Проектирование заводской сортировочной станции металлургического завода

Размещено на http:www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Назначение проектируемой станции

2. Расчет путевого развития станции

2.1 Методика определения полезной длинны путей парков станции

2.2 Определение полезной длины путей парков станции

2.3 Методика расчета числа путей приемо-отправочного парка

2.3.1 Методика расчета времени занятия приемо-отправочных путей транзитными поездами

2.3.2 Расчет времени занятия приемо-отправочных путей транзитными поездами

2.3.3 Методика расчета времени занятия путей сборными поездами, подляжащими расформированию

2.3.4 Расчет времени занятия путей сборными поездами, подлежащими расформированию

2.3.5 Методика расчета времени занятия путей сборными поездами, подлежащими формированию

2.3.6 Расчет времени занятия путей сборными поездами, подлежащими формированию

2.4 Расчет количества приемо-отправочных путей на ЗСС

2.5 Методика расчета числа путей сортировочного парка

2.6 Расчет числа путей сортировочного парка

3. Выбор принципиальной схемы проектируемой станции

4. Расчет координат основных точек станции

4.1 Расчет координат центров стрелочных переводов

4.2 Расчет координат входных сигналов

4.3 Расчет координат выходных сигналов

5. Расчет полной и полезной длины станционных путей

5.1 Расчет полной длины

5.2 Расчет полезной длины путей

6. Определение пропускной способности приемоотправочного парка станции

Заключение

Список литературы



Введение

В новых условиях хозяйствования необходимо обеспечить выход на передовые рубежи научно-технического прогресса, улучшение качества перевозочной технологии и применяемой техники, высокую эффективность производства. Для этого надо сформировать знания о проектировании, устройстве и эксплуатации железнодорожных путей и станций, умение находить наиболее экономичные варианты технических решений. Путевые и станционные устройства должны быть спроектированы наиболее рационально, чтобы обеспечивать работу подвижного состава с наилучшими показателями на основе современных требований.

Станции -- важнейшие элементы непрерывно действующего транспортного конвейера страны. На них размещены основные сооружения и устройства, обеспечивающие пропускную и провозную способность линий: станционное хозяйство, локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания вагонов и локомотивов, устройства сигнализации, централизации, связи, электроснабжения. На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Непосредственная связь железнодорожного транспорта с промышленными, строительными и сельскохозяйственными предприятиями, колхозами, населением, пользующимся его услугами, другими видами транспорта, осуществляется также на станциях. станция сортировочный приемоотправочный

От слаженной работы станций зависит выполнение государственного плана перевозок, основных качественных показателей железнодорожного транспорта: культура обслуживания пассажиров, движение поездов по графику, регулярность и своевременность доставки грузов, их сохранность; отправление всех поездов в соответствии с планом формирования, полными по массе и длине, исправными в техническом и коммерческом отношениях; снижение себестоимости перевозок; безопасность движения поездов и маневров. Продуманная технология обработки поездов и вагонов на станциях определяет качество работы всего железнодорожного транспорта.

Материальное производство значительных масштабов на современном этапе немыслимо без применения различных средств перемещения предметов труда в процессе производства, а готового продукта к потреблению. Транспортирование является составной и необходимой частью производства любой продукции.

Станции и узлы являются важнейшим элементом железно дорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивные и вагонные хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения.

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки (сортировки) вагонов и формирования из них поездов всех категорий (сквозных, участковых, сборных, вывозных и передаточных). Кроме того, на них производят смену поездных локомотивов или локомотивных бригад, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, сортировку мелких отправок, техническое обслуживание автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) и экипировку рефрижераторных поездов и секций (по указанию МПС), выполняют маневровую работу с местными вагонами и грузовые операции (в небольшом объеме), обрабатывают пригородные поезда.

В данном курсовом проекте выполняется проектирование заводской сортировочной станции металлургического завода.

Сортировочные промышленные станции предназначены для переработки вагонопотоков промышленного узла (района) или отдельных предприятий.



1. Назначение проектируемой станции

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочных станций зависит выполнение плана перевозок, а также важнейших показателей.

На сортировочных станциях имеются соответствующее путевое развитие, устройства и техническое оснащение.

Путевое развитие сортировочных станций для приема, отправления поездов, сортировки вагонов объединяется в парки. В парках станции выполняются предусмотренные технологическим процессом необходимые технические и коммерческие операции с поездами, составами, вагонами и локомотивами. 

Проектируемая заводская сортировочная станция (ЗСС) предназначена для обслуживания крупного металлургического предприятия.

Маршруты, прибывшие с внешней сети железных дорог (ВС), на ЗСС расформировываются по внутризаводским районным станциям Агломератной (А), Доменной (Д), Стальной (С) и Прокатной (П).

Вагоны с готовой продукцией, которые поступают на заводскую сортировочную станцию с ВРС (А, Д, С, П), формируются там для отправки на станцию примыкания внешней сети. Маршруты, прибывшие на ЗСС пропускают без сортировочных операций непосредственно на предприятие (при однородном массовом грузе).

На заводскую сортировочную станцию могут поступать вагоны для отправки не на внешнюю сеть, а для другого предприятия и для отправки из цеха в цех в пределах предприятия; выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, которые следуют без переработки, осуществляют смену локомотивов и локомотивных бригад, экипировку и ремонт локомотивов, сортировку грузов, контейнеров и др.

Транзитные поезда без переработки принимаются ЗСС на главные пути I и II, где производится смена локомотивов и локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр вагонов, проверка состава по натурному листу и др.

Поезда, поступающие в переработку, принимаются приемоотправочным парком, где производится технический и коммерческий осмотр состава и проверка документов технической конторой, далее состав подается на вытяжку для расформирования.

После накопления вагонов соответствующего типа и назначения производится формирование поезда в хвосте сортировочного парка. Сформированные составы маневровым порядком переставляются на пути приемоотправочного парка, где осуществляются технический и коммерческий осмотры вагонов, проверка состава работниками технической конторы, подготовка поездных документов, проба автотормозов, прием документов локомотивной бригадой и отправление поезда.

Для выполнения расформирования и формирования составов на проектируемой ЗСС используется горка средней мощности, а также будут использоваться вытяжные пути.

Для выполнения перечисленных операций проектируемая ЗСС должна иметь:

• путевые устройства - парки приемоотправочный и сортировочный;

• сортировочное устройство -- горку;

• локомотивное и вагонное депо, пункты экипировки

• служебно-технические здания, хозяйства службы пути, сигнализации и связи, прочие устройства.

