Организация перевозок скоропортящихся грузов

Рецензент: Выполнила:

Каехтина Р.И. Титюшина К.М.

Шифр: 0550-п/ДД-2053

Введение

1. Определение способов перевозок и срока доставки скоропортящихся грузов на направлении

6. Разработка порядка приема грузов к погрузке, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов

Обычно скоропортящиеся продукты в зависимости от вида хранят при температурах от -30^оС до +14^оС. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, транспортники сталкиваются с необходимостью охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время, и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев. Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим. перевозка груз вагон скоропортящийся

где: P - процент данного груза от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении (по заданию);

Gг - годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, т (по заданию);

Vп - погрузочный объем вагона, м³;

Кн - коэффициент неравномерности перевозок (п. 3 исходных данных);

вр -- коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте (вр=0,15);

г - погрузочная масса данного скоропортящегося груза, т/м³ (принять по табл. 2).

Рыба охлажденная:

Рыба замороженная:

Рыба живая:

Овощи свежие:

Фрукты и ягоды:

Консервы:

Результаты выбора и определение количества подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов сведены в таблицу 6

Таблица 6. Выбор и определение количества подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов.

3. Определение расстояния между смежными станциями экипиронки РПС

Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на территории рефрижераторного депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций. АРВ дизельным топливом. смазкой, хладогентом. питьевой и дистиллированной водой, твердым топливом, обтирочными материалами и др. а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поездов «секций». АРВ под экипировкой. Экипировка, профилактический осмотр и текущий ремонт производится за время стоянки поезда по графику. Все устройства пункта экипировки располагаются в парке отправления и размещаются рядом с устройствами технического обслуживания вагонов. На пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояние между ними зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости продвижения рефрижераторных поездов определяется по формуле:

, (3.1)

где Gо - общий запас топлива, кг;

G_р - резервный (двухсуточный) запас топлива, кг;

Gсут - суточный расход топлива, кг;

V_м - маршрутная скорость продвижения РПС, кг/сут

Рис1. График экипировки 5-вагонной секции

1 - склад баллонов с аммиаком и хладоном;

2 - склад угля и дров;

3,4,5 - колонки для рассола, дизельного топлива и питьевой воды;

6 - гараж;

7 - кладовая;

8 - туалет;

9 - душ;

10 - кабинет начальника;

11 - комната приема пищи;

12 - насосная станция;

13,14 - экипировочные пути;

15 - резервуары с дизельным топливом;

16 - сливные устройства;

17 - разгрузочный путь;

18,19 - баки для хранения масел;

20 - резервуары.

4. Определение теплопритоков в вагон и сопоставление с холодопроизводительностью оборудования в реальных условиях эксплуатации

Теплотехнический расчет изотермических вагонов производится для двух случаев:

1) при конструкции нового подвижного состава;

2) при определении эксплуатационных теплопритоков на заданном направлении при перевозке конкретного груза с целью проверки правильности выбора подвижного состава.

Qобщ = Q1 + Q2 + Q3 + Q4 + Q5 + Q6 + Q7, (4.1)

где Q1 - теплоприток через ограждающую поверхность кузова, возникающий вследствие разности температур наружного воздуха и внутри вагона;

Q2 - теплоприток вследствие воздействия солнечной радиации;

Q3 - теплоприток от наружного воздуха, поступающего через неплотности кузова вагона;

Q4 - биологическое тепло, выделяемое свежими овощами и фруктами (Q4 = 0);

Q5 - теплоприток при охлаждении груза до оптимальной температуры (Q5 = 0);

Q6 - теплоприток от работы вентиляторов-циркуляторов;

Q7 - теплоприток, поступающий вследствие снятия «снеговой шубы» с испарителя (Q7 = 200 Вт).

Согласно заданию рассматриваем вариант перевозки мяса замороженного в летний период в 5-вагонных секциях. Температура воздуха в вагоне -8°С.

Теплотехнический расчет вагона при перевозке мяса замороженного в летний период сводится к определению следующих теплопритоков:

Q1 = Fв• k (tн - tв), (4.2)

где k - коэффициент теплопередачи кузова вагона; (к = 0,45-0,5 Вт/м²)

F - площадь поверхности кузова вагона, (F = 228 м²);

tн - температура наружного воздуха;

tв - температура внутри вагона, (-3°С);

Q1 = 228• 0,45 (34-8) = 2667,6 Вт

Q2 = Q1 • 0,15, (4.3)

Q2 = 2667,6 • 0,15 = 400,14 Вт

Q3 = n • Vв • с (i1 - i2), (4.4)

где п - кратность вентилирования, (п = 0,5 об/ч );

Vв - погрузочный объем грузового помещения, (Vв = 112 м³);

