Навигационная проработка маршрута судна

Ш=43°02, 90' сев. Д=132°02, 05' вост. ;

Ш=43°03, 38' сев, Д=132°02, 05' вост. ;

Ш=43°04, 20' сев. Д=131°57, 80' вост., далее по береговой линии до точки;

Ш=43°04, 55' сев. Д=131°57, 71' вост., затем прямой линией до точки;

Ш=43°07, 32' сев. Д=132°08, 09' вост., далее дугой окружности радиуса 10 миль, с центром в Ш=43°04, 08' сев. Д=31°55, 16' вост. (СУДС) до точки с координатами Ш=42°54, 12' сев. Д=131°55, 58' вост, далее прямыми линиями, соединяющими точки с координатами: Ш=42°58, 27' сев. Д=131°55, 74' вост. ; Ш=42°58, 27' сев Д=31°57, 10' вост. и мыс Каразина.

СУДС дает разрешение на вход судов в свою зону действия, любое перемещение судов в ней, а также контролирует передвижение и расстановку судов на рейдах. Разрешение на право швартовки к причалам и отшвартовки от них даёт, по согласованию с ИГПК, дежурный диспетчер ОАО «ВМТП» (для причалов ОАО «ВМТП») или диспетчер-оператор соответствующего причала.

Для оформления выхода в ИГПК предоставляются:

- копии грузовых манифестов;

- сертификаты на средства крепления грузов;

- сертификат о безопасной укладке и креплении грузе четом остойчивости;

Для оформления выхода из порта капитан судна обязан не менее чем за 6 часов до намеченного времени отхода подать в ИГПК заявку на оформление отхода. При стоянке в порту менее 24 часов указанная заявка представляется в ИГПК не позднее, чем за 2 часа до назначенного времени отхода.

Заявка на оформление отхода судна подается с учетом окончания грузовых операций и готовности всех документов к выходу в рейс. К началу пограничного и таможенного контроля все грузовые, пассажирские, бункеровочные и другие операции должны кончены.

Заявка на оформление отхода судна, выполняющего заграничный рейс, подается в адрес КПП ПС ФСБ, дежурного таможенной службы и СКО порта за 24 часа и подтверждается за 2 часа до запланированного времени отхода. СКО порта осуществляет оформление отхода судна на борту судна до оформления его ИГПК.

Штурманская справка на переход

Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности перехода. Сведения о тропических циклонах.

Сведения о навигационно-географических характеристиках района плавания.

Район перехода	Берега, острова	Грунт	Глубины	Магнетизм
Залив Петра Великого	Высокие, обрывистые	Ил, песок, камень	В средней части 60-120 м, в южной части 20-2000 м.	Склонение 9°-11°W, годовое уменьшение 0°
Восточный и южный берега полуострова Корея, острова Цусима, Корейский пролив	Берега гористые, восточные и южные берега довольно сильно изрезаны довольно много островов в проливе	Ил, песок, а в близи скалистых участков побережья камень и скалы, на юге полуострова Корея преимущественно ил, песок и ракушка	На востоке изобата 50 м проходит в 2-2, 5 милях от береговой черты, местами в 7 милях от берега глубины достигают 500-1000 м, на юге изобата 50 м, проходит от берега в 25-30 милях	Склонение 5, 6°-8, 8°W, годовое увеличение 0, 02°
Японское море	Высокие обрывистые горы, хребты, ущелья	Песок, гравий галька, ил, ракушка.	Средняя глубина 200 м, иногда свыше 2000 м	Склонение 5, 5°-8, 9°W
Восточно-Китайское море	Берега обрывистые, изрезаны многочисленными бухтами и заливами.	Песок, ракушка, гравий и ил.	Западная часть до 100 м, средняя и южная части до 3000 м.	Склонение 2°-6°W
Тайваньский пролив	Высокие, часто закрыты туманом или мглой	Ил и песок, иногда в сочетании с ракушкой и камнем	40-70 м, наименьшая 8, 6 м	Склонение 2°-2, 5°W
Южно-Китайское море, северная часть	Гористые цепи сменяются долинами многоводных рек	Ил, песок, местами кораллы	10-200 м.	Склонение 0, 6°-1°W

Среднестатистические гидрометеоусловия по участкам перехода.

Характеристики	Ед. изм.	Значения по районам
		Японское море	Восточно-Китайское море	Южно- Китайское море
Напр-ние ветра		S-SE	160-180	135-180
Повтор-сть ветра	%	<65	30-50	25-30
Скорость ветра	м/с	6-8	5-7	1, 5-8
Штормовые дни	сутки	-	1-2	1-2
Волнение	баллы	2-3	3-4	До 5
Повтор-сть волнения	%	60-65	70 -85	35-55
Мах h волны	м	6-9	2-8	8-10
Средняя h волны	м	1-3	менее 2	1-3
t воздуха: день	С	+5…+10	+22…+25	+23…+27
t воздуха: ночь	С	0…+5	+16…+19	+18…+22
t воды	С	+5…+8	+17…+20	+20…+22
Видимость	мили	Менее 8	5 и более	5-11
Повторяемость	%	40-70	50-60	60-70
Туманные дни	сутки	15- 18	1-2	1-2
Ср. продж. тумана	часы	4-5	3-5	3-4
Облачность	баллы	4-6	6-7	5-6
Осадки	мм/год	667 -920	1600-2250	1650-2500

Весной происходят различные изменения и перестроения в общей климатической картине районов связанные с переходом от зимнего периода к летнему, поэтому приведенные выше среднестатистические данные могут отличаться от фактических

Режим течений в Японском море формируется под влиянием общей циркуляции вод Японского моря, муссонных ветров и приливных явлений.

Общая схема течений в Японском море имеет следующий вид: ветвь тёплого течения Куросио в Корейском проливе разделяется на два потока: Восточно-Корейское и Цусимское течения. Восточно-Корейское течение отклоняется влево и идёт вдоль берегов полуострова Корея, а Цусимское направляется вдоль берегов ост-вов Хонсю и Хоккайдо. В основном влияние оказывает холодное приморское течение. Это течение направлено вдоль северо-западного берега Японского моря с N на S и образует ряд круговоротов. В заливе Петра Великого формируются зоны круговых течений. Скорость Цусимского течения колеблется от 0, 2 до 0, 5 узл и только на отдельных участках возрастает до 0, 8-1, 4 узл. Средняя скорость Приморского течения 0, 2-0, 5 уз, наибольшая - 1, 5 узл.

Приливные течения в основном неправильные полусуточные, скорость их не превышает 1, 2 уз.

Колебания уровня в Восточно-Китайском море зависят в основном от приливо-отливных явлений и в отдельных пунктах побережья могут достигать значительных размеров. Приливы носят неправильный полусуточный (у побережья Китая и вдоль западного берега острова Тайвань) и правильный полусуточный (остальные берега острова Тайвань) характер.

