Технологический расчет комплекса технического обслуживания АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Московской области

Московский Областной Сельскохозяйственный Колледж

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Дисциплина: «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей»

Тема: «Технологический расчет комплекса технического обслуживания АТП»

Разработал студент: Николаева А.М.

Руководитель проекта: Агабаев А.А.

Москва 2012г



Содержание

Введение

1. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

2. Расчетно-технологическая часть

3. Организационная часть

4. Техника безопасности

Заключение

Список используемой литературы



Условные обозначения

L_ТО-1 - нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 - нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₁- коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ - коэффициент учета природно-климатических условий;

L?_ТО-1 - периодичность ТО-1 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

L?_ТО-2 - периодичность ТО-2 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

L?_КР - пробег до КР после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

L?_КРср - средневзвешенная величина пробега ?новых? автомобилей и прошедших КР, км;

А - количество автомобилей не прошедших капитальный ремонт;

А? - количество автомобилей прошедших капитальный ремонт;

?_сс - среднесуточный пробег, км;

L?_ТО-1 - периодичность ТО-1после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

L?_ТО-2 - периодичность ТО-2 после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

L?_КР - периодичность до КР после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц - количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО;

б_т - коэффициент технической готовности автомобиля;

D_эц - дни эксплуатации за цикл;

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

d_тр - дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ;

d_к - продолжительность простоя в КР;

d - продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км;

n_см - количество смен ТО и ТР;

К?₄ - коэффициент учета пробега сначала эксплуатации;

L_снэ - пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км;

D_рг - дни работы автомобилей в году;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период;

б_и - коэффициент использования парка;

К?_4ср - среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2, КР, либо прошедших КР;

n_дэ - количество дней эксплуатации автомобилей в интервале между очередными ТО-1;

?_г - коэффициент перехода от цикла к году;

N_кг, N_1г, N_2г, N_еог- количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог - количество сезонных обслуживаний (СО);

N_Д-1г - количество годовых воздействий общей диагностики;

N_Д-2г - количество годовых воздействий поэлементной диагностики;

t_ео, t₁, t₂, t_тр - нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;

t?_ео, t?₁, t?₂, t?_тр - скорректированные нормативы трудоемкости ТО и ТР;

t_со - норматив трудоемкости СО;

С_со- % снижения трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий;

Т_еог, Т_1г, Т_2г - годовая трудоемкость ТО;

Т_трг - годовая трудоемкость ТР;

Т_сог - годовая трудоемкость дополнительных работ при СО;

С_доп - доля дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

Т_сам - трудоемкость самообслуживания;

К_всп - коэффициент вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_сам - коэффициент самообслуживания;

С_соп - часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР;

Т_соп1 - трудоемкость сопутствующих операций ТО-1, при ТР;

Т_соп2 - трудоемкость сопутствующих операций ТО-2, при ТР;

Т_{то2пост} - трудоемкость постовых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_то2уч -трудоемкость участковых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_трпост - трудоемкость постовых работ ТР;

С_тр - доля постовых работ от общей трудоемкости ТР;

С_агр - доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_эл - доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_2от- доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

Т_трэл - трудоемкость электротехнического отделения;

Т_трагр -трудоемкость агрегатного отделения;

Р_т-явочное число рабочих;

Ф_т - годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Т_см - продолжительность рабочей смены;

D_кг - число календарных дней в году (365);

D_в- число выходных дней в году (105);

D_п - число праздничных дней в году (12);

Штатное число производственных рабочих:

Р_ш- штатное число производственных рабочих;

Ф_ш - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

D_отп - продолжительность отпусков (24);

D_ув - потеря рабочего времени по уважительным причинам;

Х_ео- количество постов ЕО;

t_в - продолжительность выполнения работ в часах ровно времени возврата с линии;

R - производительность мойки;

Х_i- количество постов ТО и ТР;

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов

Р_ор - число одновременно работающих на посту:

К_исп - коэффициент использования рабочего времени поста;

F_зоны - площадь зоны ТО и ТР при тупиковой расстановке

F_а - площадь автомобиля, м^2;

К - коэффициент плотности расстановки постов, который зависит от типа автомобиля.



Введение

На этапе становления и развития рыночных отношений в России автомобильный транспорт и автосервис получил новый импульс для своего развития. Экономика автомобильной отрасли является одной из наиболее быстроменяющихся и растущих подотраслей национальной экономики. Экономика предприятия призвана определить эффективные взаимосвязи между отдельными элементами производственно-сбытового процесса и создать условия для повышения конкурентоспособности услуг и предприятия в целом. Именно поэтому переход к рыночным отношениям обуславливает необходимость совершенствования экономического механизма управления предприятиями Повышение конкурентоспособности предприятий делает актуальным вопрос совершенствования методов хозяйствования. Традиционные структуры и уклады меняются. В этих условиях руководители предприятий должны овладеть новыми методами работы цивилизованными формами рыночных отношений, стать своеобразными «архитекторами» развития новых хозяйственных связей и взаимоотношений с потребителями продукции и услуг, находиться в постоянном поиске наиболее эффективных ответов на многие вопросы:

* Что производить?

* Как работать с поставщиками и потребителями?

