Размещено на http://www.allbest.ru/

Лабораторная работа

Цель работы: произвести техническое обслуживание форсунок.

Оборудование и материалы: испытуемая форсунка, стенд для проверки форсунок, раствор ацетона. форсунка дизель топливо

Выполнение работы:

Форсунка (рисунок 3.1) - устройство, предназначенные для подачи (впрыскивания) топлива в двигателях различных механических устройств. В более узком представлении форсунки - клапаны, обеспечивающие дозированную подачу топлива в цилиндры дизельного двигателя с системой непосредственного впрыска. Подача топлива осуществляется периодически через равные промежутки времени, и подобная система имеет неоспоримые преимущества перед карбюраторной системой. Первое из них - точная дозировка топлива, которую осуществляют форсунки, и это важно, когда экономичный расход топлива играет одну из первостепенных ролей. Второе преимущество - экологичность, поскольку двигатели, работающие на системе непосредственного впрыска топлива при помощи форсунок, снабжены системой нейтрализации токсичных выхлопов. Дизельные двигатели современных автомобилей работают на принципе распределенного впрыска, когда каждый цилиндр двигателя получает топливо из отдельной форсунки.

Форсунка используется в системах впрыска как бензиновых, так и дизельных двигателей. На современных двигателях устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.

В зависимости от способа осуществления впрыска различают следующие виды форсунок:

· электромагнитная;

· электрогидравлическая;

· пьезоэлектрическая.

Электромагнитная форсунка устанавливается, как правило, на бензиновых двигателях, в т.ч. оборудованных системой непосредственного впрыска. Форсунка имеет достаточно простое устройство, включающее электромагнитный клапан с иглой и сопло.

Электрогидравлическая форсунка используется на дизельных двигателях, в т.ч. оборудованных системой впрыска Common Rail. Конструкция электрогидравлической форсунки объединяет электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной дроссели.

Самым совершенным устройством, обеспечивающим впрыск топлива, является пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка). Форсунка устанавливается на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска Common Rail.

Рисунок 3.1 - Штифтовая форсунка: 1 - впуск;2-корпус форсунки;3- обойма; 4 - проставка; 5 - распылитель; 6 - накидная гайка для соединения с трубкой высокого давления; 7 - фильтр;8- штуцер дренажной системы;9- прокладки регулирования давления впрыскивания;10- канал высокого давления; 11 - пружина;12 - нажимной штифт;13- игла распылителя.

Для регулирования форсунок их снимают с двигателя, используя специальные съемники, и проверяют на специальном стенде (рисунок 3.2).

Проверяются параметры форсунок такие как: давление срабатывания форсунки, герметичность запорного конуса распылителя и качество распыления.

Стенд обеспечивает точность замеров и состоит из односекционного насоса высокого давления, приводимого в действие рычагом, и контрольных приборов.

Рисунок 3.2 - Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок: 1 -- прозрачный сборник топлива, 2 -- форсунка, 3 -- маховичок крепления форсунки. 4 -- бачок, 5 -- манометр, 6 -- корпус распределителя, 7 -- запорный кран, 8 -- плунжерный насос, 9 -- рычаг привода насоса.

Прибор для проверки форсунок представляет собой плунжерный насос с ручным приводом, который подает под большим давлением топливо к форсунке. Прибор снабжен манометром, регистрирующим давление топлива, подводимого к форсунке. При испытании форсунки на герметичность, а также при определении давления начала впрыска манометр позволяет фиксировать момент и величину падения давления.

Качество распыливания топлива форсункой оценивают визуально по характеру выхода струй топлива из отверстий распылителя форсунки, а также по четкости начала и окончания процесса впрыска.

Прибор для определения гидравлической плотности плунжерной пары работает на принципе передачи определенной механической нагрузки на плунжер нагнетательной секции. Под действием этой нагрузки плунжер опускается в гильзу. Скорость перемещения плунжера, регистрируемая секундомером, позволяет оценить степень изношенности плунжерной пары, а следовательно, и ее гидравлическую плотность.