Приливная волна идёт с Тихого океана. Основная часть волны идёт на северо-запад к Жёлтому морю, другая часть огибает с севера остров Тайвань и направляется в Тайваньский пролив, где встречается с приливной волной, идущей с юга через пролив Лусон. Величина прилива увеличивается с севера на юг. К северу от параллели 30° N средняя величина прилива 2-2, 6 м, а к югу от этой параллели 3, 8-5, 5 м. Средняя величина сизигийного прилива изменяется соответственно от 2, 7 до 3, 7 м и от 4, 8 до 6, 9 м.

В устьях рек наблюдается явление «бор», которое образуется при движении приливной волны вверх по реке. При боре после малой воды передний склон входящей в реку приливной волны становится очень крутым. Такая волна высотой 1-2 м и более быстро распространяется вверх по реке, рассыпаясь на встречных мелких местах пенистым гребнем. При дальнейшем повышении уровня бор прекращается.

Кроме приливов, изменения уровня в Восточно-Китайском море связаны с сейшами и сгонно-нагонными явлениями. Сейшеобразные колебания уровня вызываются резкими изменениями давления воздуха. Сейши представляют собой единственную в природе форму чисто стоячих колебаний уровня моря, в которых участвует вся масса воды, но на поверхности моря не распространяется никаких волн. Высота колебаний обычно не превышает 1 м.

Режим течений Восточно-Китайского моря в основном формируется под влиянием свободного водообмена с Тихим океаном и Жёлтым морем, а также под влиянием муссонного характера господствующих ветров, материкового стока и приливоотливных явлений.

Постоянные течения выражены здесь тёплым течением Куросио и относительно холодным Восточно-Китайским течением. Оба течения претерпевают сезонные изменения, вызванные сменой направления муссонов.

Восточно-Китайское течение берёт своё начало в северо-западной части Жёлтого моря и идёт на юг вдоль побережья Китая к устью реки Янцзы и далее в Тайваньский пролив. Между двумя этими течениями существуют зоны, где течения носят вращательный характер, закручиваясь против часовой стрелки.

Приливоотливные течения имеют большое значение в прибрежных районах и проливах. Наибольшее развитие они получают у берегов Китая: на участке севернее параллели 30° N приливное течение здесь направлено на северо-запад, отливное на юго-восток; между параллелями 30° и 25° N приливное течение идёт на юг, отливное - на север; южнее параллели 25° N приливное течение следует на север, отливное - на юг.

Скорость приливоотливных течений у побережья Китая обычно оставляет 1-2 узла, но в узкостях и проливах она возрастает до 3-5 узлов и более.

Вдоль северной части западного берега острова Тайвань приливное течение направлено на юго-запад, а отливное на юго-восток. Скорость отливного течения достигает здесь 5 узл, что намного превышает обычную скорость приливного течения. Вблизи южной части западного берега острова Тайвань приливное течение идёт на север, а отливное - на юг. Отливное течение здесь очень слабое.

Плавание в Южно-Китайском море осложняется наличием большого числа островов, банок и других опасностей. Особенно много их в юго-восточной части моря к W от о. Паллаван. Здесь находится обширный, почти не исследованный в навигационном отношении, район. Кроме того, особенностью плавания в Южно-Китайском море является наличие здесь свежих сезонных ветров.

Тропические циклоны. Тропический циклон представляет собой область низкого атмосферного давления диаметром обычно 100-600 миль (иногда и более), в которой происходит интенсивное круговое движение воздушных масс против часовой стрелки в северном полушарии и по часовой - в южном.

Тропические циклоны зарождаются в тропических широтах и от места зарождения движутся со скоростью 5-10 уз. В область субтропических и умеренных широт, где их скорость возрастает до 15-30 уз. ; продолжительность существования тропических циклонов колеблется в основном от 3-6 сут. до 3 недель.

Атмосферное давление в тропическом циклоне от периферии к центру падает и в центре циклона составляет 950-970 кПа, а в отдельных случаях еще ниже; сила ветра от периферии к центру возрастает и вблизи центра циклона достигает ураганной.

Прохождение тропического циклона всегда сопровождается мощной облачностью, очень сильными и продолжительными ливнями и значительным волнением. Только в самом центре циклона в зоне диаметром, как правило, не более 20 миль небо обычно ясное («глаз бури») или покрыто тонкими высокослоистыми облаками. В этой зоне ветер ослабевает до штиля, однако развивается толчея, представляющая опасность для судов.

Тропические циклоны, наблюдаемые в описываемом районе, зарождаются над Тихим океаном главным образом к востоку и юго-востоку от Филиппинских островов. Отсюда циклоны перемещаются на NЕ. Скорость циклонов при приближении к берегам Кореи 20-30 уз.

Тропические циклоны, называемые в данном районе тайфунами, возможны здесь с мая по ноябрь, но чаще всего отмечаются в июле и августе.

Важным признаком приближающегося тропического циклона на расстояниях до 1500 миль от центра циклона может служить появление перистых облаков в виде тонких прозрачных полос, перьев или хлопьев, которые хорошо видны при восходе и заходе солнца. Когда эти облака кажутся сходящимися в одной точке за горизонтом, можно считать, что на расстоянии около 500 миль от судна в направлении сходимости облаков расположен центр циклона. На расстоянии 300 миль от центра циклона полосы перистых облаков обычно вытянуты в направлении движения воздушного потока в циклоне.

На расстояниях, превышающих 250 миль от центра тропического циклона, признаки его приближения нельзя считать безусловными. Более надежные признаки приближающегося тропического циклона представляется возможным установить с расстояний порядка 200 миль. На этих расстояниях сила ветра составляет 6-7 баллов; появляются разорвано-кучевые облака, которые приходят на смену перистым облакам; наблюдается значительная зыбь, идущая от центра циклона.

По направлению движения мелких одиночных кучевых облаков можно определить направление движения центра тропического циклона. Если стать навстречу движению кучевых облаков, то в северном полушарии центр тропического циклона будет расположен справа, а в южном полушарии - слева.

Так как зыбь распространяется по радиусам от центра циклона, то по направлению распространения зыби можно судить о положении центра циклона, а по изменению этого направления составить представление о направлении движения циклона. При этом, однако, необходимо учитывать, что если между центром тропического циклона и судном имеются острова, то они могут изменить направление зыби.

С приближением тропического циклона происходит уплотнение облачности, усиление ветра и волнения. На расcтояниях порядка 100-150 миль от центра циклона наблюдается заметное падение атмосферного давления, хотя суточный ход его еще сохраняется. Сила ветра в этой зоне достигает 9 баллов, кучевые облака заволакивают все небо и начинаются сильные ливневые дожди. Дождевые завесы обычно хорошо просматриваются на экране судового радиолокатора.

На расстояниях менее 100 миль от центра тропического циклона происходит резкое падение атмосферного давления (до 20 гПа/ч) и полностью нарушается его суточный ход. Сила ветра может достигать 12 баллов. Волнение также усиливается и с приближением к центру циклона переходит в толчею.

Наиболее сильное волнение образуется: в северном полушарии - в правой задней четверти циклона, а в южном полушарии - в левой задней четверти.