* Нужна ли ориентация на оптовую торговлю или следует наладить прямые хозяйственные связи?

* Что определяет успех в конкурентной борьбе?

* Как на том же оборудовании и с теми же работниками оказывать больше услуг и лучшего качества?

* Как организовать производство и стимулировать высокопроизводительный труд?

* Как повысить уровень труда персонала и всего предприятия и др.

Исходной посылкой в осмыслении стратегии развития предприятия автомобильного транспорта (ПАТ) является рассмотрение содержания основной экономической проблемы и связанной с ней необходимостью выбора: какие, сколько и как (каким способом) производить продукцию и услуги; как продать товар; организовать его продвижение на рынок, рекламировать свою деятельность?

Основные фонды в силу их большой стоимости и продолжительности использования должны обладать высокой производительностью, экономичностью в использовании, уникальностью, надёжностью в работе, а предметы труда по своему количественному и качественному составу должны быть достаточными для производства необходимой продукции, и в то же время быть минимальной величиной, не ведущей к увеличению издержек производства за счёт образования сверхнормативных запасов. Каждая отрасль, как известно, имеет свои особенности, свою специфику в условиях работы рынка. Специфично и функционирование предприятий автотранспорта, автосервиса и сервиса в условиях рынка. Однако, интерес к ним вызывается не только особенностями их развития, но и тем, что они затрагивают многие другие отрасли промышленности и сельского хозяйства, взаимодействуя с ними.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной конъюнктуры, автомобильный транспорт, вместе с тем, и наиболее ресурсоёмкая транспортная отрасль. Снижение себестоимости на основе оптимизации затрат на производство и реализацию продукции является первоосновой экономического роста предприятия - способом его выживания.

Вследствие этого предприятия отрасли с особой тщательностью рассматривают вопросы повышения конкурентоспособности своих услуг; изыскания способов повышения эффективности использования подвижного состава и других видов производственных фондов предприятия; роста производительности труда и др.

Предприятие, что бы успешно развиваться и успешно выдерживать конкуренцию, должно изыскивать новые формы применения капитала, новые экономически эффективные технологии производства, новые формы доведения продукции до потребителя.

Выполнение курсовой работы направлено на достижение следующих целей:

- закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении предмета;

- научиться применять полученные теоретические знания для решения поставленных задач;

- получить навыки работы с нормативной справочной литературой;

- подготовиться к разработке экономической части дипломного проекта.

Мероприятия по повышению производительности труда в ремонтной службе - рационализация труда (внедрение приспособлений, оборудования). На предприятии существует комиссия по рассмотрению и внедрению рационализаторских предложений по обеспечению и уменьшению времени выполнения той или иной операции по ремонту автомобилей. Предложения поступают как от инженерно-технических работников так и от рабочих. Также одним из методов повышения производительности труда является обучение и переподготовка ремонтых рабочих новым и современным методам ремонта подвижного состава. Повышает производительность труда также проводимые на предприятии аттестации рабочих мест.

Эта работа вмещает в себя все аспекты работы того или иного ремонтного рабочего. Это и освещённость рабочего места, шумность, загазованность и необходимость требования техники безопасности. Необходимой частью повышения производительности труда является внедрение на предприятии новых методов компьютерной диагностики двигателей, ходовой части и тормозной системы. с внедрением компьютерных технологий в разы увеличивается качество ремонта и уменьшается время простоя в ремонте. Также на производительности труда отражается материальная заинтересованность работающих. В положении об оплате труда ремонтных рабочих имеется пункт о повышении производительности труда путём внедрения рационализаторских предложений.



1. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

Авто транспортное предприятие - «Trash Box Service»

Адрес: Московская область, г. Москва, проспект Свободный, д.76

Состав МП:

ЗИЛ - 5301(бортовой) 40 ед.

ГАЗ - 53 (бортовой) 52ед.

2.Расчетно-технологическая часть

Исходные данные

Марка машины	Кол-во	В том числе после КР	Среднесуточный пробег, ?сс(км)	Пробег с начала эксплуа-тации	Категория условий эксплуа-тации	Дни эксплуатации в году	Режим работы на линии (смен)	Режим работы зон ТО и ТР (смен)	Климат
ЗИЛ - 5301 (бортовой)	40	4	162	130 тыс.км	IV	253 (5-и дневка)	1	2	Умеренно-теплый
ГАЗ - 53 (бортовой)	52	10	280	160 тыс.км	IV	253 (5-и дневка)	1	1	Умеренно-теплый

Выбор нормативов периодичности ТО и КР

Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта (КР) принимаются из таблиц «Положения 1 и часть 2,для отдельных моделей автомобилей и их семейства».

Из таблицы выбираем периодичность ТО и КР для:

ЗИЛ - 5301, ГАЗ - 53:



L_ТО-1 - 3000км [1,табл.2.1.] L_ТО-1 - 3000км [1,табл.2.1.]

L_ТО-2 - 12000км [1,табл.2.1.] L_ТО-2 - 12000км [1,табл.2.1.]

L_КР- 300000км [1,табл.2.3.] L_КР- 250000км [1,табл.2.3.]

Где:

L_ТО-1 - нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 - нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км.

Периодичность ТО подвижного состава выпуска после 1976г.

