Система авиационной безопасности в гражданской авиации

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

аэропорт корреспонденция перевозка интроскоп авиационный

Введение

1. Система авиационной безопасности в гражданской авиации

1.1 Нормативно-правовая база авиационной безопасности в Гражданской авиации

1.2 Структура авиационной безопасности аэропорта 4 класса и её анализ

2. Разработка системы досмотра почты и корреспонденции в аэропорту 4 класса

2.1 Анализ систем досмотра на ВТ

2.2 Техническое оснащение пунктов досмотра почтовой корреспонденции аэропорта 4 класса

2.3 Процедура досмотра почтовой корреспонденции

2.4 Особенности перевозки специальной корреспонденции

3. Предлагаемая структура досмотра почты и корреспонденции и порядок его проведения

3.1 Техническое обеспечение предлагаемой системы досмотра почты и корреспонденции аэропорта 4 класса

3.2 Процедура досмотра в предлагаемой системе досмотра почты и корреспонденции аэропорта 4 класса

3.3 Расчёт экономических затрат для реализации предлагаемой системы досмотра почты и корреспонденции

4. Устройство и принцип действия рентгено-телевизионного интроскопа

Заключение

Список использованных источников

Приложения



Введение

С каждым годом в Российской Федерации расширяется спектр и масштаб терроризма, что влечет за собой тяжелые моральные, экономические, политические последствия, подрывает международный авторитет России, несет опасность для жизни и здоровья значительного числа граждан, вызывает их обоснованную критику в адрес правоохранительных органов, специальных служб и в целом исполнительной власти Российской Федерации.

Непосредственным объектом негативного воздействия является и воздушный транспорт (ВТ): попытки захвата и захваты воздушных судов, угрозы и взрывы в аэропортах, иные акты незаконного вмешательства (АНВ) серьезно осложняют обстановку на ВТ, подрывают веру людей в безопасность пользования его услугами.

Одним из основных каналов доставки диверсионно-террористических средств во всем мире считается почтовый канал. Поэтому вопросы организации обеспечения авиационной безопасности при осуществлении почтовых перевозок на ВТ поднимаются в данной курсовой работе.

Почтовые отправления или другим образом доставляемая корреспонденция являются почти идеальным способом доставки к цели ВУ. Определяется это двумя причинами:

- широкие возможности камуфляжа и технического исполнения ВУ;

- охраняемая законом или морально-этическими нормами конфиденциальность посланий.

Это позволяет террористам выбрать наиболее эффективный путь к достижению цели: порядок доставки; вид почтового отправления; конструкция ВУ; способ приведения его в действие.

В аэропортах осуществление функций по предотвращению попадания (доставки) диверсионно-террористических средств на воздушный транспорт в возложены на службы авиационной безопасности (САБ), которые осуществляет досмотр почты и корреспонденции в пункте оснащенном специальной техникой контроля (досмотра).

Вопрос о системе организации и процедуры досмотра почты и корреспонденции вызывает интерес и актуален для исследования потому - что:

- воздушный транспорт является объектом негативного воздействия террористов. Это захват и угон воздушного судна, угрозы и взрывы в аэропортах, иные акты незаконного вмешательства (АНВ).

- почтовые отправления являются одним из основных каналов доставки диверсионно-террористических средств.

- несовершенство организации и процедуры досмотра почты и корреспонденции в аэропортах.

Кроме того, данная тема очень важна, потому что каждый АНВ влечет за собой потери людские и материальные, влечет за собой тяжелые моральные, экономические и политические последствия.

Итак, целью данной курсовой работы является - разработать систему досмотра почты и корреспонденции в аэропортах 4 класса.

Поставленная цель раскрывается через следующие задачи:

- разработать систему организации и процедуры досмотра почты и корреспонденции в аэропорту 4 класса;

- проанализировать существующие системы досмотра в аэропортах 4 класса;

- на основе анализа и исходных данных, предложить систему досмотра почты и корреспонденции для аэропорта 4 класса;

- описать процедуру досмотра в предлагаемой системе;

- предложить набор технических средств, необходимых для проведения досмотра почты и корреспонденции в предлагаемой системе;

- провести расчёт экономических затрат при реализации предлагаемых в работе решений.

- сделать выводы по разработке системы досмотра почты и корреспонденции.

Данный курсовой проект состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и приложений.



