Определение фактического числа автобусов и распределения их по сменности

Размещено на http://www.allbest.ru/

20

1. Исходные данные

Последние цифры зачётной книжки - 227.

Согласно цифре - 2, из таблицы 1 Методических пособий принимаем мощность пассажиропотока в час пик: Q = 2600 пасс.; по таблице 2 выбираем коэффициенты для варианта - 3; из таблицы 3 для варианта - 3 показатели маршрута.

ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Делаем распределение пассажиропотоков по часам суток по каждому часу суток, по формуле

,

Продолжительность обеденного перерыва водителя принимаем от 0,5 до 1 часа, время представления обеденных перерывов водителя не ранее двух и не позднее пяти часов после начала работы.

Таблица 1

Часы суток	Коэффициент неравномерности пассажиропотоков	Пассажиропоток по часам суток (пасс)
5-6	0,5	1300
6-7	0,9	2340
7-8	1,0	2600
8-9	0,85	2210
9-10	0,45	1170
10-11	0,4	1040
11-12	0,3	780
12-13	0,2	520
13-14	0,3	780
14-15	0,4	1040
15-16	0,7	1820
16-17	0,9	2340
17-18	0,95	2470
18-19	0,8	2080
19-20	0,5	1300
20-21	0,5	1300
21-22	0,4	1040
22-23	0,3	780
23-24	0,2	520
24-01	0,1	260

Таблица 2 Показатели маршрута.

Показатели маршрута
1.Кол-во промежуточных остановок	19
2.Протяженность маршрута, км	14
3.Техническая скорость, км/ч	25
4.Коэффициент дефицита автобусов	0,98
5.Нулевой пробег,км	4
6.Время остановки на промежуточном пункте, с	12
7.Время стоянки на конечных пунктах, мин.	7

2. Графоаналитический метод по выбору типа автобуса

Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток. Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных моделей и вместимости. Однако эффективность использования их далеко неодинакова, если номинальная вместимость не будет соответствовать фактической пассажиро-напряжённости на маршруте. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотока увеличивает потребное количество транспортных средств, повышает загрузку улиц и потребность в водителях. Применение же автобусов большой вместимости на направления с пассажиропотоками малой мощности приводит к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание. В зависимости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается ориентировочное значение вместимости автобуса по таблице 3.

Таблица 3

Пассажиропоток, чел. час	Вместимость автобуса, чел.
200-1000	40
1000-1800	65
1800-2600	80
2600-3800	100

Затем по таблице 4 выбираем два типа автобусов, условно названных автобусами меньшей (q1) и большой (q2) вместимости, по которым ведется сравнение.

Таблица 4

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения, qспасс	Общая вместимость автобуса qн, пасс. При г=1
ПАЗ-672(3205)	24	37
ЛиАЗ-677	25	80
ЛиАЗ-5256	30	85
Икарус-260	22	90
Волжанин-6270	46	145
Волжанин-5270	32	117
Икарус0280	37	130

В соответствии с вышеизложенным , выбираем два автобуса Волжанин-5270 и ЛиАЗ-5256

Имея зависимость

J_a = t₀ / A_м , мин.;

t₀ = l_м *60 / V _э , мин.,

где t₀ - время оборота автобуса на маршруте, мин.;

A_м - Количество автобусов на маршруте;

J_a - интервал движения, мин.;

l_м - длина маршрута, км.;

V _э - эксплуатационная скорость, км/ч.

Имея зависимость , строим номограмму, рис. 1, по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:

A_м = (Q_,max * t₀)/ q_н ,

где Q_,max - максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

q_н - номинальная вместимость автобуса, пасс.

Время оборота автобуса на маршруте:

t₀ = 2*l_м / V _т + 2*n*t_oc + t_k ,

где l_м - длина маршрута, км.;

V _т - техническая скорость, км/ч;

n - число промежуточных остановок на маршруте;

t_oc - время простоя на промежуточной остановке, с.;

t_k - время просто на конечных остановках, мин.

t₀ = 2*14/25 + 2*19*0,00333 + 0,116 = 1,363 ч.;

t₀ = 82 мин.

Время затраченное на рейс:

t_рейс = t₀ /2 = 82/2 = 41 мин.

Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитываются по формуле (4)

Найдём необходимое число автобусов марки ЛиАЗ-5256 на маршруте:

A_м1 = (2600*1,363)/ 85 = 42 ед.

Найдём необходимое число автобусов марки Волжанин-5270 на маршруте:

A_м2 = (2600*1,363)/ 117 = 30 ед.