Работа проектируемой ЗСС зависит от объема и характера работы обслуживаемого ею предприятия, а также взаимного расположения станции и предприятия.



2. Расчет путевого развития станции

2.1 Методика определения полезной длинны путей парков станции

В первую очередь определим полезную длину путей приемо-отправочного парка.

Полезная длина приемо-отправочных путей L_{полезн.ПОП}, м, определяется по максимальной длине состава, пребывающего с общей сети, по формуле:

L_{полезн.ПОП} = l_в n_в + l_л + l_доп., м (2.1)

где l_в - длина вагонов, входящих в состав (для четырехосных - 14м), м;

n_в- число вагонов соответствующего типа, входящих в состав (принимается по заданию преподавателя);

l_л - длина локомотива (для поездных локомотивов 35м), м;

l_доп.- дополнительная длина на неточность установки состава (принимается - 20м), м.

Далее рассчитываем полезную длину путей сортировочного парка.

Полезная длина сортировочных путей L_{полезн.СП}, м, должна быть не менее длины поезда с увеличением на 10% (формула (2.2)):

L_{полезн.СП} = l_м + 0,1 l_м = l_в n_в + l_ман.л + 0,1(l_в n_в + l_ман.л), м (2.2)

где l_м - средняя длина маневрового состава, м;

l_л - длина маневрового локомотива (принимается 20 м), м.

Длину вытяжки L_выт, м, нужно принимать по длине составов, подлежащих расформированию или формированию, а в трудных условиях - не менее половины длины состава:

L_выт. = l_м + l_доп.= l_в n_в + l_ман.л. + l_доп., м (2.3)

где l_доп. - дополнительная длина на неточность установки состава (принимается - 10м), м.

При расчете полезной длины путей парков ЗСС, полученные значения необходимо округлять в большую сторону до целого числа.

С учетом возможности удлинения путей в перспективе полезная длина путей парков проектируемой ЗСС приводится в соответствие со стандартом (стандартные длины: 720, 850, 1050, 1250 м).

Следует иметь в виду, что полезная длина путей на плане может получиться больше расчетной, в зависимости от способа соединения путей между собой.

2.2 Определение полезной длины путей парков станции

Полезная длина приемо-отправочных путей L_{полезн.ПОП}, м, определяется по максимальной длине состава, пребывающего с общей сети, по формуле (2.1):

L_{полезн.ПОП} = 14*46+20 = 699 м

Полезная длина в соответствие со стандартом для приемо-отправочных путей L_{полезн.ПОП} составит - 720 м.

Полезная длина сортировочных путей L_{полезн.СП}, м, должна быть не менее длины поезда с увеличением на 10%. Определим ее по формуле (2.2):

L_{полезн.СП}= 14*46+20+0,1*(14*46*20) = 644+20+66,4 = 730,4 м.

Полезная длина в соответствие со стандартом для сортировочных путей L_{полезн.СП} составит - 850 м.

Длину вытяжки L_выт определим по формуле (2.3):

L_выт=14*46+20+10 = 674 м.

Полезная длина в соответствие со стандартом для вытяжки L_выт составит - 720 м.

2.3 Методика расчета числа путей приемоотправочного парка

Для приема и отправления поездов на станциях служат особые пути, объединенные в парки, которые называются приемо-отправочными. Общее количество путей в приемо-отправочном парке, m_об., пут.:

m_об. = m_поп + m_х + m_гл. , путей (2.4)

где - число путей для приема или отправления поездов;

- число ходовых путей (принимается 1 путь в каждом парке);

- число главных путей (принимается по заданной схеме примыканий).

Число путей для приема и отправления зависит от количества поездов, обращающихся на этих путях, и времени занятия этих путей поездами различных категорий. Количество поездов принимается по заданию (табл.2.1).

Таблица 2.1 - Заданный поездопоток

с\ на	ВС	ЗСС	А	Д	С	П	Всего
ВС	*	7	5	5			17
ЗСС	5	*		1	5	2	13
А	6		*				6
Д		4		*	3		7
С		2			*		2
П	1	3				*	4
Всего	12	16	5	6	8	2	49

Заданный поездопоток разбивается на маршрутный (транзитный) и сборный (перерабатываемый) потоки. Причем к маршрутным следует отнести поездопотоки с внешней сети на аглофабрику и доменный цех, со сталеплавильных и прокатного цехов на внешнюю сеть. При этом заполняются таблицы 2.2 и 2.3:

Таблица 2.2 - Транзитный поездопоток

с\ на	ВС	ЗСС	А	Д	С	П	Всего
ВС	*		5	5			10
ЗСС		*					0
А			*				0
Д				*			0
С					*		0
П	1					*	1
Всего	1	0	5	5	0	0	11

Таблица 2.3 - Перерабатываемый поездопоток

с\ на	ВС	ЗСС	А	Д	С	П	Всего
ВС	*	7					7
ЗСС	5	*		1	5	2	13
А	6		*				6
Д		4		*	3		7
С		2			*		2
П		3				*	3
Всего	11	13	0	1	8	2	38

Сумма итоговых столбцов и строк 2.2 и 2.3 таблиц должна равняться значению соответствующего столбца или строки таблицы 2.1.

Число приемо-отправочных путей m_поп, пут., при наличии объединенного парка, определяется с учетом общего количества прибывающих и отправляемых поездов (формула (2.5)):

, путей (2.5)

где N - количество поездов различных категорий, принимаемых или отправляемых со станции в сутки, ед. ;

Т_зан.- полное время занятия пути поездом соответствующей категории, мин;

г - коэффициент использования путей (принимаемым равным 0,50,7).

Развернутая формула для определения количества приемо-отправочных путей, с учетом поездов, прибывающих с внешней сети (ВС) и внутризаводских станций (ВРС), имеет следующий вид:

m_поп= [N_тр.^всt_тр.^вс+N_расф.^всt_расф.^вс+N_форм.^всt_форм.^вс+N_тр.^врсt_тр.^врс+N_расф.^врсt_расф.^врс + +N_форм.^врсt_форм.^врс ] / 1440 г , путей (2.6)

где N_тр.^вс,N_тр.^врс - количество транзитных поездов, прибывающих с внешней сети или внутризаводской станции (принимается по таблице 2.2), ед.;

N_расф^вс,N_расф^врс- количество расформируемых сборных поездов, прибывающих с внешней сети или внутризаводской станции (принимается по таблице 2.3), ед;

N_форм.^вс, N_форм.^врс- количество формируемых сборных поездов, прибывающих с внешней сети или внутризаводской станции (принимается по таблице 2.3), ед;

t_тр., t_расф., t_форм. - время занятия пути поездом соответствующей категории, мин.

