Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

ремонт технический производственный

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

1. Технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ

1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Для расчета производственной программы и объема работ производственных подразделений комплекса РУ необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно: II категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k1; модификацию подвижного состава - k2; климатические условия - k3 и т.д.

Выбор исходных нормативов режима ТО, ремонта и корректирования нормативов согласно табличным данным принимаем для КАМАЗа:

k1=0,9 - коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;

k2=0,85 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

k3=1 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

з таблицы 2.1. периодичность технического обслуживания подвижного состава:

ТО-1=3000 км - пробег до ТО-1; ТО-2 =12000 км - пробег до ТО-2;

LКР = 300000 км - нормативный пробег до капремонта.

tЕО = 0,5; tТО-1 = 3,4; tТО-2 = 14,5; tТР = 8,5;

tТО-1 =2,2; tТО-2 =10; tЕО =86

С - это доля сезонного обслуживания в трудоемкости ТО-2.

С=50% очень холодный, очень жаркий климат

С=30% холодный, жаркий климат

С=20% остальные климатические условия.

КМ ЕО=0,3; КМ ТО-1=0,8; КМ ТО-2=0,9;

n=0,5-0,55; К1=0,9; К2=0,85; К3=1; К5=1; К4=0,7; К4=1; К4=1,2; К4=1,3; К3=1

Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта.

Пробег до ТО-1 рассчитывается по формуле:

LТО-1= L ТО-1 * К1 * К3 (км), где L ТО-1 - нормативная периодичность ТО-1,

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

К3 = К3 *К3 = 1* 1 = 1

LТО-1= 3000*0,9*1=2700 (км);

Пробег до ТО-2 рассчитывается по формуле:

LТО-2= L * К1 * К3 (км), где L ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2

LТО-2= 12000*0,9*1=10800 (км)

Межремонтный пробег до капремонта определяется:

Н Н

LКР - норма пробега до капремонта, LКР= 300 000 км,

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

LКР = LКР *К1 *К2 *К3

LКР =300000 *0,9*0,85*1=229 500 (км);

LТО-1= LСС* n1 = 285* 9 = 2565 (км)

LТО-1= 2565 (км) - уточненный

LТО-2= LСС* n2 = 285* 38 = 10830 (км)

LТО-2= 10830 (км) - уточненный

LКР= LСС* n3 = 285* 805 = 229 425 (км)

LКР=229 425 (км) - уточненный;

Расчет нормативных трудоемкостей

Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО, СО, Д-1, Д-2, ТР.

tЕО = tЕО * К2 *К5 * КМ (чел.*час);

tТО-1 = tТО-1 * К2 *К5 * КМ (чел.*час);

tТО-2 = tТО-2 * К2 *К5 * КМ (чел.*час);

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей;

КМ - коэффициент механизации труда.

tЕО =0,5*0,85*1*0,3=0,13 (чел.*час);

tТО-1 = 3,4*0,85*1*0,8=2,31 (чел.*час);

tТО-2 = 14,5*0,85*1*0,9 =11,09 (чел.*час);

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР (tТР) определяется по формуле, чел.*ч на 1000 км пробега:

tТР/1000 = tТР/1000 *К1 *К2 * К3 *К4 * К5 (чел.*час /1000 км), где

трудоемкость tТР = 8,5; К1=1,1; К2=1,15; К3=1; К4=1,06; К5=1.

tТР/1000 = 8,5 *1,1 *1,15 *1 *1,06 * 1 = 11,4 (чел.*час / 1000 км)

Дни простоя в ТО и ремонте:

dТО, ТР= dТО, ТР * К4, где К4=1,06

dТО, ТР= 0,5*1,06=0,53 (дн/1000 км пробега)

Марка автомобиля	Исходные нормативы	Коэффициент корректирования	Скорректирован-ные нормативы
	Обозначение размерности	Величины	К1	К2	К3	К4	К5	КМ	КРЕЗ	Обозначение	Размер величины
КАМАЗ-55111	Н LТО-1	3000	0,9	-	1	-	-	-	0,9	LТО-1	2700
	Н LТО-2	12000	0,9	-	1	-	-	-	-	LТО-2	10800
	Н LКР	300000	0,9	0,85	1	-	-	-	-	LКР	229500
	Н tЕО	0,5	-	0,85	-	-	1	0,3	-	tЕО	0,13
	Н tТО-1	3,4	-	0,85	-	-	1	0,8	-	tТО-1	2,31
	Н tТО-2	14,5	-	0,85	-	-	1	0,9	-	tТО-2	11,09
	Н tТР/1000	8,5	1,1	1,15	1	1,06	1	-	-	tТР/1000	11,4
	Н dТО, ТР	0,5	-	-	-	0,7	-	-	-	dТО, ТР	0,53
	dКР	22	-	-	-	-	-	-	-	dКР	22

1.2 Определение коэффициента технической готовности

При проектировании АТП коэффициент технической готовности (Т) рассчитывается по формуле:

1

Т= ----------------------------;

dТО, ТР* К2 dКР

1

Т=------------ = 0,85;

0,53* 1 22

2.3 Определение коэффициента использования парка

Определим коэффициент использования парка:

ДРГ

И=----- х Т х КИ; КИ - коэффициент, учитывающий снижение И по

365 эксплуатационным причинам.

