Размещено на http://www.allbest.ru/

Управление образования Могилёвского облисполкома

Учреждение образования «Государственный профессиональный лицей №9 А.П. Старовойтова г. Могилёва»

Письменная экзаменационная работа

Тема: Система зажигания ЗиЛ-131

Выпускника группы №8

Шинкевича Артема Сергеевича

Могилёв 2014

Введение

В первых двигателях (например, двигатель Даймлера ,а также так называемый полудизель) смесь топлива с воздухом воспламенялась в конце такта сжатия от раскалённой калильной головки -- камеры, сообщающейся с камерой сгорания (синоним -- калильная трубка). Перед запуском калильную головку надо было разогреть паяльной лампой далее её температура поддерживалась сгоранием топлива при работе двигателя. В настоящее время по такому принципу работают калильные двигатели, используемые в различных моделях(авиа-, авто- ,судомодели) Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью. зажигание напряжение крюк

Дизельные двигатели также не имеют систему зажигания, топливо воспламеняется в конце такта сжатия от сильно нагретого в цилиндрах воздуха.

Не нуждаются в системе зажигания компрессионные карбюраторные двигатели, топливовоздушная смесь воспламеняется от сжатия. Данные двигатели также применяются в моделизме.

Но по-настоящему на бензиновых моторах прижилась искровая система зажигания, то есть система, отличительным признаком которой является воспламенение смеси электрическим разрядом пробивающем воздушный промежуток между электродами свечи зажигания.

В настоящее время существуют три системы зажигания: с использованием магнето, батарейное зажигание с автомобильным аккумулятором и система зажигания без аккумулятора с использованием мотоциклетного генератора переменного тока.

Можно выделить: схемы без использования радиоэлектронных компонентов («классические») и электронные.

Схемы с электронным зажиганием разделяются на:

1. с наличием контактов прерывателя

2. бесконтактные

Одной из первых появилась система зажигания на основе магнето.

Магнето -- специализированный генератор переменного тока , вырабатывающий электроэнергию только для свечи зажигания. Конструкция представляет собой постоянный магнит, получающий вращение от коленчатого вала бензинового двигателя и неподвижную генераторную обмотку с малым количеством витков толстого провода (катушка индуктивности). На общем магнитопроводе с генераторной обмоткой находится высоковольтная (с большим количеством витков тонкого провода). Генерируемое низковольтное напряжение трансформируется в высоковольтное, способное «пробить» искровой промежуток свечи накаливания. Один из выводов каждой катушки связан с «массой» (корпусом двигателя), другой вывод высоковольтной обмотки присоединяется к центральному электроду свечи зажигания. Если магнето контактное -- параллельно другому выводу низковольтной обмотки на «массу» подключён прерыватель с параллельно подключенным конденсатором (необходим для уменьшения искрения и подгорания контактов). В нужный момент времени (момент опережения зажигания) кулачок размыкает контакты прерывателя и на свечепроскакивает искра. В электронных бесконтактных магнето прерыватель отсутствует, имеется управляющая катушка, в нужный момент генерируется управляющий импульс на электронный блок. Транзисторы или тиристоры открывается, ток поступает на высоковольтную катушку. Энергия дополнительно накапливается в конденсаторах или в катушках индуктивности, что повышает мощность искры.

Достоинством магнето является простота, компактность и лёгкость, низкая стоимость, аккумуляторная батарея не нужна. Магнето всегда готово к работе. Применяется в основном на малогабаритной технике -- например, набензопилах, газонокосилках, переносных бензогенераторах и др. Магнето также применялось на поршневых авиационных двигателях.

Второй, наиболее распространённой системой является батарейная система зажигания. В этом случае электропитание осуществляется от автомобильной аккумуляторной батареи, а когда двигатель работает -- электроэнергию вырабатывает автомобильный генератор, подключенный параллельно к аккумулятору.

Последовательно источникам тока подключен выключатель зажигания, прерыватель и первичная обмотка катушки зажигания с добавочным сопротивлением.

Катушка зажигания представляет собой импульсный трансформатор. Основная функция катушки зажигания -- трансформирование низкого (12 вольт) напряжения в высоковольтный (десятки тысяч вольт) импульс, способный «пробить » искровой промежуток на свече.

Цепь высокого напряжения -- вторичная обмотка катушки зажигания прерыватель-распределитель зажигания, высоковольтные провода и свечи зажигания.

Если двигатель одноцилиндровый -- тогда высоковольтный распределитель отсутствует, он также не нужен на двухцилиндровых двигателях при применении двухискровых катушек зажигания. В последнее время становится катушка на каждый цилиндр (что позволяет разместить катушку непосредственно на свече как наконечник и отказаться от высоковольтных проводов) или двухискровая катушка на пару цилиндров.

Надежное воспламенение топлива искровым разрядом возможно при массовом соотношении воздух/топливо не более. При более бедных составах возникают пропуски зажигания, что приводит к увеличению токсичности отработавших газов.

Из лазерных, сверхвысокочастотных и плазменных систем зажигания для бедных смесей последняя находит все более широкое применение. При плазменном зажигании соотношение воздух/топливо достигает, электрическая дуга образует высокую концентрацию электрической энергии в ионизированном искровом промежутке значительного объема (до 10 мм3). При этом в дуге развиваются температуры до 4000 С, аналогичные температурам при дуговой сварке.