2.3.1 Методика расчета времени занятия приемо-отправочных путей транзитными поездами

Время занятия пути транзитными (маршрутными) поездами без переработки t_тр, мин., определяется по формуле:

t_тр. = t_пр.+t_ст.+t_от., мин (2.7)

где t_пр. - время, затрачиваемое на прием поезда, мин;

t_ст. - время стоянки поезда на станции (принимаем по таблице 2.4), мин.;

t_от. - время, затрачиваемое на отправление поезда, мин.

Время, затрачиваемое на прием поезда t_пр , мин., будет определяться суммой:

t_пр.=t_мар.+t_осв.+ , мин (2.8)

где t_мар - время на подготовку маршрута и открытие входного сигнала (принимаем 1мин), мин;

t_осв. - время на освоение сигнала машинистом прибывающего поезда, (принимаем 1мин), мин;

L_приб. - длина пути прибытия поезда (рассчитывается по формуле (2.9)), км;

V_приб. - средняя скорость движения прибывающего поезда (при подходе с ВС - 25 км/ч, с ВРС - 15 км/ч), км/ ч.

Длину пути прибытия L_приб., м, измеряют от начала тормозного пути перед входным сигналом до предельного столбика противоположного прибытию конца парка приема (рис.2.1) и определяют по формуле:

L_приб.= L_т.п. + L_сигн. + L_ст.з. + L_{полезн.ПОП}, км (2.9)

где L_т.п. - длина тормозного пути (принимаем 1000м), м ;

L_сигн. - расстояние от входного сигнала до входной стрелки (принимается не менее 50 м), м;

L_ст.з - длина стрелочной зоны ( принимается 200 300 м), м;

L_{полезн.ПОП} - полезная длина пути, м.

Время занятия пути при отправлении поезда t_от., м:



t_от. = + t_мар. , мин (2.10)

где L_от. - расчетное расстояние, проходимое поездом при отправлении, измеряемое от предельного столика, противоположного отправлению с конца парка, до выходной стрелки (рис.2.1), км;

L_от. = L_{полезн.ПОП} + L_ст.з , км (2.11)

V_от. - средняя скорость движения поезда при отправлении со станции (при выходе со станции в сторону ВС - 20 км/ч, при выходе в сторону заводских путей - 10 км/ч), км/ч;

t_р.м. - время на разделку маршрута и открытие выходного сигнала (принимаем 1 мин), мин.

Время занятия пути транзитным поездом рассчитывается отдельно для поездов, прибывающих с внешней сети и для поездов, прибывающих с внутризаводских станций.

При расчете времени занятия путей поездами соответствующих категорий, полученные значения необходимо округлять в большую сторону до целого числа.

Таблица 2.4 - Средние нормы простоя гружёных и порожних составов на приёмо-отправочных путях ЗСС

Вид операции	Время простоя, мин.
Приёмо-сдаточные операции на предприятии: а) на грузовых пунктах без накопления вагонов и формирования состава на отправочных путях; б) на станции промышленного предприятия в парке приёма из расчёта 1 мин. на вагон; в) в парке отправления: состав из 30 вагонов и более; состав из 30 вагонов и менее.	10 15-30 45 35

Размещено на http:www.allbest.ru/

Рис. 2.1 - Длина пути прибытия поїзда

2.3.2 Расчет времени занятия приемо-отправочных путей транзитными поездами

Определим длину пути прибытия L_приб по формуле (2.9.). Ее измеряют от начала тормозного пути перед входным сигналом до предельного столбика противоположного прибытию конца парка приема (рис.2.1).

L_приб = 1000+50+230+720 = 2000 м = 2 км

Определим L_от. - расчетное расстояние, проходимое поездом при отправлении, измеряемое от предельного столика, противоположного отправлению с конца парка, до выходной стрелки (рис.2.1) по формуле (2.11)

L_от = 720+230 = 950

Определим время занятия пути при отправлении поезда t_от по формуле (2.10):

t_{от ВС} = = 3,84 4 мин.

t_отВРС = 6,7 7 мин.

Определим время, затрачиваемое на прием поезда t_пр будет определяться по формуле (2.8):

t_прВС = 1+1+6,8 7 мин.

t_прВРС = 1+1+10 мин.

Определим время занятия пути транзитными (маршрутными) поездами без переработки t_тр по формуле (2.7):

t_трВС = 7+30+4=41 мин.

t_трВРС = 10+30+7=47 мин.

2.3.3 Методика расчета времени занятия путей сборными поездами, подляжащими расформированию

Время занятия пути прибывающим сборным поездом, подлежащим расформированию, t_расф., мин., определяется по формуле:

t_расф. = t_пр.+t_ст.+t_ман., мин (2.12)

где t_пр.- время, затрачиваемое на прием поезда (рассчитано по формуле (2.8), мин;

t_ст. - время стоянки поезда на станции (принимаем по таблице 2.4), мин;

t_ман.- время, затрачиваемое передачей состава на маневровую вытяжку, мин.

t _ман. = t_мар.+ , мин (2.13)

где L_ман. - длина маневрового полурейса (рассчитывается по формуле (2.14), рис. 2.2) км;

V_ман. - маневровая скорость движения (принимается 10 км/ч), км/ч.

L_ман. = l_м. + L_ст.з. , км (2.14)

Размещено на http:www.allbest.ru/

Рис. 2 - Длина маневрового полурейса

Время занятия пути сборным поездом, подлежащим расформированию,

рассчитывается отдельно для поездов, прибывающих с внешней сети и для поездов, прибывающих с внутризаводских станций.

2.3.5 Расчет времени занятия путей сборными поездами, подлежащими расформированию

Определим длину маневрового полурейса L_ман по формуле (2.14):

L_ман = (14*46)+230 = 874 м = 0,874 км

Определим время, затрачиваемое передачей состава на маневровую вытяжку по формуле (2.13):

t_ман = 1+ = 6,55 7 мин.

Определим время занятия пути прибывающим сборным поездом, подлежащим расформированию, t_расф по формуле (2.12):

t_расфВС = 7+30+7 = 44 мин.

t_{расфВРС} = 10+30+7 = 47 мин

2.3.3 Методика расчета времени занятия путей сборными поездами, подлежащими формированию

Время занятия приемо-отправочного пути сборным поездом, отправляющимся с ЗСС после формирования его в сортировочном парке, t_форм., мин., определяется по формуле:

t_форм. = t_ман.+ t_ст. +t_от. , мин (2.15)

Время занятия пути сборным поездом, подлежащим формированию, рассчитывается отдельно для поездов, прибывающих с внешней сети и для поездов, прибывающих с внутризаводских станций.