Автомобили	ТО - 1 (км)	ТО - 2 (км)
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000
ЗИЛ - 5301	3000	12000
ГАЗ - 53	3000	12000

Таблица2

Выбор коэффициентов корректирования нормативов периодичности

ТО и КР

ЗИЛ - 5301 ГАЗ - 53-07

К₁^то - 0,7 [1,табл.2.8.] К₁^то - 0,7 [1,табл.2.8.]

К₁^кр - 0,7 [1,табл.2.8.] К₁^кр - 0,7 [1,табл.2.8.]

К₂^кр - 1 [1,табл.2.9.] К₂^кр - 1 [1,табл.2.9.]

К₃^то - 1 [1,табл.2.10.] К₃^то - 1 [1,табл.2.10.]

К₃^кр - 1,1 [1,табл.2.10.] К₃^кр - 1,1 [1,табл.2.10.]

Где:

К₁ - коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ - коэффициент учета природно-климатических условий.

Корректируем периодичность ТО и КР с помощью коэффициентов.

ЗИЛ - 5301

L?_ТО-1=L_ТО-1·К₁·К₃ = 3000·0,7·1 = 2100 км

L?_ТО-2 =L_ТО-2·К₁·К₃ = 12000·0,7·1 = 8400 км

L?_КР =L_КР·К₁·К₂ ·К₃= 300000·0,7·1·1,1 = 231 000 км

ГАЗ - 53

L?_ТО-1 =L_ТО-1·К₁·К₃ = 3000·0,7·1 = 2100 км

L?_ТО-2 =L_ТО-2·К₁·К₃ = 12000·0,7·1 = 8400 км

L?_КР =L_КР·К₁·К₂ ·К₃= 250000·0,7·1·1,1 = 192 500 км

После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% от нормативного пробега до капитального пробега.

L?_КРср =L?_КР·0,8

Т.к. в задании дан процент ?новых? автомобилей и прошедших КР, то следует определить средневзвешенную величину пробега автомобилей, чтобы не вести два параллельных расчета по группе ?новых? и ?старых? автомобилей одной модели или группе однотипных автомобилей.

L?_КРср = , км

ЗИЛ - 5301

L?_КРср = = = 226 380км

ГАЗ - 53

L?_КРср = = = 192 308 км

Где:

А и А? соответственно количество ?новых? автомобилей, не прошедших КР (А) и автомобилей прошедших КР (А?).

Корректируем периодичность ТО и КР по кратности среднесуточному пробегу и между собой.

Для соблюдения периодичности ТО, установленной нормативами, ТО-1 преимущественно с учетом фактического пробега, а решение на обслуживание принимается за 2…3 дня(смены) до предполагаемой даты обслуживания.

Календарное планирование ТО-1 допустимо при постоянных условиях работы, незначительного изменения сменного пробега и обязательном учете возможных целых дней простоев.

Планировать ТО-2 подвижного состава осуществляется по фактическому пробегу или календарно, с обязательным учетом в последнем случае целых дней простоев.

Решение о направлении на ТО-2 принимается за 4…6 дней до предполагаемой даты обслуживания. В течении этого времени проводится углубленная диагностика, выполняется при необходимости ТР и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-2.

Т.к. постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число дней, то пробеги до ТО-1,ТО-2, КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой.

Корректируем периодичность по кратности среднесуточному пробегу и между собой.

ЗИЛ - 5301

Вид пробега	Обозначение скорректиро ванных нормативов	Пробег,км	Обозначения принятые к расчету
		Скорректи рованный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне- суточный	?сс	162
до ТО-1	L?ТО-1	2100	?сс·в1 = 162 · 13	2106	L?ТО-1
до ТО-2	L?ТО-2	8400	L?ТО-1 · в2 = 2106 · 4	8424	L?ТО-2
до КР	L?КР	231000	L?ТО-2· в3 = 8424 · 27	227448	L?КР

Таблица3

Где:

в₁ = = = 13

в₂ = = = 4

в₃ = = = 27

ГАЗ - 53

Вид пробега	Обозначение скорректиро ванных нормативов	Пробег,км	Обозначения принятые к расчету
		Скорректи рованный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне суточный	?сс	280
до ТО-1	L?ТО-1	2100	?сс· в1 = 280 · 7,5	2100	L?ТО-1
до ТО-2	L?ТО-2	8400	L?ТО-1 · в2 = 2100·4	8400	L?ТО-2
до КР	L?КР	192500	L?ТО-2· в3 = 8400 · 23	200100	L?КР

Таблица4

Где:

в₁ = = = 7,5

в₂ = = = 4

в₃ = = = 23

Для дальнейших расчетов принимаются показатели нормативов в графе таблицы ?Принято к расчету?.

Расчитываем количество техническихобслуживаний и ремонтов за цикл.

Цикл - пробег автомобиля до первого капитального ремонта или между ними.

ЗИЛ - 5301

N_кц = = = 1

N_2ц = -N_кц = - 1 = 26

N_1ц = -(N_кц+N_2ц) = - (1+26) = 81

N_еоц = = = 1404

ГАЗ - 5307

N_кц = = = 1

N_2ц = -N_кц = - 1 = 23

N_1ц = - (N_кц+N_2ц) = - (1+23) = 71

N_еоц = = = 715

Где:

N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц - количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО (ежедневное обслуживание).

