Технологический расчет уборочно-моечного оборудования

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ

КРАЕВОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

(СРЕДНЕЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ)

«АЧИНСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема: Технологический расчет уборочно-моечного оборудования

г. Ачинск, 2013 г.



ВВЕДЕНИЕ

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обеспечение эксплуатации автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

Однако, несмотря на предпосылки к достижению высокого уровня организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, эта организация в некоторых автотранспортных предприятиях (АТП) оставляет желать много лучшего, что объясняется целым рядом объективных и субъективных причин.

Во-первых, автотранспортные предприятия как общего пользования, так и ведомственные в подавляющем большинстве случаев являются разномарочными по подвижному составу, что затрудняет, а иногда делает невозможным быстрое и качественное проведение профилактических и ремонтных работ, намного затрудняет организацию материально-технического снабжения предприятия, приводит к излишним затратам на технологическое оборудование при неудовлетворительном его использовании, а в итоге ведет к удорожанию обслуживания и ремонта автомобилей. При этом следует отметить, что развивается тенденция к разномарочности автомобилей.

Во-вторых, в настоящее время нет достаточно чётких, а главное, отличающихся гибкостью рекомендаций по применению тех или иных форм и методов организации ТО и ТР для различных условий деятельности АТП.

В-третьих, нехватка ремонтно-обслуживающего персонала и неудовлетворительное снабжение запасными частями и материалами в ряде АТП является так же, объективными причинами, препятствующими достижению высоких показателей в организации технического обслуживания. Однако, эти же причины могут проявлять себя значительно менее заметно или совсем не иметь места в АТП с развитой производственной базой и высоким уровнем организации технической службы.

К субъективной причине следует отнести некоторое отставание практики руководства технической службой, выражающееся, в первую очередь, в направлении основных усилий в сферу текущего ремонта, но без должного внимания к сфере профилактического обслуживания автомобилей. В настоящее время низкий уровень механизации и автоматизации процессов ТО и ТР приводит к большим простоям автомобилей в обслуживании и ремонте и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Эти задачи должны решатся за счёт прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностирования технического состояния, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений, помещений и зданий предприятия.



1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

трудоёмкость автомобиль годовой пробег

1.1 Характеристика АТП

Ачинское пассажирское АТП. Находится в г. Ачинске ул. Дзержинского. 34. И занимает площадь около 1000 кв. м. Деятельность автомобильного (автобусного) пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию. Основными клиентами являются жители города не имеющие личного транспорта.

Необходимые для расчета показатели: режим работы автомобилей на линии, число рабочих дней в году (Д рг) число смен (Ссм); категория условий эксплуатации (КУЭ); время в наряде (Тн); начало (tHB) и продолжительность выпуска и возврата автомобилей (tB); среднесуточный пробег (lсс); списочное число автомобилей (Ан), в том числе по моделям, составляющим технологически совместимую группу автомобилей (число автомобилей должно быть не менее 25); число автомобилей по моделям каждой группе с пробегом менее установленной нормы пробега до первого КР (А), условно - “новые” (можно в %), и с пробегом, равным или превышающим норму пробега до КР, а так же после КР (А), условно - “старые”; средний фактический пробег одного автомобиля данной группы с начала эксплуатации(Lф.ср); фактические технико - эксплуатационные показатели за отчетный период: коэффициенты технической готовности (атф) и выпуска автомобилей (а вф); простой до КР (Дкрф), дней; удельный простой в ТО и ремонте (Дорф), дней на 1000 км; общий годовой пробег парка автомобилей (Lпгф); Ic c= 100 км;

Основные показатели АТП.

Aн = 100 машин

Дрг = 365 дней;

lcc= 100 км

Ссм = 4 смены;

КУЭ = 2100

Основным способом хранения подвижного состава являются отапливаемые боксы, наличие зон ТО, ТР, постов (линий) диагностирования, основных производственных участков.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Уборочно - моечное отделение предназначено для мытья машин и уборки внутри машин.

Портальные мойки - это автоматика. Функции человека с АВД выполняет оборудование. По типу «воздействия» порталы бывают контактными, где грязь оттирают щетки, бесконтактными, где используются только струи воды под высоким давлением, и гибридными, где могут использоваться оба способа.

