Проектирование АТП на 300 автомобилей ЗИЛ-130Г и 100 автомобилей МАЗ-509
Определение условий эксплуатации и модификации грузового подвижного состава автотранспортных средств марок ЗИЛ и МАЗ. Расчет коэффициентов технической готовности и пробегов транспорта. Исчисление объема производственных работ автомобильных участков.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.02.2014 |
| Размер файла | 398,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Проектирование АТП на 300 автомобилей ЗИЛ-130Г и 100 автомобилей МАЗ-509
Выполнил:
Поляков А.А.
Проверил:
Петров А.А.
Оренбург, 2014 год
Оглавление
Введение
1. Исходные данные
2. Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО
3. Расчет коэффициента технической готовности
4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО
5. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
6. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР
7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам
8. Расчет численности производственных рабочих
9. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих
10. Расчет количества механизированных постов ЕО для туалетной мойки подвижного состава
11. Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР
12. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания
13. Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных участков
14. Расчет площадей производственных участков
Список литературы
Введение
Контрольное проектирование имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Проектирование АТП», полученных на лекциях.
Контрольное проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).
Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своём составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.
1. Исходные данные
Исходными данными для технологического являются:
- списочное количество подвижного состава Аи;
- среднесуточный пробег единицы подвижного состава lсс, км.;
- время в наряде Тн, ч.;
- число дней работы подвижного состава в году Драб. г;
- категория условий эксплуатации Ку.э.;
- климатический район Кл.р.;
- количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) Аи';
- то же после достижения ресурса Аи'';
- пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега Lр;
- для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xLi' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания xLi''.
Таблица 1. - Исходные данные:
|
Подвижной состав (марка, модель) |
Аи, шт. |
lcc, км |
Тн, ч |
Драб.г |
Ку.э |
Кл.р |
Аи, шт. |
xLi |
|||
|
Аи' |
Аи'' |
xLi' |
XLi'' |
||||||||
|
ЗИЛ-130-Г2 |
300 |
140 |
10 |
305 |
2 |
Резко контин. |
150 |
150 |
0,8 |
- |
|
|
МАЗ-509 |
100 |
70 |
10 |
305 |
2 |
Резко контин. |
35 |
35 |
0,7 |
- |
2. Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО
Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:
Lp = Lp(н) К1 К2 К3 (1)
Где:
Lp(н) - соответственно нормативный пробег до списания, км.;
K1, K2, K3 - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.
Подставляем данные в формулу и получаем.
Для ЗИЛ-130-Г2:
Lp(н) = 450 тыс. км.
Lp = 450 * 0,9 * 1,0 * 0,9 = 364,5 тыс. км.
Для МАЗ-509:
Lp(н) = 450 тыс. км.
Lp = 450 * 0,9 * 1,0 * 0,9 = 364,5 тыс. км.
Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:
Li = Li(н) К1 К3 (2)
Где:
Li - скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км.;
Li(н) - нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.
Подставляем данные в формулу и получаем:
Таблица 2. - Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО:
|
Подвижной состав |
Lp(н), км |
LТО-1(н), км |
LТО-2(н), км |
К1 |
К2 |
К3 |
Lp, км |
LТО-1, км |
LТО-2, км |
|
|
ЗИЛ-130-Г2 |
450000 |
4000 |
16000 |
0,9 |
1,0 |
0,9 |
364500 |
3240 |
12960 |
|
|
МАЗ-509 |
450000 |
4000 |
16000 |
0,9 |
1,0 |
0,9 |
364500 |
3240 |
12960 |
3. Расчет коэффициента технической готовности
Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коэффициент технической готовности определяется по формуле:
бт = 1 / (1 + lcc * (ДТО - ТР * К4 / 1000) (3)
Где:
бт - коэффициент технической готовности;
ДТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км.;
К4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.