	ЗИЛ - 5301	ГАЗ -53	? Nкц, N1ц, N2ц, Nеоц
Nкц	1	1	2
N1ц	81	71	152
N2ц	26	23	49
Nеоц	1404	715	2119

Таблица5

Определяем пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР следует определить по формуле:

А =

Где:

L_снэ - пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км(таблица1)

L?_КР - скорректированный пробег до КР, км (таблица 3,4)

ЗИЛ - 5301 ГАЗ - 53

А = = = 0,6 А = = = 0,8

Определяем коэффициент технической готовности автомобиля.

Б_т=

Где:

D_эц - дни эксплуатации за цикл (таблица 5);

D_эц = N_еоц

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

D_рц = + (d_к+d_тр), дн

Где:

d_тр - дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ;d_тр = 2

d_к - продолжительность простоя в КР (таблица 6);

n_см - количество смен ТО и ТР (таблица 1)

d? = d·К?₄

Где:

d - продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км (таблица 6).

К?₄-коэффициент учета пробега сначала эксплуатации [1,табл 2.11.].

Тип подвижного состава	Простой в техническом обслуживании и текущем ремонте, дней на 1000км пробега (d)	Простой в капитальном ремонте, календарных дней (dк)
Легковые автомобили	0.30 - 0.40	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0.30 - 0.50	20
Автобусы большого класса	0.5 - 0.55	25
Грузовые автомобили (от 0.3 до 5 тн)	040 - 0.50	15
Автомобили самосвалы, внедорожные	0.45 - 0.65	30 - 35
Прицепы и полуприцепы	0.1 - 0.15	10 - 12
Грузовые автомобили (от 5 тн)	0.5 - 0.55	22

Таблица

ЗИЛ - 5301 ГАЗ - 53

К?₄ = 1,0[1,табл 2.11.] К?₄ = 1,2[1,табл 2.11.]

d = 0.5 d = 0.5

d_к=22, дн d_к=15, дн

d? = d·К?₄ = 0,5·1 = 0,5 d? = d·К?₄ = 0,5·1,2 = 0,6

ЗИЛ - 5301

D_рц = + (d_к+d_тр) = + (22+2) = 81, дн

б_т = = = 0,95

ГАЗ - 53

D_рц = + (d_к+d_тр) = + (15+2) = 117, дн

б_т = = = 0,85

б_тср = = = 0,9

Определяем коэффициент использования парка.

Б_и· К_и

Где:

D_рг - дни работы автомобилей в году - 253(таблица 1);

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период.

К_и - 0,97

ЗИЛ - 5301 ГАЗ - 53

б_и=· К_и · 0,97 0,6 б_и=· К_и · 0,97 0,6

б_иср = = = 0,6

Количество дней эксплуатации автомобилей в интервале между очередными ТО-1 определяется по формуле:

n_дэ=

Где:

К?_4ср - среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2, КР, либо прошедших КР.

К?_4ср = 0,80

ЗИЛ - 5301

n_дэ= = = 10

ГАЗ - 53

n_дэ= = = 6

После искомых данных в условном масштабе изображаем схематично чередование технологических воздействий для одной из данных моделей автомобилей.

Схема чередования технологических воздействий для эталонных условий эксплуатации автомобилей ЗИЛ - 5301

Схема чередования технологических воздействий для заданных условий эксплуатации автомобилей ЗИЛ - 5301

Где:

L_ТО-1, L_ТО-2 - нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

ЕО,ТО1, ТО2, Д1, Д2 - технологические воздействия: ежедневное обслуживание, техническое обслуживание №№1,2, общая диагностика Д1 и поэлементная диагностика Д2. ремонт подвижной состав технический

Определяем коэффициент перехода от цикла к году.

?_г =

ЗИЛ - 5301 ГАЗ - 53

?_г = = = 0,15 ?_г = = = 0,3

Определяем общий пробег автомобилей по парку в год.

Определяем по формуле:

L_гп = А_и·?_сс·D_эг

D_эг = 365·б_и

Где:

D_эг - количество дней эксплуатации в году;

А_и - списочное количество автомобилей одной модели или группы.

ЗИЛ - 5301 ГАЗ - 53

D_эг = 365·б_и = 365·0,6 = 219 D_эг = 365·б_и = 365·0,6 = 219

L_гп=А_и·?_сс·D_эг=40·162·219=1419120 L_гп=А_и·?_сс·D_эг=52·280·219=3188640

?L_гп= L_гп(1)+L_гп(2) = 1419120 + 3188640 = 4607760км

Определяем количество обслуживаний и ремонтов за год по парку в целом.