2.3.6 Расчет времени занятия путей сборными поездами, подлежащими формированию

Определим Время занятия приемо-отправочного пути сборным поездом, отправляющимся с ЗСС после формирования его в сортировочном парке, t_форм по формуле (2.15):

t_формВС =7+30+4 = 41 мин.

t_{формВРС} =7+30+7 = 44 мин.

2.4 Расчет количества приемо-отправочных путей на ЗСС

Определим число приемо-отправочных путей m_поп по формуле (2.6):

m_поп =

= 2,83=3 пити

Определим общее количество путей в приемо-отправочном парке, по m_об. формуле (2.4):

m_об = 3+1+2 = 6 путей

2.5 Методика расчета числа путей сортировочного парка

Число путей в сортировочном парке определяют в зависимости от количества назначений по плану формирования поездов и количества вагонов каждого назначения. Общее количество путей сортировочного парка m_сп, пут., определяется пол формуле:

m_сп = m_осн. + m_доп. + m_спец. + m_выт. , путей (2.16)

где m_осн. - число основных путей;

m _доп.- число дополнительных путей;

m_спец.- число специальных путей;

m_выт. - число вытяжных путей.

Число основных сортировочных путей для формирования на ВС m_вс, пут., определяется исходя из того, что на один путь принимается 60 вагонов:

m_вс = n_в * N_форм.^вс / 60 , путей (2.17)

Для остальных направлений принимается 1 путь при количестве поездов от 1 до 2 и 2 пути при количестве поездов более двух.

Дополнительный сортировочный путь предусматривается для перестановки составов во время очистки путей от снега или для выполнения ремонтных работ на одном из путей на ЗСС с объемом переработки свыше 500 вагонов в сутки.

Специальные пути в сортировочном парке служат для накопления больных вагонов, требующих отцепочных ремонтов, а также вагонов, требующих перегрузки, вагонов с разрядными грузами, сжиженными и сжатыми газами и т. п. Весовые пути также относятся к специальным.

Количество вытяжных путей сортировочного парка, m_выт., пут.:

m_выт. = [ N_расф. t_расф. + N_форм. t_форм. ] / (1440 - t_э ) в , путей (2.18)

где N_расф., N_форм. - количество расформируемых и формируемых поездов соответственно;

t_расф. , t_форм. - время занятия вытяжного пути при расформировании и формировании поездов, мин;

t_э - время на экипировку маневрового локомотива (принимается 60 мин), мин;

в - коэффициент неравномерности прибытия поездов, подлежащих переработке в сортировочном парке (принимаем 0,5).

Время на расформирование t_расф. и формирование одного поезда t_форм., мин., определяют из выражений:

t_расф. = t _{с. расф.} + t_ман. , мин (2.19)

где t _{с. расф.} - время собственно расформирования (принимается 1 мин на вагон, но не более 30 мин на состав), мин.

t_форм. = t _{с. форм.} + t_ман. , мин (2.20)

где t _{с. форм.} - время собственно формирования (принимается 1 мин на вагон, но не более 45 мин на состав), мин.

Расчет числа путей сортировочного парка. выполняется в таблице 2.5



2.6 Расчет числа путей сортировочного парка

Определим число основных сортировочных путей для формирования на ВС, m_вс по формуле (2.17):

m_вс = = 9 путей

Определим по формуле (2.19), время на расформирование t_расф:

t_расф = 30+7 = 37 мин.

Определим по формуле (2.20), время на формирование t_форм:

t_форм = 45+7 = 52 мин.

Определим количество вытяжных путей сортировочного парка, m_выт по формуле(2.18):

m_выт = = 1,42 = 2 пути

Общее количество путей сортировочного парка m_сп, пут., определяется пол формуле (2.16):

m_сп,= 15+1+2+2 = 20

Занесем расчет путей сортировочного парка в таблицу 2.5



Таблица 2.5 - Расчет числа путей сортировочного парка

Назначение пути	Количество формируемых поездов	Количество путей
Основные формирования на ВС:
ВС	11	9
Основные формирования на ЗСС:
ЗСС	16	2
Основные формирования на ВРС:
А	0	-
Д	1	1
С	8	2
П	2	1
Всего основных путей	38	15
Дополнительный	1
Специальные	2
Вытяжные	2
Всего путей сортировочного парка	18



3. Выбор принципиальной схемы проектируемой станции

Принципиальная схема проектируемой станции должна соответствовать схеме подходов к станции путей перегонов (рис. 3.1). По заданию такая схема имеет вид:

Рис. 3.1 Схема подходов к станции путей перегонов.

Определяющим фактором при выборе принципиальной схемы ЗСС является характер работы станции. Проектируемая ЗСС производит обработку транзитных поездов без переработки, расформирование прибывших поездов и формирование отправляемых. Откуда следует, что на станции должны быть приемо-отправочный и сортировочный парки, вытяжное или горочное устройство.

Схема должна быть выполнена в соответствии с предъявляемыми требованиями, т. е. сортировочный парк расположен со стороны наибольшей работы по формированию-расформированию поездов. В нашем случае сортировочный парк будет находиться с левой стороны от приемо-отправочного парка. Парки сконструированы так, что пересечения поездами главных путей в горловинах станции сведены к минимуму. Приемо-отправочный парк служит для поступления поездов, прибывающих в адрес предприятия со станции примыкания внешней сети и внутризаводских станций. Транзитные поезда отправляются на ВС и станции Доменная, Конвертерная, Агломератная, Стальная, Прокат с главных путей.

Схема сортировочной станции металлургического завода должна предусматривать концентрацию на ней основных видов сортировочной работы: расформирование поездов с формированием составов для передачи их по основным грузовым пунктам и фронтам, расформирование порожняка после выгрузки с формированием вагонов годных под погрузку. Вагоны, прибывающие на промышленную сортировочную станцию в поездах или передачах, расформировываются на путях сортировочного парка, с которых по мере накопления и группировки на вытяжном пути передаются маневровым локомотивом непосредственно к местам выгрузки.

Выбирая тип и схему проектируемой станции, учитывают, прежде всего, размеры переработки вагонов на станции. Исходя из рассчитанных размеров движения поездов на станции и заданной длины станционной площадки, описываются варианты принципиальных схем путевого развития станции. Варианты сравниваются между собой, и вырабатывается подходящая схема.

Принципиальной схемой станции называется такая схема, которая определяет положение основных парков, районов и горловин станции, а также устанавливает их взаимосвязь.