Портал представляет собой П-образную арку, в которую заезжает машина, а арка движется вдоль автомобиля и моет его. В «мозги» портала можно закладывать разные программы для отмывания грязи различной степени тяжести и с разным набором дополнительной химии. Соответственно будет тратиться разное время на мойку. Разумный минимум - 2 минуты, разумный максимум - 15 минут. На практике одна машина моется 5-10 минут. Стандартная загрузка на коммерческой мойке - 8-9 машин в час. Средняя загрузка портала, например, в Москве составляет 100-130 машин в сутки.

Основное преимущество портала перед ручной мойкой - это производительность и минимальное влияние человеческого фактора. Себестоимость услуги портала намного ниже, чем на ручной мойке: 15-20 руб. на одну машину против 50 руб. на ручной мойке.

При всем при этом на данный момент порталов, по сравнению с ручными мойками очень мало. Это связано с тем, что рынок моек у нас находится еще в самом начале развития, но прослеживаются тенденции к резкому росту числа автоматических моек.

Портальная автомойка предназначение ее в том чтобы мыть автомобили без помощи рабочих в автоматическом режиме, задавая лишь программу. Размеры мойки таковы (5х15), что для ее установки требуется не более 100 кв. метров. Есть необходимость установить вторые ворота для выезда из портала. Мойка способна работать круглосуточно, останавливаясь только для проведения ТО и замены щеток.



2. РАСЧЕТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчёту списочного состава

К расчету принимаем легковые автомобили .

2.2 Расчёт годовой производственной программы всех видов то

Расчет ведём для каждой технологически совместимой группы отдельно

2.2.1 Установление нормативов

Нормативная периодичность ТО по ОНТП-01-91[1] (приложение)

L1H=5000 км.

L2Н =20000 км.

L1H - нормативная периодичность ТО-1, км. (табл. 2.4,)ОНТП-01 91[1] (приложение).

L2Н - нормативная периодичность ТО-2, км. (табл. 2.4.) ОНТП-01-91 [1] (приложение).

2.2.2 Корректирование периодичности ТО

Так как нормативная периодичность ТО дана для 1 категории условий эксплуатации, то корректируем с учётом реальных условий.

L1=L1H * K1 * К3 = 5000*0.9*0.9=4050 км; (2.1)

L2 = L2н * Ki * К3 =16200*0.9*0.9=16200 км; (2.2)

где L1, L2 - скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км.

К1 - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91, [1] (в городе Красноярске КУЭ-3 табл. 4.4. Приложение);

Кз - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91[1] (приложение), (Положение о ТО и РА).

2.2.3 Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до кр

Капитальный ремонт легковых и грузовых автомобилей проводить не целесообразно, так как ресурсный пробег восстанавливается на 80%, велики затраты на КР, после КР возрастает количество отказов и неисправностей и соответственно ТР, то целесообразнее проводить капитальный ремонт агрегатов и узлов без простоя автомобилей. Целесообразен КР только для автобусов из - за большого объёма КР по кузову.

Lкр=LкрH * K1 * К2 * K3 (2.3)

Lкр=400*0.9*0.8*1=288000км;

где Lкр - скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км.;

LкрH - нормативная периодичность пробега до КР, км. (табл. 2.3.) ОНТП-01 -91, [1] (приложение);

K1 - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл.2.5.) ОНТП-01-91[1] (приложение), (отличается от К] в п.п.2.1.2.).

К2 - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91[1] (приложение).

K3 - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91[1] (приложение), (отличается от Кз в п.п. 2.1.2.).

Пример расчета кратности пробегов Таблица 2.1

Виды пробега, км	Обозначение, км	Нормативный км	Скорректированный км	Принятый, км
Среднесуточный	fee	-	-	100
До ТО -1	L1	5000	4050	4050/100=40,50(до целых) 100*41=4100
До ТО - 2	L2	20000	16200	4100 * 4 = 16400
ДоКР	Lкр	300000	288000	288000/16400 = 18 (до целых) 16400 * 18 = 295200

Согласно норматива L1и L2 должны быть кратны между собой и с среднесуточным пробегом, а ресурсный пробе Lкр кратен периодичности ТО- 2 - L2 (данные свести в табл. 2.1 по технологич. совместимым группам). В дальнейших расчетах применять принятые пробеги.

