)
время	за рулем	09:09	05:07
	отдыха	09:24	09:24
2	отдых в автобусе	движение (00:53)
	экскурсия (08:00)
	отдых в автобусе	движение (04:27)
	смена водителей, отдых пассажиров, прием пищи (00:35)
	пограничный и таможенный контроль (00:00)	отдых в автобусе
	движение (04:03)
	пограничный и таможенный контроль (00:00)
	движение (00:11)
	ночевка в гостинице (09:01)
время	за рулем	04:14	05:20
	отдыха	09:01	09:01
3	смена водителей, отдых пассажиров, прием пищи (00:35)	движение (04:30)
	заправка (00:20)	отдых в автобусе
	движение (00:54)
	пограничный и таможенный контроль (00:00)
	движение (03:16)
	экскурсия, смена водителей (03:00)
	отдых в автобусе	движение (03:16)
	ночевка в гостинице (09:00)
время	за рулем	04:30	07:46
	отдыха	09:00	09:00
4	движение (02:28)	отдых в автобусе
	пограничный и таможенный контроль (00:00)
	движение (01:29)
	смена водителей, отдых пассажиров, прием пищи (00:35)
	отдых в автобусе	движение (01:19)
		пограничный и таможенный контроль (00:00)
		движение (02:24)
	смена водителей, отдых пассажиров (00:15)
	движение (03:29)	отдых в автобусе
	пограничный и таможенный контроль (00:00)
	движение (00:45)
	ночевка в гостинице (09:15)
время	за рулем	08:11	03:43
	отдыха	09:15	09:15
5	отдых в автобусе	заправка (00:20)
		движение (03:00)
	экскурсия, смена водителей (05:00)
	движение (00:36)	отдых в автобусе
	пограничный и таможенный контроль (01:30)
	движение (02:03)
	смена водителей, отдых пассажиров (00:15)
	отдых в автобусе	движение (00:47)
		пограничный и таможенный контроль (01:30)
		движение (02:06)
	ночевка в гостинице (09:00)
время	за рулем	04:09	07:43
	отдыха	09:00	09:00
6	движение (04:29)	отдых в автобусе
	смена водителей, отдых пассажиров, прием пищи (00:35)
	отдых в автобусе	движение (01:20)
		пограничный и таможенный контроль (00:00)
		движение (01:33)
		прибытие, высадка пассажиров (00:10)
время	за рулем	04:29	03:03
	отдыха	-	-
Время за рейс	за рулем	34:42	32:42
	отдыха	45:40	45:40



4. Расчет экономических показателей

Использование пассажирского автомобильного транспортного средства при перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении по договору фрахтования исчисляется с момента начала перевозки до момента окончания перевозки (включая подачу транспорта от места его стоянки до места, указанного заказчиком в договоре, а также возврат этого транспортного средства до места стоянки).

К технико-эксплуатационным показателям использования ТС относятся:

- общий пробег;

- эксплуатационная скорость движения автобуса;

- автомобиле-часы в движении;

- автомобиле-часы в работе;

- автомобиле-дни в работе;

- среднесуточный пробег;

- время в наряде;

- выполненная транспортная работа.

Общий пробег за оборот определяем:

Lобщ = 4111 + 5 = 4116 км.

Техническая скорость определяется по формуле:

vтм = Lм / tдв

Где:

Lм - длина маршрута, км.;

tдв - время проезда по перегонам включая задержки, связанные с регулированием дорожного движения.

Эксплуатационную скорость определяем по формуле:



vэм = Lсс / Tн

Где:

Lсс - среднесуточный пробег, км.;

Tн - время нахождения в наряде.

Среднесуточный пробег определяем по формуле:

Lсс = Lобщ / АДр

Где:

АДр - автомобиле-дни в наряде.

Средняя продолжительность времени в наряде:

Тн = АЧр / АДр

Где:

АЧр - число автомобиле-часов пребывания автобуса на линии.

Выполненная транспортная работа определяется по формуле:

Р = ? QiLi = QLм

Где:

Q - объем перевозки пассажиров на маршруте, пас.

Выполним расчет показателей:

vтм = 4111 / 62,53 = 65,74 км/ч;

Lсс = 4116 / 6 = 686 км.;

Тн = 62,53 / 6 = 10,42 ч.;

vэм = 686 / 10,42 = 65,83 км/ч.

Транспортная работа за рейс: Р = 4111 * 30 = 123330 пас. км.



4.1 Расчет расходов на перевозку пассажиров

При применении повременной системы оплаты за перевозку пассажиров автомобильным транспортом (заказные перевозки) тарифы рассчитывают на две единицы измерения транспортной работы: на 1 час использования и 1 км. пробега подвижного состава. При международных перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении общепринято устанавливать тариф на перевозку за километр общего пробега и время работы транспортного средства в зависимости от его вместимости и комфортабельности, а также от условий перевозок. Требуемые вместимость и комфортабельность пассажирского транспортного средства определяются заказчиком перевозки. В связи с широким диапазоном изменения определяющих факторов величины тарифов имеют большой разброс и должны устанавливаться на основе экономических расчетов с учетом обеспечения рентабельной работы перевозчика.