Реализуется такой метод при использовании специальных свечей зажигания. В одной из таких свечей под центральным электродом в изоляторе размещается небольшая камера. При возникновении электрического разряда между центральным электродом и корпусом газ в камере нагревается до высокой температуры и, расширяясь, выходит из отверстия в корпусе свечи в камеру сгорания. Образуется плазменный факел длиной 6...7 мм. С помощью этого факела вызываются несколько очагов пламени, способствующих воспламенению и сгоранию бедной смеси.

При другом методе в свече зажигания образуется постоянная электрическая дуга в течение времени, необходимого для поворота коленчатого вала на 30. В этом случае высвобождается до 20 Дж/м энергии, что гораздо больше, чем при обычном искровом разряде.

При использовании обычных свечей зажигания в плазменной системе применяется катушка зажигания с раздельными обмотками. Последовательно со вторичной обмоткой установлен высоковольтный преобразователь для создания начального электростатического поля напряжением 3 кВ между электродами свечи. В момент размыкания контактов прерывателя в искровом промежутке свечи возникает обычная искра. Сопротивление между электродами уменьшается, а постоянное напряжение 3 кВ образует дугу, зажженную в момент разряда. Для поддержания дуги достаточно напряжения около 200 В. Длительные дуговые разряды понижают срок эксплуатации свечей, поскольку электроды из обычного материала (инконеля) в нормальных условиях работы в режиме плазменной свечи эродируют очень быстро. Поэтому используют свечи с вольфрамовыми электродами или холодные свечи. Угол опережения зажигания увеличивают на несколько градусов.

Плазменная система зажигания имеет несколько дополнительных элементов к стандартной электронной схеме: это высоковольтный преобразователь и накопитель энергии в дополнение к батарее, катушке зажигания, блоку электронного зажигания и выключателю зажигания.

Поскольку в данной системе используются фактически два источника напряжения для свечи зажигания, они разделены диодами. Электростатический потенциал высоковольтного преобразователя может ионизировать и пространство между электродами распределителя, поэтому в данной системе высоковольтное электростатическое напряжение подводится непосредственно к свечам через диоды 6, предотвращающие возврат энергии в систему накопления, а также контролирующие длительность разряда.

Высоковольтный преобразователь 8 преобразует постоянное напряжение 12 В в переменное с частотой 12 кГц. Это переменное напряжение с помощью трансформатора повышается до 1,5 кВ, затем диодно-конденсаторной цепью удваивается и выпрямляется.

Плазменная камера в специальной свече имеет кольцевую форму. Ионизация горючей смеси происходит между двумя электродами. После воспламенения смеси в ионизированной камере образуется торообразная плазма. При взаимодействии радиального тока ионизированной плазмы с магнитным полем, циркулирующим вокруг центрального электрода, торообразная плазма выбрасывается через кольцевой канал свечи в камеру сгорания двигателя.

По данным фирмы «Plasma Inition System», такая система обеспечивает воспламенение обедненной топливной смеси, состоящей из 19,5 части воздуха и одной части бензина. Экономия топлива составляет 17 %.

1. Назначение. Устройство.Системы зажигания автомобиля ЗиЛ-131

Назначение системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131

Служит для подачи искры между электродами свечи строго в определенный момент и воспламенение рабочей смеси.

Устройство

Состоит:

1. Катушка зажигания Б118

2. Добавочный резистор СЭ326

3. Транзисторный коммутатор ТК200

4. Аварийный вибратор РС331

5. Блок конденсатора

6. Распределитель Р351

7. Свечи зажигания СН307 (СН307В)

8. Соединительные провода высокого и низкого напряжения

9. Выключатель зажигания и стартера

Общий вид

Схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131:

1 - фильтр; 2 - добавочный резистор; 3 - катушка зажигания; 4 - аварийный вибратор; 5 - распределитель; 6 - блок конденсатора; 7 - выключатель зажигания и стартера; 8 - транзисторный коммутатор; 9 - стартер; 10 - свеча зажигания; Цифры 21,22,23 указывают номера проводов в схеме.

Катушка зажигания Б118

Предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения.

Основными частями катушки зажигания являются:

1- высоковольтная клемма

2- крышка

3- вторичная обмотка

4- первичная обмотка

5- наружный магнитопровод

6- сердечник

7- корпус катушки зажигания

Сердечник набран из пластин электротехнической стали, изолированных между собой окалиной для уменьшения вихревых токов, на сердечник одета изоляторная трубка, на которую намотана вторичная обмотка, один конец этой обмотки присоединен к корпусу (массе автомобиля), а второй - к клемме высокого напряжения. Поверх вторичной обмотки надета катушка первичной обмотки, ее концы выведены на крышку и прикреплены к клеммам.

Первичная обмотка имеет 250 витков, вторичная обмотка - около 40 тысяч витков, обе обмотки пропитаны смесью парафина с канифолью, для усиления магнитного потока, пронизывающего вторичную обмотку, поверх обмоток установлен кольцевой магнитопровод.

Все детали катушки размещены в стальном штампованном корпусе и изолированы от него снизу фарфоровым изолятором, сверху корпус карболитовой крышкой через резиновую прокладку. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, обладающим изоляционными свойствами и хорошо проводящим теплоту от обмоток на корпус.

Катушка работает по принципу трансформатора. При прохождении импульса тока низкого напряжения через первичную обмотку в катушке создается магнитный поток, пронизывающий витки вторичной обмотки, в которых наводится высокое напряжение.