После прохождения центра тропического циклона наблюдаются те же метеорологические явления, какие наблюдались во время приближения центра циклона, однако в обратной последовательности и с большей скоростью их смены.

Правила расхождения судна с центром тропического циклона. Попав в область действия приближающегося тропического циклона, необходимо стремиться уйти с пути его движения и удалиться на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона. В северном полушарии наиболее опасной является правая передняя четверть тропического циклона, а в южном полушарии - левая передняя, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центру тропического циклона и к пути его движения.

Определение положения центра тропического циклона, направления его движения и четверти циклона, в которой находится судно, выполняется по следующим правилам.

1. Если стать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будет находиться впереди приблизительно на 60° влево, а в южном полушарии - вправо от направления, по которому дует ветер. По мере приближения судна к центру тропического циклона этот угол увеличивается до 90°.

2. Судно в северном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление по часовой стрелке. Судно в южном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление против часовой стрелки.

3. Если направление ветра не меняется, сила его возрастает, а давление падает, то судно находится на пути центра приближающегося тропического циклона.

4. Если давление повышается, значит, центр циклона миновал. Если при этом ветер изменяет свое направление по часовой стрелке, то в северном полушарии судно находится в правой (в южном полушарии - в левой) задней четверти циклона, а если ветер изменяет свое направление против часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в левой (в южном полушарии - в правой) задней четверти.

Применить на практике указанные правила не всегда представляется возможным, так как вследствие исключительной сложности гидрометеорологической обстановки в тропическом циклоне измерение значений гидрометеорологических элементов и наблюдение за их изменениями затруднительны. Поэтому если не удалось установить четверть, в которой находится судно, то для большей безопасности следует предполагать неблагоприятный случай, когда судно находится в наиболее опасной четверти. В этом случае в северном полушарии рекомендуется изменить курс с таким расчетом, чтобы ветер дул с носовых курсовых углов правого борта (в южном полушарии - левого борта). Если при дальнейшем уточнении окажется, что судно находится в наименее опасной четверти циклона, то курсовые углы ветра следует увеличить до кормовых.

Обычно сведения о зарождении и движении тропического циклона систематически сообщаются радиостанциями, передающими навигационные и гидрометеорологические сообщения. При получении этих сведений рекомендуется следить за изменением траектории движения циклона, пользуясь картой. На карту рекомендуется нанести центр циклона, а также сектор наиболее вероятного его перемещения. Для получения упомянутого сектора следует из центра циклона проложить направление его движения в данный момент и под углом 40° в каждую сторону от этого направления - линии длиной, равной ожидаемому перемещению центра циклона за сутки. Можно ожидать, что в течение ближайших 24 ч центр тропического циклона окажется где-то в пределах указанного сектора.

Уточняя фактическое положение и направление движения циклона по данным очередных метеосообщений, необходимо постоянно корректировать курс для расхождения с циклоном.

Особенно важен рекомендуемый контроль за изменением траектории движения циклона в тех случаях, когда судно находится вблизи района поворота циклона.

Ниже приводятся правила маневрирования судна в частных случаях при встрече с тропическим циклоном.

Правила маневрирования судна в зоне тропического циклона в северном полушарии.

Случай 1. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т. е. вдали от его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с правого борта, и по возможности держать курс перпендикулярно пути движения циклона. Это позволяет уйти в наименее опасную (левую переднюю) четверть циклона. Если нет уверенности в том, что удастся пересечь путь движения тропического циклона на значительном удалении от его центра, то не следует пытаться выполнить этот маневр даже на судах с мощными машинами.

Случай 2. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы правого борта (вариант «а»). Если удалиться от центра тропического циклона на значительное расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом против волны, работая машинами (вариант «б»).

Случай 3. Если судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (правой передней) четверти, нужно изменить курс на обратный и поступить так, как указано в случае 2.

Случай 4. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона, нужно стремиться уйти от центра циклона курсом, перпендикулярным пути его движения, приведя ветер по правому борту.

Случай 5. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона и

Схема маневрирования судна в зоне тропического циклона в северном полушарии

не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер на кормовые курсовые углы правого борта и идти полным ходом.

Случай 6. Если судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить скорость, приведя ветер по левому борту, и ожидать, пока циклон не удалится.

Каждый из описанных выше способов расхождения с центром тропического циклона и маневрирования в зоне его действия не является совершенным, поэтому следует использовать все данные о пути и скорости движения тропического циклона, чтобы своевременно принять меры для безопасного расхождения с ним.

Плавание в узкостях, навигационные особенности, «подъем карты» в узкостях, характеристика возможных убежищ-укрытий от неблагоприятных погодных факторов.

Западный проход Корейского пролива. Проход пролегает между западными берегами островов Цусима и юго-восточным берегом полуострова Корея; ширина его в среднем 30 миль. Глубины в проходе колеблются от 80 до 200 м и имеют большие значения вдоль островов Цусима.

Условия для плавания в этом районе в основном удовлетворительные. Затруднения для плавания могут быть вызваны прохождением тропических циклонов, которые сопровождаются штормами, ухудшением видимости и усилением волнения. Описанный район расположен в субтропической климатической зоне, для которой характерны муссонная циркуляция атмосферы, т. е. сезонная смена преобладающих ветров и связанных с этим значительные изменения в режиме метеорологических элементов в течение года.

В Корейском проливе течёт постоянное Цусимское течение. Скорость его зависит от направления и силы господствующего ветра. Приливоотливные течения, наблюдаемые на расстоянии до 5 миль от островов Цусима, имеют большую скорость. Приливное течение идёт на SSW, отливное на NNE. У западных берегов Цусимских островов скорость приливного течения около 1, 5 узл. ; скорость отливного течения, усиливаемого Цусимским течением, достигает 2-3 узл. В период северных ветров во время отлива у западных берегов островов образуются быстрины. В 5 милях к W от островов Цусима приливное течение нейтрализуется Цусимским течением и почти не ощущается.

Западные берега островов Цусима на всём протяжении высокие, обрывистые, скалистые.

Тайваньский пролив. Этот пролив соединяет Восточно-Китайское и Южно-Китайское моря. С востока он ограничен о. Тайвань, расположенным в юго-западной части Восточно-Китайского моря, а с запада - берегом материка от устья р. Миньцзян до м. Шибэйшаньцзяо (22°56'N, 116°29'Е). Северной границей Тайваньского пролива является параллель 25°24'N проведённая от материка на Е до острова Хайтаньдао и далее от южной оконечности этого острова до м. Фугуйзцзяо, северной оконечности о. Тайвань. Южной границей является линия, проведённая от юго-восточной части оконечности о. Дуныпаньдао (23°35'N, 121°00'Е) через юго-западную оконечность банок Тайвань (2237'N, 11726'Е) до м. Маобитоу, юго-западной оконечности о. Тайвань.