Интервал движения автобуса ЛиАЗ-5256 на маршруте:

J_a1 = 1,363 / 41 = 0,0326 ч. = 1,962 мин.

Интервал движения автобуса Волжанин-5270 на маршруте:

J_a2 = 1,082 / 30 = 0,045 ч. = 2,7 мин.

Построение номограммы.

В верхней таблице номограммы (рис. 1) принимается А_I = 1

; А ₂ = 2, :….. А_i = I, ,

где I - количество автобусов на маршруте.

Расчет задается до

Число автобусов А, ед	Интервал движения J,час	Интервал движения J,мин
1	1,363	82
2	0,682	41
3	0,454	27
4	0,341	20
5	0,273	16
6	0,227	14
7	0,195	12
8	0,170	10
9	0,151	9
10	0,136	8
11	0,124	7
12	0,114	7
13	0,105	6
14	0,097	6
15	0,091	5
16	0,085	5
17	0,080	5
18	0,076	5
19	0,072	4
20	0,068	4
21	0,065	4
22	0,062	4
23	0,059	4
24	0,057	3
25	0,055	3
26	0,052	3
27	0,050	3
28	0,049	3
29	0,047	3
30	0,045	3
31	0,044	3
32	0,043	3
33	0,041	2
34	0,040	2
35	0,039	2
36	0,038	2
37	0,037	2
38	0,036	2
39	0,035	2
40	0,034	2
41	0,033	2
42	0,032	2

Здесь q₂ - номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью. Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q₁ и q₂, как точки пересечения трех лучей. Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А₁ в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток А_м1 и А_м2 верхней таблицы (рис.1). При этом



Номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте показан на листе 1, рис.1

Работа с номограммой осуществляется следующим образом. Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось абсцисс и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q₁ и q₂ до верхней таблицы. Концы луней при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и малой вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

Второй этап сравнения показан на рис.2. По оси ординат даны значения необходимого количества автобуса А_н при у_н выбираемой в зависимости от пассажиропотока в пределах от 1 до 0,4 различной вместимости по часам суток, полученные по приведенной ниже номограмме. Эти значения должны быть скорректированы с учетом качественного обслуживания пассажиров.

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

где - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

- необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

К_деф - коэффициент дефицита автобусов К_деф =0,98

Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению

,

где А_расч - необходимое число автобусов по конкретному часу;

Q_расч - значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

К_т - коэффициент внутричасовой неравномерности движения К_Т = 1,1;

_н - коэффициент неравномерности по направлению движения _н =1,5;

q - номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

Т - период времени представления информации Т= 1;

- расчетное значение коэффициента наполнения

t₀ - время оборота автобуса на маршруте

Интервал движения, как и число автобусов на линии, изменяется по часам периода движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью

,

где J_расч. - интервал движения автобусов для определенного часа периода движения.

Коэффициент наполнения по часам суток устанавливается с учётом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле:

Полученные значения для А_расч, J_расч, A_ф, J_ф заносим в таблицу 5.1 и 5.2

Таблица 5.1 Расчётные показатели маршрута для автобусов марки ЛиАЗ-5256

Часы суток	Показатели
	Qрасч	Арасч	Jрасч	Aф	Jф
05 -06	1300	16	0,092	16	0,085
06 -07	2340	20	0,073	21	0,065
07-08	2600	22	0,066	21	0,065
08-09	2210	21	0,070	21	0,065
09-10	1170	17	0,088	17	0,080
10-11	1040	15	0,099	14	0,097
11-12	780	13	0,110	14	0,097
12-13	520	11	0,132	14	0,097
13-14	780	13	0,110	14	0,097
14-15	1040	15	0,099	14	0,097
15-16	1820	19	0,075	19	0,072
16-17	2340	22	0,066	21	0,065
17-18	2470	21	0,070	21	0,065
18-19	2080	20	0,074	21	0,065
19-20	1300	16	0,092	16	0,085
20-21	1300	16	0,092	16	0,085
21-22	1040	15	0,099	15	0,091
22-23	780	13	0,110	13	0,105
23-24	520	11	0,132	11	0,124
24-01	260	6	0,264	6	0,227