Подставляем данные в формулу и получаем:
Таблица 3. - Коэффициент технической готовности:
|
Подвижной состав |
lcc, км |
ДТО-ТР, дни / 1000 км |
бт |
|
|
ЗИЛ-130-Г2 |
140 |
0,38 |
0,964 |
|
|
МАЗ-509 |
70 |
0,38 |
0,982 |
4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО
Годовой пробег единицы подвижного состава определяется:
Lг = Драб.г * lcc * бт (4)
Где:
Lг - годовой пробег единицы подвижного состава, км., а годовой пробег группы подвижного состава:
Lгп = Аи * Lг (5)
Где:
Lгп - годовой пробег группы подвижного состава, км.
В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается.
Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей.
А коэффициент технической готовности.
Подставляем данные в формулы (4) и (5):
Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить по выражениям:
Подставляем данные в формулу и получаем:
Суточная производственная программа по видам обслуживаний:
Где:
?NiГ - суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида;
ДРАБ.Гi - годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО.
Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблицы.
Подставляем данные в формулу и получаем:
Таблица 4:
5. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по выражению:
Где:
ti - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч;
ti(H) - нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч;
К2, К5 - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так:
Где:
tТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч/1000 км.;
tТР(Н) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км.;
K1, К3, К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы.
Таблица 5. - Трудоемкости ЕО, ТО и ТР:
Для подвижного состава, имеющего о различные пробеги с начала эксплуатации, определяется среднее значение коэффициента К4.
6. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР
Годовой объем работ ежедневного обслуживания и ТО можно определить по выражению:
Где:
ТiС.Г - годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел-ч;
NiГ - суммарное годовое количество обслуживании i-го вида;
t - трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч.
Годовой объем работ по ТР определяется по выражению:
Таблица 6. - Результаты расчета в таблице:
|
Подвижной состав |
ТЕОс.г |
ТЕОт.г |
ТТО-1.Г |
ТТО-2.Г |
ТТР.Г |
|
|
ЗИЛ-130-Г2 |
26461,8 |
1813,2 |
10290,6 |
13232,2 |
50753,7 |
|
|
МАЗ-509 |
8985,3 |
307,8 |
1747,1 |
2246,4 |
10944,1 |
7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам
Данное распределение приводится в форме таблицы, основываясь на рекомендациях свода общесоюзных норм технологического проектирования автомобильного транспорта.
Таблица 7. - Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам:
8. Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш определяются по выражениям:
Где:
ТiГ - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;
Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.;
Фт - годовой фонд времени при односменной работе, ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:
Где:
8 - продолжительность смены, ч, ДК.Г.;
Дв, Дп - соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так:
Где:
Дот, Дул - соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в форме таблицы. При этом в качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем. При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» Рт и Рш отмечают общей скобкой.
9. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих
К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомогательных работ обычно составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 - 30%, от 100 до 125 - 25% и свыше 260 - 20%).
При небольшом объеме работ (до 10000 чел. ч в год) часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ. Примерное распределение вспомогательных работ, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования и выполняемых на участках следующее: электротехнические - 25%, механические - 10%, слесарные - 16%, кузнечные - 2%, сварочные - 4%, жестяницкие - 4%, медницкие - 1%, трубопроводные (слесарные) - 22%, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие - 16%.
Таблица 8. - Численность вспомогательных рабочих:
10. Расчет количества механизированных постов ЕО для туалетной мойки подвижного состава
Количество механизированных постов ХЕосМ для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, определяется так:
Где:
NЕОС.С - суточная производственная программа ЕО;
0,7 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии;
ТВОЗ - время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток, ч.;
Ny - производительность механизированной установки, авто в час.
Исходные данные и результаты расчета представляются в форме таблицы.
Таблица 9. - Количество моечных постов ЕО:
|
Подвижной состав |
NEOc |
Коэффициент «пикового» возврата |
Твоз, ч |
Ny, авт / ч |
XEOcM |
||
|
Расчетное |
принятое |
||||||
|
ЗИЛ-130-Г2 |
290 |
0,7 |
3,0 |
20 |
1,69 |
2 |
|
|
МАЗ-509 |
99 |
0,7 |
3,0 |
20 |
1,15 |
2 |
11. Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР
Количество постов ЕО по видам работ, кроме моечных, ЕО, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР определяется из выражения:
Где:
Тiг - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел. ч.;
ц - коэффициент неравномерности загрузки постов;
ДРАБ.Г - число рабочих дней постов в году;
ТСМ - продолжительность смены, ч.;
С - число смен;
РСР - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел;
зп - коэффициент использования рабочего времени поста.
Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕОС, дозаправочные ЕОС, контрольно-диагностические ЕОС, работы по устранению неисправностей ЕОС, уборочные ЕОТ, моечные ЕОТ, работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие.
Расчет числа постов ЕОС по видам работ зависит от принятой организации работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольно-диагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле:
ТСМ = ТВОЗ Ч С = 1
А в числитель вводится коэффициент «пикового» возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного состава с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т. е., без участия водителей - перегонщиков.
Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая - перед выходом его на линию, то общая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч., при С = 1. Работы ЕОТ выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР. Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.
Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам.
В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50-60% общего объема разборочно-сборочных работ.
Для учета такой неравномерности в числитель формулы расчета количества постов необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5-0,6), а число смен принять С = 1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены.
Исходные данные и результаты расчета количества постов ЕО, ТО и ТР по видам работ приводятся в форме таблицы.
Таблица10. - Количество постов ЕО, ТО и ТР:
|
Подвижной состав |
Тiг, чел-ч |
Ц |
Драб.г |
Тсм,ч |
С |
Рср, чел |
зп |
Xi расчётное |
Xi принятое |
|
|
Уборочные работы ЕОс |
4962,54 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
3 |
0,8 |
1,22 |
||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
3704,6 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
1,36 |
2 |
|
|
МАЗ - 509 |
1257,94 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,93 |
1 |
|
|
Моечные работы ЕОс |
3190,23 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
3 |
0,8 |
0,78 |
||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
2381,56 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
0,88 |
1 |
|
|
МАЗ - 509 |
808,67 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,6 |
1 |
|
|
Дозаправочные работы ЕОс |
4962,54 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
3 |
0,8 |
1,22 |
||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
3704,6 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
1,36 |
2 |
|
|
МАЗ - 509 |
1257,94 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,93 |
1 |
|
|
Контрольно - диагностические |
5671,52 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
3 |
0,8 |
1,39 |
||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
4233,88 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
1,55 |
2 |
|
|
МАЗ - 509 |
1437,64 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
1,06 |
1 |
|
|
Мелкий ремонт |
16660,15 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
9 |
0,8 |
1,36 |
||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
12437,05 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
6 |
0,8 |
1,52 |
2 |
|
|
МАЗ - 509 |
4223,1 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
3 |
0,8 |
1,04 |
1 |
|
|
Уборочные перед ТО |
848,4 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,63 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
725,28 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
123,12 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
Моечные перед ТО |
1272,6 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,94 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
1087,92 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
184,68 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
Общее диагностирование |
1203,77 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,89 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
1029,06 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
174,71 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
крепёжные, регулировочные |
10833,93 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
6 |
0,8 |
1,33 |
||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
9261,54 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
4 |
0,8 |
1,7 |
2 |
|
|
МАЗ - 509 |
1572,39 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
0,58 |
1 |
|
|
Углубленное диагностирование |
1547,86 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
0,57 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
1323,22 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,97 |
||
|
МАЗ - 509 |
224,64 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,17 |
||
|
крепёжные, регулировочные |
13930,74 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
8 |
0,8 |
1,28 |
||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
11908,98 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
5 |
0,8 |
1,75 |
2 |
|
|
МАЗ - 509 |
2021,76 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
3 |
0,8 |
0,5 |
1 |
|
|
Общее диагностирование |
616,97 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,46 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
507,53 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
109,44 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
Углубленное диагностирование |
616,97 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,46 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
507,53 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
109,44 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
Регулировочные, разборочно-сборочные |
21594,22 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
12 |
0,8 |
1,32 |
||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
17763,79 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
9 |
0,8 |
1,45 |
2 |
|
|
МАЗ - 509 |
3830,43 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
3 |
0,8 |
0,94 |
1 |
|
|
Сварочные |
2467,91 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
0,91 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
2030,15 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
1,49 |
||
|
МАЗ - 509 |
437,76 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,33 |
||
|
Жестяницкие |
1850,93 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
0,68 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