Тайваньский пролив относительно глубоководен. Опасности здесь лежат преимущественно у берегов, лишь в южной части пролива имеется мелководный район с неровным дном, называемый Тайваньскими банками с наименьшей глубиной 8, 6 м, а также, по донесению, здесь находится район песчаных гряд с глубиной 15, 8 м. У западного берега пролива расположено много островов и островков, а также банок, скал и других опасностей. На восточной стороне пролива находятся острова Пэнху, отделенные от о. Тайвань проливом Пэнху. В районе островов Пэнху, особенно к N от них, дно неровное; здесь лежит большое количество банок. Донесения об обнаружении опасностей и отличительных глубин севернее островов Пэнху поступают и в настоящее время. Глубины в проливе преимущественно 40-70 м.

При плавании вдоль западной стороны Тайваньского пролива обычно следуют в 5-10 милях от мористых островов, лежащих в у восточного берега Китая. При этом мореплаватели должны тщательно учитывать скорость и направление течений и возможно чаще измерять глубины, а также иметь в виду, что средства навигационного оборудования, установленные на западной стороне пролива, находятся на высоких берегах и часто бывают, закрыты туманом или мглой.

На всём своём протяжении западный берег острова Тайвань (восточная сторона Тайваньского пролива) изобилует множеством мелководных отмелей, на которых лежат опасности; отмели, простираются в море на расстояние около 6 миль. Берег изрезан множеством рек, пред устьями которых лежат обширные отмели.

Постоянное течение в Тайваньском проливе направлено на SSW, скорость его 0, 2- 1, 5 узла. В апреле эти постоянные течения начинают изменять своё направление против часовой стрелки; скорость их в это время 0, 2-0, 5 узла. В период юго-восточного муссона постоянное течение направлено на NNE и достигает скорости 0, 2-2 узла. Вблизи берегов пролива и между островами Пэнху на направление и скорость постоянного течения оказывают влияние приливоотливные течения, они большей частью неправильные. Приливное течение направлено на N, отливное - на S. Скорость приливоотливных течений не превышает 1, 5 узла.

В тайваньском проливе довольно часто бывает сильное волнение. В северной части слабое волнение, и штиль преобладают в мае, июне и июле. В южной части пролива сильное волнение отмечается в течение всего года.

Предупреждение. В тайваньском проливе, как у берегов, так и в открытой части имеются районы боевой подготовки.

Сведения о постоянных течениях по маршруту перехода.

Участок перехода, № карты	Название течения	Элементы течения	Устойчивость%	Источник сведений
		Кт	Vт
Залив Петра Великого, №62071	Приморское	180	0, 2-0, 6, макс. 1, 5 узла	85%	Лоция 1401
Южная часть Японского моря, №61008	Восточно-Корейское	0	0, 2-1, 2 узла	70-80%	Лоция 1404
Корейский пролив, №61100	Цусимское	0-45°	0, 1-3 узла	90%	Лоция 1425
Восточно-Китайское море, №60119	Куросио	45-75°	0, 2-1, 2 узла	50-70%	Лоция 1426

Сведения о портах-убежищах на переходе

Пункт	№ карты, плана	Лоция №	Удаление от линии пути, мили	Глубина на якорной стоянке, м	Обеспечиваемость укрытия
п. Пусан	69065	1404	14	9, 4-15, 7	Хорошее, защита от всех ветров и волнений
п. Шаньтоу	65410	1426	20	9, 4-10, 7	Очень хорошее, защита от всех ветров и волнений

Штурманское обеспечение по маршруту, сведения об используемых СНО, РЛМк, РЛМк (отв), СРНС, ККС.

; ,

где Dк - карточная дальность видимости.

D=3, 6 м.

Сведения о маяках.

№ МК из пособия	Название	h от уровня моря, м	Характеристика, наличие РЛПО	ДП, мили	=…, =….,	Адм. № карты
170	Шкотовский передний	32	Кр П 15М	18, 6	43°05, 0'N, 131°51, 3'Е	68006
171	Шкотовский средний	50	Кр Зтм 3с св 2, 0 зтм 1, 0 15М	18, 6	В 110 м от переднего	68006
172	Шкотовский задний	69	Кр П 15М	18, 6	В 2, 8 кбт от переднего	68006
242	Скрыплёва	54	Кр Пр 15с пр 1, 0 тм 14, 0 20М	23, 6	43°01, 7'N, 131°57, 1'Е	68006
3200	Хэцзуй	60	Бл Пр 20с 20М	23, 6	22°13'N, 114°15'Е	60122
3240	Хэнлань	69	Бл Гр Пр 2с 20М	23, 6	22°11?N, 114°18'Е	60122
3245	Путай	67	Бл Гр Пр (2с) (10с) 18М	21, 6	22°09'N, 114°15'Е	60122
3255	Мынланцзяо	67	Бл Гр Пр (5с) (30с) 20М	23, 6	22°12'N, 114°13'Е	60122
3055	Шибэйшань	44	Бл Гр Пр (2с) (10с) 17М	20, 6	22°56'N, 116°30'Е	60119
4290	Сао	84	Бл Пр 5с 25М	28, 6	34°38, 6'N, 129°19, 4'Е	60119
630	Канджальган	28	Бл Пр (15с) 22М	25, 6	35°22?N, 129°22'Е	60119
510	Чангигал	31	Бл Пр (12с) 16М	19, 6	3605?N, 12934?Е	60119
720	Хондо	117	Бл Пр (10с) 15М	18, 6	3432?N, 12844?Е	60119
865	Комундо	67	Бл Пр (15с) 22М	25, 6	3400?N, 12719?Е	60119

Сведения о РЛМк и РЛМк (отв).

№ РЛМК из пособия	Название, тип	Координаты =…, =…	Опознавательный сигнал	Дальность и сектор действия
85220	Vladivostok, Racon	43?05, 0?N 131?51, 0?Е	X	15 миль - 073?-203
82645	Socotra Rock, Racon	32?07, 4?N 125?10, 9?Е	D	35 миль - 360
82670	Habaek To Lt, Racon	34?03, 1?N 127?35, 1?Е	G	10 миль - 360
82690	Ganyeoam Lt, Racon	34?17, 04?N 127?51, 4?Е	Y	11 миль - 360
82715	Kwangyang Hang Lt, Racon	34?52, 9?N 127?45, 6?Е	Z	10 миль - 360
82790	Baekseo Lt, Racon	34?37, 7?N 127?59, 9?Е	Q	10 миль - 360
82800	Gyoboncho Lt, Racon	34?42, 3?N 128?18, 4?Е	K	10 миль - 360
82815	Channel Cho Lt Bn, Racon	35?04, 4?N 128?40, 5?Е	C	10 миль - 360
82895	Pusan Hang Landy, Racon	35?03, 9?N 129?07, 9?Е	G	10 миль - 360
82940	Take Shima Lt, Racon	37?14, 2?N 131?52, 3?Е	K	10 миль - 360
84970	Tsutsu Saki Lt, Tsushima, Ramark	34?06, 3?N 129?10, 1?Е	-	27 миль - 299?-178
84990	Kami Shima, Tsushima, Ramark	34?41, 3?N 129?25, 4?Е	-	28 миль - 065?-240
81330	Waglan Lt, Racon	22?10, 9?N 114?18, 2?Е	K	12-14 миль - 360
81350	Qing Zhou Lt, Racon	22?24, 4?N 114?39, 8?Е	K	-
81370	Huangmaoshan Lt, Racon	22?35, 0?N 114?42, 9?Е	G	-
81430	Daganshan Lt, Racon	23?31, 9?N 117?41, 3?Е	M	-
81460	Qing Jiao Lt, Racon	24?25, 1?N 118?03, 0?Е	B	-
81650	Yushan Liedao Lt, Racon	28?53, 0?N 122?15, 6?Е	O	-

Сведения о DGPS на переходе.