При расчете себестоимости перевозок пассажиров затраты группируются по следующим статьям:

- переменные;

- постоянные.

Расчет постоянных затрат производится в следующем порядке.

Заработная плата водителей определяется по формуле:

ЗПв = (Т Кт Кзп) / Мф Nвод

Где:

Т - тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, Т = 225000 руб.;

Кт - тарифный коэффициент водителя в зависимости от габаритной длины автобуса, Кm = 3,55;

Nвод - количество водителей, работающих на маршруте;

Кзп - коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя, на оплату очередных отпусков и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок, Кзп = 2,3;

Мф - расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, Мф = 168 ч.

ЗПв = (225000 * 3,55 * 2,3) / 168 * 2 = 21870 руб.

Заработная плата руководителей, специалистов, служащих определяется по формуле:

ЗПс = ЗПв * Кс

Где:

Кс - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей, Кс = 0,7.

ЗПс = 21870 * 0,7 = 15309 руб.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимая на 1 час работы определяется по формуле:

ЗП = ЗПв + ЗПс

ЗП = 21870 + 15309 = 37179 руб.

Налоги и отчисления от средств на оплату туда производятся в размерах, установленных законодательством, и определяются по формуле:

Осс = ЗП * Х



Где:

Х - сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, в соответствии с установленным налоговым законодательством включает отчисления в фонд социальной защиты населения (35%) и страховые взносы по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве (0,68%) и составляет Х = 0,3568.

Осс = 37179 * 0,3568 = 13266 руб.

Общехозяйственные (накладные) расходы без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы администрации управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда определяют в процентах от заработной платы водителей:

Sн = ЗПв * Кор

Где:

Кор - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей, Кор = 0,8.

Sн = 21870 * 0,8 = 17496 руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются линейным способом по формуле:

Sа = В(а nам) / (100 Др) кА

Где:

Ва - амортизируемая стоимость автобуса, Ва = 300000 €;

nам - норма амортизационных отчислений, nам = 6,7%;

Др - количество рабочих дней в году, Др = 365 дней;

Ка - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, Ка = 1.

Sа = (300000 * 10460 * 6,7) / (100 * 365) * 1 = 576017 руб.

Себестоимость 1 часа работы автобуса на маршруте определяется по формуле:

Сч = ЗП + Осс + Sн + Sа / Тн

Сч = 37179 + 13266 + 17496 + (576017 / 10,42) = 123221 руб/ч.

Суммарные постоянные затраты определяются по формуле:

Sпост = Сч * АЧр

Sпост = 123221 * 62,53 = 7705009 руб.

Затраты на топливо определим с учетом расчетов в пункте 2.

Из Беларуси мы выезжаем с полным баком, заправленным по цене 7300 бел. руб. Затем осуществляются 2 заправки в Германии 493 литров по цене 13100, а также в Венгрии 412 литров по цене 11120 руб. Таким образом:

Sт = 493 * 13100 + 412•11120 + 500 * 7300 = 14689740 руб.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формуле:

Sсм = Sтnсм / 100

Где:

nсм - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, nсм = 9,6%.

Sсм = 14689740 * 9,6 / 100 = 1410215 руб.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле:

ЗПр = (N(зп) TKн L) / (1000 М(ф))



Где:

Nзп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км. пробега, Nзп = 182,3;

Кн - корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа подвижного состава, Кн = 1.

ЗПр = (182,3 * 225000 * 1 * 4116) / (1000 * 168) = 1004929 руб.

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются по формуле:

Sр = nр L / 1000 * Iц / 100 Кн

Где:

nр - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, nр = 49697 руб.;

Iц - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, Iц = 99,1%.

Sр = 49697 * (4116 / 1000) * (99,1 / 100) * 1 = 202712 руб.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин определяются по формуле:

Sш = Цшnш Nш L / (100 * 1000)

Где:

Цш - стоимость автомобильной шины, принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога НДС, Цш = 1200000 руб.;

nш - количество шин, установленных на автобусе, nш = 6;

Nш - норма износа автомобильных шин, %.

Nш = 1000 * 100 / (Lэ * kш)



Где:

Lэ - эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, Lэ = 178 тыс. км.;

kш - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, kш = 1.

Nш = 1000 * 100 / (178000 * 1) = 0,56%.

Sш = 1200000 * 6 * 0,56 * 4116 / (100 * 1000) = 165957 руб.

Переменные расходы за оборот составят:

Sпер = Sт + Sсм + ЗПр + Осс + Sр + Sш

Sпер = 14689740 + 1410215 + 1004929 + 13266 + 202712 + 165957 = 17486819 руб.

Себестоимость 1 км. пробега автобуса составит:

Скм = Sпер / L

Скм = 17486819 / 4116 = 4248,5 руб/км.

