АТП на 100 автомобилей ЗИЛ-130 и 140 автомобилей ЗИЛ-133-Г2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оренбургский государственный аграрный университет

Кафедра: Эксплуатация машин и оборудования

АТП на 100 автомобилей ЗИЛ-130 и 140 автомобилей ЗИЛ-133-Г2

Выполнил:

Фаткулин А.В.

Руководитель:

Петров А.А.

Оренбург, 2014 год

Введение

Реферативная работа на кафедре «Эксплуатация машин и оборудования» имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Проектирование автотранспортных предприятий», полученных на лекциях. Работа направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).

Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своём составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.

1. Исходные данные

Исходными данными для технологического являются:

- списочное количество подвижного состава Аи;

- среднесуточный пробег единицы подвижного состава 1сс, км.;

- время в наряде Тн ч.;

- число дней работы подвижного состава в году Драб.г;

- категория условий эксплуатации Ку.э.;

- климатический район Кл.р.;

- количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) Аи';

- то же после достижения ресурса Аи";

- пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега Lp;

- для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xLi' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания xLi''.

Таблица 1. - Исходные данные:

2. Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:

Где:

Lp(H) - соответственно нормативный пробег до списания, км.;

K1, K2, К3 - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.

Подставляем данные в формулу и получаем:

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:

Где:

Li - скорректированная периодичность i-ro вида обслуживания, км.;

Li (H) - нормативная периодичность i-ro вида обслуживания, км.

Подставляем данные в формулу и получаем:

Таблица 2. - Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО:

3. Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коэффициент технической готовности определяется по формуле:

бт = 1 / (1 + lcc?(ДТО - ТР?К4 / 1000) (3)

Где:

бт - коэффициент технической готовности;

ДТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км.;

К4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Подставляем данные в формулу и получаем:

Таблица 3. - Коэффициент технической готовности:

4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется:

Lг = Драб.г?1сс?бт (4)

Где:

Lг - годовой пробег единицы подвижного состава, км., а годовой пробег группы подвижного состава:

Lгп = Аи?Ч Lг (5)

Где:

Lгп - годовой пробег группы подвижного состава, км.

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности. Подставляем данные в формулы (4) и (5):

Суммарное годовое количество технических обслуживании можно определить по выражениям:

Подставляем данные в формулу и получаем:

Суточная производственная программа по видам обслуживании:

Где:

УNiг - суммарное годовое количество обслуживании i-ro вида;

ДРАБ.ГI - годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО. Подставляем данные в формулу и получаем:

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблицы.

Таблица 4:

5. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживании производится по выражению:

Где:

ti - скорректированная трудоемкость i-ro вида обслуживания, чел/ч.;

ti(H) - нормативная трудоемкость i-ro вида обслуживания, чел/ч.

К2, К5 - коэффициенты, учитывающие модификацию в АТП.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так:

Где:

tТР - скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел/ч./1000 км.;

tТР(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел/ч./1000 км.;

K1, K3, К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала, эксплуатации. технический транспорт автомобиль

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы:

Таблица 5. - Трудоемкости ЕО, ТО и ТР:

Размещено на Allbest.ru