Участок маршрута	CРНС	Опорные станции	Координаты	D, мили	Вид работы
		название	№	частота передачи поправок, кГц	ц=…, л=…
Японское море	NAV STAR	Chumunjin Dan	663	295	37°53, 7'N, 128°50, 2'Е	100	настройка
		Ullung Do Lt	661	319	37°31, 1'N, 130°47, 9'Е	100	работа
		Changgi Gap Lt	666	310	36°04, 8'N, 129°34, 2'Е	100	работа
Корейский пролив	NAVSTAR	Wakamiya Shima Lt	651	295	33°51, 9'N, 129°41, 3'Е	108	работа
		Yong Do Lt	660	300	35°03, 6'N, 129°04, 4'Е	100	настройка
		Geomun Do Lt	662	287	34°00, 5'N, 127°19, 3'Е	100	настройка
		Mara Do Lt	665	290	33°06, 8'N, 126°16, 3'Е	100	настройка
Восточно китайское море	NAV STAR	Dajishan Lt	612	307, 5	30°48, 6'N, 122°10, 4'Е	162	работа
		Haozhi Gang	611	304	32°01'N, 121°43'Е	200	работа
		Dinghai	613	310	30°01'N, 122°04'Е	200	работа
		Shitang	614	295	28°15, 7'N, 121°26, 8'Е	200	настройка
Южно-Китайское море	NAV STAR	Dezhou Dao (Lu Yu)	620	317	23°19, 6'N, 116°45, 4'Е	190	настройка
		Kau Yi Chau	609	289	22°17'N, 114°04, 6'Е	170	работа

Особенности режима плавания.

Территориальные воды.

Гос-во	Порядок отсчёта вод	Ширина, мили	Дополнительные сведения
		терр. вод	специальных зон
КНДР	Прямая исходная линия	12	Экономическая зона 200	Восточно-Корейский залив к западу от линии, соединяющей п. Кимчхек с точкой на берегу по параллели 38°N объявлена внутренними водами КНДР
Республика Корея	Линия наибольшего отлива, прямая исходная линия	12	Экономическая зона 200	1) Скалы Лианкур - спорная с Японией территория; 2) В западном проходе Корейского пролива граница территориальных вод прилегает через установленные точки в расстоянии 3-12 миль от исходной линии.
Япония	Линия наибольше го отлива, прямая исходная линия	12	Экономическая зона 200	В международных проливах Лаперуза и Цугару, в Восточном и Западном проходах Корейского пролива, а также в проливе Осуми установлены специальные районы, ширина территориальных вод в которых от 3 до 12 миль
Китай	Прямая исходная линия	12	Экономическая зона 200, зона безопасности 24	Иностранные суда могут осуществлять плавание по установленным путям

Запретные и ограниченные для плавания районы.

Участок перехода, номер карты	Государство	Район (название, обозначение, номер)	Характер ограничения	Источник сведений
Залив Петра Великого №61001	Россия	№9	Бывший опасный от мин	№ 4440 Режим плавания судов в водах, омывающих т/о побережье РФ
Пролив Босфор-Восточный №68006	Россия	№28, № 27, № 321	Запретный для плавания	№ 4440 Режим плавания судов в водах, омывающих т/о побережье РФ
Бухта Улисс №68006	Россия	№121	Запретный для плавания	№ 4440 Режим плавания судов в водах, омывающих т/о побережье РФ
Пролив Босфор-Восточный. Западный проход. №68006	Россия	№106	Запретный для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, придонного траления, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ, и плавания с вытравленной якорь-цепью.	№ 4440 Режим плавания судов в водах, омывающих т/о побережье РФ
Уссурийский залив. №61001	Россия	№180, №126	Запретный для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, придонного траления, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ, и плавания с вытравленной якорь-цепью.	№ 4440 Режим плавания судов в водах, омывающих т/о побережье РФ
Залив Петра Великого. №68006	Россия	№55	Временно опасный для плавания	№ 4440 Режим плавания судов в водах, омывающих т/о побережье РФ

Сигналы, поднимаемые судном при плавании в территориальных водах.

государство	Значение сигнала	Вид сигнала	Район подъёма, спуска
Япония, Республика Корея, Китай	Для опознания судна, его государственной принадлежности	Свой государственный флаг и флажные позывные, национальный флаг страны порта захода	При входе в территориальные воды
	Наличие на судне почты	Сигнал флагами МСС, обозначающий наличие почты и количество предназначенных для данного порта почтовых пакетов (мешков)	Не спускаются до прибытия на судно портовых властей.
	Вызов портовой полиции	Днем сигнал ЕНС (Эко, Хотел, Чарли) флагами МСС; ночью в этом случае дают 3-4 коротких гудка и размахивают фонарем. В экстренном случае можно использовать другие сигналы
	Для предоставления свободной практики	На фок-мачте флаг Q (Кэбэк)	До прибытия на судно карантинного чиновника, который дает разрешение на свободную практику
	Судно с грузом легковоспламеняющихся или взрывчатых веществ	На фок-мачте флаг В (Браво). Ночью судно несет красный огонь на высоте не менее 6 м от палубы	Пока такой груз находится на борту
Китай	Нужен представитель таможни	На фок-мачте флаг L (Лима)
	Нужен врачь	На фок-мачте флаг G (Голф) над черным шаром
	Срочно нужен врач	На фок-мачте флаг G (Голф)
	Нужен представитель полиции	На фок-мачте флаг ST (Сиэра, Тангоу)

Сигналы поднимаемые береговыми постами и военными кораблями.

Государство	Значение сигнала	Вид сигнала	Рекомендуемые ответные действия
		Днём	Ночью
Международная система сигналов штормовых предупреждений	Почти сильный ветер в любом направлении			Подъём этих сигналов обязывает принять необходимые меры предосторожности
	Сильный ветер или шторм начинающийся в северо-западном квадранте
	Сильный ветер или шторм начинающийся в юго-западном квадранте
	Сильный ветер или шторм начинающийся в северо-восточном квадранте
	Сильный ветер или шторм начинающийся в юго-восточном квадранте
	Ожидается изменение направления ветра (по часовой стрелке)
	Ожидается изменение направления ветра (против часовой стрелки)
	Ураган (местный синоним), скорость ветра 64 узла и более			Надлежит привести судно в полную готовность. Меры предосторожности, требующие много времени для их осуществления должны быть приняты заблаговременно.