2.2.4 Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл

Рассчитывается для автотранспортных средств проходящих КР. (Если КР для данных типов автомобилей не производится, то L крСр. не рассчитывается).

После проведения КР пробег восстанавливается не менее 80 % от LKp (принятого, таб. 2.1), поэтому пробег автомобилей прошедших КР

L'кр =0,8 Lкр (2.4)

L'кр= 0.8 *288000=230400

где Lкр - скорректированный пробег до очередною КР автомобилей, прошедших КР, км.

Определим средневзвешенный межремонтный пробег за цикл автомобилей не прошедших КР и автомобилей, прошедших КР.

Lкр ср=(Lкр*A+L'кр*A')/(A+A') (2.5)

Lкр ср=288000*20+230400*80/20+80=241920км.

где Lкр скорректированный пробег до очередного КР парка автомобилей, км.; A-число автомобилей не прошедших КР (берётся по данным предприятия). Если в задании не указано, то принимаем 10...25 % от среднесписочного числа автомобилей Аи,

L'- число автомобилей прошедших КР,

А=(0,1 ...0,25) Аи то А'= Аи -А (2.6)

А=(0.20)*100= 20 то А'=100-20=80

2.2.5 Корректирование нормативов трудоёмкости

Расчёт ведём для каждой модели технологически совместимой группы. Значения нормативных и скорректированных трудоёмкостей и коэффициентов корректирования занести в табл.2.2, 2.3.

По ОНТП -01-91 выбираем нормативную трудоёмкость ТО и ТР/1000 км

t H 1 =3,4 нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.ч; (табл.2.3) ОНТП 01-91.

t H 2 =13,5 нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч; (табл.2.3) ОНТП 01-91

t H ЕО =0,25 нормативная трудоёмкость ЕО, чел.ч; (табл.2.3)ОНТП 01-91

t H ТР =2,1 нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км, чел.ч; ( табл.2.3) ОНТП 01-91

t ЕО = t нео * К2 (2-7)

t ЕО=0,25*1=0,25=1 чел.ч.

где t ЕО - скорректированная трудоёмкость ЕО, чел.ч;

К2 - коэффициент корректирования трудоёмкости ЕО, табл. 2.5 ОНТП 01-91, [1]

tто1=tнто1*Кто=3,4*1,19=4,05=4 чел.ч (2.8)

t то2=tнто2*Кто=13,5*1,19=16,07=16 чел.ч (2.9)

где t то 1 и t то 2 - скорректированная трудоёмкость ТО - 1, ТО - 2, чел. ч.

Кто результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО - 1, ТО-2

КТо=К2*К4=1*1,19=1,19 (2.10)

где К2 - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава, по ОНТП 01-91, [1]табл. 2.5; (приложение).

К4 - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; по ОНТП - 01 - 91 , табл. 2.5; [1] (приложение).

Для вновь строящихся предприятий удельная трудоёмкость ТР в зависимости от пробега подвижного состава не корректируется, а корректируется в зависимости от способа хранения подвижного состава (закрытый или открытый), что приемлемо при курсовом и дипломном проектировании.

t тр = tн тр * Ктр=2,1*1,43=3 чел.ч (2.11)

где t гр - скорректированная удельная трудоёмкость ТР на 1000 км. пробега, чел.ч;

Ktp= Kt * К2 * К3 * К4 * К5 =1,2*1*1,2*1,19*1=1,43 (2.12)

где К1 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации; по ОНТП 01 - 91, табл. 2.5; (в городе Красноярске КУЭ - 3);

К2 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава, по ОНТП 01-91, [1] табл. 2.5; (приложение);

Кз - коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТР, учитывающий климатический район; по ОНТП 01 - 91, табл. 2.5 (приложение), (в Красноярском крае - холодный);

К4 - коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; по ОНТП 01 - 91, табл. 2.5; [1] (приложение).

К5 - коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава, по ОНТП 01-91.

2.2.6 Расчет коэффициента технической готовности

Расчет ведем для каждой технологически совместимой группы.

