Техническое обслуживание шарнира равных угловых скоростей автомобиля ВАЗ-2114

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Краткая характеристика и структура СТОА

2. Ремонт шарнира равных угловых скоростей автомобиля ВАЗ-2114

2.1 Описание конструкции шарнира равных угловых скоростей автомобиля ВАЗ-2114

2.2 Техническое обслуживание шарнира равных угловых скоростей автомобиля ВАЗ-2114, возможные неисправности, способы устранения

2.3 Технологический процесс снятия, установки, регулировки шарнира равных угловых скоростей автомобиля ВАЗ-2114

2.4 Описание используемого оборудования, оснастки и эксплуатационных материалов при ремонте

3.Техника безопасности и охрана труда на рабочем месте

3.1 Описание рабочего места

3.2 Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда

3.3 Требования по электробезопасности

3.4 Требования пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей



1. Краткая характеристика и структура СТОА

автомобиль ремонт шарнир скорость

Наименование:

Общество с ограниченной ответственностью "БМВ Русланд Трейдинг"

Адрес:

141407, область Московская, Химки, улица Панфилова, 19, 1

Телефон(ы):

(095) 7952995,

Факс(095) 7952995.

Специализированное СТО является официальным дилером БМВ и выполняет следующие виды работ:

экспресс-диагностику, техническое обслуживание, смазочные, шиномонтажные,, кузовные, покраску кузова,, текущий ремонт агрегатов

Метод организации производства ТО и TP на СТО применяем агрегатно-участковый. При этом методе организации производства создаются специализированные производственные участки. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и TP деталей, агрегатов и механизмов, закрепленных за участком.

Общая характеристика предприятия.

"БМВ Русланд Трейдинг" предоставляет услуги по техническому обслуживанию, ремонту, установке дополнительного оборудования на автомобили физических и юридических лиц. Собственный магазин запасных частей.

Услуги:

- Установка сигнализаций

- Слесарно-механические работы

- Кузовные работы

- Окрасочные работы

- Полная диагностика автомобилей

- Шиномонтаж и балансировка колес.

Предприятие осуществляет следующие виды работ:

ТО и ТР автомобилей в течении гарантийного и после гарантийного периодов эксплуатации.

Диагностирование узлов и агрегатов автомобилей.

Продажу и предпродажную подготовку автомобилей.

Продажу запасных частей, эксплуатационных материалов автопринадлежностей.

Автотехническую экспертизу.

Виды работ:

экспресс-диагностирование;

техническое обслуживание;

смазочные работы;

шиномонтажные;

электрокарбюраторные;

текущий ремонт агрегатов;

кузовные;

сварочные;

подкраска кузова;

продажа запасных частей, автопринадлежностей, эксплуатационных материалов.

На предприятии имеются следующие производственные участки:

участок приемки и выдачи автомобилей;

участок диагностирования;

ТО и ТР;

смазки;

ремонта топливной аппаратуры;

агрегатно-механический;

шиномонтажный;

обойный;

кузовной;

малярный;

предпродажной подготовки автомобилей.

На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест. Техническое обслуживание на СТО выполняется тупиковым методом на универсальных постах.

При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобиля разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту.

Текущий ремонт проводится на постах TP и специализированных участках: агрегатно-механическом. На постах TP выполняют разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы, объем составляет около 40 % общего объема работ TP, а с учетом мелких работ, по ремонту кузова 50 %.

Остальные работы текущего ремонта, а также работы по капитальному ремонту агрегатов проводятся на специализированных участках. Дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок текущего ремонта И устанавливаются на автомобиль.

Автомобили, пребывающие на СТО для проведения ТО и ТР поступают на участок приемки.

После проведения диагностирования и определения технического состояния автомобиля, необходимого объема и стоимости работ, он направляется в зону технического обслуживания.

На участке ТО проводят следующие работы:

- проверка технического состояния систем питания, смазки и охлаждения, - проверка передней подвески и рулевого управления, замена неисправных деталей;

- проверка технического состояния, регулировка и замена узлов деталей трансмиссии автомобиля;

- проверка технического состояния деталей тормозной системы, регулировка и замена тормозной жидкости;

- проверка технического состояния и действия приборов освещения и сигнализации и системы зажигания, смена масла в двигателе и агрегатах, смазка деталей автомобиля.

После завершения работы автомобиль поступает на участок выдачи.



2. Разработка технологического процесса снятия, установки, регулировки шарнира равных угловых скоростей автомобиля ВАЗ-2114

2.1 Описание конструкции шарнира равных угловых скоростей автомобиля ВАЗ-2114

Шарнир равных угловых скоростей (сокращённо ШРУС, на автомобильном сленге -- «граната») обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. ШРУСы изредка называют «гомокинетическими шарнирами» (от др.-греч. ?мьт -- «равный, одинаковый» и кЯнзуйт -- «движение», «скорость»).