Обеспечение навигационной безопасности плавания

Системы разделения движения

Район, карта	Система разделения движения	Направление, длина	Ширина полосы движения / ширина зоны разделения
Залив Петра Великого, № 62071	Подходы к порту Владивосток: №1 и №2 подходы к Амурскому заливу с юга №3 и №4 подходы к Амурскому заливу с юго-востока №5 юго-западная часть Уссурийского залива №6 юго-восточная часть Уссурийского залива №7 район кругового движения (против часовой стрелки) №8 подход к проливу Босфор-Восточный №9 подход к Уссурийскому заливу с юго-запада №10 подход к Уссурийскому заливу с юга №11 подход к Уссурийскому заливу с востока №12 зона прибрежного плавания	354-174, 30-210 0-180 318-158 270-90 56-236 327, 5-147, 5 327, 5-172, 5 56-236 0-180 274-94	2/2, 4 мили 1, 5/1, 5 мили 1, 5/1, 5 мили 1, 5/1, 5 мили диаметр 2 мили 1, 0/1, 0 мили 1, 5/1, 5 мили 2, 0/1, 5 мили
Корейский Пролив, № 61100	Западный проход	212°-214°	20 миль
Подходы к п. Сянган, № 65448	проход Даньганьшуйдао	270°-90°	2/3 мили

Сведения о радиостанциях на переходе.

Район обслуживания по маршруту	Название радиостанций, позывной	Частота, кГц, режим	Содержание сообщения	Время передачи	Пособие, адм №
Японское море	Владивосток, UWW	475, А1А,	Погода по Японскому морю, Корейскому проливу	06. 30, 22. 00	Расписание работ радиостанций, передающих навигационные предупреждения и гидрометеорологические сообщения по тихому океану, адм № 3013
			ПРИП по Японскому морю	00. 30, 17. 30
	Уллындо, HLU	458, A2A	Навигационные предупреждения	00. 17, 08. 17
Корейский пролив	Йосу, HLY	447, А2А	Навигационные предупреждения	00. 17, 08. 17
	Пусан, HLP	434, А2А	Навигационные предупреждения	00. 17, 08. 17
	Cеул, HLL	5810, A1A	Шторм. предупреждения, обзор погоды Чеджу и Японское море	00. 00, 02. 40, 08. 40, 14. 40, 20. 40
	Чеджу, HLE	2583, A1А	Навигационные предупреждения	09. 02, 17. 02
Тайваньский Пролив, Восточно- Китайское море	Шанхай, XSG	458, 522, 5, 518	Шторм. предупреждения, сообщения о погоде на 24 ч.., навигационные предупреждения	00. 00, 03. 00, 09. 00, 15. 00 18. 00, 21. 00, 22. 40
	Гаосюн, XSW	448, A1A	Сообщения о погоде на 24 ч., навигационные предупреждения	05. 00, 11. 00, 17. 00, 23. 00
Южно-Китайское море	Гонконг, VPS	435, A1A	Шторм. предупреждения	01. 50, 05. 50, 09. 50, 13. 50, 17. 50, 21. 50
			Cообщения о погоде на 24 ч.	01. 18, 13. 18
			Навигационные предупреждения	По получении
	Сянган, ZBW	567, A3E	Шторм. предупреждения	По получении
			Cообщения о погоде на 24 ч.	00. 58, 05. 28, 12. 58, 15. 58, 23. 58

Курсы предварительной прокладки по генеральным картам

№ курса	К,	S, миль	V, узл	Время плавания	Поворотные точки: название ориентира П, D или ,
				На данном курсе	оперативное	фактическое
1	94	0, 4	3	00. 08	00. 00	09. 00, 19. 05. 2012	Мк Скрыплев П=141, D=14, 0 кбт
2	120	1, 58	9	00. 11	00. 08	09. 08, 19. 05. 2012	Мк Скрыплев П=156, D=11, 7 кбт
3	193	462	15	30. 48	00. 19	09. 19, 19. 05. 2012	Мк Скрыплев П=253, D=9, 4 кбт
4	219	706	15	47. 04	31. 07	16. 07, 20. 05. 2012	=35°25, 5'N, =129°46, 0'Е
5	230	255	15	17. 00	78. 11	15. 11, 22. 05. 2012	=25°55, 0'N, =120°58'Е
6	253	172	15	11. 44	95. 11	08. 11, 23. 05. 2012	=23°00, 1'N, =117°12, 0'Е
7	300	1, 2	6	00. 12	106. 55	19. 55, 23. 05. 2012	=22°13, 6'N, =114°17, 7'Е
8	338	1, 1	6	00. 11	107. 07	20. 07, 23. 05. 2012	Мк Татогон П=268, D=0, 7 миль
9	37	1, 1	3	00. 22	107. 18	20. 18 23. 05. 2012	Мк Коллинсон П=306, D=1, 0 миль
10	0	Встали на якорь, 20. 40, 23. 05. 2012	=22°16, 05'N, =114°16, 85'Е
Всего		1600, 4			107. 40 (4 сут. 11 ч 40 мин)

Расчет астрономических данных по маршруту перехода

Сутки перехода	Дата	Время восхода _	=… =…	А _	Время захода _	=… =…	А _
1	19. 05. 2012	-	-	-	20. 00	40?23?N, 131?08, 5?Е	296?
2	20. 05. 2012	07. 00	37?45?N, 130?25?Е	64?	20. 00	34?47?N, 129?05?Е	295?
3	21. 05. 2012	07. 00	32?38?N, 126?59, 5?Е	65?	20. 00	30?08?N, 124?35?Е	294?
4	22. 05. 2012	07. 00	28?03?N, 122?35?Е	66?	20. 00	24?56?N, 119?39?Е	293?
5	23. 05. 2012	07. 00	23?05?N, 117?17?Е	67?	20. 00	22?08, 5?N, 114?14, 2?Е	293?

Штурманская справка по порту прихода

Навигационная характеристика, ориентиры, приливы, глубины, якорные места, причалы.

Порт Сянган, или Гонконг один из самых крупных портов Южно-Китайского моря, расположен в проливе, отделяющем остров Сянгандао от берега материка. Порт доступен для океанских судов. Он располагает хорошо оборудованными причалами и надежно защищенными от ветров и волнения якорными местами.

Основные причальные сооружения порта Сянган оборудованы у берегов полуострова Цзюлун, который выступает от берега материка против середины северного берега острова Сянгандао. Здесь сооружен контейнерный терминал Гуайчжун; глубина около его причалов 12, 2 м. Кроме того, у берегов этого полуострова построено семь причалов, предназначенных для судов длиной более 300 м с осадкой до 11 м. В порту имеется также семь причалов для танкеров с осадкой до 13, 7 м.