ат=1/(1+lcc*(Дор*К2/100 + Дкр/ Lkp cр)) (2.13)

ат=1/(1+100*( 0,22* 1/100 + 0/ 230400))=0,978=0,98

где ат - коэффициент технической готовности;

1СС - среднесуточный пробег; км, (по заданию).

Дор - нормативы простоя в ТО и ТР дней /1000 км; (табл.2.6) ОНТП 01 - 91.

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5.) ОНТП 01-91.

Дкр - нормативы простоя в КР дней; (табл.2.6) ОНТП 01 -9, [1] (приложение), если автомобиль не проходит КР, то Дкр =0

Lkp cр - расчётный средневзвешенный пробег до КР, км;

2.2.7 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

Расчет ведем для каждой технологически совместимой группы.

ан = ат * Ки * Дрг / Дкг (2.14)

ан = 0,98 * 0,95 * 365 / 365=0,93

где ан - коэффициент использования автомобилей; ат - коэффициент технической готовности п.п.2.2.9.;

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам. Ки= 0,93...0,97.

Дрг - число дней работы подвижного состава в году, табл. 2.2. ОНТП 01-91[1] (приложение);

Дкг- число календарных дней в году. Дкг = 365.

Определяем годовой пробег автомобилей.

Расчет ведем для каждой технологически совместимой группы.

Lп.г = Ан * 1сс * Дкг * аи (2.15)

Lп.г = 100*100*365*0.93= 3394500 км;

где Ln г - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км; Ан - среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы; 1СС - среднесуточный пробег, км;

Дкг- число календарных дней в году, Дкг = 365;

аи - коэффициент использования автомобилей; п.п.2.2.10.

Определение числа обслуживания за год.

Определим число обслуживании ЕО (УМР), ТО - 1, ТО - 2 в целом по каждой технологически совместимой группе:

NЕОГ = LПГ / lcc (2.16)

NЕО Г= 3394500/100=33945

где Nect - годовое число обслуживаний ЕО;

Lпг- годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км; п.2.2.10.

lcc - среднесуточный пробег, км;

N1г= LПГ / L1 -N2Г (2.17)

N1г=3394500/4050-209,54=628,61

где N1г - годовое число обслуживаний ТО - I;

LПГ - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км;

L1 - принятая периодичность ТО - 1, км; п.п 2.2.3. табл. 3.

N2 г - годовое число обслуживаний ТО - 2;

N2г=Lпг/L2 (2.18)

N2г=3394500/16200=209,54

где N2 г - годовое число обслуживании ТО - 2;

Lпг - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы,км;

L2 - принятая периодичность ТО - 2, км; п.п 2.2.3. табл.З.

Определение сменно - суточной программы по то автомобилей.

Определим суточную программу по ЕО, ТО-1, ТО-2 по каждой технологически совместимой группе по общей формуле:

Nic=Nir/Дрз*С (2.19)

Nеоc= 33945/(365*4)=23,25

NТО1c=628,61/(365*4)=0,43

NТО2c=209,54/(365*4)=0,14

где Ni с (Neo, N1, N2) - суточная программа по ЕО, ТО - 1, ТО - 2;

Nir - годовое число обслуживании ЕО, ТО - 1, ТО - 2;

Дрз - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО, ТО - 1, ТО - 2; ОНТП - 01-91, [1] табл.2.7

С - принятое число смен соответствующей зоны, ЕО, ТО -1,ТО-2; ОНТП-01-91, [1] табл.2.7

2.3 Определение годового объема работ

2.3.1 Определение годового объёма работ по то и тр для подвижного состава

Годовой объём работ по ТО данного вида вначале определяем по каждой технологически совместимой группе подвижного состава.

Зона ЕО

Teo=Neo* tEO ср чел.ч (2.20)

Teo=33945*0,25=8486,25 чел.ч;

где Тео - годовой объём работ по зоне ЕО (только работы по УМР), чел.ч;

Neo - годовое число обслуживании ЕО для данной модели (группы) подвижного состава, п.п.2.2.11;

tеo ср - средняя расчётная трудоёмкость ЕО для группы подвижного состава, чел. ч. п. п.2.2.8.