Быстрое падение давления до 25--23 МПа укажет на нарушение герметичности форсунки. Допустимое время падения давления до 23 МПа должно быть 17--45 с при кинематической вязкости дизельного топлива 3,5--6 сСт и температуре 20 °С.

Давление начала подъема иглы распылителя определяют при повышении давления топлива в приборе до 12,5 МПа с большой скоростью и далее со скоростью до 0,5 МПа в секунду. Величина давления фиксируется в момент начала впрыска топлива. В случае несоответствия давления начала впрыска техническим условиям регулируют степень затяжки пружины форсунки. При этом регулировочный винт завертывают, если давление меньше нормы, и отвертывают при большем значении.

Качество распыливания топлива проверяют на отрегулированной форсунке. Для этого закрывают кран прибора и рычагом несколько раз подкачивают топливо. Когда оно поступит в форсунку, нажимают на рычаг с интенсивностью 50--60 ходов в минуту и наблюдают за характером впрысков.

Качество распиливания Топлива при впрысках будет удовлетворительным, если при этом образуются из каждого отверстия распылителя факелы туманообразного топлива и оно равномерно распределяется по поперечному сечению конуса распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими с характерным звуком отсечки. Не допускается также подтеканий топлива из распылителя после окончания впрыска.

Угол конуса струи распыливаемого топлива определяют по диаметру отпечатка струи на фильтровальной бумаге и расстоянию от нее до сопл форсунки.

Регулировка форсунок производится регулировочными шайбами, устанавливаемыми под пружину при снятых гайке распылителя, распылителе, проставке, штанге, пружине. При увеличении общей толщины регулировочных шайб, давление повышается, при уменьшении - понижается. Изменение толщины регулировочных шайб на 0,05 мм изменяет давление начала впрыскивания топлива на 0,3...0,5 МПа (3...5 кгс/смІ). Регулировка форсунок с самоконтрящимся эксцентриком производится поворотом эксцентрика без предварительной разборки форсунки. Поворот эксцентрика на один шлиц, изменяет давление начала впрыскивания на 0,3...0,5 МПа (3...5 кгс/смІ).

Подвижность иглы и качество распыливания топлива новых форсунок проверять на опрессовочном стенде при частоте 60...80 впрыскиваний в минуту. При проверке подвижности иглы и качества распыливания топлива новых форсунок, топливо должно выходить из распылителей в распыленном, туманообразном состоянии. Впрыскивание топлива форсункой должно сопровождаться характерным звуком. При проверке подвижности иглы и качества распыливания топлива форсунок бывших в эксплуатации, при проверке на аккумуляторной установке, допускается струйное истечение топлива из распыливающих отверстий распылителя, не сопровождающееся характерным звуком, как и на опрессовочном стенде.

Герметичность по запирающим конусам форсунок, бывших в эксплуатации, проверять созданием в форсунке давления на 1,0...2,0 МПа меньше давления начала впрыскивания. В течение 10 секунд не должно быть пропуска топлива через запирающий конус, при визуальном наблюдении, допускается увлажнение носика корпуса распылителя.

Пропускную способность дизельных форсунок проверять на любой одной секции нового, отрегулированного на заводе топливного насоса высокого давления, соответствующего модели проверяемой форсунки, сравнением их пропускной способностью образцов контрольных форсунок или замером суммарного эффективного сечения распылителей на стенде постоянного давления или расхода. Для форсунок, бывших в эксплуатации, допускается отклонение пропускной способности до 4% от пределов, заданных образцами контрольных форсунок. В случае засорения и закоксовывания одного или нескольких распыливающих отверстий корпуса распылителя следует разобрать форсунку, ее детали прочистить и промыть в керосине. Распыливающие отверстия прочистить стальной проволокой. При зависании иглы, распылитель следует заменить.