Полуостров Цзюлун делит порт Сянган на три части: восточную, центральную и западную. Восточная часть порта расположена к Е от этого полуострова, западная - к W от него, а центральная - между южным берегом полуострова и северным берегом острова Сянгандао. Наибольшее значение имеют центральная и западная части порта, в которых находится основная часть причалов, складских помещений и погрузочно-разгрузочных средств.

Акватория порта Сянган глубоководна; опасностей здесь не обнаружено. Однако из-за большой интенсивности судоходства плавание в пределах акватории разрешается только по строго определенным фарватерам, которые ограждаются светящими буями. На участке от прохода Лиюймынь, ведущего в порт Сянган с востока, до бухты Цзюлунвань, расположенной в 2 милях к NW от него, по акватории порта ведет Восточный фарватер, далее до южной оконечности полуострова Цзюлун - фарватер Хункань, а к W от этой оконечности - Центральный фарватер. В западной части порта в точке 22°17, 8'N, 114 08, 5?Е. Центральный фарватер разветвляется: Северный фарватер ведет на NW к острову Цинъи, а Южный - на WSW к проходу Салфер. Ширина всех фарватеров не менее 2 кбт. Самый мелководный из них - Южный фарватер, наименьшая глубина на котором 7, 4 м; на остальных фарватерах глубина 11 м и более.

Границы порта. С востока порт Сянган ограничен линией, соедиющей м. Гунъань (22°17'N, 114°14'Е) с расположенным в 2, 5 кбт к NNЕ от него м. Сючжоувань; с юга - островом Сянгандао; с запада - линией, проведенной от м. Шитанцзуй, являющегося северо-западной оконечностью о. Сянгандао, до юго-западной оконечности о. Грин-Айленд (22°17, 2'N, 114°06, 5?Е), далее по направлению 355° до о. Цинъи, а затем от северо-западной оконечности о. Цинъи на N до берега материка; с севера - берегом материка.

Гидрометеорологические сведения. При северо-восточном муссоне (середина сентября - середина марта) в районе порта Сянган господствуют северный и северо-восточный ветры, погода обычно сухая и солнечная. При юго-западном муссоне (середина марта - середина сентября) преобладают южный и юго-западный ветры, погода очень жаркая и влажная, часто идут ливневые дожди.

Тайфуны в районе порта Сянган наблюдаются преимущественно с середины мая по ноябрь и сопровождаются ветрами ураганной силы.

На акватории порта Сянган приливное течение направлено на W, а отливное - на Е; скорость их обычно не превышает 2 уз, но в некоторых местах достигает иногда 3, 5 уз. Смена течений в порту происходит примерно в моменты полной и малой воды. При сильных продолжительных ветрах уровень воды в порту может повышаться или понижаться на 0, 5 м относительно среднего уровня.

Районы, запретные для якорной стоянки. На акватории порта Сянган имеется много районов, запретных для якорной стоянки. Они находятся в местах, где проложены подводные кабели и трубопроводы, а также в местах, где акватория порта пересечена туннелями. На фарватерах, ведущих по акватории порта, и вблизи паромных переправ постановка на якорь также запрещена.

Портовые средства и оборудование. Погрузочно-разгрузочные работы у всех основных причалов порта механизированы. В порту имеются краны, транспортеры и автопогрузчики. Есть плавучие краны. Общая вместимость складских помещений порта около 1 400 000 т. Для производства погрузочно-разгрузочных работ на судах, стоящих на рейде, порт располагает большим количеством лихтеров и специальных судов. Есть буксиры: заявку на них следует подавать за 48 ч. Имеется несколько пожарных судов. Одно из них может работать на значительном удалении от порта.

На акватории порта в местах, где разрешена якорная стоянка, выставляется много швартовных бочек.

Ремонт. В порту Сянган может быть выполнен любой ремонт корпуса и механизмов судна. Имеются сухие доки, из которых два могут принимать суда водоизмещением по 35 000 т. Есть несколько плавучих доков; длина самого большого из них 260 м.

Навигационная информация. Прогнозы погоды сообщаются по радио, а также вывешиваются на здании конторы капитана порта, паромных причалах и здании управления компании, выполняющей работы по прокладке кабелей.

Если через район, ограниченный параллелями 10° и 30° сев. шир. и меридианами 105° и 125° вост. долг., проходит тайфун, то сведения о нем передаются обсерваторией по радио через каждые 6 ч. Если в порту Сянган и на подходах к нему ухудшается видимость, то сообщения об этом передаются по радио. При видимости, не превышающей 2 мили, эти сообщения передаются систематически. При видимости менее 1 кбт сообщается, что в порту и на подходах к нему густой туман.

Сигнальные станции. На подходах к порту Сянган имеются две сигнальные станции, осуществляющие связь с судами. Одна из них находится на островке Ваглан (22°11?N, 114°18'Е), а другая - на острове Грин-Айленд (22°17'N, 114°07'Е). Станции оснащены УКВ радиостанциями, на которых вахта несется круглосуточно.

Сообщение и связь. Между портом Сянган и всеми основными портами мира поддерживается морское сообщение. Международный аэропорт Цидэ обслуживает 28 авиалиний. Ежедневно здесь производится около 900 взлетов и посадок рейсовых самолетов.

Порт Сянган соединен с железнодорожной сетью Китая.

Через пролив, отделяющий остров Сянгандао от берега материка, курсирует паром. Здесь имеются два туннеля для автотранспорта. В городе Сянган есть радиостанция, осуществляющая связь с судами.

Предупреждения. 1. Судам, направляющимся в западную часть порта Сянган, идти к порту следует по проходу Ист-Ламма или Уэст-Ламма, а входить в него - через западный вход. В этом случае не придется проходить через центральную часть порта, где движение судов наиболее интенсивно.

2. Судам с мачтами высотой более 30 м входить в порт Сянган с востока можно только в случае, если они располагают УКВ радиостанцией, с помощью которой на канале 12 надо вести переговоры о порядке следования в порт по проходу Лиюймынь. В случае если УКВ радиостанции на судне нет и нет возможности получить разрешение на следование в порт по проходу Лиюймынь, то такое судно может входить в порт только через западный вход.

3. Во время тумана подходить к порту Сянган рекомендуется по проходу Ист-Ламма или Уэст-Ламма, так как в этих проходах туман бывает обычно менее плотным и устойчивым, чем в проходе Татонг.

4. В районе Восточного фарватера (2217, 8?N, 11413, 2?Е) ведутся работы по сооружению подводного туннеля. Работы ведутся поэтапно. Район работ ограждается светящими буями. Входить в район, огражденный буями, запрещено.

Якорные места имеются во всех частях порта Сянган. Большие суда становятся на якорных местах на швартовные бочки. В порту имеется много швартовных бочек класса А и В. Бочки класса А представляют собой металлические белые с черными порядковыми номерами цилиндры весом 90 т; верхняя часть бочек разбита на красные и белые сектора. Бочки класса А предназначены для судов длиной до 183 м; они выставляются на расстоянии не менее 425 м друг от друга. Бочки класса В представляют собой металлические черные с белыми порядковыми номерами цилиндры весом 50 т и предназначены для судов длиной до 137 м. Выставляются они в расстоянии не менее 305 м друг от друга. Некоторые швартовные бочки, выставленные на акватории порта Сянган, оборудованы для использования их судами при прохождении тайфунов. Все швартовные бочки на акватории порта Сянган выставляются на глубинах 5, 5-13, 4 м.