Распределитель Р351

Служит для управления работой транзисторного коммутатора, распределения тока высокого напряжения по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, а также для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Основными частями распределителя являются: корпус, катушка, экран с крышкой, валик, датчик импульсов, центробежный регулятор, октан-корректор.

Крышка корпуса изготовлена, из карболита и крепится к корпусу тремя винтами. В ней имеются гнезда, куда вставлены изготовления из латуни центральный и боковые электроды (контакты) для соединения с проводами высокого напряжения. Валик вращается в конусе на двух втулках, которые смазываются через масленку, сверху на валик установлена втулка.

Датчик-распределитель:

1 - рычаг установки зажигания; 2 - масленка; 3 - валик; 4 - вывод низкого напряжения; 5 - контактный уголок; 6 - пружина контактного уголка; 7 - вывод высоковольтного провода к катушке зажигания; 8 - крышка экрана; 9 - экран; 10 - крышка распределителя; 11 - ротор-распределитель; 12 - втулка; 13 - обмотка; 14 - ротор; 15 - статор; 16 - корпус распределителя; 17 - метка установки зажигания; 18 - регулировочная гайка

Датчик импульсов

Предназначен для управления работой транзисторного коммутатора. Этот датчик магнитоэлектрический, состоит из статора и ротора. К статору относятся две пластины и обмотка. Пластины статора закреплены в корпусе распределителя. Ротор датчика образует постоянный магнит и два полюсных наконечника. Детали ротора при помощи шпонки закреплены на втулке.

Датчик импульсов работает по принципу генератора переменного тока. При вращении ротора в обмотке статора наводятся импульсы переменного напряжения, которые и подаются к транзисторному коммутатору.

Центробежный регулятор

Служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал двигателя с момента подачи искры в цилиндр до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Центробежный регулятор состоит из двух грузиков с пружинами и шрифтами, поводковой пластины, втулки. Грузики расположены на пластине, закрепленной на валике регулятора, и могут поворачиваться относительно осей, установленных в опорной пластине. Поводковая пластина своими прорезями надевается на штифты грузиков и соединяется с втулкой, которая при помощи шпонки соединены с кольцевым магнитом датчиков импульсов.

Ротор-распределитель

Служит для распределения тока высокого напряжения от центрального по боковым электродам крышки. Ротор и крышка образуют распределительные устройства прибора.

Ротор изготовлен из карболита, к нему прикреплена латунная разносная пластина, к которой пружиной прижимается угольный контакт, установленный в центральном гнезде крышки, этот контакт представляет собой подавительный резистор и служит для уменьшения помех радиоприему. Ротор установлен в верхней части втулки, имеющей лыску для правильного расположения ротора. Между пластинами ротора и боковыми электродами крышки должен быть зазор 0,2-0,8мм.

Октан-корректор

Служит для ручной корректировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Октан-корректор расположен внизу конуса регулятора и состоит из двух пластин, винта и двух регулировочных гаек. Пластина, имеющая шкалу, прикреплена к блоку цилиндров, а пластина с указателем к корпусу; регулировочными гайками можно повернуть корпус и переместить пластину с указателем на пластине, имеющей шкалу. При повороте корпуса по часовой стрелке угол опережения зажигания уменьшается, против часовой стрелки - увеличивается.

Транзисторный коммутатор ТК200

Предназначен для коммутации (размыкания и замыкания) первичной цепи системы зажигания в соответствии с поступающими к нему сигналами.

ТК200 собран на кремниевых транзисторах типа n-p-n и имеет четыре экранированных штепсельных разъема (КЗ, Д и два ВК) и один клемный зажим, с помощью которых подключается цепь системы зажигания.

Схема бесконтактно-транзисторной системы зажигания:

1 - аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - добавочный резистор; 4 - транзисторный коммутатор; 5 - катушка зажигания; 6 - свеча; 7 - распределитель зажигания; 8 - датчик импульсов

Принцип действия

При включенном зажигании входной транзистор Т1 коммутатора закрыт, так как на его базе отсутствует положительный потенциал. К базе силового транзистора Т2 через резистор R2 и диод Д2 подводится положительный потенциал от аккумуляторной батареи - транзистор открыт. Через открытый транзистор Т2 течет ток первичной цепи системы зажигания: клемма «+» аккумуляторной батареи 1 - включатель зажигания 2 - добавочный резистор 3 - две клеммы ВК - первичная обмотка - диод Д3 - коллекторно-эмиттерный переход транзистора Т2 - корпус - клемма « - » аккумуляторной батареи. Сила тока в первичной цепи при неработающем двигателе составляет около 6А. При вращении коленчатого вала двигателя приводится в действие ротор датчика импульсов, положительные сигналы напряжения в строго определенные моменты поступают на базу транзистора Т1 и открывают его.

Открытие транзистора Т1 приводит к резкому понижению потенциала базы транзистора Т2, вследствие чего он закрывается и прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания.

За два оборота коленчатого вала двигателя на базу транзистора Т1 подается восемь положительных импульсов, вызывающих столько же раз закрытие транзистора Т2, а следовательно, и прерывания тока в первичной цепи системы зажигания. При каждом прерывании тока в первичной цепи происходит образование искры между электродами свечи и воспламенение смеси в порядке работы цилиндров двигателя.

Стабилитрон Д4 защищает силовой транзистор Т2 от пробоя током ЭДС самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания. Срабатывает он при ЭДС самоиндукции свыше 180В.