Таблица 5.2 Расчётные показатели маршрута для автобусов марки Волжанин-5270

Часы суток	Показатели
	Qрасч	Арасч	Jрасч	Aф	Jф
05 -06	1300	25	0,058	25	0,055
06 -07	2340	31	0,048	30	0,045
07-08	2600	31	0,048	30	0,045
08-09	2210	29	0,051	30	0,045
09-10	1170	23	0,064	23	0,059
10-11	1040	20	0,072	19	0,072
11-12	780	18	0,080	19	0,072
12-13	520	15	0,096	19	0,072
13-14	780	18	0,080	19	0,072
14-15	1040	20	0,072	19	0,072
15-16	1820	27	0,055	28	0,049
16-17	2340	28	0,053	28	0,049
17-18	2470	29	0,051	28	0,049
18-19	2080	27	0,054	28	0,049
19-20	1300	25	0,058	25	0,055
20-21	1300	25	0,058	25	0,055
21-22	1040	20	0,072	20	0,068
22-23	780	18	0,080	18	0,076
23-24	520	15	0,096	15	0,091
24-01	260	5	0,192	8	0,170

3. Определение фактического числа автобусов и распределения их по сменности

В периоде движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производят графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на:

- трехсменные, работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспортное предприятие (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии;

- двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода, работающие без захода в АТП две смены;

- двухсменные с выемкой, работающие на линии в утренние и вечерние часы пик. В часы дневного спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое;

- односменные утреннего и односменные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения.

Зная расчетные величины А_расч. автобусов по всем часам периода движения (рис. 2 лист 1) строят расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения (см.рис.1, лист 2).

Площадь диаграммы представляет работу в автомобиле-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок. При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве не менее 8% от общей потребности и не всегда предприятия и объединения могут направлять на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час «пик». В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число определяется из условия:

,

где - максималъное расчетное число автобусов;

К_деф - коэффициент дефицита.

В соответствии с этим числом автобусов проводится линия "максимум", автомобиле-часы лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте потребность в автобусах на маршруте определяется не размерами пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения J_max:

Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах фиксируется линией «min». Транспортная работа составит 325 автомобиле-часов.

Для выбора рационального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, сущность которого состоит в следующем. Пустые и занятые клетки на диаграмме (автобусо-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. Нужно подобрать такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних автомобиле-часов, по котором у число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей.

Работу ведут в такой последовательности (рис.2, лист 2):

- выравнивают диаграмму по верхнему максимальному пределу, приподнимая часть диаграммы за 10 часами на одну клетку.

- свободные клетки области А перемещают по вертикали вниз в положение В, чтобы подучить желаемую продолжительность рабочих смен водителей. В результате получают разделение автобусов на односменные, двухсменные без выемки и с выемкой и трехсменные.

- решают вопросы перерывов так, чтобы в часы обеденных перерывов автобусы подменялись другими из расчета один автобус на два, стоящих на обеденном перерыве по 0,5 часа; один автобус на один, стоящий на перерыве один час. Автомобиле-часы работы автобусов, подменяющих находящихся на обеденном перерыве, отмечаются знаком "К", находящиеся на обеденном перерыве - буквой «П», пересменки автобусных бригад знаком «V».

0кочательное (фактическое) распределение автобусов по пасам периода движения и по сменности представлено на рис. 2, лист 2. Фактическое количество автобусов А _факт. заносят в таблицу. Фактический интервал движения определяется по формуле и также заносится в таблицу показателей.

4. Расчёт потребности в водителях

Количество водителей в каждой группе устанавливается из выражения

где Т_м - время работы на маршруте по группам автобусов;

t_н - время нулевого пробега по каждому выходу (2t_н принимается, когда автобусы заходят в АТП на отстой), t_н =0,5 ч;

t_n3 - время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу;

t_m0 - время медицинского осмотра водителя перед выездом; суммарное время t_n3 + _tm0 принимается равным 0,4 часа 2(t_n3 + t_m0) берется тогда, когда автобусы заходят в АТП на отстой;

А_гр - количество автобусов в конкретной группе;

Д_и - число инвентарных (календарных) дней работы, так как расчет ведется на месяц, то Д_и = 30;

Ф_в - месячный фонд рабочего времени одного водителя, Ф_в = 176 ч.

7,1 ? 7 вод.

Число водителей в каждой группе на один автобус n_вод. определяется выражением

,

где n_вод. -округляется до целого числа.

,

Корректировка числа водителей, необходимых для маршрута на каждый день:

где АЧ_сут. - суточное количество машино-часов.