305

И=------ х 0,85 х 0,95 = 0,67

365

2.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП:

LГ = 365 * А * LСС * И (км)

LГ =365*215*285*0,67 = 14984801 км

2.5 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

ТЕО = tЕО * NУМР (чел.*час);

ТЕО = 0,5 * 129 = 64 (чел.*час);

ТТО-1 = tТО-1 * NТО-1 + ТСР (ТО-1)

ТТО-1 = 3,4* 3746 + 1910,46 = 14646,86 (чел.*час);

ТСР (ТО-1) =С * tТО-1 * NТО-1

 ТСР (ТО-1) = 0,15 * 3,4 + 3746 = 1910,46 (чел.*час);

С - доля трудоемкости сопутствующего ремонта;

С=0,15 (ТО-1); С=0,20 (ТО-2);

ТТО-2 = tТО-2 * NТО-2 + ТСР (ТО-2)

ТТО-2 = 14,5 * 1249+3622,1=21732,6 (чел.*час);

ТСР (ТО-1) =С * tТО-2 * NТО-2

ТСР (ТО-2) = 0,20*14,5*1249=3622,1 (чел.*час);

ТД-1 = tД-1 * NД-1

ТД-1 =0,2 *5369=1073,8 (чел.*час);

ТД-2 = tД-2 * NД-2

ТД-2 =0,89*1499=1334,11 (чел.*час);

ТСО = tСО 2А; tСО=10 -=2

ТСО = 2*2*215=860 (чел.*час);

ТТО-1=ТЕО+ТТО-1+ТТО-2+ТСО

ТТО-1= 64+14646,86+21732,6+860=37303,5 (чел.*час);

Г LГ 14984801

ТТР=--------------------- х tТР\1000 = - х 11,4= 170826,73 (чел.*час);

1000 1000

ТТР = ТТР - (ТСР (ТО-1) + Т СР (ТО-2)

ТТР = 170826,73 - (1910,46+3622,1)=165294,17 (чел.*час);

ТУЧ=ТТР х -; СУ = 19

ТУЧ= 170826,73 х -=32457,08 (чел.*час);

ТТО, ТР=ТТО+ТТР= 37303,5+170826,73= 208130,23 (чел.*час);

Расчетные показатели по объекту проектирования

№п\п	Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				расчетная	принятая
1	Годовая производственная программа	NГ	Ед.	430	430
2	Сменная производственная программа	NСМ	Ед.	86	86
3	Общая годовая трудоемкость работ по ТО	Г ТТО	Чел.*ч	37303,5	37303
4	Общая годовая трудоемкость работ по ТР	Г ТТР	Чел.*ч	170826,73	170826
5	Годовая трудоемкость работ по агрегатному участку	ГТУЧ	Чел.*ч	32457,08	32457
6	Количество производственных рабочих	РЯ	Чел.	100,55	100
		РШ	Чел.	113,11	113

3. Организационный раздел

3.1 Выбор режима работы производственных подразделений

АЭ= А * И

АЭ= 215 * 0,67 = 144 ед.

3.2 Расчет количества постов в зоне проектирования.

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия.

Расчет постов тупиковых ТО.

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

n

ТО=-;

R

ТО - число тупиковых постов; n - такт поста; R - ритм поста.

Тi * 60 * КН

n= ----------------- + tП; где tП - время установки на пост;

Ni *Р * КИ Тi - годовая трудоемкость;

Р - количество работающих одновременно на посту;

КН - коэффициент неравномерности загрузки поста;

КИ - коэффициент использования рабочего времени поста.

Р=1,5; КИ = 1,15; Д 1-2= 1,09; Тр=1,12; КИ убор = 0,97; КИ моеч =0,9

37303*60*1,15

n= ------------------------- + 2= 474,23;

3746*1,5*0,97

Определим ритм поста:

tсм * Ссм * 60

R=-; tсм - время смен;

Nсм Ссм - количество смен;

Nсм - количество воздействий в смену.

12,2*2*60

R=---------------- = 17 мин, тогда

86

474,23

ТО=-----------= 27.

17

Расчет линии ТО.

Линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующей поток периодического воздействия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

nл= -, где nл - количество линий;

R

Ti * 60 Lа + а

л=------------------------ + -;

Nг * Р* ТО Vк

где - такт линии;

Vк - скорость конвейера, 15 м/мин;

ТО - количество постов;

Lа - габаритная длина автомобиля;

а - интервал между автомобилями.

37303*60 7+2

л=------------------------- + -= 15,4;

3746*1,5*27 15

15,4

nл= -------- = 0,9~ 1

17

Расчет количества постов зоны ТР и Д

При этом расчете число воздествий по ТР неизвестно, поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

Тi * Кн

h= --------------------------------;

Др *tсм *Ссм *Р * Ки

Тогда число постов зоны ТР равно:

170826*1,15

h= ------------------------------------ = 18 постов;

305 * 12,2 * 2 * 1,5 * 0,97

Число постов зоны Д равно:

1334,11 * 1,15

h= --------------------------------------- = 0,14 поста.

