Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

электровоз поезд ремонтный локомотив

Организация высокопроизводительного использования локомотивов - одно из основных условий дальнейшего роста провозной способности железных дорог. Проведенные за последние годы мероприятия по улучшению системы эксплуатации и содержания локомотивов на основе организации их работы на удлиненных участках обращения при сменном обслуживании бригадами, внедрение индустриальных методов ремонта, системы технического диагностирования электрического подвижного состава в депо, оснащение железных дорог локомотивами более совершенной конструкции создали необходимые условия для повышения электровозов.

Структурный анализ транспортных затрат показывает, что значительную часть себестоимости железнодорожных перевозок определяют затраты на техническое содержание подвижного состава и ремонт электровозов. Удельный вес таких затрат достигает 18…20% от общей себестоимости перевозок.

Необходимость поиска путей снижения ремонтных расходов диктуется также тем, что при существующей системе технического содержания и ремонта локомотивного парка затраты на его восстановление за период от начала эксплуатации до постановки локомотива на капитальный ремонт второго объема в 3,5…4,0 раза превышают его первоначальную стоимость.

Традиционная система технического обслуживания и ремонта, основанная на выполнении заданного объема работ через определенный интервал календарного времени по пробегу, эксплуатировалась более 30 лет. За это время произошли принципиальные изменения в конструкциях нового подвижного состава, внедрялись новые технологии процесса ремонта, изменились условия эксплуатации подвижного состава.

Развитие информационных технологий, средств контроля и диагностики, вычислительной техники, автоматизированных систем неразрушающего контроля позволило создать информационно-технические комплексы по управлению системой ремонта и вплотную перейти к организации ремонта с учетом технического состояния оборудования.

Целью перехода на ремонт с учетом технического состояния является создание комплексной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава с регламентированным применением средств диагностики и вычислительной техники для обеспечения требуемого условия надежности и экономичности, минимизации расходов при техническом обслуживании и ремонте локомотивов на основе предупреждения отказов локомотивов в пути следования и на основе рационального использования ресурса оборудования подвижного состава.

В отличие от традиционной планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, комплексная система основывается на оперативном определении объемов проведения технического обслуживания и ремонта для каждой единицы подвижного состава в отдельности - с учетом его индивидуального технического состояния.

Целью данной курсовой работы является закрепление и углубление знаний по организации работы и управления подразделением организации.

В курсовой работе необходимо определить увязку работы электровозов и бригад с поездами, составить ведомость и график оборота локомотивов.

Определить эффективность использования локомотивов на удлинённом участке обращения.

Привести расчет программы ремонтов, процента неисправных локомотивов, количества ремонтных стоил и неисправных локомотивов. Составить график постановки локомотивов на ремонты и техническое обслуживание.

Рассмотреть организацию труда и отдыха локомотивных бригад, определить контингент рабочих депо.



1. Увязка работы электровозов и бригад с поездами

Таблица 1 - Исходные данные

№ п.п.	Показатели	ЧС 7
1	Длина участка обслуживания, км L	282
2	Время работы локомотивной бригады, час., t	8
3	Участковая скорость, (туда) км/ч, Vт	77
4	Участковая скорость, (обратно) км/ч, Vо	73
5	Время на приемку и сдачу локомотивов, час., tпр	0,42
6	Грузопоток в порожнем направлении, ткм-брутто, Гпор	28
7	Грузопоток в груженном направлении, ткм-брутто, Ггр	11
8	Коэффициент, определяющий отношение между ткм-брутто и ткм-нетто, ?	0,7
9	Вес поезда, т., Qбр	1020
10	Коэффициент учитывающий отношение веса груженного и порожнего составов	11
11	Коэффициент линейного пробега локомотива, вл	1,1
12	Коэффициент вспомогательного пробега локомотива, вв	0,15
13	Норма пробега между соответствующими видами ремонта, км., б	200000
14	Время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо, час., tосн+ tоб	2,5
15	Время простоя локомотива при смене бригад в пункте смены бригад, час., tсм	0,36
16	Норма простоя в ремонтах, час., tпр	72
17	Коэффициент учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, k	1,5
18	Сцепной вес локомотива, т., Рл	184
19	Организация работы цеха по ремонту ТПС в объеме	ТР 2

Участок обращения локомотивных бригад определяется, исходя из условия допустимой непрерывной продолжительности работы за смену в пределах 7-8 ч по формуле 1.