Выбор принципиальной схемы станции один из важнейших этапов проектирования. Разработка правильной, рациональной и технически грамотной схемы представляет собой сложную задачу. От правильного расположения парков зависит пробег вагонов и локомотивов, количество пересечений станционных маршрутов, а, в конечном счете - безопасность движения, перерабатывающая способность станции и себестоимость перевозок. Чаще всего при проектировании применяются типовые схемы сортировочных станций: двух-, трех- или четырехпарковые схемы.

В данном случае выбираем последовательную схему станции. При последовательной схеме (рис.3.2) нет угловых заездов на основном технологическом потоке переработки поездов (парк приема - сортировка - завод); меньше враждебных маршрутов. Но большая длина станционной площадки. Так как длина станционной площадки не задана по условию это не имеет значения.



Рис. 3.2 - Последовательная схема станции.

Выбираем такую схему, потому что последовательные схемы применяют, как правило, для станций с горочными сортировочными устройствами и количеством перерабатываемых поездов более 24, а по заданию станция перерабатывает 38 поездов.

Рис. 3.3 - Принципиальная схема проектируемой станции

4. Расчет координат основных точек станции

За начало координат принимают точку пересечения оси приёмо-отпра-вочного парка (ось y) и оси I главного пути (ось x). Ордината x принимается условно со знаком (+) в любом случае; ордината y принимается со знаком (+), если рассчитываемая точка расположена выше оси x, со знаком (-), если точка расположена ниже оси x.

4.1 Расчет координат центров стрелочных переводов

Для расчёта принимается, что тип рельсов на главных путях Р65, на приемо-отправочных и сортировочных Р50. Марка крестовины стрелочных переводов в горловинах станции - 1/11, остальных - 1/9. Тяга - тепловозная. В качестве расчётного принимается самый короткий путь приёмо-отправочного парка.

Таблица 4. 1 - Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов

Марка крестовины, 1/Н	Угол крестовины, б, м	от переднего стыка рамных рельсов до центра перевода, а, м	от центра перевода до торца крестовины, в, м
Р65
1/11	5°11'40"	14,06	19,30
1/9	6°20'25"	15,22	15,81
Р50
1/11	5°11'40"	14,47	19,05
1/9	6°20'25"	15,45	15,60

Прямая вставка d при движении поездов со скоростью до 140 км/ч на всех путях в нормальных условиях ровна 12,5 м.

Х_пс62 = Х_пс19 = L_полезн / 2 = 720 / 2 = 360 м;

Х_цсп62 = Х_цсп19 = Х_пс62 +4,1N= 360+4,1*9=360+36,9=396,9 м.

Х_цсп60 = Х_цсп64= Х_цсп62+SN=396,9+5,3*9=396,9+47,7=444,6м.

Х_цсп66 = Х_цсп64 - = 444,6 - =444,6 - 47,99=396,61 м.

Х_цсп17 = Х_цсп19 + = 396,9 + - = 396,9+58,86=455,76 м.

Х_цсп15 = Х_цсп17+ а_цсп17+d+ а_цсп15=455,76+15,45+12,5+14,47= =455,76+42,42= 498,18 м

Х_цсп13 = Х_цсп15+eN= 498,18+5,3*11=49818+58,3=556,48 м.

Х_цсп11 = Х_цсп7= Х_цсп13+ а_цсп13+d+ а_цсп11 =556,48+14,06+12,5+14,06= =556,48+40,62=597,1 м.

Х_цсп5 = Х_цсп9= Х_цсп11+ в_цсп11+d+ в_цсп5= 597,1+19,3+12,5+19,3= =597,1+51,1=648,2 м.

Х_цсп3 = Х_цсп5+ а_цсп3+d+ а_цсп3 = 648,2+14,06+12,5+14,06= =648,2+40,62=688,82 м.

Х_цсп1 = Х_цсп3+eN= 688,82+5,3*11=688,82+58,3=747,12 м.

Х_цсп21 = Х_цсп7 - (а_цсп7+d+ а_цсп21) = 597,1- (14,06+12,5+15,22) = =597,1-41,78=555,32 м.

Х_цсп23 = Х_цсп21 - = 555,32 - = 555,32-58,86=496,46 м.

Х_цсп25 = Х_цсп623- eN = 496,46 - 5,3*9=496,46 -47,7 = 448,76 м.

Х_цсп58 = Х_цсп54= Х_цсп60 + а_цсп60+d+ а_цсп58= 444,6+15,22+12,5+14,06= =444,6 +41,78= 486,38 м

Х_цсп52 = Х_цсп56= Х_цсп58+ в_цсп58+d+ в_цсп52=486,38+19,3+12,5+19,3= =486,38+51,1 = 537,48 м.

у_цсп52 = у_цсп58= у_цсп60= у_цсп13= у_цсп11= у_цсп5= у_цсп3 = 0

у_цсп62 = у_цсп19= у_цсп17= у_цсп15 = у_цсп1= S =5,3 м.

у_цсп56 = у_цсп54= у_цсп64= у_цсп66= у_цсп23= у_цсп21= у_цсп7 = у_цсп9 = - S =-5,3 м.

у_цсп25 = - 2S = -2*5,3 = - 10,6 м.

Х_цсп27 = Х_цсп31= Х_цсп52 +2*50=537,48 +2*50 = 537,48 + 100 =637,48м.

Х_цсп33 = Х_цсп29= Х_цсп27 + в₂₇+d+в₃₃ = 637,48 +19,3+12,5+19,3 = =637,48+51,11= 688,59 м.

Х_цсп35 = Х_цсп51= Х_цсп33 +а₃₃+d+а₃₅= 688,59+14,06+12,5+15,22= =688,59+41,78= 730,37 м.

Х_цсп45 = Х_цсп61= Х_цсп35 + = 730,37+ = =730,37+58,86=789,51 м.

Х_цсп47 = Х_цсп63= Х_цсп45 + s*N = 789,51 * 5,3*9= 789,51 +47,7=837,2 м.

Х_цсп49 = Х_цсп65= Х_цсп47 + s*N = 837,2 * 5,3*9= 837,2 +47,7= 884,9 м.

Х_цсп37 = Х_цсп53= Х_цсп35 + (в₃₅+d+а₃₇) * cos( = =730,37+(15,81+12,5+15,45)*0,99847= 730,37+43,69=774,06 м.

Х_цсп39 = Х_цсп55= Х_цсп37 +(у₃₉-у₃₇)N = 774,06 +(22,4-4,72)*9= =774,06+159,12= 933,18 м.