Стабилитрон Д5 предназначен для защиты транзисторного коммутатора от чрезмерного повышения напряжения в сети автомобиля.

Аварийный вибратор РС331

Предназначен для обеспечения работы системы зажигания в случае выхода из строя транзисторного коммутатора или датчиков импульсов.

Аварийный вибратор:

1 - контакты; 2 - якорь; 3 - сердечник; 4 - обмотка; 5 - пружина; 6 - конденсатор;

Для перевода системы зажигания на аварийный режим необходимо отсоединить провод от штепсельного разъема «КЗ» транзисторного коммутатора и подключить его к разъему аварийного вибратора. Ток, приходящий по обмотке, намагничивает сердечник, который притягивает якорь и размыкает контакты. Первичная цепь размыкается, что равносильно запиранию транзистора Т2. Под действием пружины контакты снова замыкаются. Частота вибрации контактов 300-400 Гц. Конденсаторы уменьшают искрообразование между контактами. Продолжительность работы системы зажигания в таком режиме обычно не превышает 30 часов.

Свеча зажигания СН307 (СН307В)

Преобразует импульсы высокого напряжения в искровой разряд в камере сгорания.

Для нормальной работы свечи температура нижней части изолятора должна быть 500-600°С. При температуре ниже 500°С возможно отложение нагара на изоляторе свечи, а при температуре выше 600°С возможно калильное зажигание (воспламенение смеси от температуры изолятора свечи). У свечей СН307 величина зазора между электродами 0,5-0,6 мм. Для снижения уровня радиопомех в свечи встроены подавительные резисторы.

Свеча зажигания:

1 - уплотнительная втулка; 2 - керамическая втулка; 3 - вкладыш; 4 - свеча; 5 - контактное устройство; 6 - экранирующий шланг.

Провода высокого (ПВС-7) и низкого (ПГВА) напряжения

Провод высокого напряжения ПВС-7 имеет двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Провод низкого напряжения марки ПГВА 1,5 мм2 имеет экранирующую оплетку.

Добавочный резистор СЭ326

Предназначен для автоматического регулирования тока в первичной цепи катушки зажигания, в зависимости от времени замкнутого состояния контактов прерывателя, для уменьшения нагрева катушки зажигания, при малой частоте вращения коленчатого вала.

Добавочный резистор включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания.

Для надежного пуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечей.

Нихромовая спираль резистора устанавливается на фарфоровом изоляторе в штампованном корпусе. Концы спирали соединены с выводными зажимами, укрепленными на изоляционных втулках. Спираль выполнена из нихромовой проволоки диаметром 0,9 мм, длиной 400 мм. Сопротивление резистора 0,6 Ом.

Включатель зажигания (замок зажигания)

Применяется комбинированный включатель зажигания и стартера. Он установлен на переднем щитке кабины.

Включатель имеет три положения, из которых два - фиксированные, а третье - с самовозвратом, что обеспечивает включение стартера сразу после снятия усилия с ключа.

Положение / - включен зажим КЗ (зажигание) поворотом ключа по ходу часовой стрелки.

Положение // - включены зажимы КЗ (зажигания), и СТ (стартер) поворотом ключа по ходу часовой стрелки. Положение // не фиксированное, возврат в положение / осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Работа

Ток разгоняется при сомкнутых контактах от 4 до 6А. При сомкнутых контактах ток с аккумуляторной батареи идет по добавочному резистору, далее по первичной обмотке катушки, через контакты на массу.

В момент размыкания контактов ток падает до 0, в сердечнике катушки появляется огромный магнитный импульс, который вызывает во вторичной обмотке ЭДС индукции 18-20 тыс. В. Ток высокого напряжения с вывода обмотки идет по проводу высокого напряжения на центральный электрод свечи, затем пробивает воздушный зазор и с бокового электрода уходит на массу.

2. Неисправности и техническое обслуживание системы зажигания автомобиля ЗиЛ-131

Неисправности зажигание автомобиль

Признаки , причины и способ устронения

Нарушены контакты в местах присоединения проводов к приборам зажигания

Неравномерная работа двигателя, иногда сопровождающаяся «выстрелами»из глушителя; внезапная остановка двигателя

Осмотреть цепь низкого напряжения, подтянуть разъемы, винты и гайки крепления проводов в цепи зажигания, начиная от аккумуляторной батареи

Нарушена изоляция проводов высокого напряжения

Перебои в работе одного или нескольких цилиндров двигателя; щелчки от искры, проскакивающей на корпус

Обнаружить место повреждения и заменить провод новым

Пробой изоляции провода высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю

Двигатель не пускается

Заменить провод

Отказ в работе катушки зажигания, выход из строя коммутатора

Отсутствует искровой разряд при проверке

Заменит катушку зажигания.

Переключить схему на аварийный режим работы. Заменить коммутатор

Большой зазор в свечах зажигания, пробой крышки распределителя

Двигатель плохо пускается, работает с перебоями

Отрегулировать зазор в свечах. Заменить крышку распределителя

Техническое обслуживание

Контрольный осмотр

Перед выездом: Необходимо прослушать двигатель, «стрельбы» не должно быть.

В пути: Осуществлять проверку зажигания.

Ежедневное обслуживание

Выполняется протирка всех элементов системы зажигания от пыли и грязи, проверяется крепление всех разъемов экранирующих шлангов проводов высокого и разъемов проводов низкого напряжения.