На рисунке 1 приведена расчётная схема заданного участка обращения.

Рисунок 1 - Схема работы локомотивных бригад при плечевой езде



(1)

где L - длина тягового плеча, км;

t_np+t_cд = 25 мин = 0,42 час - время на прием и на сдачу локомотива в пункте смены локомотивных бригад;

V_ср - средняя участковая скорость на тяговом плече, км/ч;

Среднюю участковую скорость движения поездов найдем из следующего выражения

(2)

где участковая скорость движения согласно задания равна:

туда - ;

обратно -

Участковый оборот Т_ОБ^У - это время на обслуживание одной пары поездов на участке обслуживания (работы) одной локомотивной бригадой, ч

, (3)

где L_бр - длина участка обслуживания одной локомотивной бригады, км;

t_см - простой локомотива в пункте смены бригад, ч.

t_см = 0,42 ч

Полный оборот локомотива на участке обращения определяется как сумма участковых оборотов.

Определив время полного оборота локомотива Т_об^П при обслуживании пары поездов на заданном участке обращения и считая, что локомотив эксплуатируемого парка работает все 24 ч в сутки, можно рассчитать коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов

. (4)

Грузооборот брутто в пределах участков обращения рассчитываем по формуле:

(5)

где Г_гр - грузопоток в груженом направлении, млн т;

Г_пор - грузопоток в порожнем направлении, млн т;

L_лок - участок обращения локомотивов, км;

г - коэффициент, определяющий отношение между ткм брутто и ткм нетто, г=0,7

Грузооборот в пределах участка обслуживания локомотивной бригады определяем по формуле:

Грузонапряженность рассчитываем по формуле:

(6)

Пробег локомотивов во главе поезда в грузовом движении рассчитываем по формуле:

(7)

где Q_бр - вес поезда, т;

Q_бр(н) = Q_бр(б) ·1,25=1020·1,25 = 1275 т

Одиночный пробег локомотива рассчитываем по формуле:

(8)

где - коэффициент линейного пробега локомотива;

Условный пробег локомотива (горячий простой)

Один час простоя в горячем состоянии условно приравнивается к одному километру пробега.

Условный пробег рассчитываем по формуле:



(9)

где -коэффициент вспомогательного пробега локомотивов;

Линейный пробег определяется как сумма одиночного пробега и пробега во главе поезда

(10)

Общий пробег определяется как сумма линейного пробега и горячего простоя.

(11)

Таблица 2 - Показатели объема эксплуатационной работы локомотивного депо

Показатели эксплуатационной работы	Единицы измерения	Условное обозначение	Грузовое движение в зоне обращения
			Локомотивов	Локомотивных бригад
Грузооборот брутто	Ткм брутто		16157	15711
Грузонапряженность			28	27
Пробег локомотивов Во главе поезда			16	15
Одиночный пробег локомотивов			1,76	1,65
Линейный пробег локомотивов			17,76	16,65
Горячий простой			0,64	0,6
Общий пробег			18,4	17,25

2. Составление графика оборота локомотивов

Работа электровозов и электропоездов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, регламентируется графиком движения поездов, который обеспечивает плановую организацию всего перевозочного процесса.

График движения поездов увязывает работу всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных, моторвагонных и вагонных депо, энергоучастков, дистанций сигнализации и связи, пути и др.

График движения определяет последовательность и продолжительность занятия поездами перегонов; время прибытия, стоянки и отправления поездов по каждому раздельному пункту и каждой станции; регламентирует нормы массы поездов и время хода по перегонам, определяемые тяговыми расчетами и опытными поездками, с учетом достижений передовых методов вождения поездов повышенной массы и длины; отражает технологические нормы времени обработки поездов и обслуживания локомотивов на участковых станциях.

В зависимости от условий эксплуатации графики движения поездов классифицируются согласно схеме, приведённой на рис. 2.



Рисунок -2

Тип графика оказывает существенное влияние на организацию эксплуатации электровозов и электропоездов, определяя, например, их простои в пунктах оборота в ожидании поездов попутного и обратного следования, простои по скрещению, направление электроподвижного состава на техническое обслуживание и экипировку.

Основой организации эксплуатационной работы на участке является график движения локомотивов, объединяющий работу всех подразделений железных дорог.

В курсовой работе составляем упрощенный график движения локомотивов, на котором не указываем промежуточные станции и время простоя поездов на них.