Х_цсп41 = Х_цсп57= Х_цсп39+ sN= 933,18 +5,3*9 =933,18+47,7=980,88 м.

Х_цсп32 = Х_цсп50= Х_цсп49+ 850+ 2*4,1 = 884,9 + 850+8,2= =884,9+858,2=1743,1м.

Х_цсп30 = Х_цсп48= Х_цсп32+ sN = 1743,1 +5,3 * 9 =1743,1+47,7=1790,8 м.

Х_цсп28 = Х_цсп46= Х_цсп30+ sN =1790,8 + 5,3 * 9 =1790,8 +47,7=1838,5 м.

Х_цсп18 = Х_цсп36= Х_цсп28+ = 1838,5+ = =1838,5+58,86=1897,36 м.

Х_цсп20 = Х_цсп38= Х_цсп18 - (в₃₅+d+а₃₇) * cos( = =1897,36 -(15,81+12,5+15,45)*0,99847= 1897,36 - 43,69=1853,67 м.

Х_цсп22 = Х_цсп40= Х_цсп20-- (у₃₉-у₃₇)N = 1853,67 -(22,4-4,72)*9= =1853,67 -159,12= 1694,55 м.

Х_цсп24 = Х_цсп42= Х_цсп22- sN= 1694,55 -5,3*9 =1694,55 -47,7=1646,85м.

Х_цсп14 = Х_цсп34= Х_цсп18+ в₁₄+d+а₁₈ = 1897,36+ 15,81+12,5+15,22= =1897,36+43,53 = 1940,89 м.

Х_цсп12 = Х_цсп14+ а₁₄+d+а₁₈ = 1940,89 +15,22+12,5+14,06= =1940,89+41,78=1982,67 м.

Х_цсп10 = Х_цсп12 +sN = 1982,67+ 5,3*11 = 1982,67+ 58,3=2040,97 м.

Х_цсп8 = Х_цсп10+ а₁₀+d+а₈ = 2040,97 +14,06+12,5+14,06= =2040,97+40,62=2081,59 м.

Х_цсп6 = Х_цсп8 +sN = 2081,59 + 5,3*11 = 2081,59 + 58,3=2139,89 м.

Х_цсп4 = Х_цсп6+ а₆+d+а₄ = 2139,89 +14,06+12,5+14,06= =2139,89+40,62=2180,51 м.

Х_цсп2 = Х_цсп4 +sN = 2180,51 + 5,3*11 = 2180,51 + 58,3=2238,81 м.

Х_цсп16= Х_цсп14- sN = 1940,89 - 5,3*9=1940,89 - 47,7 = 1893,19м.

у_цсп27 = у_цсп33= у_цсп35= у_цсп45= у_цсп28= у_цсп18= у_цсп14 = у_цсп12= у_цсп6= у_цсп4 = 0

у_цсп31 = у_цсп29= у_цсп51= у_цсп61= у_цсп46= у_цсп36= у_цсп34 = у_цсп10= у_цсп8= -5,3 м.

у_цсп47 = у_цсп39= у_цсп16= у_цсп2= 5,3 м.

у_цсп63 = у_цсп48= 2* -5,3 = -10,6 м.

у_цсп49 = у_цсп32=2* 5,3= 10,6 м.

у_цсп65 = у_цсп50=3* -5,3 = -15,9 м.

у_цсп22 = у_цсп39= 3*5,3+6,5 = 22,4 м.

у_цсп40 = у_цсп55=-(4*5,3 + 6,5)= -27,7 м.

у_цсп24 = у_цсп41=4*5,3 + 6,5= 27,7

у_цсп42 = у_цсп57= - (5*5,3 + 6,5)= - 33 м.

у_цсп26 = у_цсп43=5*5,3 + 2*6,5= 39,5 м.

у_цсп44 = у_цсп59=-(6*5,3 + 2*6,5)= - 44,8 м.

у_цсп37 = у_цсп20 = (в₃₅+d+a₃₇)*sin ( = (15,81+12,5+15,45)*0,110433 = 4,83 м.

у_цсп53 = у_цсп38 = 5,3 +(в₃₅+d+a₃₇)*sin ( = =5,3+(15,81+12,5+15,45)*0,110433= 10,13 м.

4.2 Расчет координат входных сигналов

Х_НА = Х_цсп3 + 4,1 N + 50 = 688,82 +4,1*11 + 50 = 688,82 +95,1 = 783,92 м.

У_НА = 3,1 м.

Х_НС = Х_цсп1 + а₁ + 50 = 747,12 + 14,06+50 = 747,12 + 64,06 = 811,18 м.

У_НС = = 5,3 +3,1 = 8,4 м.

Х_ЧД,П =Х_цсп8 +4,1 N+50 = 2180,51+4,1*11 + 50 = 2180,51+95,1 = 2275,61 м

У_ЧД,П = - (5,3 +3,1) = - 8,4 м.

4.3 Расчет координат выходных сигналов

Х_Н1 = Х_цсп62 - (4,1N +3,5) = 396,9 - (4,1*9+3,5) = 396,9 - 40,4=356,5 м.

У_Н1 = 2*5,3 +3,1 = 13,7 м.

Х_Н2 = Х_цсп60 - е_свN = 444,6 - 5,2*9 = 444,6 - 46,8 = 397,8 м.

У_Н2 = 3,1 м.

Х_Н3 = Х_цсп66 - е_свN = 396,61 - 5,2*9 =396,61- 46,8 = 349,81 м.

У_Н3 = - (5,3 +5,3 - 3,1) = - 7,5 м.

Х_Ч1 = Х_цсп19 - (4,1N +3,5) = 396,9 - (4,1*9+3,5) = 396,9 - 40,4= 356,5 м.

У_Ч1 = 5,3 - 3,1 = 2,2 м.

Х_Ч2 = Х_цсп23 - е_свN = 496,46 - 5,2*9 = 496,46 - 46,8 = 449,66 м.

У_Ч2 = -(5,3+3,1) = - 8,4 м.

Х_Ч3 = Х_цсп25 - (4,1N +3,5) = 448,76 - (4,1*9+3,5) = 448,76 - 40,4=408,36м.

У_Ч3 = - (3*5,3 + 3,1) = 19 м.



5. Расчет полной и полезной длины станционных путей

5.1 Расчет полной длины

Полная длина для приемоотправочных путей:

L_пол1 = Х_цсп52 +Х_НА = 537,48 +783,92 = 1321,4 м.

L_пол2 = Х _цсп56 +Х_цсп9 + а₉ = 537,48 +648,2+14,06=1199,74 м.