Техническое обслуживание №1

Осматриваем распределитель и проверяем установку зажигания. Выворачиваем свечи, проверяем и регулируем зазор между их электродами; протираем съемные детали свечей, проверяем состояние изоляции проводов и их крепления.

Техническое обслуживание №2

Снять осмотреть и устранить неисправности распределителя зажигания. Снять осмотреть стартер. При необходимости устранить неисправности. Заполняем смазкой колпачковую масленку.

Сезонное обслуживание

Осуществляется переход «лето-зима» или «зима-лето»: для этого меняем масло, а так же регулируем зазор между электродами свечи.

При переходе «лето-зима» проверяем систему зажигания, чтобы избежать затруднений при пуске холодного двигателя.

3. Устройство крюковой подвески автомобильного крана КС-3471

Крюк -- универсальное захватное средство, которое широко применяют как рабочий орган грузоподъемного механизма в качестве самостоятельных грузозахватных устройств (грузовых кранов), концевых элементов строп и других грузозахватных приспособлений. Крюковая подвеска крана представлена на рис. 1.7.

Чтобы предотвратить самопроизвольное выпадение съемного приспособления грузозахватного устройства из зева крюка, его снабжают замыкающим устройством.

Такими устройствами не снабжают крюки портальных кранов, работающих в морских портах; кранов, транспортирующих расплавленный металл или жидкий шлак, а также крюки, на которые навешивают груз с помощью гибких грузозахватных устройств. Предохранительные замыкающие устройства могут быть выполнены в виде пружинных или самоопускающихся защелок, предотвращающих самопроизвольное выпадение съемного захватного приспособления. Предохранительными устройствами (рис. 1.8) должны оборудоваться в обязательном порядке крюки грузоподъемных кранов, работающих на монтаже или при транспортировке грузов в контейнерах, бадьях и другой таре, а также при работе с жесткими стропами, захватами.

Крюковая подвеска крана:

1 - блок; 2 - ось; 3 - щека; 4 - траверса; 5 - крюк; 6 - защелка; 7 - крышка; 8 - шарикоподшипник; 9 , 10 - резиновые уплотнения; 11 - болт; 12 - гайка.

Крюки с предохранительными устройствами:

(а - с предохранительной планкой; б - с предохранительной скобой; в - с поворотным козырьком; г - с предохранительной пружиной;) и установка крюка в проушине ( д - неправильная установка; е - правильная установка)

Крюковая подвеска состоит из двух боковых щек, соединенных между собой распорными трубками и стяжными болтами. В верхней части щек на неподвижно закрепленной с помощью ригельных планок оси вращаются один или несколько канатных блоков. На некоторых кранах для обеспечения минимальной длины подвески применяют крюк с длинным хвостовиком, который крепят непосредственно на оси блоков. Такая подвеска называется укороченной. На нижней части подвески на траверсе закрепляется грузовой крюк с помощью гайки. Траверса может свободно вращаться в отверстиях боковых щек. Крюк, установленный на шарикоподшипниках помимо вращения вокруг оси может еще качаться вместе с траверсой, что облегчает строповку и ориентирование грузов. В зависимости от числа осей крюковые подвески бывают одно-, двух- и трехосными (рис. 1.9).

Различают однорогие и двурогие грузовые крюки. Их изготавливают ковкой или штамповкой из малоуглеродистой стали 20, что исключает внезапное разрушение крюка.

На грузовом крюке указывается номер крюка по государственному стандарту, товарный знак, заводской номер крюка, наименование завода- поставщика, номер плавки, год изготовления. Без маркировки устанавливать крюк на кран нельзя.

Крюки бракуются в случаях, если:

· крюк не вращается на траверсе;

· отогнут рог крюка;

· износ крюка в зеве превышает 10 %;

· нет клейма ОТК;

· имеются трещины.

Схемы крюковых подвесок:

а -- одноосная; б -- двухосная; в -- трехосная; 1 -- щека; 2 -- блок; 3 -- ось; 4 -- обойма; 5 -- серьга; б -- палец; 7 -- крюк; 8 -- траверса

Крюковая подвеска грузоподъемных кранов является весьма ответственным узлом, поэтому при эксплуатации крана необходимо постоянно наблюдать за ее состоянием. При каждом осмотре следует обязательно проверять исправность щек, блоков, траверсы, крюка, гайки, осей и канатов.