1. Система авиационной безопасности в гражданской авиации

После утверждения Правительством Российской федерации (в 1994 г.) Федеральной системы обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от АНВ:

- во всех аэропортах и авиакомпаниях России разработаны и осуществляются Программы обеспечения авиационной безопасности;

- во всех крупных аэропортах и авиакомпаниях России созданы и постоянно совершенствуют свою деятельность службы авиационной безопасности;

- специалисты служб авиационной безопасности проходят подготовку и сертифицируются в ряде учебных заведений и учебных центрах ГА России;

- совершенствуется нормативно-правовая база обеспечения авиационной безопасности применительно к международным Нормам, правилам и процедурам, регулирующим вопросы авиационной безопасности на уровне авиакомпаний, аэропортов и государства в целом;

- в области авиационной безопасности ГА России активно сотрудничает с международными организациями ГА и ведущими странами мира.

В принятом 19 марта 1997 года Федеральном законе "Воздушный кодекс Российской Федерации" глава 12 "Авиационная безопасность", определяет основные требования по защите отечественной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в её деятельность.

Из выше сказанного следует, что система АБ состоит из следующих элементов:

- нормативного правового регулирования,

- сотрудников САБ, и другого авиационного персонала,

- материально-технического обеспечения.

Нормативно-правовое регулирование по авиационной безопасности является одним из основных и важнейших компонентов системы обеспечения АБ гражданской авиации Российской Федерации, обеспечивающее ее устойчивое и эффективное функционирование в соответствии с требованиями по безопасности воздушного транспорта РФ, а также международными стандартами и рекомендациями по защите гражданской авиации.

Служба АБ укомплектовывается подготовленными специалистами для выполнения определенных задач и функций.

В материально-техническое обеспечение входят: наличие пунктов досмотра, их техническое оснащении.

Несмотря на то, что в аэропортах созданы САБ, по данным статистики в РФ количество актов незаконного вмешательства (АНВ) в деятельность отечественной гражданской авиации продолжает оставаться высоким.

Возможность совершения АНВ в деятельность ГА, ставит под угрозу жизнь пассажиров и экипажей воздушных судов, подрывает веру населения в безопасность полетов. Поэтому, АБ тоже должна совершенствоваться, должны быть выявлены ее «слабые места», разработаны новые, более эффективные системы досмотра и технические средства.

1.1 Нормативно-правовая база авиационной безопасности в Гражданской авиации

Любая безопасность, тем более авиационная, начинается с законодательства. Законодательная база функционирования российской системы авиационной безопасности базируется на трех основных источниках:

- Международные правовые акты и документы по авиационной безопасности (Конвенции, Приложения к Чикагской конвенции, Руководства и Правила ИКАО, а также документы других международных организаций гражданской авиации);

- Правовые акты Российской Федерации, связанные с безопасностью и авиационной безопасностью (Конституция РФ, Федеральные законы и кодексы, Указы Президента РФ, постановления Правительства РФ);

- Нормативные и руководящие документы по обеспечению авиационной безопасности, изданные полномочным органом в области гражданской авиации РФ -- Министерством транспорта РФ.

Основными нормативными документами по АБ по досмотру почтовых отправлений являются:

- Международно-правовые акты разработанные ИКАО (Приложение 17 «Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства»);

- Воздушный кодекс Российской Федерации - Закон Российской Федерации от 19.03.97 г. № 60-ФЗ;

- Федеральная система обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства (утверждена постановлением Правительства РФ от 30.07.94 г. № 897);

- Приказ министерства транспорта Российской Федерации от 25 июля 2007г. №104 «Об утверждении Правил предполетного и послеполетного досмотров»;

Совершенствование нормативной правовой базы обеспечения авиационной безопасности является одним из основных направлений развития авиационной безопасности на воздушном транспорте России. Основными путями реализации этого направления являются:

- ратификация Федеральным собранием РФ подписанной Россией Монреальской конвенции 1991г «О маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения», которая сдерживается отсутствием финансирования;

- разработка и совершенствование федеральных авиационных правил по авиационной безопасности. Создание полного пакета нормативных правовых документов, регламентирующих функционирование отечественной системы авиационной безопасности. Создание федеральных стандартов по авиационной безопасности;

- приведение законодательной базы РФ в соответствие с основными принципами обеспечения авиационной безопасности гражданской авиации России (Уголовный кодекс РФ, Кодекс об административных правонарушениях и др.).

Служба авиационной безопасности аэропорта обязана обеспечить защиту деятельности гражданской авиации от АНВ в соответствии с Нормами, правилами и процедурами по авиационной безопасности. При этом основными задачами службы АБ аэропорта являются:

- предотвращение и пресечение попыток захвата (угона) воздушного судна (ВС), других АНВ в деятельность ГА;

- осуществление в установленном порядке досмотра членов экипажей, обслуживающего персонала, авиапассажиров, ручной клади и багажа, почты, грузов и бортовых запасов (бортпитания) в целях предотвращения доставки на борт (ВС) запрещенных предметов, которые могут быть использованы для совершения АНВ;

- обеспечение охраны территории аэропорта и расположенных на ней объектов;

- разработка программ и организация обучения членов экипажей (ВС), сотрудников подразделений и служб эксплуатантов воздушных судов и других организаций, расположенных на территории аэропорта, мерам по обеспечению АБ;

- организация контролируемых зон в аэропортах и обеспечение пропускного режима;

- осуществление надзора за соблюдением норм, правил и процедур по АБ;

- предоставление эксплуатантам ВС дополнительных услуг по АБ (охрана ВС, дополнительный досмотр ВС и др.) на договорных условиях.