1522,61 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
1,12 |
||
|
МАЗ - 509 |
328,32 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,25 |
||
|
Окрасочные |
3701,86 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
3 |
0,8 |
0,91 |
||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
3045,22 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
1,12 |
1 |
|
|
МАЗ - 509 |
656,64 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,49 |
1 |
|
|
Агрегатные |
11105,6 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
6 |
0,8 |
1,36 |
||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
9135,67 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
4 |
0,8 |
1,68 |
2 |
|
|
МАЗ - 509 |
1969,93 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
0,73 |
1 |
|
|
Слесарно-механические |
6169,78 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
4 |
0,8 |
1,13 |
||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
5075,37 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
3 |
0,8 |
1,24 |
2 |
|
|
МАЗ - 509 |
1094,41 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,81 |
1 |
|
|
Электротехнич. |
3084,89 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
3 |
0,8 |
0,76 |
||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
2537,68 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
0,93 |
1 |
|
|
МАЗ - 509 |
547,21 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,41 |
1 |
|
|
Аккумуляторные |
1233,95 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,91 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
1015,07 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
218,88 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
Ремонт приборов системы питания |
2467,91 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
0,91 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
2030,15 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
1,49 |
||
|
МАЗ - 509 |
437,76 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,33 |
||
|
Шиномонтажные |
616,97 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,46 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
507,53 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
109,44 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
Вулканизаторные |
616,97 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,46 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
507,53 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
109,44 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
Кузнечно-ресорные |
1850,93 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
2 |
0,8 |
0,68 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
1522,61 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
328,32 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
Сварочные |
616,97 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,46 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
507,53 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
109,44 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
Жестяницкие |
616,97 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,46 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
507,53 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
109,44 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
Арматурные |
616,97 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,46 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
507,53 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
109,44 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
Обойные |
616,97 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,46 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
507,53 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
109,44 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
Медницкие |
1233,95 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
1 |
0,8 |
0,91 |
1 |
|
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
1015,07 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
||||
|
МАЗ - 509 |
218,88 |
1,25 |
305 |
7 |
1 |
0,8 |
12. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания
Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе принятого в результате расчета числа рабочих постов отдельно для одиночных автомобилей и прицепного состава производится их предварительная корректировка.
Корректировка проводится с учетом специализации поста по видам работ, типа поста (тупиковый, проездной).
Сюда входят возможности проведения ТО и ТР автомобилей и прицепного состава без расцепки (автопоездов), возможности выполнения отдельных работ комплекса ЕОС и ЕОТ на других постах и т. п.
Общая численность постов ЕО, ТО, ТР, ожидания и их корректировка представляются в форме таблицы, как показано на примере для АТП грузовых автомобилей.
При этом следует иметь в виду, что каждая поточная линия для выполнения моечных работ принимается за один рабочий пост, рабочий пост для выполнения ТО или ТР автопоезда принимается за два рабочих поста, рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.
Таблица 11. - Сводная таблица постов ЕО, ТО, ТР и ожидания:
13. Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных участков
Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания.
Площадь зон определяется следующим образом:
Где:
fA - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м2;
ХАi - число постов;
КП - коэффициент плотности расстановки постов.
Площадь производственных участков:
Где:
f1 - площадь на одного работающего, м2;
f2 - то же на каждого последующего работающего, м2;
РТ - число рабочих в наиболее загруженной смене.
14. Расчет площадей производственных участков
Площадь складов рассчитывается по формуле:
Fск = 0,1 * АИ * fУС * КС1 * КС2 * КС3 * КС4 * КС5
Где:
АИ - списочное число технологически совместимого подвижного состава;
fУ - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2;
К1С, К2С, К3С, К4С, К5С - коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.
Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и материалов.
В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуатационные материалы, лакокрасочные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП).
Кроме того, по этим же нормативам определяется площадь участков комплектации и подготовки производства.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.