4. Неисправности и техническое обслуживание автомобильного крана

Неисправности автокрана

Характер неисправностей	Возможные причины	Способ устранения неисправностей
1. При включении гидрораспределителя управления механизмами неповоротной части крана механизмы не включаются или работают с малыми скоростями	Нарушена настройка предохранительного клапана КП	1. Переключить двухходовой кран в положение работы механизмов неповоротной части 2. Произвести настройку предохранительного клапана
2. При переводе рукояток управления крановыми операциями в рабочее положение ни одна операция не выполняется. Манометр при включении операций не показывает повышения давления	1. Перегорела плавкая вставка блока предохранителей	Замените плавкую вставку
	2. Неисправен конечный выключатель ограничителя подъема-опускания крюка (сматывания каната)	Зачистите контакты конечного выключателя. Неисправный конечный выключатель замените
	3. Заедание плунжера гидрораспределителя	Промойте плунжер и каналы гидрораспределителя
	4. Сгорела катушка электромагнита распределителя	По поводу распределителя обращаться на завод-изготовитель распределителя
	5. Обрыв в цепи питания электромагнита гидрораспределителя	Устраните обрыв в цепи
3. Отдельные операции кран совершает только с малыми грузами. Скорость крановых операций недостаточна	1. Разрегулировался привод управления двигателем	Отрегулируйте привод управления двигателем
	2. Нарушена настройка предохранительного клапана	Произвести настройку клапана
	3. Повышенные утечки в гидромоторе	При утечках более величин, указанных в таблице замените гидромотор (насос)
	4. Течь в гидросистеме	Замените уплотнительные кольца
4. При переводе в рабочее положение рукоятки управления лебедкой операция не выполняется	1. Не закрыт вентиль ВН1, разобщающий подводы к гидромотору	Закрыть вентиль
	2. Нарушение регулировки тормоза	Отрегулировать тормоз
5. Не выполняются операции опускания груза, опускания стрелы или втягивания секций стрелы при работе с малыми грузами или без нагрузки	1. Нарушена настройка соответствующих тормозных клапанов	Произвести настройку
	2. Засорение отверстий в клапанах	Прочистить отверстия в клапанах и промыть клапан
6. Гидроцилиндры работают неравномерно, с рывками	Наличие воздуха в полостях гидроцилиндров	Удалить воздух из гидросистемы
7. Выдвижение и втягивание секций стрелы происходит неравномерно, с рывками	1. Наличие воздуха в полостях гидроцилиндров	Удалить воздух из гидросистемы
	2. Отсутствие смазки на ползунах секций	Произведите смазку согласно схемы смазки
	3. Нарушена настройка тормозного клапана	Произвести настройку клапана
8. Опускание груза или стрелы, втягивание секций стрелы происходит неравномерно, с рывками или вибрацией	Нарушена настройка тормозного клапана	Произвести настройку клапана
9. Не втягиваются секции стрелы	1. Сгорела катушка электромагнита гидрораспределителя	Заменить катушку
	2. Обрыв цепи питания электромагнита	Устранить обрыв
10. Проседание под нагрузкой штоков гидроцилиндров подъема стрелы, выдвижения секций и выносных опор	1. Попадание твердых частиц под клапаны соответствующих гидрозамков, тормозных клапанов	Промойте соответствующий гидроаппарат
	2. Задиры, риска и другие механические повреждения на клапанах или седлах гидроаппаратов	Притрите клапан к седлу. Замените поврежденные детали.
	3. Перетечки между полостями гидроцилиндров	Замените поврежденные или изношенные уплотнения
11. После установки рукояток управления крановыми операциями в нейтральное положение, выполняемая при этом операция продолжается с малой скоростью	1. Заедание поршня тормоза	Устраните заедание
	2. Нарушение регулировки тормоза	Отрегулируйте тормоз
	3. Ослабли или вышли со строя пружины тормоза	Замените пружины. Отрегулируйте тормоз
	4. Заедание в рычажной системе привода управления	Устраните заедание
12. Течь рабочей жидкости через уплотнение вала насоса или гидромотора	1. Износ манжеты	Замените манжету
	2. Вмятины или погнутости трубопроводов дренажной магистрали	Замените поврежденные трубопроводы
13. Загрязнение рабочей жидкости в гидросистеме	1. Фильтр загрязнен, открыт предохранительный клапан фильтра	Заменить фильтроэлемент
	2. Поврежден фильтроэлемент	Заменить фильтроэлемент
14. Чрезмерное вспенивание рабочей жидкости в гидробаке	1. Подсос воздуха во всасывающей магистрали	Устраните подсос воздуха
	2. Наличие воздуха в гидросистеме	Удалите воздух из гидросистемы
	3. Недостаточное количество рабочей жидкости в гидробаке	Долейте рабочую жидкость до нормального уровня
15. Чрезмерное нагревание рабочей жидкости в гидросистеме	1. Недостаточное количество рабочей жидкости в гидробаке	Долейте рабочую жидкость до нормального уровня
	2. Нарушена настройка предохранительных клапанов	Настройте предохранительные клапана
16. Течь рабочей жидкости в местах соединения трубопроводов в гидросистеме	1. Слабая затяжка резьбовых соединений	Подтяните резьбовые соединения
	2. Износ или повреждения уплотнений	Замените уплотнения
17. Течь масла по штокам гидроцилиндров	1. Износ или повреждение уплотнений штока	Замените уплотнения
	2. Задиры на штоке в виде продольных рисок	Замените шток
18. Течь масла по стыкам гидрораспределителя	1. Слабо затянуты шпильки, стягивающие секции	Подтяните шпильки.
	2. Износ или повреждения уплотнений	Замените уплотнения
19. Золотники гидрораспределителей нечетко или с заеданием возвращаются в исходное положение	1. Задиры на золотниках	Притереть золотники. При невозможности - заменить.
	2. Неравномерно затянуты шпильки, стягивающие секции	Ослабить затяжки шпилек.
20. Не обеспечивается достаточное число оборотов двигателя	Вытянулся канат управления топливоподачей двигателя	Отрегулировать длину каната
21. Педаль управления топливоподачей не возвращается в начальное положение	Ослабла или сломалась пружина возврата педали в начальное положение	Отрегулируйте привод или замените пружину
22. Велики холостые обороты двигателя, при этом педаль управления не возвращается в начальное положение	Заедание педали или тросика	Устраните заедание
23. После срабатывания ОНК груз не опускается	Нарушена регулировка конечного выключателя под тягой управления рычага лебедки	Отрегулируйте привод управления
24. Греется подшипник редуктора	1. Задиры на кольце подшипника, вызываемые попаданием грязи, перерывом в подаче смазки или дефектами редуктора	Разберите подшипник и проверьте не проворачивается ли подшипник на валу.
	2. Чрезмерно затянуты регулировочные болты	Проверьте регулировку подшипников и попадание смазки в полость подшипника.
25. Сильный шум в редукторе	Нарушена регулировка подшипников или установка редуктора. Отсутствие масла.	Проверьте регулировку подшипников. Залейте масло в соответствии с нормой.