Используется в системах привода управляемых колёс легковых автомобилей с независимой подвеской и, реже, задних колёс и в передних мостах внедорожников.

Первые попытки реализовать передний привод осуществлялись при помощи обычных карданных шарниров. Однако, если колесо перемещается в вертикальной плоскости и одновременно является поворотным, наружному шарниру полуоси приходится работать в исключительно тяжелых условиях -- с углами 30--35°. А уже при углах больших 10--12° в карданной передаче резко увеличиваются потери мощности, к тому же вращение передаётся неравномерно, растёт износ шарнира, быстро изнашиваются шины, а шестерни и валы трансмиссии начинают работать с большими перегрузками. Поэтому потребовался особый шарнир -- шарнир равных угловых скоростей -- лишённый таких недостатков, передающий вращение равномерно вне зависимости от угла между соединяемыми валами.

Типы шарниров равных угловых скоростей

Существуют различные конструкции ШРУСов. Различают обычно:

Шариковые («Бендикс-Вейс», «Рцеппа», «Бирфильд») -- наиболее распространены сегодня, первые варианты были разработаны в 1920-е годы;

· Триподные (типа «Tripod») -- допускают бомльшие осевые перемещения, но при этом -- нелинейное изменение скорости при вращении под углом; часто используются как внутренние (то есть -- устанавливаются со стороны привода, а не колеса).

· Сухариковые или кулачковые -- были разработаны французом Грегуаром и запатентованы как «Тракта» в начале 1920-х, в наше время применяются в основном на грузовиках;

Рис. 1 Спаренный кардан

· Спаренные карданные -- представляют собой состыкованные друг с другом два карданных шарнира, которые взаимно компенсируют неравномерность вращения друг друга; применялись редко, например, на ряде американских автомобилей 1920-х годов, вроде Miller 91 или Cord L29, а также французских «Панарах» пятидесятых-шестидесятых годов. В конце 20 века устанавливались на карданные валы американских внедорожников (пример Jeep). В настоящее время применяются на грузовиках, тракторах, строительной технике.

Наиболее распространённый сегодня шариковый ШРУС состоит из шести шариков, внешнего и внутреннего колец с прорезями под шарики, которые соединяются с приводным валом шлицевым соединением, и сепаратора, удерживающего шарики.

Рис. 2 3D изображение ШРУСа типа «Рцеппа»

Из-за высоких удельных нагрузок данный тип шарнира требует специальной смазки (пластичной, с содержанием присадок) и крайне чувствителен к загрязнению и попаданию воды. При больших углах поворота максимальный передаваемый шарниром крутящий момент (допустимая нагрузка) меньше (чем при малых углах поворота), поэтому при эксплуатации рекомендуется избегать больших нагрузок при «вывернутых колёсах».Кроме производителей оригинальных ШРУСов существует несколько международных производителей, специализирующихся на вторичном рынке автозапчастей, например:

· Delphi Corporation

· Dana Automotive

· GKN

· Wulf Gaertner Autoparts AG Kaihatsu Japan Co. Ltd.

· Hola Auto Parts

Рис. 3 Схема ШРУСа: щ1, щ2 -- угловые скорости валов 1 и 2 соответственно; б, в -- угол шарнира; О -- точка контакта рычагов валов 1 и 2; r1, r2 -- радиусы вращения рычагов вала 1 и вала 2 соответственно; OO' -- биссектриса угла ?

Передние ведущие колеса полноприводных и переднеприводных автомобилей являются также и управляемыми, т. е. должны поворачиваться, что требует использования между колесом и полуосью шарнирного соединения. Карданные шарниры неравных угловых скоростей передают вращение циклически и работают при небольших значениях углов между валами, что делает в этом случае их применение проблематичным. В этих условиях нашли применение синхронные шаровые сочленения, называемые шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС).

В переднеприводном автомобиле обычно используются два внутренних таких шарнира (связаны с коробкой передач) и два внешних (крепятся к колесам). Устройство этих шарниров можно представить так: в каждом шарнире имеются две главные детали -- корпус и обойма, одна в другой.

В этих деталях выполнены канавки с шариками, которые, по сути дела, жестко соединяют обе сферические детали, через них и передается вращение от двигателя к колесу. В то же время, двигаясь в канавках, шарики позволяют одной сферической детали поворачиваться относительно другой и при этом осуществлять поворот колеса

При всем многообразии конструктивных решений, в шарнирах равных угловых скоростей должен выдерживаться единый принцип: точки контакта, через которые передаются окружные силы, должны находиться в плоскости, проходящей через биссектрису угла между валами (в биссекторной плоскости).

Cдвоенный карданный шарнир

Это условие можно обеспечить различными способами. Простейшее решение -- объединить два обычных карданных шарнира неравных угловых скоростей так, чтобы ведомая вилка одного служила ведущей вилкой другого. Такая конструкция получила название сдвоенного карданного шарнира.