305 * 12,2 * 2 * 1,5 * 0,97

3.2 Подбор технологического оборудования

Все оборудование для ТО и ремонта можно разбить на три группы:

а) технологическое (станки, автомобильные мойки, подъемники);

б) организационная оснастка (верстаки, столы, ларь для ветоши, ларь для отходов, стеллажи).

в) технологическая оснастка (оборудование, не имеющее площадей: ключи, динамометр и т.д.).

Технологическое оборудование и организационная оснастка

Наименование	Тип	Количество	Размер	Площадь, м2
Гидравлический пресс, 40т	2135-1М	1	1520*840	1,26
Стенд для ремонта карданных валов и рулевых управлений	3067	1	936*600	0,6
Стенд для ремонта коробки передач	2365	1	500*780	0,4
Стенд для ремонта редукторов задних мостов	Р-284	1	740*482	0,35
Электроточило	И-138А	1	860*550	0,47
Стенд для разборки и регулировки сцепления	ЦКБ-Р-207	1	526*863	0,45
Радиально-сверлильный настольный станок	НРС-15	1	360*360	0,13
Стенд для ремонта передних и задних мостов	2450	1	1020*780	0,8
Вертикально-сверлильный станок	2А-125	1	1080*800	0,86
Станок для расточки тормозных барабанов и тормозных накладок	ЦКБР-114	1	1080*830	0,9
Стенд для клепки тормозных накладок автомобилей	Р-304	1	600*430	0,26
Подвесная кран-балка	ПТ-054	1	4000*1500	6
Стенд универсальный для испытания коробок передач автомобилей	АКТБ-25А	1	2780*800	2,22
Настольно-верстачный пресс 3т	ОКС-918	1	920*220	0,2
Стеллаж для деталей	ОРГ-1468-05-230А	1	1400*500	0,7
Ларь для обтирочных материалов	ОРГ-1468-07-090А	1	800*400	0,32
Стеллаж для инструментов	ОРГ-1468-05-280	1	1400*500	0,7
Шкаф настенный для приборов и инструментов	ОРГ-1468-07-010А	2	500*400	0,4
Слесарный верстак	СД-3701-04	2	1250*800	2
Ларь для отходов	ОРГ-1468-07-090А	1	800*400	0,32
Передвижная моечная ванна	ОМ-13116	1	1250*620	0,78

Технологическая оснастка

Наименование	Тип или модель	Количество
Прибор для измерения радиального зазора в подшипниках качения	КН-1223	1
Универсальный комплект съемников и приспособлений для разборки и сборки узлов автомобилей	УКАСП-58 ПИМ-192	1
Комплект оправок для выполнения работ	-	1
Пневматический гайковерт	ГПМ-14	3
Большой набор гаечных ключей	И-105-М (1,2,3)	3
Напильники разные		20
Шаберы разные		6
Комплект инструментов слесаря	2446	5

3.3 Расчет производственной площади объекта проектирования

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава, вспомогательные.

Расчет площадей помещения зон ТО и Д.

Площадь зоны ТО и Д находится по формуле:

Fз= (fа *n + Fоб) * Кп (м2); где

Fз - площадь зоны;

Fоб - площадь оборудования;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования;

fа - площадь оборудования;

число постов.

Fоб = 20,12 м².

Fз=(7,025*2,5*18+20,12) *4=1344,98~1345 м².

Находим рабочую длину линии, м:

1

Lл= fа * n+ а (n-1), где

fа - длина автомобиля, м;

n - число постов;

а- интервал между автомобилями;

Lл = 7,025 * 18 + 2 (18 - 1) = 160,45 м.

Находим длину зоны: Lз = Lл + 2а1

Lл - рабочая длина линии;

2а1 - расстояние от линии до ворот.

Lз= 160,45 + 2 * 2= 164,45 м;

Fз = Lз *Вз, отсюда ширина линии Вз= Fз: Lз;

Вз = 1345: 164,45 = 8,2 м

Расчет площади производственного участка.

Fуч=Fоб * Кп (м2);

Fуч = 20,12*4 =80,48 м²

Заключение

В результате данного курсового проекта разработанного комплекса ремонтных участков АТП на 215 автомобилей, получены следующие результаты, представленные в виде таблицы:

№ п\п	Наименование показателя	Результат
	Число производственных рабочих, чел.	113
	Число рабочих постов, ед	27
	Количество линий, ед	1
	Площадь территории АТП, м2	1345
	Площадь производственного участка, м2	80,48

Список литературы

Е.С. Кузнецов. Техническая эксплуатация автомобилей. Москва. Транспорт, 1991.

В.Л. Роговцев. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Москва. Транспорт, 1990.

С.Л. Клейтман. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов в автохозяйствах. Харьков, 1965.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва. Транспорт, 1995.

Размещено на Allbest.ru