Время следования поезда между участковыми станциями А и Б рассчитываем по заданному расстоянию между этими станциями и участковым скоростям движения туда и обратно.

Участковая скорость движения согласно задания равна:

туда - ;

обратно -

Время следования поезда между участковыми станциями определяется по следующей формуле:



(12)

где L - длина участка обслуживания А-Б, км;

V_уч - участковая скорость движения, км/ч;

Время следования поезда туда

Время следования поезда обратно

3. Определение эффективности использования локомотивов на удлиненном участке обращения

Зоной обращения называется участок железной дороги, в который входят несколько участков обращения, обслуживаемых электровозами одного или нескольких основных депо на нескольких направлениях железнодорожных линий, работающих по общему графику движения (см. рис. 3).

Рисунок - 3

Увеличение протяжённости участков обращения в 2 раза до 700-900 км при неизменном объеме перевозок сокращает потребность в электровозах примерно на 15%. При этом улучшается их использование, повышается скорость движения поездов, ускоряется оборот вагонов.

Экономический эффект от удлинения участков обращения электровозов обусловлен сокращением доли непроизводительного времени (время обслуживания в пунктах оборота) в общем времени работы электровоза и сокращением числа остановок поездов.

4. Составление ведомости оборота локомотивов

В ведомостях оборота производится увязка времени прибытия и времени отправления с поездами электровозов по всем пунктам их оборота. Увязка заключается в сопоставлении времени прибытия электровоза с поездом на станцию оборота с временем отправления электровоза с другим поездом из данного пункта. При этом время между прибытием электровоза с поездом и следующим отправлением должно быть не меньше времени Т_Н необходимого для производства всех технических операций по обслуживанию электровоза (сдача, приемка, экипировка и техническое обслуживание ТО-2).

После заполнения всех ведомостей оборота по всем пунктам оборота определяют общую затрату времени на выполнение заданного объема перевозок в пределах каждого из участков обращения электровозов.

Так как электровоз эксплуатируемого парка считается находящимся в работе все 24 часа в сутки при движении с поездом, стоянках на станциях, в пунктах оборота и смены локомотивных бригад, то количество электровозов эксплуатируемого парка равно

. (13)



Таблица 2 - Ведомость оборота локомотивов

Прибытие	Увязка локомотивов по основному депо. Норма простоя локомотивов по основному депо	Время отправления	Время простоя
№ поезда	время	всего	2 часа 30 минут	возможное	№ поезда	Факт. отправление
3001	0:10		4:11	3002	6:41	2:30
3003	2:46		6:47	3004	9:17	2:30
3005	5:22		9:23	3006	11:53	2:30
3007	7:58		11:59	3008	14:29	2:30
3009	10:34		14:35	3010	17:05	2:30
3011	13:53		17:54	3012	20:24	2:30
3013	16:29		20:30	3014	23:00	2:30
3015	19:05		23:06	3016	1:36	2:30
3017	21:41		1:42	3018	4:12	2:30
3019	1:00		5:01	3020	7:31	2:30

В настоящее время для участковых грузовых поездов принята нумерация с 3001 по 3398.

5. Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

Все основные показатели использования электровозов определяются из итоговых данных времени работы электровозов за сутки. Различают количественные и качественные показатели.

Количественные показатели характеризуют объем выполненной работы электровозным парком за какой-то период времени (сутки, месяц, год). К ним относятся локомотиво-километры пробега, локомотиво-часы работы и тонно-километры выполненной перевозочной работы. Определяются они для конкретно заданного участка за сутки работы электровозов следующим образом.

Локомотиво-километры • L определяем по следующей формуле:

(13)

где m - число тяговых плеч, обслуживаемых электровозами, m = 1;

n_i - число пар поездов, n_i = 10;

l_i - длина тягового участка, l_i = 282 км.

Локомотиво-часы • T определяется выражением:

(14)

- сумма времени хода локомотивов с поездами туда и обратно по всему участку

- сумма времени простоя локомотивов на путях станции основного депо

- сумма времени простоя локомотивов на путях станции оборотного депо

Тонно-километры перевозочной работы определяем умножением поездо-километров за сутки на массу состава



(15)

Качественные показатели характеризуют степень использования локомотивного парка. К ним относят: скорость движения поездов, оборот электровоза, среднесуточный пробег, время полезной работы, производительность электровоза, распределение суточного бюджета времени.