Первые конструкции сдвоенных шарниров в 20-х гг. прошлого века были довольно громоздки, не оставляли в ступице переднего колеса места для тормозного механизма, который приходилось перемещать к картеру главной передачи. Однако со временем сдвоенные карданные шарниры совершенствовались, становились более компактными и продержались на легковых автомобилях до 60-х гг. Для сдвоенных шарниров на игольчатых подшипниках характерен усиленный износ этих подшипников и шипов крестовины, так как благодаря преимущественно прямолинейному движению автомобиля иглы подшипников не перекатываются, вследствие чего поверхности деталей, с которыми они соприкасаются, подвержены бринеллированию, а сами иглы иногда сплющиваются.

Кулачковые карданные шарниры

Рис. 4 Кулачковые карданные шарниры: а -- шарнир «Тракта», б -- дисковый

В 1925 г. на переднеприводных автомобилях появляется шарнир «Тракта» (позиция "а" на рисунке), состоящий из четырех штампованных деталей: двух втулок и двух фасонных кулаков, трущиеся поверхности которых подвергаются шлифованию. Если разделить по оси симметрии кулачковый карданный шарнир, то каждая часть будет представлять собой карданный шарнир неравных угловых скоростей с фиксированными осями качания (так же, как у сдвоенного карданного шарнира). В нашей стране был разработан кулачково-дисковый шарнир, который применяется на полноприводных грузовиках КрАЗ, Урал, КамАЗ. Шарнир (позиция "б" на рисунке) состоит из пяти простых по конфигурации деталей: двух вилок, двух кулаков и диска.

Кулачковые шарниры благодаря наличию развитых поверхностей взаимодействующих деталей способны передавать значительный по величине крутящий момент при обеспечении угла между валами до 45°. Но трение скольжения между контактирующими поверхностями приводит к тому, что этот шарнир имеет самый низкий КПД из всех шарниров равных угловых скоростей. Следствием этого является значительный нагрев и задиры на деталях шарнира.

Рис. 5 Шарнир с делительными канавками типа «Вейс»: 1, 5 -- валы; 2, 4 -- кулаки; 3 -- шарики; 6 -- центрирующий шарик; 7, 8 -- фиксирующие штифты

Недостатки сдвоенных шарниров и шарниров кулачкового типа были толчком к поиску новых решений, и в 1923 г. немецкий изобретатель Карл Вейс запатентовал шариковый карданный шарнир с делительными канавками (типа «Вейс»).

Особенностью этого шарнира является то, что при движении автомобиля вперед движение передается одной парой шариков, а задним ходом -- другой парой. Передача усилий только двумя шариками при точечном контакте приводит к большим контактным напряжениям. Поэтому он обычно устанавливается на автомобили с нагрузкой на ось, не превышающей 30 кН. В годы Второй мировой войны подобные шарниры производства фирмы «Бендикс» устанавливались на такие автомобили, как Виллис, Студебекер, Додж. В отечественной практике они применяются на автомобилях УАЗ, ГАЗ-66.

Сочленения типа «Вейс» технологичны и дешевы в производстве, позволяют получать угол между валами до 32°. Но срок службы из-за высоких контактных напряжений обычно не превышает 30 тыс. км.

Рис. 6 Карданный шарнир «Рцеппа»: 1 - биссекторная плоскость 2 - делительный рычажок

В 1927 г. появился шариковый шарнир с делительным рычажком (шарнир "Рцеппа"). Шарнир технологически сложен, но он более компактен, нежели шарнир с делительными канавками, и может работать при углах между валами до 40°. Так как усилие в этом шарнире передается всеми шестью шариками, он обеспечивает передачу большого крутящего момента при малых размерах. Долговечность его достигает 100-200 тыс. км.



Рис. 7 Шестишариковый шарнир типа «Бирфильд»

Дальнейшей эволюцией этого подхода является шестишариковый шарнир типа «Бирфильд» с делительными канавками. Такой шарнир может работать при угле между валами до 45°. Шарниры этого типа имеют высокую долговечность. Основной причиной преждевременного разрушения шарнира является повреждение эластичного защитного чехла. По этой причине автомобили высокой проходимости часто имеют уплотнение в виде стального колпака. Однако это приводит к увеличению габаритов шарнира и ограничивает угол между валами до 40°. Данный тип шарниров широко применяется в карданной передаче передних управляемых и ведущих колес современных автомобилей. Он устанавливается на наружном конце карданного вала; при этом на внутреннем конце необходимо устанавливать шарнир равных угловых скоростей, способный компенсировать изменение длины карданного вала при деформации упругого элемента подвески. Такие функции совмещает в себе универсальный шестишариковый карданный шарнир (тип GKN).