N_iг = N_iц·?_г ·А_и

Где:

N_iг - N_кг, N_1г, N_2г, N_еог - количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог= А_и·2

Где:

N_сог - количество сезонных обслуживаний (СО);

Количество годовых воздействий общей диагностики (Д-1) определяется по формуле:

N_Д-1г = 1,1

Количество годовых воздействий поэлементной диагностики (Д-2) определяется по формуле:

N_Д-2г = 1,2

ЗИЛ - 5301

N_кг = N_кц·?_г ·А_и = 1·0,15 ·40 = 6

N_1г = N_1ц·?_г ·А_и = 81·0,15 ·40 = 486

N_2г = N_2ц·?_г ·А_и = 26·0,15 ·40 = 156

N_еог = N_еоц·?_г ·А_и = 1404·0,15 ·40 = 8424

N_сог= 2·А_и = 2·40 = 80

N_Д-1г = 1,1= 1,1 = 741

N_Д-2г = 1,21,2 = 202

ГАЗ - 5307

N_кг = N_кц·?_г ·А_и = 1·0,3 ·52 = 16

N_1г = N_1ц·?_г ·А_и = 71·0,3 ·52 = 1108

N_2г = N_2ц·?_г ·А_и = 23·0,3 ·52 = 359

N_еог = N_еоц·?_г ·А_и = 715·0,3·52 = 11154

N_сог= 2·А_и = 2·52 = 104

N_Д-1г = 1,1= 1,1 = 1670

N_Д-2г = 1,21,2 = 456

	ЗИЛ - 5301	ГАЗ - 53	?Nкг,N1г,N2г,Nсог,Nеог,NД-1г,NД-2г
Nкг	6	16	22
Nеог	8424	11154	19678
N1г	486	1108	1594
N2г	156	359	515
Nсог	80	104	184
NД-1г	741	1670	2381
NД-2г	202	456	658

Таблица7

Определяем суточную программу по ТО автомобилей.

Суточная программа по ТО данного вида ( N_1с, N_2с,N_еос)определяется формулами:

N_iс=

ЗИЛ - 5301 ГАЗ - 53

N_еос= = = 17 N_еос= = = 44

N_1с= = = 1 N_1с= = = 4

N_2с= = =1 N_2с= = = 2

N_Д-1с= = = 2 N_Д-1с= = = 7

N_Д-2с= = = 1 N_Д-2с= = = 2

	ЗИЛ - 5301	ГАЗ - 5307	?N1с, N2с, Nеос, NД-1с,NД-2с
Nеос	17	44	61
N1с	1	4	5
N2с	1	2	3
NД-1с	2	7	9
NД-2с	1	2	3

Таблица8

Выбираем нормативы трудоемкости ТО и ТР.

Исходные нормативы трудоемкости берутся из таблицы соответствующего положения.

ЗИЛ - 5301 ГАЗ - 53

t_ео = 0,45[1,табл.2.2.] t_ео = 0,42[1,табл.2.2.]

t₁ = 2,5 [1,табл.2.2.] t₁ = 2,2 [1,табл.2.2.]

t₂ = 10,6 [1,табл.2.2] t₂ = 9,1 [1,табл.2.2.]

t_тр = 3,6 [1,табл.2.2.] t_тр = 3,7 [1,табл.2.2.]

Выбираем коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР.

К₁- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К₁ - 1,4 [1,табл.2.8.]

К₂ - 1 [1,табл.2.9.]

К₃ - 0,9 [1,табл.2.10.]

К₄ - 1 [1,табл.2.11.]

К₅ - 1,15 [1,табл.2.12.]

Корректируем нормативы трудоемкости ТО и ТР по коэффициентам.

ЗИЛ - 5301

t?_ео=t_ео·К₂·К₅= 0,45·1·1,15 = 0,52

t?₁=t₁·К₂·К₅= 2,5·1·1,15 = 2,88

t?₂=t₂·К₂·К₅= 10,6·1·1,15 = 12,19

t?_тр=t_тр·К₁·К₂·К₃·К4·К5=3,6·1,4 ·1·0,9·1·1,15 = 3,73

ГАЗ - 53

t?_ео=t_ео·К₂·К₅= 0,42·1·1,15 = 0,48

t?₁=t₁·К₂·К₅= 2,2·1·1,15 = 2,53

t?₂=t₂·К₂·К₅= 9,1·1·1,15 = 10,47

t?_тр=t_тр·К₁·К₂·К₃·К4·К5=3,7·1,4 ·1·0,9·1·1,15 = 5,36

Трудоемкость СО определяем по формуле:

t_со =t?₂·

С_со - % снижения трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий:

· для средней полосы - 20%

· для холодного, жаркого, сухого - 30%

· для очень жаркого и очень холодного - 50%

С_со = 20%

ЗИЛ - 5301 ГАЗ - 53

t_со =t?₂· =12,19· = 2,44 t_со =t?₂· =10,47· = 2,10

Определяем годовую трудоемкость ТО и ТР.

Годовую трудоемкость ТО определяем по формуле:

Т_iг = N_iг· t?_i

ЗИЛ - 5301 ГАЗ - 53

Т_еог = N_еог· t?_ео = · 0,45 = 3791 Т_еог = N_еог· t?_ео = 11154· 0,42 = 4685

Т_1г = N_1г· t?₁ = · 2,88= 1400 Т_1г = N_1г· t?₁ = 1108· 2,53 = 2803

Т_2г = N_2г· t?₂ = · 12,19= 1902 Т_2г = N_2г· t?₂ = · 10,47= 3759

Годовую трудоемкость ТР определяем по формуле:

Т_трг =

ЗИЛ - 5301 ГАЗ - 53

Т_трг = = = 4782 Т_трг = = = 17091

Годовую трудоемкость дополнительных работ при СО определяем по формуле:

Т_сог = 2·А_и· t?₂·С_доп

Где:

2 - два раза в год;

С_доп= 0,2

С_доп - доля дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

· для холодного, жаркого сухого климат. р-нов - 0,3

· для очень жаркого и очень холодного климат. р-нов - 0,5

· для прочих райновклимат. р-нов - 0,2

ЗИЛ - 5301

Т_сог = 2·А_и· t?₂·С_доп= 2·40· 12,19·0,2 =195

ГАЗ - 53

Т_сог = 2·А_и· t?₂·С_доп= 2·52· 10,47·0,2 =218

Трудоемкость самообслуживания.