Суда становятся на бочки, используя свои швартовы. Вытравливать их можно не более чем на 27 м. При необходимости судно, стоящее на бочке, может отдать якорь. При благоприятных погодных условиях якорь можно отдавать не менее чем в 15 м от бочки. Во время шторма при стоянке на бочке, оборудованной для использования при прохождении тайфунов, якорь можно отдавать и ближе к ней. У швартовных бочек, выставляемых против входа в бассейн Виктория, а также у швартовной бочки № 1, выставляемой во входе в бухту Хунканьвань, отдавать якоря не разрешается, так как эти бочки стоят на двух или трех якорях.

Сведения о якорных местах.

Пособие	Координаты	Глубины	Грунт	Примечание
карта 68419	22°18, 4'N, 114°12, 2?E	8, 7-9, 7	Ил, битая ракушка	Район восточной карантинной и имитационной якорной стоянки
карта 68419	22°17, 5'N, 114°15, 2'Е	12	Ил	Район якорной стоянки для судов с опасным грузом
карта 68419	22°10?N, 114°07, 4'Е	20	Ил	Якорная стоянка Саут-Уэст-Ламма
карта 68419	22°10?N, 114°08, 4'Е	20	Ил	Якорная стоянка Саут-Ламма для судов с опасными грузами
карта 68419	22°10?N, 114°09, 5'Е	20-22	Ил, битая ракушка	Район якорной стоянки Саут-Ист-Ламма
карта 68419	22°13'N, 114°08, 4'Е	13-14	Ил	Якорная стоянка бухты Пикник (Шунуванъ)
карта 68419	22°12, 5'N, 11412, 4?Е	12	Ил, битая ракушка И6Р	Якорная стоянка бухты Стенли (Чиг-жуванъ)
карта 68419	22°14, 8'N, 114°05, 5'Е	7-11	Ил, битая ракушка	Район якорной стоянки Норт-Уэст-Ламма
карта 68419	22°15, 4'N, 114°06, 1'Е	10-18	Ил, песок	Район якорной стоянки Норт-Ламма
карта 68419	2216, 5'N, 11404, 3?Е	7-9	Ил, песок, битая ракушка	Район якорной стоянки Цзяоичжоу для судов с опасными грузами
карта 68419 1	22°14?N, 114°11, 4'Е	10	Ил	Якорная стоянка бухты Репелс
лоция 1426	б. Хунканьвань	5-14	Ил, песок
лоция 1426	22°18?N, 14°12'Е	22-29	Глина, песок	Карантинная якорная стоянка

Для судов длиной до 91 м предназначено якорное место Юмади, расположенное к W от гавани Юмади. Глубины на нем 4, 6-5, 8 м. Это якорное место хорошо защищено от ветров и волнения всех направлений.

Якорные места ОА1-ОА4 находятся западнее порта соответственно в 6 кбт к Е, в 7, 6 кбт к NNЕ, в 1, 2 и 1, 5 мили к N от северной оконечности о. Цзяоичжоу.

Якорные места Саут-Уэст-Ламма и Саут-Ист-Ламма находятся у южного берега острова Ламма соответственно в 1, 2 мили к WSW и в 8 кбт к SSЕ от м. Юаньцзяо. Малые суда могут стать на якорь в тринадцати гаванях. Большинство из них защищены молами.

В порту Сянган имеются два карантинных якорных места. Восточное карантинное якорное место (22°18'N, 114°12'Е) расположено к S от входа в бухту Цзюлунвань, а западное - в 5 кбт к S от о. Цинъи.

На восточном карантинном якорном месте санитарный инспектор и представитель иммиграционной службы посещают суда в период с 6 ч 30 мин до 18 ч, а на западном - круглосуточно.

Наставления для плавания. Суда, намеревающиеся войти в порт Сянган через его восточный вход, должны подойти к светящему бую ТСS51 (22°13, 3'N, 114°20, 0?Е), который выставляется в восточном конце системы разделения движения, установленной в проходе Татонг. Затем нужно войти в полосу движения, предназначенную для судов, идущих в порт, и идти до светящего буя ТСS54 (22°16, 3'N, 114°15, 5'Е). Оставив этот буй к W, надо повернуть влево, лечь на курс 299° и идти, держа прямо по носу приметную трубу цементного завода на западном берегу бухты Цзюлунвань. Этот курс ведет серединой прохода Лиюймынь на Восточный фарватер.

При хорошей видимости плавание по проходу Татонг трудностей не представляет, так как этот проход достаточно широк и глубоководен. Наличие средств навигационного оборудования и естественных ориентиров на любом участке пути дает возможность надежно определить место судна.

При ограниченной видимости идти к порту Сянган по проходу Татонг не рекомендуется. Если улучшение видимости не ожидается и принято решение следовать по проходу при ограниченной видимости, то нужно идти в 4, 5 кбт к S и W от м. Татонг (22°14, 4'N, 114°17, 2'Е) и в 3 кбт к SW от светящего знака Нэйянпай, установленного на скале Нэйянпай в 5 кбт к NW от м. Татонг. Далее надо лечь на курс 338° и идти до светящего буя ТСS4; оставив этот буй к W, нужно идти так, как указано выше.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из портовых правил порта Сянган.

Общие правила. 1. Загрязнять акваторию порта нефтепродуктами или каким-либо мусором запрещается.

2. На акватории порта судам запрещается выпускать дым или какие-либо вещества, находящиеся во взвешенном состоянии, в количестве, могущем создать затруднения находящимся поблизости судам.

3. Любое судно, которому с сигнальной станции, с полицейского или с таможенного катера будет подан сигнал L (Лима) по Международному своду сигналов, должно немедленно остановиться и ждать, пока не будет получено разрешение следовать по назначению.

4. Судам валовой вместимостью более 850 м3 (300 рег. т), за исключением местных судов, при следовании по акватории порта Сянган в светлое время суток надлежит нести свои флажные позывные. Кроме того, они должны поднять свои позывные при прохождении сигнальных станций на островке Ваглан (2211?N, 11418??E) и на острове Грин-Айленд (2217?N, 11407?Е), а также по требованию любого судна, подающего сигнал К (Кило) по Международному своду сигналов.

5. В порту Сянган суда длиной от 15 до 58 м должны идти со скоростью не более 10 уз, а суда длиной свыше 58 м - со скоростью не более 8 уз.

6. Суда валовой вместимостью более 850 м3 (300 рег. т), намеревающиеся в светлое время суток отойти от причала или сняться с якоря, обязаны поднять свои флажные позывные не менее чем за 30 мин до назначенного времени отхода.