Рис. 8 Универсальный шестишариковый карданный шарнир GKN: 1 -- стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира; 2 -- защитное кольцо внутреннего шарнира; 3 -- корпус внутреннего шарнира; 4 -- упор вала; 5 -- стопорное кольцо; 6 -- обойма; 7 -- шарик; 8 -- упорное кольцо; 9 -- сепаратор; 10 -- наружный хомут; 11 -- фиксатор внутреннего шарнира; 12 -- защитный чехол; 13 -- внутренний хомут; 14 -- вал привода колеса; 15 -- защитное кольцо наружного шарнира; 16 -- корпус наружного шарнира

Осевое перемещение обеспечивается перемещением шариков по продольным канавкам корпуса, при этом, требуемая величина перемещения определяет длину рабочей поверхности, что влияет на размеры шарнира. Максимальный допустимый угол наклона вала в данной конструкции ограничивается 20°. При осевых перемещениях шарики не перекатываются, а скользят, что снижает КПД шарнира.

Карданный шарнир Loebro

Рис. 9 Карданный шарнир Loebro: 1- Канавки с углом проточки 15-16°



Шарнир Loebro отличается от GKN тем, что канавки в чашке и кулаке нарезаны под углом 15-16° к образующей цилиндра, а геометрия сепаратора правильная - без конусов и с параллельными наружной и внутренней сторонами. Он меньших размеров, чем другие шестишариковые шарниры, кроме того, сепаратор его менее нагружен, поскольку не выполняет функции смещения шариков кулаков.

На автомобиль ВАЗ-2114 будем ставить шарнир равных угловых скоростей «Рцеппа»

Этот шрус состоит из двух кулаков: внутреннего, связанного с ведущим валом, и наружного, связанного с ведомым валом. В обоих кулаках имеется по шесть тороидных канавок, расположенных в плоскостях, проходящих через оси валов. В канавках находятся шарики, положение которых задается сепаратором, взаимодействующим с валами через делительный рычажок. Один конец рычажка поджимается пружиной к гнезду внутреннего кулака, другой скользит в цилиндрическом отверстии ведомого вала. При изменении относительного положения валов рычажок наклоняется и поворачивает сепаратор, который в свою очередь, изменяя положение шариков, обеспечивает их расположение в бисекторной плоскости. В данном шарнире крутящий момент передается через все шесть шариков. Предельный угол между осями валов 35--38°

Рис. 10 Шарнир Loebro



2.2 Техническое обслуживание шарнира равных угловых скоростей автомобиля ВАЗ-2114, возможные неисправности, способы их устранения

На ресурс ШРУСов (шарниры равных угловых скоростей) большое влияние оказывают следующие факторы: особенности конструкции и технологии, применяемые при производстве, а также режимы и условия, при которых происходит эксплуатация.

Конструкционные и технологические особенности заложены изготовителем, поэтому владелец автомобиля к ним никакого отношения не имеет. Этого нельзя сказать об условиях и режимах, при которых уже автовладелец эксплуатирует свой автомобиль. Из этого можно сделать вывод, что основным виновником сокращения этого ресурса является сам водитель. Как и все детали автомобиля, шарниры не вечны, рано или поздно они изнашиваются. А вот насколько быстро шарнир придёт в негодность, зависит от самого владельца.

У каждого водителя своя манера езды. Кто-то бережёт свой автомобиль и трогается с места плавно, по всем правилам. Но есть водители, которые при повёрнутых колёсах стартуют с места с буксованием. При таком манёвре шарниры находятся в зажатом положении, что может привести к разрушению недешёвого агрегата.

К быстрому износу шарнира равных угловых скоростей приводит и форсированность двигателя (наблюдается у поклонников тюнинга). Увеличение крутящего момента передаётся на ШРУС, в результате он быстрее изнашивается.

Некоторые водители недостаточную заинтересованность проявляют к состоянию чехлов-пыльников. Их нужно своевременно заменять, ведь только герметичность чехла может надолго продлить срок эксплуатации.Разрыв пыльника значительно сокращает срок службы шарнира, так как у него отсутствует защита от пыли грязи. Это приводит к потере смазки, что ведёт к коррозии поверхности. Попавшие частицы пыли делают своё дело. Они выступают аналогами абразива, при этом зазоры увеличиваются, и со временем появляется стук. Так как отремонтировать эту деталь невозможно, то придётся полностью менять весь узел. А это дорогое удовольствие.Чтобы ресурс ШРУСов не сокращался, необходимо пересмотреть манеру старта с места и тщательно следить за состоянием пыльника. При малейшей трещине производить своевременную замену чехла.

Выбор ШРУСов - дело ответственное. Помните - скупой платит дважды. Сейчас на рынках и в специализированных магазинах представлен широкий ассортимент шарниров равных угловых скоростей различных фирм. Лучше выбрать качественный продукт, хотя он и дороже. Изделия без маркировки не могут соответствовать стандартам качества (иногда они просто восстановленные), хотя по цене значительно дешевле.