Техническое обслуживание автокрана

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ «ЕО» КРАНОВОЙ УСТАНОВКИ КС-35715, КС-45717.
Перед выездом.	Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент,приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
	Осмотреть кран, проверить уровень рабочей жидкости в гидробаке и отсутствие подтекания рабочей жидкости и масла.	Кран должен быть укомплектован и не иметь видимых повреждений. Уровень рабочей жидкости в гидробаке должен быть в пределах отметок «min» и «max» смотрового окна. Подтекание рабочей жидкости не допускается.	Маслораздаточная колонка, ветошь, слесарный инструмент.
	Проверить состояние элементов стрелового оборудования и крюковой подвески.	Обломы реборд блоков, вмятины и деформации металлоконструкций не допускаются. Крюк должен свободно вращаться и качаться с траверсой в проушинах подвески. Скоба крюка должна предохранить съемное грузозахватное приспособление от самопроизвольного выпадания из зева крюка.
	Проверить внешним осмотром надежность крепления механизмов.	Механизмы должны быть надежно закреплены.	Ключи гаечные, молоток.
	Проверить внешним осмотром состояние металлоконструкций крана.	Металлоконструкции не должны иметь трещин и недопустимых деформаций.	Переносная лампа, ветошь.
	В холодное время года проверить наличие топлива в топливном баке отопительной установки кабины крановщика.	Топливный бак должен быть заправлен.	Топливораздаточная колонка
	Очистить от пыли и грязи блоки и датчики ограничителя грузоподъемности, осмотреть на предмет повреждений.	Повреждения не допускаются.	Ветошь, переносная лампа.
	Проверить функционирование ограничителя. Самотестирование.	Убедитесь, что все единичные индикаторы и все сегменты ИЖЦ функционируют.
Перед началом перемещения грузов.	Проверить действие и состояние контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и звукового сигнала.	Показания контрольно-измерительных приборов должны соответствовать значениям контролируемых параметров и режимам работы крана. Лампы должны гореть полным накалом. Звуковой сигнал должен быть слышен в зоне работы крана.
	Проверить исправность ограничителя грузоподъемности.	После включения питания ограничителя и его прогрева должна загореться зеленая лампа, а цифровые индикаторы должны показывать соответствующие параметры.
	Проверить действие ограничителей.	Ограничитель высоты подъема должен отключать механизм подъема при растоянии между оголовком стрелы и крюковой подвеской не менее 200мм. Ограничитель глубины опускания должен отключать механизм подъема, когда на барабане остается не менее 1,5 витков каната. Ограничитель наклона стрелы должен отключать механизм изменения вылета на вылете 1,7 м при длине стрелы 9м.	Линейка, рулетка.
	Проверить крепление грузового каната на барабане, в клиновой обойме и укладку каната на барабан.	Канат должен быть надежно закреплен. Свободный конец каната должен иметь длину: на барабане не менее 40мм, а в клиновой обойме - 130...150мм. Укладка каната на барабане должна быть ровной, без перехлестов.	Линейка
	Проверить работу тормозов лебедки и механизма поворота.	Тормоза должны выключаться при включении механизма и надежно удерживать поднятый груз и платформу от поворота при выключении.	Ключи гаечные
	Проверить наклон крана после установки его на опоры.	Наклон крана к горизонту после установки на опоры не должен превышать 1,5°.
	Проверить давление рабочей жидкости в сливной магистрали.	При максимальных оборотах давление не должно превышать 4,5кгс/см?.	Манометр
После установки крана на место стоянки.	Проверить состояние штоков гидроопор.	Забоины и риски на штоках не допускаются.
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ «ТО-1» КРАНОВОЙ УСТАНОВКИ КС-35715, КС-45717.
	Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Выполните работы предусмотренные ежедневным техническим обслуживанием	Проверить уровень масла в редукторах лебедки и механизма поворота.	Уровень масла в редукторе лебедки должен быть на уровне контрольного отверстия, а в редукторе поворота - в пределах средней ступени маслоуказателя.	Раздатчик масла.
	Проверить затяжку болтов крепления поворотной опоры к опорной раме и поворотной платформе.	Момент затяжки болтов крепления должен быть 45...48кгс*м.	Ключи гаечные, ключ динамометрический.
	Проверить крепление осей стрелы, гидроцилиндра подъема стрелы, а также крепление гидроопор, осей блоков, механизмов подъема и поворота, противовеса и кабины крановщика.	Крепления должны быть надежно затянуты и обеспечено их стопорение от самоотвинчивания.	Ключи гаечные.
	Выполнить тщательный осмотр металлоконструкций поворотной и неповоротной частей крана.	Деформации в металлоконструкциях не допускаются.	Переносная лампа, ветошь, лупа с увеличением 10х.
	Проверить состояние крюковой подвески.	Не допускаются: - трещины и уменьшение вертикального сечения крюка менее 144мм; - трещины на щеках крюковой подвески, выходящие в отверстия для крепления осей блоков и траверсы; - обломы реборд и образование в ручье блоков отпечатка каната.	Линейка
	Проверить состояние грузового каната.	Согласно норм браковки канатов.