L_пол3 = Х _цсп60 +Х_цсп19 + а₆₀+ а₁₉= 444,6+396,9+15,22+15,45 =872,17 м.

L_пол4 = Х _цсп62 +Х_нс + а₆₂ =396,9+811,18+15,45= 1223,53 м.

L_пол5 = Х _цсп66 +Х_цсп25 + а₆₆+ а₂₅= 396,61+448,76+15,22+15,45=876,04 м.

L_пол6 = Х _цсп64 +Х_цсп23 + а₆₄+ а₂₃=444,6+496,46+15,22+5,22=971,5 м.

Полная длина для сортировочных путей:

L_пол1 = Х _цсп20 + а₂₀- (Х_цсп37 - а₃₇) = 1857,67+15,45 - (774,06-15,45)= =1114,51 м.

L_пол2 = Х _цсп26 + а₂₆- (Х_цсп43 - а4₃) = 1601,85+15,45-(1025,88-15,45)= =606,87 м.

L_пол3 = Х _цсп18 + а₁₈- (Х_цсп35 - а₃₅) = 1897,36+15,45-(730,37-15,45) = =1197,89 м.

L_пол4 = Х _цсп24 + а₂₄- (Х_цсп41 - а₄₁) =.1646,85+15,45-(980,88-15,45) = =696,87 м.

L_пол5 = Х _цсп22 + а₂₂- (Х_цсп39 - а₃₉) =.1694,55+15,45-(933,18-15,45) = =792,27 м.

L_пол6 = Х _цсп28 + а₂₈- (Х_цсп45 - а₄₅) =.1838,5+15,45-(789,51-15,45)= =1079,89 м.

L_пол7 = Х _цсп32 + а₃₂- (Х_цсп49 - а₄₉) =1743+15,45-(884,9-15,45) = 889 м.

L_пол8 = Х _цсп30 + а₃₀- (Х_цсп47 - а₄₇) =1790,8+15,45-(837,2-15,45) = 984,5м.

L_пол9 = Х _цсп2 + а₂- (Х_цсп52 - а₅₂) = 2238,81+14,06 -(537,48-14,06)= =1729,45 м.

L_пол10 = Х _чдп - (Х_цсп56 - а₅₆) =2275,61-(537,48- 14,06) = 1752,19 м.

L_пол11 = L_пол8 =984,5м

L_пол12 = L_пол7 =889 м

L_пол13 = L_пол6 =1079,89 м

L_пол14 = L_пол5 =792,27 м

L_пол-15 = L_пол4 =696,87 м.

L_пол16 = L_пол3 =1197,89 м.

L_пол17 = L_пол2 =606,87 м.

L_пол18 = L_пол1=1114,51 м.

5.2 Расчет полезной длины путей

Для приемоотправочных путей:

L_полез1 = Х_н2 + Х _цсп13 - 4,1N = 397,8 +556,48 - 4,1*9 =917 м.

L_полез2 = Х_ч2 + Х _цсп64 - 4,1N =449,66+444,6 - 4,1*9 = 857,36 м.

L_полез3 = Х_н1 + Х _цсп19 - 4,1N =356,5+396,9 - 4,1*9 = 716,5 м.

L_полез4 = Х_ч1 + Х _цсп62 - 4,1N =356,5+396,9 - 4,1*9 = 716,5 м.

L_полез5 = Х_н3 + Х _цсп25 - 4,1N =349,81 +448,76 - 4,1*9 = 761,67 м.

L_полез6 = Х_ч3 + Х _цсп64 - 4,1N =408,38+444,6 - 4,1*9 = 816,08 м.

Для сортировочных путей:

L_полез1 = Х _цсп20 - Х_цсп37 - 2*4,1N = 1857,67 - 774,06-2*4,1*9 =1009,81 м.

L_полез2 = Х _цсп26 - Х_цсп43 - 2*4,1N = 1601,85 -1025,88-2*4,1*9= 502,17 м.

L_полез3 = Х _цсп18 - Х_цсп35 - 2*4,1N =.1897,36-730,37- 2*4,1*9 =1093,19 м.

L_полез4 = Х _цсп24 -Х_цсп41 - 2*4,1N =.1646,85 - 980,88- 2*4,1*9= 592,17 м.

L_полез5 = Х _цсп22 - Х_цсп39 - 2*4,1N =.1694,55 - 933,18 - 2*4,1*9=687,57 м.

L_полез6 = Х _цсп28 - Х_цсп45 - 2*4,1N =.1838,5 - 789,51 - 2*4,1*9=975,19м.

L_полез7 = Х _цсп32 -Х_цсп49 - 2*4,1N =. 1743 - 837,2 - 2*4,1*9=832 м.

L_полез8 = Х _цсп30 - Х_цсп47 - 2*4,1N =.1790,8 - 837,2 - 2*4,1*9 =879,8м.

L_полез9 = Х _цсп18 - Х_цсп35 - 2*4,1N = 1897,36 - 730,37 - 2*4,1*9 =1093,19м.

L_полез10 = L_полез9 =1093,19м.

L_полез11 = L_пол8 =879,8м.

L_полез12 = L_пол7 =832 м.

L_полез13 = L_пол6 =975,19м.

L_полез14 = L_пол5 =687,57 м.

L_{полез-15} = L_пол4 =592,17 м.

L_полез16 = L_пол3 =1093,19 м.

L_полез17 = L_пол2 =502,17 м

L_полез18 = L_пол1=1009,81 м



6 Определение пропускной способности приемоотправочного парка станции

Пропускную способность приёмо-отправочных путей Н_поп, определяем по формуле:

Н_поп = (1440 m_поп - УТ_поп.) / t_зан. , поездов (6.1)

где m_поп - число приёмо-отправочных путей ЗСС, ед.;

УТ_поп - суммарное время перерывов в использовании путей для приема грузовых поездов в течение суток (принять от 60 до 100 мин.), мин.;

t_зан. - средневзвешенное время занятия пути одним поездом, мин.

Средневзвешенное время занятия пути одним поездом определяется:

t_зан..=(Н_тр. t_тр.+ Н_форм. t_форм.+Н_расф. t_расф.) / Н, мин. (6.2)

где Н_тр. ,Н_расф. ,Н_форм. - соответственно число транзитных, разборочных и своего формирования поездов, перерабатываемых парком в течение суток, ед.

t_зан..=2041/46 = 44,34 мин

Н_поп = (1440*6 - 80)/44,34 = 194 поезда в сутки

Перерабатывающая способность горки за сутки по расформированию прибывающих на станцию поездов Н_г, определяется:

Н_г = б_гр.(1440 - УТ_пост.) n _в / t_г, ваг. (6.3)

где б_гр.- коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличия враждебных передвижений (принимается 0,97);

УТ_г - время занятия горки в течение суток технологическими перерывами для ремонта оборудования, смены бригад, экипировки горочных локомотивов и выполнением постоянных операций, не связанных с расформированием составов (принимается 60-120 мин.), мин.;

t_г - горочный технологический интервал, мин.