С выбором ШРУСов для зарубежных моделей автомобилей дела обстоят ещё серьёзнее. При выборе необходимо учитывать не только марку автомобиля, но и её конкретную модификацию. Иномарки одной и той же модели могут отличаться характеристиками двигателей. Для автомобилей с более мощным двигателем предусмотрены агрегаты, имеющие запас прочности шарнира и вала.

При выборе ШРУСА следует тщательно осмотреть его. Внешний вид должен быть безупречным. В комплект шарниров, помимо пыльника с хомутом, так же может входить и ступичная гайка. Стоимость этой детали полностью зависит от продавца.

Ресурс пыльников значительно меньше, чем у шарниров. Пыльники изготавливают, как правило, из резины, а она гораздо быстрее изнашивается под влиянием перепадов температур и воздействием влаги. Металл - более долговечный материал.

Для изготовления пыльников также используется резино-пластик. Чехлы из такого материала более устойчивы к механическим повреждениям. Технология их производства различна. Они могут быть бесшовными или иметь два шва. Слабым местом чехлов с наличием швов являются стыки его половинок.

При разрыве чехла можно воспользоваться высокопрочным клеем, но это не решит проблему, а лишь отсрочит её. В любом случае, его следует поменять в кратчайшее время.

Покупая чехол пыльника необходимо выбрать модель соответствующую размерам именно вашего автомобиля. Не забывайте, что размеры чехлов у автомобилей одной марки могут отличаться из-за разности модификаций.

Зажимы пыльников бывают трёх видов:

· ленточный,

· винтовой,

· самозатягивающийся пластиковый хомут.

Пластиковый хомут является наиболее надёжным и технологичным. Его легко установить, и, кроме того, он обеспечивает надёжную фиксацию чехла на шарнире. Перед тем, как затянуть хомут, необходимо нормализовать давление воздуха в чехле. Затягивайте хомут до тех пор, пока не создастся полная герметичность.

Когда ШРУС собран и установлен, необходимо удостовериться, что он не слетит. Не забудьте предварительно долить масла в коробку передач. Контрольную проверку проводят через несколько поездок. При этом необходимо удостовериться, что пыльник не сполз с шарнира и его крепление всё так же надёжно.

Как же определить, какой шарнир равных угловых скоростей необходимо заменить? Сделать это можно следующим способом. Прислушайтесь, с какой стороны слышен хруст. Определив это, необходимо вывесить переднее колесо и включить первую передачу. Если стук послышится при прямо установленных колёсах, то значит, изношен внутренний шарнир. Если стук слышен при повернутых колёсах - изношен наружный шарнир.

Не имеет значения, вышел ли из строя сам шарнир, или повреждения коснулись только пыльника, в любом случае, придётся разбирать весь привод. Если повреждён только чехол, то вам потребуется резина, хомут и смазка ШРУС-4. Если же повреждён шарнир, то к этому комплекту прибавиться «граната».

Многие владельцы автомобилей зачастую сами справляются с устранением некоторых неполадок автомобилей. Поэтому для них не составит большого труда произвести этот ремонт. Важно соблюдать все пункты руководства для данной марки и типа автомобиля. Необходимую литературу можно приобрести в книжных магазинах.

2.3 Технологический процесс снятия, установки, регулировки шарнира равных угловых скоростей автомобиля ВАЗ-2114

Если вы пришли к выводу, что замена ШРУСа необходима, рекомендуем перед началом замены проверить люфта вала привода, для этого достаточно покачать вал привода рукой. Также можно проверить состояние "гранаты" полностью вывернув колеса влево или вправо, после чего заглянуть под машину на ШРУС. Если вы увидели на пыльнике разрывы или трещины, следы смазки, или другие нарушения целостности это значит, что необходима замена чехла шарнира равных угловых скоростей если не произвести ее вовремя, то со временем понадобится полная замена ШРУСа.

Прежде чем приступить к замене "гранаты", необходимо зафиксировать автомобиль при помощи включения передачи и стояночного тормоза, под задние колеса установите противооткатные клинья (подойдут также поленья клинообразной формы). После этого снимите защитный колпак и отпустите гайку ступицы. Чтобы отпустить гайку используйте удлинить, подойдет кусок трубы, это облегчит откручивание. Когда гайка ступицы откручена, можно начинать откручивать колесные болты.

После этого непосредственно начинается замена ШРУСа ВАЗ. Итак следуйте инструкции:

Откручиваем колесо и снимаем

Откручиваем и снимаем тормозной суппорт, а так же тормозной диск

Поднимите колесо, ШРУС которого подлежит замене при помощи домкрата.

2. Открутите болты и достаньте упорную шайбу гайки ступицы.

3. Затем открутите от поворотного кулака два крепежных болта нижней шаровой опоры.