Зона ТО-1 ТО- 2.

При определении годового объёма работ по ТО, необходимо учитывать дополнительную трудоёмкость сопутствующего ТР, объём которого не должен превышать 20 % трудоёмкости соответствующего вида ТО.

T1r=N1r, * t1 ср; чел.ч (2.21)

T1r=628,61*4,05=2545,87 чел.ч

T2r=N2r* t2cp; чел.ч. (2.22)

T2r=209,54*16,07=3367,31 чел.ч

где T1г - годовой объём работ по зоне ТО - 1 или ТО - 2, чел.ч.;

N1г, N2г - годовое число обслуживаний ТО - 1, ТО - 2 для данной модели (группы) подвижного состава, п.п.2.2.11;

t1ср, t2ср - средняя расчётная трудоёмкость ТО для группы подвижного состава, чел.ч. п.п. (2.2.8).

Так как при проведении работ ТО проводят несложный сопутствующий текущий ремонт, то определим годовой объём работ по ТО с сопутствующим ТР.

T1(TP)г= T1г+ Тсп.р1 (2.23)

T1(TP)г= 2545,87 +(0,15*2545,87)=2927,75

Т2(ТР)Г= Т2г+ Тсп.Р.2 (2.24)

Т2(ТР)Г=3367,31+(0,15*3367,31)=3872,41

где Т1(тр)г, Т2(тр)г - годовой объём работ по зоне ТО - 1 или ТО - 2 с сопутствующим ремонтом, чел.ч.;

T1г, Т2г - годовой объём работ по зоне ТО - 1 или ТО - 2, чел.ч.;

Тсп.р.1, Тспр.2 - соответственно годовые объёмы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО - 1 или ТО - 2, чел. ч.

Тсп.р.1= Стр * T1г (2.25)

Тсп.р.2= Стр * Т2г (2.26)

где Тсп.р.1, Тсп.р,2 - соответственно годовые объёмы работ сопутствующих ТР при проведении ТО - 1 или ТО - 2, чел.ч.;

Стр = 0,15...0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей. T1r, Т2г - годовой объём работ по зоне ТО - 1 или ТО - 2, чел.ч.

Если диагностика выполняется на отдельных постах, то из общего годового объёма работ по ТО следует вычесть годовой объём работ по Д1 или Д2.

Зона ТР.

Годовой объём работ по зоне ТР (постовые и участковые) для технологически совместимой группы подвижного состава.

ТТр г = Lпг * tТР ср /1000 чел.ч. (2.27)

ТТр г =3394500*3,3/1000=11201,85 чел.ч.;

где Ттрг - годовой объём работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел.ч.;

Lпг - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км;

tТР ср - средняя расчётная трудоёмкость ТР для группы подвижного состава, чел.ч. п.п. (2.2.8)

Годовой объём постовых работ зоны ТР по каждой технологически совместимой группе:

Ттр г(пост) = (Ттр г - Тспр) * Сп (2.28)

Ттр г(пост) = (11201,85 - 3403,91) * 0,33 =10314,87

где Сп - доля постовых работ ТР, табл.2.8. [1] ОНТП 01 - 91. (При подстановке в расчётную форму данные из таблицы в % делятся на 100.)

Тсп.р - суммарные годовые объёмы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО - 2, чел.ч.

Тсп.р = Тсп.р.1 + Тсп.р.2 (2.29)

Тсп.р =3403,91

Зона Д1, Д2.

Годовой объём работ, выполняемых при общем и углублённом диагностировании, определяется как сумма годовых объёмов контрольно - диагностических работ соответствен ТО - 1, ТО - 2 и 50 % объёма контрольно диагностических работ ТР. Тогда:

ТД1г = Т1Г * К1 + 0,5 * Ттрг * К1(тр) (2.30)

ТД1г= 2545,87 * 0,15 + 0,5 * 11201,85 * 0,01 =437,89

Тд2г = Т2г * К2 + 0,5 *Ттрг * К2(тр) (2.31)

Тд2г= 3364,31* 0,12 + 0,5 *11201,85 * 0,01 =460,09

где Тд1г, Тд2г - годовой объём работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании;

где T1r, Т2г - годовой объём работ по зоне ТО - 1 или ТО - 2, чел. ч.;

К1, К2 - доля контрольно - диагностических работ в объёме соответственно ТО - 1; ТО - 2,табл.2.8.(При подстановке в расчётную формулу данные из таблицы делятся на 100.);

K1(тр), К2(тр) - доля контрольно - диагностических работ в объёме ТР соответственно при общем Д - 1 и углублённом диагностировании Д - 2, табл.2.8.(При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы делятся на 100.); где ТТрг - годовой объём работ по зоне ТР, чел ч.