Дополнительно в себестоимость перевозок включаются:

- затраты Sдоп н, непосредственно не связанные с рейсом (за оборот);

- страхование гражданской ответственности на территории Республики Беларусь, 100 $ (за год);

- страхование гражданской ответственности «Зеленая карта» - 449 €;

- оплата визы - 60 €;

- затраты Sдоп с, непосредственно связанные с рейсом (за оборот);

- за стоянку автобуса в пути следования - 2 € за стоянку;

- за транзит по территории иностранного государства;

- дорожные сборы, оплата дорог;

- командировочные водителям;

- затраты на получение разрешения - 30 $ за разрешение.

Sдоп н = (100 * 8380 + 449 * 10460 + 60 * 10460 * 6) / 12 * 11 = 70456 руб.

Sдопс = (2 * 10460 * 11) + (35 + 45 + 20)•8380•2 + 15000•2 + 40•10460•2 + 140•8790•2 + 295110•30 + 22905 + 105614 + 8•10460 = 23127719 руб.

Отчисления в инновационный фонд определяются по формуле:

Nсс = (Sпост + Sпер) * 0,014

Nсс = (7705009 + 17486819) * 0,014 = 352686 руб.

Суммарные затраты с учетом налогов и платежей, включаемых в себестоимость определяются по формуле:

Sобщ = Sпост + Sпер + Nсс + Sдоп с + Sдопн

Sобщ = 7705009 + 17486819 + 352686 + 23127719 + 70456 = 48742689 руб.

4.2 Определение выручки от перевозок

Плата за фрахтование пассажирских автомобильных транспортных средств определяется принятыми тарифами, расстоянием перевозки и длительностью периода фрахтования. Плановая прибыль при заданном уровне рентабельности определяется по формуле:

П = Sобщ R / 100

Где:

R - рентабельность перевозок, R = 15%.

П = 48742689 * 15 / 100 = 7311404 руб.

Налоги и сборы, уплачиваемые из выручки, исчисляются в соответствии с действующим законодательством:

- платежи, производимые по общему нормативу Nп1, в размере 2,5%;

- единый платеж в бюджет Nп2 в размере 2%.

Nп1 = ((Sобщ + П) * 2,5) / 97,5

Nп2 = ((Sобщ + П + Nп1) * 2) / 98

Nп = Nп1 + Nп2

Nп1 = ((48742689 + 7311404) * 2,5) / 97,5 = 1437285 руб.

Nп2 = ((48742689 + 7311404 + 1437285) * 2) / 98 = 1173294 руб.

Nп = 1437285 + 1173294 = 2610579 руб.

Стоимость перевозки определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов:

Д = Sобщ + П + Nп

Д = 48742689 + 7311404 + 2610579 = 58664672 руб.

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость определяется по формуле:

Дндс = Д (100 + ендс) / 100

Где:

ендс - ставка налога на добавленную стоимость, ендс = 20%.

Дндс = 58664672 * (100 + 20) / 100 = 70397607 руб.



Заключение

В ходе выполнения курсового проекта был рассмотрен такой вид международной перевозки как кольцевой тур «при закрытых дверях». Пункт отправления - Пинск, пункты назначения - Краков-Лозанна-Мишкольц. Объем отправлений пассажиров - 30.

С использованием программы расчета расстояний на сайте ati.su была составлена схема маршрута международной автомобильной перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении. Для данного маршрута было определено расчетное время оборотного рейса, которое составило 6 суток.

Работа водителей на маршруте организована по сквозной схеме. При этом занято два водителя. С учетом требований ЕСТР, касающихся труда и отдыха водителей, а также рационального и удобного для пассажиров использования времени были составлены графики движения автобуса и работы водителей.

При этом протяженность перевозки пассажиров составила 4111 км., время движения 32 ч. 32 мин.

Были рассмотрены требования к подвижному составу, используемому при международных перевозках. Исходя из габаритной длины, полной массы, объема топливного бака и расхода топлива на 100 км. в качестве автобуса для выполнения перевозок на маршруте был выбран Scania OmniExpress. транспортный автобус пассажироперевозка

Рассчитанные технико-эксплуатационные показатели работы автобуса составили:

- общий пробег - 4111 км.;

- техническая скорость - 65,74 км/ч.;

- эксплуатационная скорость - 65,83 км/ч.;

- автомобиле - часы в движении - 62,53 ч.;

- среднесуточный пробег - 686 км.;

- время в наряде - 10,42 ч.;

- выполненная транспортная работа - 123330 пасс/км.

Себестоимость перевозки составила 48742689 руб., прибыль - 7311402 руб., а стоимость перевозки с учетом НДС - 70397607 руб.

Тариф за 1 км. пробега составил 4248,5 руб/км.



Литература

1. Бойкачев М.А. Оформление курсовых и дипломных проектов: пособие для студентов специальности 44.01.01 «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» / М.А. Бойкачев, Л.А. Гончарова, А.А. Михальченко. - Гомель: БелГУТ, 2005. - 46 с.

2. Сушко С.В. Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении: учеб. метод. пособие по выполнению курсового проекта / С.В. Сушко, С.В. Скирковский. - Гомель: БелГУТ, 2009. - 60 с.

3. Справочник международного пассажирского перевозчика. - мин.ск: БАМАП, 2001.

Приложение

Размещено на Allbest.ru