Неисправности форсунок:

Основные неисправности форсунки заключаются в нарушении регулировки давления начала впрыска топлива, негерметичности закрытия или заедании иглы, засорении отверстий распылителя. Все эти неисправности приводят к ухудшению распыла топлива, вследствие чего появляются перебои в работе цилиндров, стуки, увеличивается дымность выпуска и падает мощность двигателя. Как правило, проверка, регулировка и ремонт неисправных форсунок производятся в специально оборудованной мастерской. Нарушение регулировки давления начала впрыска происходит из-за ослабления пружины или износа иглы и ее штанги. Неисправность устраняют изменением натяжения пружины иглы с помощью регулировочного винта. Негерметичность иглы обычно вызывается ее износом. Неисправность устраняют притиркой иглы к седлу распылителя или ее заменой в комплекте с распылителем. Заедание («зависание») иглы в направляющем отверстии распылителя чаще всего является следствием перегрева или работы с неплотно закрывающейся иглой, из-за чего в полость распылителя попадают газы из цилиндра. Если заедание иглы не удается устранить очисткой деталей от отложений, распылитель и иглу заменяют. Засорение (закоксование) отверстий распылителя происходит в результате неплотного закрытия иглы, при котором топливо после впрыска подтекает через отверстия распылителя и образует на нем «висящую каплю», или вследствие длительной работы двигателя на малых оборотах холостого хода. Отверстия распылителя очищают тонкой стальной проволокой, укрепленной в специальном патроне.

Проверка форсунок:

Исследуются форсунки автомобиля КамАЗ. Давление впрыска для эксплуатируемых форсунок составляет 18 МПа с возможным отклонением на +0,5 МПа. Изначально во всех форсунках толщина регулировочной шайбы составляет 0,9 мм, угол впрыска должен находиться в пределах 10-20є.

Первая проверка показала: давление срабатывания для 1-й форсунки составляет 17,37 МПа; для 2-й - 17,89 МПа; для 3-й - 18,03 МПа; для 4-й - 18 МПа; для 5-й - 16,56 МПа; для 6-й - 17,39 МПа; для 7-й - 17,94 МПа; для 8-й - 18 МПа;

Исходя из этого можно сделать вывод, что для 1-й и 6-й форсунки необходимо увеличить толщину шайбы на 0,1 мм, для 2-й и 7-й форсунок увеличить толщину шайбы на 0,05 мм; для 5-й необходимо увеличить толщину шайбы на 1,5 мм; 3-ю, 4-ю и 8-ю оставить без изменений.

Вторая проверка на герметичность запорного конуса дала следующие данные:

1-я форсунка - образовалась капля;

2-я форсунка - увлажнение;

3-я форсунка - образовалась третья капля;

4-я форсунка - образовалась капля;

5-я форсунка - увлажнение;

6-я форсунка - образовалась вторая капля;

7-я форсунка - увлажнение;

8-я форсунка - образовалась капля;

Исходя из полученных данных видно, что у 3-й и 6-й форсунок необходима замена корпуса распылителя с иглой.

Третья проверка на качество распыления показала:

1-я форсунка - туманообразное распыление с равномерным конусом струи, угол распыления ?18є;

2-я форсунка - туманообразное распыление с равномерным конусом струи, угол распыления ?20є;

3-я форсунка - туманообразное распыление с равномерным конусом струи, угол распыления ?15є;

4-я форсунка - туманообразное распыление с равномерным конусом струи, угол распыления ?8є;

5-я форсунка - туманообразное распыление с равномерным конусом струи, угол распыления ?15є;

6-я форсунка - туманообразное распыление с равномерным конусом струи, угол распыления ?18є;

7-я форсунка - туманообразное распыление с равномерным конусом струи, угол распыления ?20є;

8-я форсунка - туманообразное распыление с равномерным конусом струи, угол распыления ?20є;

Исходя из полученных данных можно сделать вывод, что 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8 форсунки соответствуют норме. 4-й форсунке необходима чистка с дальнейшей ее проверкой. В случае невозможности очистки необходимо заменить корпус распылителя с иглой.

В ходе данной работы были изучены форсунки, их назначение и основные неисправности. Дано экспертное заключение по форсункам автомобиля КамАЗ и необходимые меры по устранению неисправностей.

Размещено на Allbest.ru