Согласно «Положения» кроме работ ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20…30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в самостоятельных подразделениях отделом главного механика или в соответствующих производственных участках.

Т_сам = (Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам

Где:

Т_сам - трудоемкость самообслуживания;

К_всп - коэффициент вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_всп = 0,20

К_сам - коэффициент самообслуживания - 0,5;

ЗИЛ - 5301

Т_сам=(Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам=(3791+1400+1902+4782)·0,2·0,5=1188



ГАЗ - 53

Т_сам=(Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам=(4685+2803+3759+17091)·0,2·0,5=2834

При Т_сам менее 8000 чел/ч вспомогательные работы распределяются по производственным участкам.

ЗИЛ - 5301

Тсам	Электромеханические	Слесарные	Кузнечные	Сварочные	Жестяницкие	Медицинские	Трубопроводные
1188	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам
	25	297	16	190	2	24	4	48	4	48	1	12	22	262

Таблица9

ГАЗ - 53

Тсам	Электромеханические	Слесарные	Кузнечные	Сварочные	Жестяницкие	Медицинские	Трубопроводные
2834	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам
	25	709	16	454	2	57	4	114	4	114	1	29	22	624

Таблица10

Трудоемкость сопутствующего ТР.

Совместно с ТО выполняются технологически связанные с ним часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР, трудоемкость которого не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида ТО.

С_соп = 0,15…0,20 [1,п 2.33]

С_соп - 0,2

Т_соп1 = 0,1·Т_1г

Т_соп2 = 0,2·Т_2г

ЗИЛ - 5301 ГАЗ - 53

Т_соп1 = 0,1·Т_1г= 0,1·1400=140 Т_соп1 = 0,1·Т_1г= 0,1·2803=280

Т_соп2 = 0,2·Т_2г= 0,2·1902=380 Т_соп2 = 0,2·Т_2г= 0,2·3759=752

Из объема работ ТО-2 в производственные отделения частично переводят обслуживание отдельных агрегатов, приборов системы питания, шинные, электротехнические и аккумуляторные.

Поэтому трудоемкость постовых и участковых работ ТО-2 распределяется следующим образом

Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)

Т_то-2уч = 0,2·(Т_2г+Т_сог)

ЗИЛ - 5301

Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог) = 0,8·(1902+195) = 1678

Т_то-2уч = 0,2·(Т_2г+Т_сог) = 0,2·(1902+195) = 420

ГАЗ - 53

Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог) = 0,8·(3759+218) = 3182

Т_то-2уч = 0,2·(Т_2г+Т_сог) = 0,2·(3759+218) = 796

С учетом сопутствующего ремонта суммарная трудоемкость постовых работ ТО-1 и ТО-2 представлены следующими формулами:



?Т_{то1пост} = Т_1г+Т_соп1

?Т_{то2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)+Т_соп2

ЗИЛ - 5301

?Т_{то-1пост} = Т_1г+Т_соп1 =1400+140 =1540

?Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)+Т_соп2 = 0,8·(1902+195)+380 = 2058

ГАЗ - 53

?Т_{то-1пост} = Т_1г+Т_соп1 =2803+280 =3083

?Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)+Т_соп2 = 0,8·(3759+218)+752 = 3934

	ЗИЛ - 5301	ГАЗ - 53	??= ?Ттопост+?Ттопост
?Тто-1пост	1540	3083	4623
?Тто-2пост	2058	3934	5992

Таблица11

Распределение части трудоемкости операций по ТО-2 в производственно-вспомогательных отделениях представлены в таблице:

Виды работ	Доля трудоемкости ТО-2 приходящихся на отделения (С2от)
Агрегатные	0,65
Карбюраторные	0,10
Электротехнические	0,15
Аккумуляторные	0,05
Шиномонтажные	0,05

Таблица12

Трудоемкость постовых работ ТР.

Т_трпост=Т_тр· С_тр - (Т_соп1+Т_соп2)

Где:

С_тр - доля постовых работ от общей трудоемкости ТР

ЗИЛ - 5301

С_тр - 0,36

Т_трпост= Т_тр· С_тр - (Т_соп1+Т_соп2)= 4782· 0,36 - (140+380) = 1202

ГАЗ - 53

С_тр - 0,39

Т_трпост= Т_тр· С_тр - (Т_соп1+Т_соп2)= 17091· 0,39 - (280+752) = 5633

	ЗИЛ - 5301	ГАЗ - 5307	??= ?Ттрпост+?Ттрпост
?Ттрпост	1202	5633	6835

Таблица13

Определяем трудоемкость агрегатного отделения.