Предварительно определяем эксплуатируемый парк, т.е. количество электровозов, необходимое для обслуживания всех поездов по графику движения

(16)

Среднюю участковую скорость движения электровоза находим по формуле

(17)

Среднюю участковую скорость движения поездов (при парном графике и заданных технических скоростях движения в четном и нечетном направлениях движения) найдем из следующего выражения:

(18)

Оборот локомотива определяем по формуле

(19)

Среднесуточный пробег S определяем по формуле

(20)

км

Время полезной работы П определяем как время работы на участке в течение суток П_у и времени в чистом движении П_ч.дв (без простоев на промежуточных станциях).

, (21)

.

(22)



Производительность электровоза за сутки М_с определяем по формуле

(23)

где _о - коэффициент одиночного пробега, _о = 0,05;

Распределение суточного бюджета времени электровоза показывает, какую долю (в часах) суточного фонда времени локомотив находится в движении в простое на станции основного депо и в пункте оборота

(24)

где t₁ и t₂ - время следования по участку туда и обратно;

t₃ - время простоя на станции основного депо;

t₄ - время простоя в пункте оборота.

6. Организация труда и отдыха локомотивных бригад

Расчёт продолжительности непрерывной работы локомотивной бригады.

Продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады не должна превышать 8 ч. В отдельных случаях время может быть увеличено до 12 ч.

Возможны две формы организации труда локомотивных бригад:

? поездка без предоставления отдыха в пункте оборота;

? поездка с отдыхом в пункте оборота.

Первая форма применяется, если продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады за поездку в оба конца не превышает установленной нормы . В противном случае необходимо применить вторую форму.

Продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады за поездку в оба конца по участку обслуживания А-Б:

где - норма времени на приёмку электровоза на станции А смены бригад;

- время в пути при движении с i-ой парой поездов на плече L₁ в одном и другом направлении;

- норма времени на технические операции на станции оборота Б без смены локомотивной бригады;

- норма времени на сдачу электровоза на станции А смены бригад.

Продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады за поездку до пункта оборота Б при следовании по участку обслуживания А-Б:

Продолжительность отдыха локомотивной бригады в пункте оборота Б должна быть не менее половины времени предшествующей поездки от основного депо A до пункта оборота Б и не должно превышать это время работы:



Принимаем .

7. Определение контингента рабочих в депо

Численность рабочих локомотивных бригад зависит от объема работы, нормы выработки бригады и технических норм использования локомотивов. Основной формой обслуживания локомотивов является сменное обслуживание, так как при нем достигается лучшее их использование.

В грузовом движении численность рабочих локомотивных бригад определяется по формуле:

(25)

где - состав бригады: машинист и его помощники.

- рассчитанный ранее линейный пробег локомотивов в границах обращения локомотивных бригад.

- месячная норма пробега одной бригады, км.

(26)

где - участок обращения локомотивной бригады, км (туда и обратно);

- количество поездок бригады в месяц.



(27)

где - среднемесячная норма рабочих часов, примерно равна 167 часов;

- норма времени работы бригады за поездку, ч.

(28)

где - скорость участковая.

- время на прием и сдачу локомотива, принять 30 минут.

Численность списочную определяют с учетом коэффициентов на замещение работников, находящихся в отпуске, выполняющих государственные обязанности и по болезни:

(29)

где



8. Организация ремонтов локомотивов в депо

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.

Текущий ремонт локомотива ТР-1, ТР-2, ТР-3 - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Средний ремонт локомотива СР - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива.

Капитальный ремонт локомотива КР - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному.

Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида по серии локомотива за 1 год.

Годовую программу текущего ремонта ТР-3 определяем по следующей формуле

, (30)

где - норма пробега локомотива между ТР-3, принимаем= 400000 км.

Определение годового пробега:



где - удвоенная длинна участка обращения локомотивов, км;

n - количество пар поездов в сутки;

Программа ремонтов ТР-3:

9. Расчет процента неисправных локомотивов

Фронт деповских ремонтов рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно находящихся в данном i-м виде ремонта и технического обслуживания в среднем за сутки.