4. Выверните руль максимально влево (или вправо, в зависимости от того с какой стороны происходит замена).

5. Немного оттяните поворотный кулак со стойкой, после чего извлеките из ступици шлицевой конец наружного ШРУСа.

Используя монтировку, вытолкните из коробки передач внутренней ШРУС.

6. Произведите фиксацию вала привода в тисках, затем снимите хомуты с ШРУСов (внутреннего и наружного) и выверните на изнанку пыльники, если они повреждены, то не стоит мучиться с их демонтажем, просто срежьте их при помощи ножа.

Далее используя выколотку или молоток с бронзовой или медной наставкой, попробуйте сбить ШРУС с вала.

Сборка ШРУСа производится в обратном разборке порядке, не забудьте заменить старую гайку ступицы и после затяжки надо законтрогаить ее край с целью предотвращения раскручивания.

1. Устанавливая внутренний ШРУС, следует помнить о пластмассовой заглушке, которую необходимо установить на конце вала.

2.Перед установкой "гранаты" позаботьтесь о наличии необходимого количества смазки в ШРУСах.

Установите новое стопорное кольцо на внутреннем ШРУСе, перед установкой готовых приводов на автомобиль.

3. Когда привод установлен в коробку передач, посадите его в полуосевой шестерне до полной фиксации, слегка ударяя по валу молотком вдоль его оси с применением деревянной наставки.

2. Ставим на место тормозной диск и тормозной суппорт, гайку ступицы, далее колесо

2.4 Описание используемого оборудования, оснастки и эксплуатационных материалов при ремонте

При ремонте шарнира равных угловых скоростей автомобиля ВАЗ-2114 используются следующее оборудование, инструменты и оснастка:

№ п/п	Наименование оборудования, инструмента, оснастки	Изображение
1	Молоток
2	Выколотка
3	Монтировка
4	Отвертки
5	Мощный автомобильный фиксатор
6	Тиски
7	Деревянная проставка
8	Смазка «ШРУС-4»



3. Техника безопасности и охрана труда на рабочем месте

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

3.1 Описание рабочего места

Участок технического обслуживания и ремонта должен быть оборудован осмотровыми канавами и (или) подъемниками, используемыми для выполнения работ, требующих подъема автомобиля или вывешивания одной из его осей. Такое оборудование позволяет осуществлять все виды постовых ремонтных работ на разных уровнях. Все оборудование должно быть надежно закреплено и заземлено.

Выхлопные газы являются основным вредным фактором в таких помещениях как автосервисы, поэтому они должны оборудоваться вытяжной системой с возможностью полного удаления или фильтрации паров бензина и летучих жидкостей, а также их соединений. Рабочие места, на которых запускаются двигатели, должны быть оборудованы накидными шлангами на глушители для отвода наружу отработанных газов. Все металлические воздуховоды, трубопроводы, фильтры и другое оборудование вытяжных установок должны быть заземлены. В помещениях, где выделяются легковоспламеняющиеся или взрывоопасные вещества (пары, газы), разрешается устанавливать только вентиляционные системы, исключающие возможность искрообразования.

Рабочее место должно быть оборудовано:

-подкатной инструментальной тумбой для удобства пользования инструментом с органайзерами для мелких деталей, снимаемых с автомобиля. -передвижными емкостями для сбора сливаемых с автомобилей технологических жидкостей.

-индивидуальным источником освещения, позволяющим направлять свет на ремонтируемые узлы и агрегаты. Напряжение переносных электроламп допускается не выше 12 В.

В целях удобства работы на рабочем месте должно быть достаточное пространство для возможности открытия дверей автомобиля и для прохода работника и мастера.

a. Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда

Помещения, где проводятся ремонтные работы, должны хорошо проветриваться, дверь легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда должен быть свободным.

Топливо-смазочные материалы и легковоспламеняемые вещества необходимо хранить в небьющейся таре на полу или на полках с бортиками. В случае если бензин или растворитель разлился не включать и не выключать свет во избежание воспламенения паров от искры между контактами выключателя (электродвигатели и нагревательные приборы следует отключить немедленно), проветрить помещение. Место разлива топлива засыпать песком, масла - опилками. Промасленные вещи, спецодежду и ветошь в связи с опасностью возгорания хранить отдельно в металлических ящиках.

Общие требования безопасности:

-к ремонту автомобилей допускаются лица, не моложе 18 лет, обученные безопасным методам работы прошедших проверку знаний требований Охраны труда и Техники безопасности

-запрещается работать неисправным инструментом и на неисправном оборудовании

-во избежание несчастных случаев при ремонте автомобилей, слесарь должен внимательно относиться к работе и строго выполнять перечисленные в настоящей инструкции требования по технике безопасности.