Т_трагр = Т_тр·С_агр+Т_то2уч·С_2от

Где:

С_агр - доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_2от - доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

ЗИЛ - 5301

С_агр - 0,204 (Положение, часть 2)

С_2от - 0,65 (таблица12)

Т_трагр = Т_тр·С_агр+Т_то2уч·С_2от= 4782·0,204+420·0,65 = 1249

ГАЗ - 53

С_агр - 0,221

С_2от - 0,65 (таблица12)

Т_трагр = Т_тр·С_агр+Т_то2уч·С_2от= 17091·0,221+796·0,65 = 4295

Определяем трудоемкость электротехнического отделения.

Т_трэл = Т_тр·С_эл+Т_то2уч·С_2от

С_эл - доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_эл =

ЗИЛ - 5301

С_агр - 0,204 (Положение, часть 2)

С_2отагр - 0,65 (таблица12)

С_2отаэл - 0,15 (таблица12)

С_эл = = = 0,047

Т_трагр = Т_тр·С_эл+Т_то2уч·С_2отэл= 4782·0,047+420·0,15 = 288

ГАЗ - 53

С_агр - 0,221

С_2отагр - 0,65 (таблица12)

С_2отаэл - 0,15 (таблица12)

С_эл = = = 0,051

Т_трагр = Т_тр·С_эл+Т_то2уч·С_2отэл= 17091·0,051+796·0,15 =991

Расчитываем численности производственных рабочих.

Явочное число рабочих:

Р_т =

Где:

Ф_т - годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Ф_т = Т_см·(D_кг - D_в - D_п) - при 5-и дневной рабочей неделе

Где:

Т_см - продолжительность рабочей смены;

Т_см - 8,2 - при 5-и дневной рабочей неделе

D_кг - число календарных дней в году (365);

D_в - число выходных дней в году (105);

D_п - число праздничных дней в году (12);

Ф_т = Т_см·(D_кг - D_в - D_п)= 8,2·(365 - 105 - 12) = 2034

Р_то-1т = = = 2

Р_то-2т = = = 3

Р_трт = = = 3

Штатное число производственных рабочих:

Р_ш =



Где:

Ф_ш - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

Ф_ш = Ф_т - (D_отп - D_ув) ·7

Где:

D_отп - продолжительность отпусков (24);

D_ув - потеря рабочего времени по уважительным причинам;

D_ув = 0,04· (Ф_т - D_отп · 7) = 0,04· (2034 - 24· 7) = 75

Ф_ш = Ф_т - (D_отп - D_ув) ·7 = 2034- (24 - 75) ·7 = 2391

Р_то-1ш = = = 2

Р_то-2ш = = = 3

Р_трш = = = 3

Расчитываем количество универсальных постов обслуживания зон ТО и ТР.

Время работы зон ТО зависит от производственной программы и времени работы подвижного состава на линии.

ЕО и ТО-1 обычно выполняют в межсменное время, поэтому продолжительность работы этих зон определяется графиком выпуска и возвращения автомобилей в парк.

Часы работы хон ЕО должны соответствовать времени возврата автомобилей с линии, но не мене 7 часов в сутки.

Рассчитываем количество постов ЕО:

Х_ео=



Где:

0,75 - коэффициент пикового возврата подвижного состава;

t_в - продолжительность выполнения работ в часах равно времени возврата с линии - 2(табл.14)

Количество подвижного состава	Время возврата с линии
До 50	1,0
С 200 до300	2,5
112	2

Таблица 14

R - производительность мойки (Мод - 540) - 60авт/ч;

Х_ео= = = 1

Рассчитываем количество постов ТО и ТР:

Х_i =

Где:

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 15)

Таблица 15

Количество машин	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
До 100 ед.	1,2	1,1	1,1	1,15
До 1000 ед.	1,05	1,03	1,03	1,05

Р_ор - число одновременно работающих на посту:

· легковые и прицепы - 1чел.

· автобус - 2чел.

· грузовой автомобиль - 1,5-2,5 чел.

· для постов сварки и окраски.

К_исп - коэффициент использования рабочего времени поста принимается в зависимости от количества смен по видам работ:

Для 1-ой смены - 0,93-0,98

Для 2-х смен - 0,92-0,97

Для 3-х смен - 0,87-0,91

Для зон ТР- 0,75-0,80

Х_то-1 = = =1

Х_то-2 = = =1

Х_тр= = =1

Определяем площадь производственных помещений при обслуживании на универсальных постах.

Площадь зоны ТО и ТР при тупиковой расстановке (F_зоны) определяют по следующей формуле:

F_зоны = Х_п·F_а·К

Где:

Х_п - количество постов зоны ТО (1 пост),столько же постов и у зоны ТР.

F_а - площадь автомобиля, м^2;

F_а - 6195·2319=14м²(ЗИЛ 5301)

К - коэффициент плотности расстановки постов, который зависит от типа автомобиля.

К = 6



F_зоны = Х_п·F_а·К = 1·14·6 = 84м²

3. Организационная часть

Выбор метода организации ТО и ТР.

Формы и методы организации и управления

Инженерно-техническая служба автотранспортного предприятия в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач, которые могут быть решены АСУ:

1) определение программы работ, т. е. количества автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, и номенклатуры и объемов ремонтных работ;

2) распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;

3) распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;

4) распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТП, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря системе централизованного управления производством (ЦУП). Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТП.