с - плотность наружного воздуха, (с = 1,15 кг/м³);

i1 - энтальпия наружного воздуха (i1 = 30 кДж/кг);

i2 - энтальпия воздуха внутри вагона (i2 =-10 кДж/кг);

Q₃ = 0,5 •100 • 1,15(30-(-10)) = 2300 Вт

Q6 = з • N • /24, (4.5)

где з - КПД (з = 0,8);

N - мощность вентиляторов, (N = 5000 Вт);

- продолжительность работы циркуляторов в течении суток, (12 ч)

Q₆ = 0,8 • 5000 • 12/24 =2000 Вт

Qобщ = 2667,6 + 400,14 + 2300 + 0 + 0 + 2000 + 200 = 7567,74 Вт

Потребная холодопроизводительность определяется:

Q_хол = Qобщ • б = Qобщ Ч 1,1, (4.6)

где б - коэффициент, учитывающий потери холода.

Qхол = 7567,74 • 1,1 =8325 Вт

Потребная расчетная поверхность испарителя определяется по формуле:

, (4.7)

где: qисп - удельная тепловая нагрузка на испаритель (qисп=270 Вт/м²°С).

Вывод: Т.к. потребная расчетная поверхность испарителя меньше чем фактическая (), поэтому оптимальный режим перевозки мяса замороженного обеспечивается.

5. Определение показателей использования изотермических вагонов (динамическая и статическая нагрузка, коэффициент порожнего пробега)

Многие показатели технического плана изотермических вагонов резко отличаются от таких же показателей для парка вагонов в целом. Причина такого положения в том, что исходные параметры, определяющие эти показатели, зависят от особенности эксплуатации изотермических вагонов. К этим особенностям относятся:

- значительный груженый рейс изотермических вагонов. Районы зарождения скоропортящихся грузов находятся на большом расстоянии от мест массового их потребления;

- большой процент порожнего пробега, вызванный сложившимся районированием мест производства и потребления продуктов питания, односторонностью этих грузопотоков;

Показатели технического нормирования изотермических вагонов подразделяют на количественные и качественные нормы парка вагонов. К количественным показателям относят объемы погрузки и выгрузки, передачи груженых и порожних изотермических вагонов и др., к качественным - время оборота, среднесуточный пробег изотермических вагонов и производительность вагона. Нормы парка изотермических вагонов подразделяют на наличный, рабочий и нерабочий, в том числе на груженый и порожний.

Количественные и качественные показатели, нормы парков вагонов для изотермического подвижного состава определяют с учетом специфичности использования изотермических вагонов.

Порожний рейс изотермического вагона определяется по формуле:

(5.1)

где: Lгр - груженый рейс изотермического вагона (3147 км);

бпор - коэффициент порожнего пробега (б=0,65).

Время следования изотермического вагона в порожнем состоянии определяется по формуле:

(5.2)

Время следования изотермического вагона в груженом состоянии определяется по формуле:

(5.3)

Оборот РПС на направлении Ташкент-Москва приведен на графике 2.

Оборот вагона определяется по формуле:

(5.4)

где: Lп - полный рейс изотермического вагона, км;

Vуч - участковая скорость движения поездов с изотермическими

вагонами, км/ч;

lтехн - вагонное плечо, км;

tтехн - среднее время нахождения транзитных поездов на попутных

технических станциях, ч;

Kм - коэффициент местной работы;

tмест-среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч;

Lгр - груженый рейс изотермического вагона, км;

lэк - среднее расстояние между двумя пунктами экипировки рефрижераторных вагонов, км;

tэк - время на экипировку изотермических вагонов, ч;

tп.эк - время на первоначальную экипировку изотермических вагонов, ч.

Среднесуточный пробег изотермических вагонов определяется по формуле:

(5.5)

Статическая нагрузка определяется по формуле:

(5.6)

где: - количество погруженных скоропортов, т;

- число загруженных изотермических вагонов.

Мясо замороженное:

Рыба охлажденная:

Рыба замороженная:

Овощи свежие:

(5.7)

где: коэффициент порожнего пробега (0,5-0,8);

полный груженый рейс.

(5.8)

Мясо замороженное:

Рыба охлажденная:

Рыба замороженная:

Овощи свежие:

Фрукты и ягоды:

Консервы:

(5.9)

Мясо замороженное:

Рыба охлажденная:

Рыба замороженная:

Овощи свежие:

Консервы:

Тара должна быть исправной, чистой, прочной, не иметь следов тяги. Качество груза, его тары и упаковки должно обеспечивать сохранность груза в течение сроков транспортабельности установленных грузоотправителем в удостоверении о качестве или экспертом в сертификате. По требованию железной дороги отправитель обязан предъявить стандарты для проверки соответствия груза и тары установленным требованиям. Проверяют груз непосредственно в камерах хранения холодильников, складов и комбинатов, а также в процессе погрузки в вагон. Температуру мороженных и охлажденных грузов измеряют в момент погрузки в вагон.