	Проверить натяжение канатов полиспастов выдвижения и втягивания секции 1.	В соответствиями с требованиями «Руководства по эксплуатации».
	Проверить наличие канатной смазки на верхних поверхностях секций стрелы.	Наличие на верхних поверхностях сплошной дорожки канатной смазки толщиной более 2 мм не допускается.	Скребок, уайт-спирит, ветошь.
	Проверить правильность показаний указателей угла наклона крана.	Отклонение показаний указателей угла наклона от показаний контрольного уровня не должно превышать 10%.
	Проверить правильность установки и настройки датчиков и ограничителя грузоподъемности в целом.
	Проверить крепление конечных выключателей приводов управления крановыми операциями	Выключатели и детали их привода должны быть надежно закреплены и должны обеспечивать их назначение.
	Проверить настройку ограничителя грузоподъемности.	Ограничитель грузоподъемности должен разрешать подъем номинальных грузов и запрещать работу механизмов крана кроме опускания при попытке работы с грузами, превышающими номинальные значения более чем на 10%.
	Выполнить смазку крана в соответствии с картой смазки.		Солидолонагнетатель
	Отрегулировать тормоза лебедки и механизма поворота.	Тормоза должны выключаться при включении механизма и надежно удерживать поднятый груз и платформу от поворота при выключении.	Ключи гаечные, линейка.
	Проверить регулировку привода управления подачей топлива из кабины крановщика.	Обороты прогретого двигателя: - при положении педали II 900...1100об/мин; - при положении педали III 1220...1270об/мин.	Ключи гаечные.
	Проверить техническое состояние рукавов высокого и низкого давлений.	Отслоение оболочки, скручивание, трещины, механические повреждения и местное увеличение диаметра рукава не допускается.
	Проверить регулировку привода управления крановыми операциями.	В соответствии с «Руководством по эксплуатации».	Ключи гаечные, переносная лампа.
	Проверить состояние фильтрующих элементов и уплотнительных прокладок в маслофильтре.	Фильтроэлементы и уплотнительные прокладки не должны иметь повреждений.
	Провести плановое ТО ограничителя грузоподъемности.	В соответствии с «Руководством по эксплуатации на ограничитель нагрузки крана ОНК-140-01М».
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ «ТО-2» КРАНОВОЙ УСТАНОВКИ КС-35715, КС-45717.
Выполните работы предусмотренные ТО-1.	Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
	Проверить затяжку болтов крепления крышки к корпусу редуктора, 2х болтов в месте выхода тихоходного вала.	Момент затяжки болтов крепления крышки к корпусу 3...4кгс*м, 2х болтов 7,95...9,1кгс*м.	Ключ динамометрический.
	Проверить износ накладок скольжения.	Проверку выполнять через ТО-2 и при каждой разборке стрелы.
	Проверить зазоры между всеми боковыми упорами и вертикальными листами, по которым они скользят.	Проверку выполнять через ТО-2 и при каждой разборке стрелы. Зазор должен составлять до 1мм, при этом не должно быть заклинивания секций.	Переносная лампа, ключи гаечные.
	Проверить состояние канатов полиспастов выдвижения и втягивания секций стрелы.	Проверку выполнять через ТО-2 и при каждой разборке стрелы.
	Проверить величину настройки предохранительных клапанов.	Величина настройки клапанов приведена в «Руководстве по эксплуатации»	Манометр
	Проверить усилие прижатия щеток на контактные кольца, состояние контактных колец и надежность затяжки резьбовых соединений токоприемника.	Контактные кольца должны быть чистыми и не должны проворачиваться на оси, стойки и щеткодержатели должны быть надежно закреплены, контактные соединения затянуты, давление щеток должно быть не менее 0,15кгс.	Ключи гаечные, отвертка, динамометр.
	Проверить надежность контактных соединений подключенных проводов.	Контактные соединения должны быть закреплены.	Отвертка
	Заменить рабочую жидкость гидропривода крана.	Первый раз - при ТО-2; в дальнейшем - через 3500...4000ч, но не реже одного раза в три года. Внеочередную смену производить при попадании в рабочую жидкость механических примесей, пыли, воды.	Маслозаправочная станция, рукав для слива, емкость для слива.
	Выполнить регулировку подшипников редуктора грузовой лебедки.		Ключ торцевой.
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ «СТО» КРАНОВОЙ УСТАНОВКИ КС-35715, КС-45717.
Выполнить работы предусмотренные ТО-2	Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
	Проверить по журналу учета ТО соответствие залитых в механизмы и гидропривод марок масел и рабочей жидкости предстоящему сезону эксплуатации крана.	Марки масел и рабочей жидкости должны соответствовать сезону.
	Проверить отсутствие излишков смазки на грузовом канате, блоках и барабане при подготовке к зимнему периоду эксплуатации, а при подготовке к летнему сезону - наличие смазки на канате.		Скребки, ветошь, смазка.
	Проверить возвращаемость рукояток управления исполнительными механизмами крана из рабочих положений в нейтральное.	Время возврата рукояток из рабочего положения в нейтральное под действием пружин в гидрораспределителях должно быть не более 0,5с.	Секундомер
	При подготовке к зимнему периоду эксплуатации проведите ТО отопительной установки.	Согласно «Руководства по эксплуатации на отопительные установки».

Размещено на Allbest.ru