Централизованное управление производством (ЦУП) технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Управление производством АРМ строится на следующих принципах:

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ПУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль деятельности производственных подразделений на основе анализа информации.

Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

2. Выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и пр.) -- технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.

3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

Рисунок 1. Структура централизованного управления технической службы АТП: 1 - административное, 2 - оперативное подчинение, 3 - деловая связь

4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) специальным комплексом.

Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в

конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (активно система может работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

На рис. 8.1 приведена схема структуры управления технической службой крупного автотранспортного предприятия. В зависимости от мощности предприятия и условий внешней кооперации структура технической службы может изменяться при сохранении принципиальных положений.

6. ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работ по управлению выполняет диспетчер производства и его помощник -- техник-оператор. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых работ (количеством автомобилей на АТП, количеством смен работы, наличием технических средств управления и др.).

Организация работы отдела управления производством

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляет ООУ ЦУП. Персонал ООУ выполняет следующие основные работы:

- принимает смену, т. е. фиксирует состояние производства, выполненную программу, размеры незавершенного производства, количество автомобилей в очереди на ремонт, имеющиеся помехи, отклонения;

- осуществляет оперативный контроль проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;

- осуществляет оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонта подвижного состава, т. е. принимает требования на ремонт;

- устанавливает очередность выполнения работ, определяет плановое время, необходимое для выполнения намеченных работ;

- обеспечивает своевременную постановку автомобилей на посты ремонта;

- выдает задания непосредственным исполнителям, персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места необходимых запчастей и материалов;

- периодически контролирует ход выполнения работ;

- передает смену.

Отдел обработки и анализа информации (ООАИ)

В принципе управление процессом начинается со сбора информации о состоянии управляемого объекта (АТП, цех, участок и т. п.), затем полученная информация анализируется и используется для принятия решений и, наконец, эти решения доводят до исполнителей. Таким образом, основой управления является информация о состоянии управляемого объекта. Это информация может быть получена:

- из действующей на предприятии системы учета;

- из нормативно-справочной документации;

- в результате специально организованных выборочных наблюдений и опросов персонала;

- при обобщении и анализе имеющегося опыта. Производственный учет отражает деятельность предприятия путем фиксации технических, экономических и других показателей, например, конкретные значения расхода топлива, плановых и фактических периодичностей ТО, наработок на отказ и пр.).

Сведения о выполненных производственно-хозяйственных операциях фиксируются на первичных бумажных или электронных носителях информации в виде натуральных, стоимостных или иных показателей

Для упрощения и возможности компьютерной обработки данных объекты воздействия и технологические операции могут кодироваться.

Все подразделения АТП (и работающий в них персонал) можно разделить на две части -- выполняющие свои функции на территории и за пределами территории предприятия. Деятельность подразделений и персонала фиксируется в различных документах (табели заботы служащих, наряды выходов на линию, путевые и ремонтные листы, требования на получение запасных частей и пр.). Результаты деятельности предприятия оформляются в виде различных отчетов и сводок. Таким образом, источниками информации являются подразделения АТП, в которых персонал выполняет определенные виды работ (рисунок 2).

Подразделения Персонал работы Документ

Рисунок 2. Источники и носители информации о проведении ТО.

Организация подготовки производства

Обеспечение комплексов ТО и диагностирования и ТР запасными частями и материалами выполняется по указанию центра управления производством (ЦУП) комплексом подготовки производства (ПП). Оперативное руководство комплексом подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора комплекса подготовки производства (на небольших АТП -- непосредственно) с помощью средств связи (телефон, селектор).

Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей последовательности:

1) на основании информации, содержащейся в ремонтном листке, ЦУП определяет потребности в деталях, узлах, агрегатах, необходимых для выполнения ремонтных работ;

2) диспетчер ЦУП отдает распоряжение технику-оператору комплекса ПП обеспечить доставку на пост нужной запчасти;

3) техник-оператор комплекса ПП проверяет наличие необходимой запасной части на промежуточном и основном складах и дает указание одному из слесарей-комплектовщиков доставить необходимую запасную часть на пост производственного комплекса.

Техник-оператор комплекса ПП связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не может своевременно выполнить полученное задание.

На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с начальниками комплексов ПП и ремонтных участков планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей различным участникам комплекса РУ.

В соответствии с этим планом участок комплектации комплекса ПП доставляет ремонтный фонд на участки комплекса РУ, а отремонтированные

агрегаты, узлы и детали -- на основной или промежуточный склады.

На предприятии, кроме центрального склада, находящегося в ведении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад, входящий в состав комплекса ПП. Основную часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированные и изготовленные собственными силами на ремонтных участках, а также полученные с авторемонтных заводов (АРЗ).

Номенклатуру запасных частей промежуточного склада, максимальный и минимальный размер запаса определяют методами, описанными в гл. 2.

Нормы запаса разрабатываются техническим отделом АТП применительно к конкретным местным условиям и утверждаются приказом.

Контроль и регулирование состояния складских запасов рекомендуется организовать на принципах применения компьютерной техники и автоматизированных систем управления.