Требования безопасности перед началом работы:

-привести в порядок свою спецодежду, застегнуть рукава, убрать волосы под головной убор. В легкой обуви (тапочках) слесарю работать запрещается

-осмотреть свое рабочее место, освободить его от посторонних предметов

-проверить исправность инструмента и приспособлений, наличие необходимых защитных средств, подъемных механизмов и прочего

-обнаруженные во время проверки негодные инструменты привести в исправное состояние или заменить годными к работе

-слесарный инструмент, приспособления и инвентарь должны удовлетворять следующим требованиям:

а) молоток должен иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность бойка, прочно укрепленным металлическим клином на достаточно упругой деревянной гладкой ручке длиной 250-300 мм

б) зубила должны быть не короче 150 мм и не иметь косых и сбитых затылков

в) гаечные ключи должны строго соответствовать размерам гаек и головок болтов, запрещено применять рожковые ключи с «раскрывшимся зевом» или смятыми губками

в) отвертки не должны иметь скругленные или скрученные шлицы

г) подставки, подъемные механизмы, домкраты должны быть исправны, испытаны и освидетельствованы с указанием веса, который они могут выдержать

Кроме того весь инструмент должен быть чистым, не иметь сколов, трещин, повреждений рукояток, деформированных поверхностей.

Требования безопасности во время работы:

-перед постановкой на пост ремонта автомобиль следует вымыть и протереть насухо. Перемещать автомобиль или запускать двигатель в зонах технического обслуживания можно только с разрешения мастера

-при постановке автомобиля на пост ремонта, не связанного с регулировкой тормозов следует обязательно затормозить автомобиль ручным тормозом и включением первой передачи

-осматривать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается кроме случаев регулировки двигателя и тормозов

-во всех случаях демонтажа колес и агрегатов автомобиля надо обязательно применять специальные металлические подставки или передвижные механические гаражные домкраты, устанавливаемые под переднюю и заднюю части рамы, а также в средней части рамы и под лонжероны

- находясь под автомобилем, осмотр и ремонт автомобиля, а также металлообработку производить в защитных очках

-категорически запрещается производить работы на автомобиле, находящемся в вывешенном состоянии только на талях или автомобильных домкратах, или автомобиле поднятом с одной стороны путем подкладывания под переднюю (заднюю) ось или раму кирпичей, досок и других случайных предметов и тем более находиться под автомобилем при указанных условиях

-при снятии отдельных тяжеловесных агрегатов: двигателя, коробки передач и других деталей, связанных с большим физическим напряжением или с неудобством обязательно пользоваться подъемными электрическими механизмами или ручными талями, надежно укрепленными на прочных частях зданий или сооружений

-запрещается находиться под агрегатами автомобиля, подвешенными на крюке подъемного крана

-при снятии двигателя, коробки передач, радиаторов и других агрегатов, связанных с системой охлаждения и маслопроводов обязателен предварительный слив рабочих жидкостей в специальные емкости. Сливать рабочие жидкости на пол категорически запрещается

-при необходимости производства работ под автомобилем необходимо предварительно убедиться в надежности и устойчивости положения автомобиля, а также в отсутствии какой-либо опасности от случайного движения находящихся вблизи других автомобилей

-при производстве работ в лежачем положении под автомобилем, необходимо обязательно применять специальные решетчатые деревянные щитки с подголовником или специальную тележку

-при ремонте на смотровой канаве автомобиль необходимо установить так, чтобы колеса находились вдоль направляющих бортов канавы и автомобиля, не мешая входу и выходу из канавы

-при свертывании старых или заржавевших гаек не допускается применять ключи с наращиваемой рукояткой или молотки с зубилом. Старые гайки перед свертыванием необходимо смазывать проникающей смазкой или керосином

-при демонтаже или монтаже узлов или отдельных деталей автомобиля несколькими рабочими необходимо, чтобы действия их были согласованы

-снимать с цилиндрических частей различные детали, имеющие тугую посадку (например, муфту или втулок с валом), можно только специальными скобами или съемниками. Указанные детали запрещается снимать при помощи молотка или кувалды

-при монтаже-демонтаже спиральных пружин, поршневых и стопорных колец и других деталей надо пользоваться специальными приспособлениями (щипцы, растяжки, оправки и т.п.)

-при демонтаже и разборке автомобильных агрегатов их детали необходимо укладывать на стеллажи или в тару (ящики), не допуская беспорядка и загромождения на рабочем месте. Запрещается ставить детали в неустойчивое положение

-после окончания регулировки рулевого управления, рулевых тяг, передней подвески, тормозной системы необходимо проверять шплинтовку всех соединений, отсутствие люфта в шарнирных соединениях, отсутствие подтекания жидкостей или наличие воздуха в гидросистемах.

-очищать и промывать детали, соприкасающиеся с бензином не разрешается без резиновых перчаток.