Фронт технических обслуживаний ТО-4:

Фронт текущих ремонтов ТР-1:

Фронт текущих ремонтов ТР-2:

Фронт текущих ремонтов ТР-3:



Фронт средних ремонтов СР:

Фронт текущих ремонтов ТР-3:

Общее количество неисправных электровозов за сутки:

Количество электровозов резерва управления дороги:

где - эксплуатируемый парк электровозов, обслуживающих удлинённый участок обращения Б-В.

Парк электровозов в распоряжении депо:

Деповской процент неисправных электровозов:



10. Расчет количества ремонтных стоил

В основных локомотивных депо в зависимости от выполняемой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов строят специализированные стойла (позиции): для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, для одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков, для обточки бандажей колесной пары без выкатки ее из-под кузова, обдувки и обмывки перед постановкой на осмотр или ремонт, окраски после ремонта.

Количество специализированных стойл для каждого вида ремонта и технического обслуживания определяют в соответствии с годовой программой ремонта, продолжительностью простоя в каждом из них на специализированном стойле с организацией работ в депо.

Количество ремонтных стойл для ТР-3 определяем по формуле

, (31)

где - годовая программа соответствующего вида ремонта;

- норма простоя локомотива в ремонте, сутки (ч);

- количество рабочих дней в году,=365 дней.

стойла

Загруженность стойл определяем по формуле

, (32)

где - количество стойл, полученных по расчету для ТР-3

- норма простоя локомотива.

принимаем 61 локомотив

11. Составление графика постановки локомотивов на ремонты и техническое обслуживание

ТЧЭ формирует годовую расчетную потребность во всех видах заводских и деповских ремонтах и техническом обслуживании локомотивного приписного парка (в соответствии с нормативами межремонтных пробегов и цикличности ранее выполненных ремонтов) и направляет в Т для обобщения.

ТЧЭ в срок до 1 апреля, предыдущего плановому году, представляют в Т пономерные списки локомотивов, требующих проведения ремонта в объеме КР, СР, ТР-3, ПСС-1, ПСС-2, ПСС-3, ПСС-4, ПСС-5 в условиях завода и ремонтных локомотивных депо в следующем году с разбивкой по кварталам для дальнейшего согласования и утверждения.

Ежегодно в срок до 1 апреля ТЧЭ направляют в Т расчет потребности на проведение текущих ремонтов локомотивов в объеме ТР-1 и ТР-2, технических обслуживании в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5, модернизации с разбивкой по кварталам для согласования и формирования планов ремонта и технических обслуживании локомотивов.

Программа ремонта в объеме СР, ТР-3 согласовывается ЦТ и ЦТР, формируется ежеквартально, с разбивкой помесячно с указанием серий и номеров локомотивов.

ТЧР на основании представленных ТЧЭ ежемесячных графиков (за 10 суток до начала месяца) формируют программу ремонта в объеме ТР-1, ТР-2, технического обслуживания в объеме ТО-3, ТО-4 и ТО-5, модернизации локомотивов и ежедекадно (за 5 суток до начала декады) составляют пономерные графики постановки и направляют их в Т, ТР и дорожную Дирекцию управления движения (ДЦУП).

Корректировка плана ремонта локомотивов производится на основании совместного телеграфного указания ЦТ и ЦТР.



Заключение

В процессе выполнения курсового проекта были составлены ведомости оборота на станциях А и Б, определена увязка работы электровозов и бригад с поездами, составлена ведомость и график оборота локомотивов.

Приведен расчет программы ремонтов, процента неисправных локомотивов, количества ремонтных стоил и неисправных локомотивов. Составить график постановки локомотивов на ремонты и техническое обслуживание.

Парк электровозов в распоряжении депо составил 30 единиц.

При расчёте графика работы локомотивных бригад были предоставлены свободные часы в пункте оборота Б для отдыха.



Список литературы

1. Айзинбуд С.Я. Локомотивное хозяйство. - М.: Транспорт, 1986. - 263 с.

2. Буйнов А.П., Кириченко Ю.А. «Методическое руководство для выполнения курсовой работы по дисциплине «Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава». Екатеринбург, 2001, 31 с.

3. «Повышение надёжности и совершенствование ремонта электровозов» М.: Транспорт, 1974 г.

4. Распоряжение от 29 декабря 2012 г. №2763 р об утверждении положения о порядке взаимодействия ремонтного локомотивного депо и эксплуатационного локомотивного депо

5. Распоряжение от 30 декабря 2010 г. №2817 р об утверждении регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД»

Размещено на Allbest.ru