Среднее число водителей, приходящих на один автобус:

Таблица 6

	2 сменный	2 сменный график с выемкой	3 сменный
	1 гр.	2 гр.	3 гр.	4 гр.	5 гр.	6 гр.	7 гр.	8 гр.
Время на маршруте	13	14	15	16	13	14	13	19
Число автобусов в группе (А)	3	2	1	1	1	4	2	7
Количество водителей (Nвод)	7	5	3	3	2	10	5	24
Число водителей на 1 автобус	2	3	3	3	2	3	2	3
Суточное количество автомобиле-часов	39	28	15	16	13	56	26	133
Количество водителей* (Nвод)	7	5	3	3	2	10	4	23
Число водителей на 1 автобус*	2	2	3	3	2	2	2	3

Таблица 7 График работы водителей

Водители	Числа месяца	Итого заплани-ровано часов
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Первый	0	1	2	0	1	1	в	2	0	2	2	1	в	1	2	0	1	2	в	1	2	0	2	1	в	2	1	0	2	1	176
Второй	2	0	1	2	2	в	2	1	1	0	1	в	2	2	0	1	2	в	1	2	0	1	1	в	2	1	0	2	1	в	176

5. Составление рабочего (автобусного) расписания

Рабочее (автобусное) расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из АТП или на линейном диспетчерском пункте. Необходимо составить расписание движения для первого выхода автобуса. В расписании указывают время выезда из АТП и прибытие на начальную (конечную) остановку маршрута, продолжительность смены, время обеда и отстоя, если он есть, время пересменки. В таблице расписания по вертикали записывают наименование конечных и контрольных промежуточных пунктов маршрута, а по горизонтали по каждому рейсу указывают время (ч, мин) прохождения автобусом контрольных пунктов. Кроме конечных пунктов в расписании необходимо указать произвольно 2-3 контрольных пункта на промежуточных остановках. Зная длину маршрута, расстояния по перегонам маршрута, число остановок, техническую скорость и время простоя на промежуточных и конечных остановках, нетрудно определить время рейса и прибытие в контрольные пункты по каждому рейсу.

6. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей

Время автобусов в наряде Т_н, ч

Время непосредственной работы на маршруте (линии):

Время, затраченное на нулевой пробег:



Время, затраченное на подготовительно-заключительные операции и медицинский осмотр:

ч,

Пробег автобусов:

Пробег на маршруте:

Нулевой пробег:

Общий пробег:



Коэффициент использования пробега:

Число рейсов автобусов:

Провозная возможность маршрута:

Количество перевезенных пассажиров:

Пассажирооборот:

Списочное число автобусов:

Выработка на один списочный автобус в пассажирах:

в пассажирокилометрах:

Выработка на одно пассажирское место:

в пассажирокилометрах:

Доходы:

Всего

где Т_с - тарифная ставка;

Q_сут - количество перевезенных пассажиров;

Q_б - доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

Доход на один автобус:

Доход на один час работы:

Таблица 8. Рабочие расписание ПС на маршруте, при трёхсменной работе

Время выезда из АТП	4:30
первой смены
Время прибытия в начальный	5:00
пункт маршрута
Время работы первой смены	4:30 - 12:50
Время обеда первой смены	10:28 - 11:28
Время работы второй смены	12:50 - 18:18
Время работы третей смены	18:18 - 1:08
Время заезда в АТП третьей	1:38
смены

Таблица 9

Контрольные пункты
Пункт №1	Пункт №2	Пунтк №3	Пункт №4	Пункт №5
5:00	5:08	5:16	5:24	5:32
6:13	6:05	5:57	5:49	5:41
6:22	6:30	6:38	6:46	6:54
7:35	7:27	7:19	7:11	7:03
7:44	7:52	8:00	8:08	8:16
8:57	8:49	8:41	8:33	8:25
9:06	9:14	9:22	9:30	9:38
10:19	10:11	10:03	9:55	9:47
11:19	11:28	11:36	11:44	11:52

Размещено на http://www.allbest.ru/

20

12:25	12:17	12:09	12:00
12:41	12:50	12:58	13:06	13:14
13:55	13:47	13:39	13:31	13:22
14:03	14:12	14:20	14:28	14:36
15:17	15:09	15:01	14:53	14:44
15:25	15:34	15:42	15:50	15:58
16:39	16:31	16:23	16:15	16:06
16:47	16:56	17:04	17:12	17:20

Размещено на http://www.allbest.ru/

20

17:53	17:45	17:37	17:28
18:09	18:18	18:26	18:34	18:42
19:23	19:15	19:07	18:59	18:50
19:31	19:40	19:48	19:56	20:04
20:45	20:37	20:29	20:21	20:12
20:53	21:02	21:10	21:18	21:26
22:07	21:59	21:51	21:43	21:34
22:15	22:24	22:32	22:40	22:48
23:29	23:21	23:13	23:05	22:56
23:37	23:46	23:54	0:02	0:10
0:51	0:43	0:35	0:27	0:18

автобусный пассажиропоток расписание

Размещено на Allbest.ru