Таким образом, деятельность САБ должна осуществляться строго с нормативно-правовыми документами.



1.2 Структура авиационной безопасности аэропорта 4 класса и её анализ

Служба АБ необходима и обязательна для всех аэропортов, независимо от их класса и характера выполняемых авиаперевозок.

Класс аэропорта определяется объёмом пассажирских перевозок, произведенных за год, то есть общим количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных (пассажиры, пересаживающиеся из одного воздушного судна в другое).

Так в аэропорту 4 класса пассажиропоток колеблется от 150 до 600 тысяч пассажиров в год. Для примера можно привести Ульяновский аэропорт.

Аэропорт 4 класса относится к аэродромам местных воздушных линий (МВЛ).

Далее будет представлена структура службы АБ, которая обеспечит наилучшую защиту от актов незаконного вмешательства (рис. 1).

Структура АБ аэропорта (рис. 1) формируется в зависимости от его оснащенности, планируемых функций и объемов выполняемых работ. В зависимости от этого в структуре АБ аэропорта могут быть созданы следующие его структурные подразделения (службы, отделы и т. д.)



Рис. 1. Структура службы авиационной безопасности аэропорта



Каждая служба (отдел) укомплектовывается подготовленными специалистами для выполнения определенных задач и функции.

Численность сотрудников службы авиационной безопасности определяется руководителем аэропорта, исходя из объема и характера выполняемых задач, с учетом классности аэропорта, количества пунктов досмотра, постов и их дислокации.

Сотрудники САБ проходят обязательную специальную подготовку по учебным планам и программам.

Службой авиационной безопасности аэропорта руководит начальник службы АБ, который подчиняется заместителю руководителя аэропорта по авиационной безопасности, а при отсутствии такой должности - непосредственно руководителю аэропорта.

Начальник службы АБ аэропорта несет персональную ответственность за состояние авиационной безопасности аэропорта и выполнение функциональных задач и мероприятий службой АБ.

Каждая группа обеспечивает меры безопасности по 4 направлениям, а каждое отделение выполняет определенные задачи САБ.

Так именно первое отделение проводит досмотр почты и корреспонденции.

Таким образом, авиационная безопасность обеспечивает безопасность жизни и здоровья пассажиров и членов экипажей ВС путем и защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, поэтому необходимо совершенствование системы безопасности и в частности системы досмотра на ВТ. Структура АБ может совершенствоваться, дополняться новыми отделениями или отдельными сотрудниками САБ (например, профайлеры).

Служба авиационной безопасности аэропорта осуществляет свою деятельность во взаимодействии с ЛОВД на транспорте и ведомственной охраной МТ РФ



2. Разработка систем досмотра почты и корреспонденции в аэропорту 4 класса

2.1 Анализ систем досмотра на ВТ

Почта, предназначенная для воздушной перевозки, перемещаемая в пределах аэропорта, обрабатывается и помещается в надежно охраняемое помещение с целью воспрепятствовать помещению в них оружия, боеприпасов, взрывных устройств и других опасных предметов и веществ.

Перед загрузкой на борт воздушного судна почта и корреспонденция подвергаются предполетному досмотру различными видами и способами с применением технических и специальных средств, а также проведением контрольного взвешивания.

Таким образом, система досмотра почты включает в себя:

- нормативное правовое регулирование,

- компетентный персонал, то есть группа досмотра,

- пункт досмотра, специально предназначенный для досмотра почты.

Нормативно-правовое обеспечение: в соответствии с положениями Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров, утвержденных приказом Минтранса России от 25.07.2007 № 104, перед загрузкой на борт воздушного судна почтовые отправления подвергаются предполетному досмотру различными видами и способами с применением технических и специальных средств, а также проведением контрольного взвешивания.

Досмотр почтовых отправлений производиться с целью предотвращения несанкционированной доставки на борт воздушного судна оружия, боеприпасов, взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся и других веществ, которые могут использоваться для совершения акта незаконного вмешательства, что обеспечит безопасность пассажиров, членов экипажа и грузов в полёте.