Участки ТР.

Годовой объем работ по участку ТР для технологически совместимой группы подвижного состава:

Ттр. у. г=(Ттр.г-Тсп.р) * Стр.у (2.32)

Стр.у=0,40

Ттр.у.г=460,09

где Ттр. у. г - годовой объём работ по участку ТР, чел. ч;

Стр.у - доля трудоёмкости данного вида участковых работ от трудоёмкости ТР, табл.2.8. (При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы в % делятся на 100);

Ттр. г - годовой объём работ по зоне ТР, чел.ч;

Тсп. р - суммарные годовые объёмы работ сопутствующих ТР при проведении ТО - 1 и ТО-2; чел.ч.

2.3.2 Определения годового объема вспомогательных работ

Годовой объём вспомогательных работ устанавливается от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава.

Твсп = (T1г + Т2г+ Ттрг) * Квсп/ 100; (2.33)

Твсп =2545,87+3367,31+11201,85*0,25=4278,76

где Твсп - годовой объём вспомогательных работ по АТП, чел. ч;

Квсп - объём вспомогательных работ, зависит от количества автомобилей, (до 50 авт. - 30 %, от 50 до 250 - 25 %, свыше 250 - 20 %),

Объём вспомогательных работ по видам работ:

Твсп.1 = Твсп * Свсп / 100 (2.34)

Твсп.1 =4278,76*0,15/100=6,42

где Твсп 1 - объём вспомогательных работ по видам работ, чел.ч;

Твсп - годовой объём вспомогательных работ по АТП, чел.ч;

Свсп - доля данного вида вспомогательных работ, табл.2.9, ОНШ - 01 - 91.

2.3.3 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих:

Рт = Тir /Фт (2.35)

Фт=2070ч;

Рт1г=2545,87/2070=1

Рт2г=3367,31/2070=2

Рттр=11201,85/2070=5

Рту=4125,95/2070=2

где Рт - технологически необходимое число рабочих (округлить до целых чисел);

Tir, - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.ч; n.n.

Фт - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работ, ч.; ОНТП 01 - 91. [1]

Фт = 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда; ОНТП 01-91. [1]

Фт = 1830 ч. - д ля производств с вредными условиями труда; (аккумуляторный, окрасочный уч.).

Так как годовой фонд платного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счёт предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам и др., то определяем штатное число рабочих:

Pш = Ti г/ Фш (2.36)

Фш=1820ч;

Ршу=4125,95/1820=2

Рш1=2545,87/1820=1

Рш2=3367,31/1820=2

Рштр=11201,85/1820=6

где Рщ - штатное число рабочих (округлить до целых чисел);

Tj г - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.ч; п. п. 2.1.9;

Фш - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч; ОНТП 01-91[1];

Фш = 1820 ч. - для производств с нормальными условиями труда; ОНТП 01 - 91[1];

Фш = 1610 ч. - для производств с вредными условиями труда; (окрасочный уч.)ОНТП 01 - 91. [1]

Расчет численности рабочих зоны ЕО при разделении на уборщиков и мойщиков.

Рш.уб=Тeог * Суб/Фш (2.37)

Рш.уб=8486,25*0,25/1820=1

Рш.м=Теог * См/Фш (2.38)

Рш.м=8486,25*0,15/1820=1

где Рш. Уб - штатное число уборщиков (округлить до целых чисел);

Рш.м - штатное число мойщиков (округлить до целых чисел);

Теог - годовой объём работ по зоне ЕО, чел. ч; п. п. 2.1.9;

Суб - доля уборочных работ, табл. 2.8; ОНТП 01-91[1] (приложение);

См- доля моечных работ, табл. 2.8; ОНТП 01 - 91[1] (приложение)

2.3.4 Расчет числа постов, линий для зон то, тр и диагностирования.