Горочный интервал - среднее время на расформирование одного состава, рассчитывается по формуле:

t_г = t_{г .ц} / n_ц , мин (6.4)

где t_{г .ц} - горочный цикл, мин.;

n_ц -- число составов, распускаемых с горки за один цикл (по технологии работы горки осаживание вагонов на путях подгорочного парка осуществляется после каждого роспуска, n_ц = 1).

Затрата времени на расформирование состава зависит от количества работающих на горке локомотивов, взаимного расположения парков приема и сортировки и времени на выполнение операций заезда локомотива за составом t_з, подачи состава t_над. до вершины горки; роспуска состава с горки t_рос. и осаживания вагонов на подгорочных путях t_ос..

t_{г .ц} = (t_з + t_над + t_рос.) n_ц + t_ос. , мин. (6.5)

При последовательном расположении парков:

t_з = 60 l_з / v_л = 60 (l_над.+l_п + 2l_г) / v_л , мин. (6.6)

t_над. = 60 l_над / v_м , мин. (6.7)

где t_м - время приготовления маршрутов , мин.

v_л - скорость движения локомотивов, км/ч;

v_м- скорость подачи состава до вершины горки, км/час;

l_з - длина заезда, м;

l_над- длина надвига, м;

l_г - длина горловины парка, м;

l_с- длина горловины от предельного столбика парка приёма до стыка рамного рельса стрелочного перевода на вытяжном пути, м.

t_з = 60(232,7+720+2*290,9)/3 = 30 мин.

t_над. = 60*232,7/3000 = 5 мин.

Время на роспуск состава с горки:

t_рос. = 1000 l_м / 60v_0ср., мин. (6.8)

где l_м.- средняя длина маневрового состава, км;

v_0ср. - средняя скорость роспуска состава, м/с.

t_рос. = 60*777/3000 = 16 мин.

t_{г .ц} = (30+5+16)*1 + 3 = 54 мин.

t_г = 54/1 = 54 мин.

Н_г = 0,97(1440-70)*53/54 = 1305 вагонов

Таблица 5.1 - Ведомость стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	Номер стрелочного перевода	Количество
		левая сторонность	правая сторонность
1/11	Р65	1, 2,6,7,9,12,15,52,58	3, 4, 5, 8, 10, 13, 17, 56,54	18
1/9	Р50



Таблица 5.2 - Ведомость железнодорожных путей

№ п/п	Наименование	Тип рельсов	Граница пути	Длина, м	Вмести мость вагонов
			от стрелки	через стрелки	до стрелки	полная	полезная
							неч.	чёт.	неч.	чёт.
1	Главный	Р65	3	5,11,13,60,58	52	1321,4	917		63
2	Главный	Р65	56	54,64,66,23, 21,7	9	1199,74		857,36		59
3	приёмо-отправочный	Р50	19	62	60	872,17	716,5		49
4	приёмо-отправочный	Р50	19	-	62	1223,53		716,5		49
5	Приёмо-отправочный	Р50	66	-	25	876,04	761,67		52
6	приёмо-отправочный	Р50	64	25	23	971,5		816,08		56
1	Сортировочный	Р50	20	26,43	37	1114,51	1009,81	70
2	Сортировочный	Р50	26	-	43	606,87	502,17	34
3	Сортировочный	Р50	18	20,22,24,41, 39,37	35	1197,89	1093,19	76
4	Сортировочный	Р50	24	-	42	646,87	592,17	40
5	Сортировочный	Р50	22	-	39	792,27	687,57	47
6	Сортировочный	Р50	28	30,32,49,47	45	1079,89	975,19	68
7	Сортировочный	Р50	32	-	49	889	832	60
8	Сортировочный	Р50	30	-	47	984,5	879,8	61
9	Сортировочный	Р50	18	28,45	35	1729,45	1093,15	76
10	Сортировочный	Р50	36	46,61	51	1752,19	1093,15	76
11	Сортировочный	Р50	48	-	63	984,5	879,8	61
12	Сортировочный	Р50	50	-	65	889	832	60
13	Сортировочный	Р50	46	48,50,65,63	61	1079,89	975,19	68
14	Сортировочный	Р50	40	-	55	792,27	687,57	47
15	Сортировочный	Р50	42	-	57	646,87	592,17	40
16	Сортировочный	Р50	36	38,40,42,57, 55,53	51	1197,89	1093,19	76
17	Сортировочный	Р50	44	-	59	606,87	502,17	34
18	Сортировочный	Р50	38	-	53	1114,51	1009,81	70



Заключение

В данном курсовом проекте выполнены расчеты путевого развития заводской сортировочной станции. На основании этих расчетов и заданной схемы примыканий, размеров движения и площади станционной площадки была выбрана принципиальная схема сортировочной станции с последовательным расположением парков станции: приемоотправочного и сортировочного. Для выполнения маневровой работы на расчетной станции используется сортировочное устройство -- горка. Для построения масштабной схемы ЗСС были проведены работы по расчету координат стрелочных переводов, светофоров, полезной и полной длины путей, рассчитана пропускная способность станции.



Список литературы

1. Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта - М.:Маршрут, 2004. - 372 с.

2. Ангелейко В. И., Дмитриев В. К., Перцев А. Н. Железнодорожный путь и станции промышленных предприятий (курсовое и дипломное проектирование). - К.: Вища школа, 1984. - 94 с.

3. Ангелейко В. И., Дмитриев В. К., Перцев А. Н. Железнодорожный путь и станции промышленных предприятий. -- К.: Вища школа, - 1980. -- 310 с.

4. Савченко И.Е., Земблинов СВ., Страковский И.И. «Железнодорожные станции и узлы» - М.: Транспорт, 1980. -- 479с.

5. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты) / Под ред. Н. В. Правдина. - М.: Транспорт, 1984.- 295 с.

6. Гельман А.С., Чубаров С. Д. Справочник проектировщика. - М: Стойиздат, 1984- 415 с.

7. Линник Г.А. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы”. ПГТУ. - Мариуполь: 2011.-472с.

Размещено на Allbest.ru