Таблица 12. - Площадь складов:
|
Подвижной состав |
Аи |
Fу, м2 |
Коэффициенты корректирования |
Fск, м2 |
||||||
|
К1С |
К2С |
К3С |
К4С |
К5С |
расч. |
прин. |
||||
|
Запасные части и эксплуатационные материалы |
||||||||||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
300 |
4 |
0,85 |
1,15 |
1 |
1,6 |
1,05 |
197,06 |
197 |
|
|
МАЗ - 509 |
100 |
4 |
0,8 |
1,2 |
1 |
1,6 |
1,05 |
64,512 |
65 |
|
|
Итого |
262 |
|||||||||
|
Двигатели агрегаты и узлы |
||||||||||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
300 |
2,5 |
0,85 |
1 |
1 |
1,6 |
1,05 |
107,1 |
107 |
|
|
МАЗ - 509 |
100 |
2,5 |
0,8 |
1,2 |
1 |
1,6 |
1,05 |
40,32 |
40 |
|
|
Итого |
147 |
|||||||||
|
Смазочный материал с насосной станцией |
||||||||||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
300 |
1,6 |
0,85 |
1 |
1 |
1,6 |
1,05 |
68,544 |
69 |
|
|
МАЗ - 509 |
100 |
1,6 |
0,8 |
1,2 |
1 |
1,6 |
1,05 |
25,805 |
26 |
|
|
Итого |
95 |
|||||||||
|
Лакокрасочный материал |
||||||||||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
300 |
0,5 |
0,85 |
1 |
1 |
1,6 |
1,05 |
21,42 |
21 |
|
|
МАЗ - 509 |
100 |
0,5 |
0,8 |
1,2 |
1 |
1,6 |
1,05 |
8,064 |
8 |
|
|
Итого |
29 |
|||||||||
|
Инструменты |
||||||||||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
300 |
0,15 |
0,85 |
1 |
1 |
1,6 |
1,05 |
6,426 |
6 |
|
|
МАЗ - 509 |
100 |
0,15 |
0,8 |
1,2 |
1 |
1,6 |
1,05 |
2,4192 |
2 |
|
|
Итого |
8 |
|||||||||
|
Кислород и ацителен в баллонах |
||||||||||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
300 |
0,15 |
0,85 |
1 |
1 |
1,6 |
1,05 |
6,426 |
6 |
|
|
МАЗ - 509 |
100 |
0,15 |
0,8 |
1,2 |
1 |
1,6 |
1,05 |
2,4192 |
2 |
|
|
Итого |
8 |
|||||||||
|
Металл, металолом, ценный утиль |
||||||||||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
300 |
0,25 |
0,85 |
1 |
1 |
1,6 |
1,05 |
10,71 |
10 |
|
|
МАЗ - 509 |
100 |
0,25 |
0,8 |
1,2 |
1 |
1,6 |
1,05 |
4,032 |
4 |
|
|
Итого |
14 |
|||||||||
|
Автомобильные шины |
||||||||||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
300 |
2,4 |
0,85 |
1 |
1 |
1,6 |
1,05 |
102,82 |
103 |
|
|
МАЗ - 509 |
100 |
2,4 |
0,8 |
1,2 |
1 |
1,6 |
1,05 |
38,707 |
39 |
|
|
Итого |
142 |
|||||||||
|
Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов |
||||||||||
|
ЗИЛ - 130 - Г2 |
300 |
0,8 |
0,85 |
1 |
1 |
1,6 |
1,05 |
34,272 |
34 |
|
|
МАЗ - 509 |
100 |
0,8 |
0,8 |
1,2 |
1 |
1,6 |
1,05 |
12,902 |
13 |
|
|
Итого |
47 |
|||||||||
|
Всего |
705 |
Площади вспомогательных и технических помещений в КП принимаются соответственно в размере 3 и 5...6% (5% для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6% для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади, согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ.
На основе анализа практического опыта определена примерная структура и сделано распределение этих площадей.
Вспомогательные помещения: участок ОГМ с кладовой - 60%, компрессорная - 40%.
Технические помещения: насосная мойки подвижного состава - 20%, трансформаторная - 15%, тепловой пункт - 15%, щитовая - 10%, насосная пожаротушения - 20%, отдел управления производством и комната мастеров - 10%.
Для разработки планировочного решения результаты расчета различных площадей производственно-складских площадей сводятся воедино и представляются в форме таблицы.