Расчет числа рабочих и вспомогательных постов производится раздельно для каждой технологически совместимой группы подвижного состава.

Пост - это площадь производственной зоны, занимаемая автомобилем при его обслуживании и ремонте.

Число постов для выполнения туалетной мойки ЕО определяется:

Птм=Nеос*ат*0,75/tв*Nу (2.39)

Птм=23,25*0,98*0,75/3*100=0,1

где Птм - число постов для выполнения туалетной мойки ЕО;

Nеос - суточная программа ЕО для технологически совместимой группы;

ат - коэффициент технической готовности;

0,75 - коэффициент пикового возврата подвижного состава;

tB - продолжительность выполнения работ, ч (принимается равной продолжительности возврата подвижного состава в предприятие, табл. 3.4). (приложение).

Ny - производительность моечного оборудования.

Общее число постов углублённой мойки, уборочных работ ЕО, работ ТО - 1, ТО - 2 , общего и углублённого диагностирования, ТР и малярных работ определяется по формуле:

Пi=Тi*Кр / ДРГ*С*Тсм *РСР*пп (2.40)

ПурЕО=0,74;

ПурТО1=0,64

ПурТО2=0,85

ПурТР=1,93

ПурД1=0,07

ПурД2=0,07

ПурВСП=0,95

Где Пi - число постов углублённой мойки, уборочных работ ЕО, работ ТО - 1,

ТО - 2, общего и углублённого диагностирования, ТР и малярных работ;

Ti - годовой объём работ данного вида, чел.ч; п.п. 2.2.9.;

Кр- коэффициент резервирования постов; ОНТП 01-91. [1] табл. 4.1.;

Дрг - число рабочих дней в году соответствующей зоны, п.п. 2.2.12 [1](приложение);

С - принятое число смен соответствующей зоны, п.п. 2.2.12;

Тсм- продолжительность смены, ч. ОНТП 01 - 91, табл.2.7[1]( (приложение);

Рср - принятое среднее число рабочих на одном посту, табл. 3.2[1](приложение);

пп - коэффициент использования рабочего времени поста, ОНТП 01-91 табл.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В первой части курсовой охарактеризован АТП и объект проектирования.

В процессе написания курсового проекта были скорректированы нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2 для реальных условий эксплуатации. Был рассчитан скорректированный пробег до капитального ремонта. Рассчитан средневзвешенный пробег.

Скорректированы нормативы трудоемкости. Определены коэффициенты технической готовности и использования автомобилей. Определен годовой пробег автомобилей и число обслуживаний за год. Определен годовой объем работ для подвижного состава для зон ЕО ТО и ТР. Рассчитано число постов для зон ТО, ТР и диагностирования.



Список использованных источников

Расчетно - технологическая часть. / Пособие для Курсового и дипломного проектирования по специальности 190604 - « Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Пикалев, О.Н. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. / Справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования. - Вологда: ВПИ, 2004. - 21 с.

Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях: Учеб. для учащихся автотрансп. техникумов / Ю.М. Кузнецов. - М.: Транспорт, 1990. - 288 с.

Петрыченков, С.Н. Организация комплексного автосервиса / С.Н. Петрыченков. - М.: Транспорт, 1985. - 19 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986. - 48 с.

Роговцев, В.Л. Устройство и эксплуатация транспортных средств / В.Л. Роговцев. - М.: 1991. - 432 с.

Селиванов, С.С. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей / С.С. Селиванов, Ю.В. Иванов. - М.: Транспорт, 1984. - 198 с.

Улицкий, М.П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник для вузов / М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билибина. - М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

Чекмарёв, А.А. Справочник по машиностроительному черчению / А.А. Чекмарёв, В.К. Осипов. - М.: Высшая школа; Изд. центр "Академия", 2000. - 493 с.

Шутикова, Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии / Ж.Ф. Шутикова. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 128 с.

Бачурин, А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений/ А.А. Бачурин; под ред. З.И. Аксеновой. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 320 с.

Размещено на Allbest.ur