Качество скоропортящихся грузов, предъявляемых к перевозке, определяют чаще всего органолептическим методом. При разногласии в оценке качественного состояния применяются лабораторные методы. Качество груза в герметичной упаковке (консервы) не проверяют, в этом случае ограничиваются. Внешним осмотром тары (консервы в сильно заржавленных банках с помятостями и вздутыми крышками к перевозке не принимают).

Перевозка скоропортящихся грузов осуществляется в соответствии с Правилами перевозок грузов и Инструкцией по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов (ЦМ-ЦВ/2704) и должна отвечать основным положениям НХЦ.

Так, замороженные грузы, имеющие температуру выше -9°С, следует перевозить в режиме -6…-9°С, а с температурой -9°С и ниже - в режиме -9…-12°С. Для охлажденных и переохлажденных грузов, имеющих температуру от 0 до -6°С, установлен режим 0…-3°С, а для грузов с температурой от 0 до +6°С и выше - соответственно режимы +2…+5°С и +9…+15°С. Исключение сделано для мяса и рыбы (охлажденных), которые перевозятся на режиме 0…-3°С, хотя температура их при погрузке должна быть соответственно от 0 до +4°С и от -1 до +5°С.

Большую часть плодоовощей перевозят в режимах +2…+5°С и +6…+9°С, независимо от температуры их в процессе погрузки, а бананы - при +11…+13°С. Низкотемпературные грузы должны иметь при погрузке температуру не выше -18°С, а перевозиться при температурах от -17 до -20°С. При перевозке в зимний период низкотемпературных и замороженных грузов допускается неограниченное понижение температуры.

Вентилированием вагонов достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов и запахов, выделяемых некоторыми грузами. Плодоовощи вентилируют только при перевозке с отоплением. Бананы выделяют при дыхании этилен, поэтому их вентилируют и зимой, и летом. Зимой для этих целей включают вентиляторы на 15-20 мин во время стоянки 2 раза в сутки при температуре наружного воздуха до -10°С и один раз - при температуре ниже -10°С. При этом должны быть включены электропечи.

По прибытии на станцию назначения главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением -- до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза.

При разногласиях в оценке состояния груза приглашают эксперта. Экспертиза должна быть проведена не позднее 24 ч с момента вскрытия вагона в присутствии начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором. Если при проверке будет обнаружена недостача, порча или понижение качества груза, то станция выгрузки должна с участием работников хладотранспорта и грузополучателя составить коммерческий акт.

Причины, которые способствуют порче продуктов при перевозке, разнообразны и в основном связаны с нарушением правил приема и режима перевозки, а также сроков доставки грузов. Во всех этих случаях создаются условия, способствующие активизации микроорганизмов и ферментов, которые приводят к изменению в худшую сторону вкуса, запаха, цвета, консистенции продуктов. Так же к причинам порчи продуктов относятся несоблюдение температурных режимов, влажности в вагонах и санитарных норм в процессе перевозки, погрузки и выгрузки.

В скоропортящихся пищевых продуктах под влиянием микроорганизмов и ферментов происходят физико-химические и биологические процессы. Содержащаяся в продуктах вода при нормальной температуре способствует более быстрому течению этих процессов.

Сочетание ряда причин приводит к порче продуктов и среди них выделяют:

· химический состав самого продукта (наличие в нем воды, органических веществ, ферментов);

· наличие в продуктах, на их поверхности и в окружающей среде микроорганизмов;

· возникновение условий, благоприятных для активизации микроорганизмов и ферментов;

· условия погрузки, выгрузки и хранения; средства механизации погрузочно-разгрузочных работ;

· состояние пути и подвижного состава;

· небрежное оформление перевозочных документов, разъединение документов и грузов

В курсовом проекте определен кратчайший маршрут Ташкент-Москва, расстояние перевозки составляет 3147 км. Определены способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны, выбран подвижной состав для перевозки заданных грузов и определено потребное количество вагонов. Рассчитано расстояние между смежными станциями экипировки РПС, построена схема размещения.

Для заданного груза (рыба охлажденная) определены теплопритоки в вагон и произведено сопоставление с холодопроизводителыностью оборудования в реальных условиях эксплуатации ,т.е. 28 м² < 74 м².

Построен график оборота РПС, время оборота 15,9 сут. Разработан порядок приема, погрузки, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов, указаны причины несохранных перевозок.

5. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н., Быков В.И., Леонтьев А.П. Хладотранспорт (с примерами решения задач). -- М.: Транспорт, 1985.

Размещено на Allbest.ru