3.3 Требования по электробезопасности

Электробезопасность - это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, связанной с влиянием электрического тока и электромагнитных полей. Знание основ электробезопасности обязательно для персонала, обслуживающего электроустановки и эксплуатирующего электрооборудование.

Поражение электрическим током возникает при соприкосновении с источником напряжения, обладающим достаточной силой тока (обычно чувствительным для человека является пропускание тока силой более 1 мА).

Сила поражения зависит от мощности источника тока, от времени воздействия, от характера тока (постоянный или переменный), от состояния человека -- влажности рук и т. п., а также от места соприкосновения.

Из-за высокого электрического сопротивления человеческих тканей происходит довольно быстрое их нагревание, что может вызывать ожоги. Источники тока с напряжением от 500 до 1000 В могут вызывать возгорание тканей.

Даже сравнительно малые напряжения, порядка 110--230 В, при кратковременном контакте с грудной клеткой могут вызывать сбой в работе сердечной мышцы (60 мА для переменного тока, 300--500 мА для постоянного). Удар током может вызвать сбой в работе нервной системы, например, беспорядочные сокращения мышц.

Методы борьбы с поражением электрическим током:

-Применение малых напряжений (до 42 В). Наибольшая степень безопасности достигается при напряжениях до 10 В. В производстве чаще используют сети напряжением 12 В и 36 В.

-Электрическое разделение сетей. Если единую сеть разделить на ряд небольших сетей такого же напряжения, то опасность поражения резко снижается. Защитное разделение сетей допускается лишь для сетей до 1000 В.

-Электрическая изоляция. Слой диэлектрика, которым покрывают поверхность токоведущих элементов, или конструкция из непроводящего материала, с помощью которой токоведущие части отделяются от остальных частей электрооборудования.

-Защита от случайного прикосновения к токоведущим частям. Это достигается посредством ограждения и расположения токоведущих частей на недоступной высоте или в недоступном месте.

Основные правила электробезопасности:

-работы с электрическими схемами как находящимися под напряжением так и без него должен проводить квалифицированный электрик

-электроизоляция инструмента должна соответствовать токовым параметрам оборудования, с которым проводится работа

-необходимо использовать средства индивидуальной защиты для рук - перчатки резиновые диэлектрические - от поражения электрическим током при работе в электроустановках напряжением до 1000В в качестве электрозащитного средства основного, а в электроустановках напряжением выше 1000В -- в качестве дополнительного. Размер перчаток должен позволять одевать под них шерстяные или хлопчатобумажные перчатки для защиты рук от пониженных температур при обслуживании открытых устройств в холодный период года. Ширина по нижнему краю перчаток должна позволять натягивать их на рукава верхней одежды. Перчатки могут быть двупалыми или пятипалыми.

-при пользовании перчатками надо обращать внимание на то, чтобы они не были влажными и не имели повреждений. Следует проверить наличие проколов путем скручивания перчаток в сторону пальцев. При работе в перчатках их края нельзя подвертывать. Перчатки, находящиеся в эксплуатации, следует периодически (по местным условиям) дезинфицировать содовым или мыльным раствором.

Раз в полгода перчатки необходимо испытывать повышенным напряжением 6 кВ в течение 1 мин

-все работы с электрическими приборами и проводкой проводить при отключении их от сети

-при ремонте и монтаже электросети или внутренней проводки отключать автоматические пакетные выключатели и рубильники

-не эксплуатировать электроприборы с нарушенной изоляцией

-не использовать без заземления приборы которые рассчитаны на работу с заземляющим устройством

-исключить попадание влаги на незащищенные изоляцией токоведущие компоненты, не работать влажными руками

-для освещения помещения, по возможности, использовать герметичные светильники, люминесцентные лампы. Желательно также иметь сеть низкого напряжения (до 36 В) для работ на улице и на неизолированном полу, в смотровой яме и т.д.

-в местах, где возможно образование статического электричества, должны быть предусмотрены заземляющие устройства.

3.4 Требования пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Общие требования

На постах ТО и ТР запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Слив топлива должен производиться в местах, исключающих возможность его загорания. Хранение слитого топлива на постах ТО и ТР запрещается. Кузнечные, термические, сварочные, малярные, деревообрабатывающие работы должны производиться только в специально отведенных помещениях.

Мойка агрегатов и деталей.

а) Для мойки деталей должны применяться негорючие составы, пасты, растворители и эмульсии.

б) В отдельных случаях, когда негорючие составы не обеспечивают необходимой по технологии чистоты обработки, допускается применение соответствующих моющих ЛВЖ и ГЖ, при условии строгого соблюдения необходимых мер пожарной безопасности, в специально оборудованных местах.

Места проведения работ должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушитель, песок).

в) Использованные моющие горючие и легковоспламеняющиеся вещества должны сливаться в емкости, которые должны храниться в местах, определяемых администрацией.

Пролитые на пол ГСМ следует немедленно удалять.

Размещено на Allbest.ru