Таблица 13. - Общая производственно-складская площадь:
Технико-экономическая оценка проекта.
Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):
- численность производственных рабочих - Р;
- число рабочих постов - Х;
- площадь производственно-складских помещений - Sn.
Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП определяются по выражениям:
Где:
Рэтуд, Хэтуд - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий;
Sэтуд.п - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль, м2;
Аи - списочное количество подвижного состава (одного типа);
К1, К2, К3, К4, К6, К7 - коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район.
Таблица 14. - Исходные данные и результаты расчёта основных нормативных ТЭПов приводятся в форме таблицы:
грузовой транспорт автомобильный
Таблица 15. - Оценка технического уровня разработанного проектного решения:
|
Показатели |
Значение показателей, полученных в результате |
Расхождение ТЭП с результатами, % Технологического расчёта |
||
|
Технологического расчёта |
Расчёта нормат. ТЭП |
|||
|
Р |
75 |
102,88 |
27 |
|
|
Х |
26 |
42,27 |
38 |
|
|
Sn |
7303 |
6159,8 |
15,6 |
Список литературы
1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М.: Транспорт, 1988. - 78 с.
3. Кузнецов Е.С., Воронов В.П., Болдин А.П. Техническая эксплуатация автомобилей - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.
4. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей: Технология и оборудование. - М.: Транспорт, 1994. - 176 с.
5. Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий. В 5 т.5. Промышленные здания - М.: Стройиздат, 1986. - 335 с.
6. Луковников А.В., Шкрабак B.C. Охрана труда: Учебник для вузов - М.: Агропромиздат. 1991. - 319 с.
7. Правила устройства электроустановок - М.: Энергоатомиздат, 1986.
8. Подъемно-транспортное оборудование. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И. - М.: Информагротех, 1992. - 115 с.
9. Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. - М.: Машиностроение, 1995. - 304 с.
10. Машины и оборудование для технического сервиса в АПК. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И. - М.: Информагротех, 1993. - 256 с.
11. Оборудование для автосервиса. Гаражное оборудование. Каталог. - Новгород, ПКФ завода «Гаро», 2000. - 8 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Разработка проекта автотранспортного предприятия, имеющего смешенный парк автотранспортных средств. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава, численности рабочих, площадей предприятий автомобильного транспорта.
курсовая работа [478,0 K], добавлен 26.01.2011Технологическое проектирование предприятия по ремонту грузовых дизельных автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава. Выбор рациональных способов восстановления деталей и разработка зубчатого редуктора.
дипломная работа [3,4 M], добавлен 11.08.2011Техническое обслуживание автомобилей. Определение суммарного годового пробега, количества ремонтно-обслуживающего персонала, коэффициентов технической готовности и использования подвижного состава. Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания.
курсовая работа [182,3 K], добавлен 20.12.2010Значение и виды технического обслуживания и ремонта в деятельности автотранспортного предприятия. Нормативы ТО в зависимости от условий эксплуатации автомобилей, модификации подвижного состава и организации его работы. Расчет производственной программы.
курсовая работа [93,1 K], добавлен 09.10.2013Расчет показателей использования автомобилей. Определение коэффициента выпуска автомобилей на линию цикловым методом. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин.
курсовая работа [48,3 K], добавлен 21.01.2011Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.
контрольная работа [1,8 M], добавлен 22.09.2011Выбор основных нормативов пробегов автомобилей, трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Продолжительность простоя подвижного состава. Число производственных рабочих мест и рабочего персонала. Комплекс технического обслуживания и диагностики.
курсовая работа [479,5 K], добавлен 11.06.2013Определение программы технического обслуживания на парк автомобилей. Расчет объемов работ. Определение состава и расчет площадей производственных и складских помещений. Определение расчётных пробегов до технического обслуживания и капитального ремонта.
курсовая работа [928,7 K], добавлен 01.10.2014Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.
курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015Технологический расчет производственных подразделений комплекса ремонтных участков технической службы. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей. Технологическое оборудование и расчет уровня механизированного труда.
курсовая работа [252,0 K], добавлен 13.07.2012