Для производства предполетного досмотра почтовых отправлений в отделении перевозки почты в аэропорту должна быть создана группа досмотра почтовых отправлений (ГДП), специалисты которой сотрудники службы авиационной безопасности должны пройти обучение в сертифицированном учебном заведении ГА.

Руководитель отделения перевозки почты в аэропорту обязан обеспечить сотрудникам САБ авиапредприятия рабочие места, места для установки технических средств досмотра, средства связи, а также создать необходимые бытовые условия для служебной деятельности.

Итак, система досмотра почты и корреспонденции подвергается обязательному предполетному досмотру в соответствии с приказом Минтранса России от 25.07.2007 № 104, досмотр проводится группой досмотра почты в специальном пункте досмотра, оснащенном техническими средствами.

2.2 Техническое оснащение пунктов досмотра почтовой корреспонденции аэропорта 4 класса

При организации пункта досмотра входящей корреспонденции на наличие ВПО (взрывоопасных почтовых отправлений) необходимо учитывать следующие факторы:

- средний объем ежедневного потока входящей корреспонденции;

- состав входящей корреспонденции: только бумажные пакеты, бумажные пакеты и упаковки из других материалов, наличие крупногабаритных упаковок;

- возможность появления взрывоопасного объекта.

Эти факторы являются определяющими при выборе места размещения поста, площадей под него, типа и характера размещения специальной аппаратуры.

Под пункт досмотра (зону контроля) почтовых отправлений выделяется площадь необходимых размеров, обеспечивающая качественный досмотр, удобство размещения технических средств досмотра (ТСД), их рабочее состояние и эксплуатацию в любое время года.

Входные и выходные двери (пункта) зоны контроля не совмещаются и оборудуются охранно-пожарной сигнализацией.

Зона контроля оборудуется:

- техническими средствами досмотра почты;

- столами для инспекторов досмотра;

- телефонами, АГС и другими средствами связи с должностными лицами аэропорта, ЛОВД ВТ и дежурными по ФСБ России и МВД России;

- металлическими шкафами для хранения документов;

- инструкциями, выписками из руководящих документов, бланками актов, журналами и другой документацией;

- медицинской аптечкой.

В качестве примера аэропорта 4 класса приведем ОАО "Аэропорт Ульяновск", при потоке корреспонденции не более нескольких сотен пакетов в день.

Пункт досмотра почты этого аэропорта содержит следующие технические средства: рентгено-телевизионный интроскоп (РТИ) и газоанализатор.

На рисунке 2 показана примерная схема оборудования помещений такого поста контроля и размещения в нем аппаратуры. Здесь же создано и хранилище для временного хранения подозрительных на взрывоопасность предметов до их передачи компетентным органам.



Рис. 2. Примерная схема оборудования поста контроля

С помощью интроскопа сотрудник САБ проверяет почтовое отправление на содержание в нем запрещенных предметов. РТИ обладает возможностями различения материалов предметов, находящихся в досматриваемом объекте (металл, органика или пластмаса).

С помощью газоанализатора досматривают почту на содержание в ней ВВ, методом сбора воздушной пробы из упаковки почтового отправления.

Итак, в данном аэропорту 4 класса почтовый оборот невелик, поэтому для досмотра почты используется только 2 технических средства досмотра: РТИ и газоанализатор. Можно выделить ряд причин, определяющих недостатки данной системы досмотра:

- пакеты проходят недостаточно полный досмотр, потому что с помощью интроскопа достаточно трудно или даже не всегда возможно определить его содержимое,

- газоанализатор может применятся не во всех случаях (он работает на расстоянии только 15-20 см),

- с помощью данных технических средств поступающая корреспонденция не проходит контроль на наличие радиоактивности.

За счет этих недостатков увеличивается вероятность пропуска запрещенных предметов на борт ВТ, что может привести к АНВ. Из этого следует, что необходимо совершенствовать данную систему досмотра почты.



2.3 Процедура досмотра почтовой корреспонденции

По прибытии почты на склад, но не позднее 2-х часов до погрузки, работник склада (агент), ответственный за прием почты, сообщает старшему группы досмотра о прибытии почты и указывает:

- количество мест;

- общий объем почты;

- номер рейса, на котором отправится почта.

Исходя из предложенной организации и оснащения пунктов контроля, может быть принята следующая технология проверки почты. Крупногабаритные упаковки и бумажные пакеты в мешках или ящиках при доставке поступают на конвейерную РТИ. Если возникли подозрения, то почтовые упаковки проходят дополнительную проверку с помощью детектора паров ВВ (газоанализатора). При подтверждении подозрений упаковка помешается во временное взрывозащитное хранилище до прибытия компетентных органов.

При обнаружении подозрительного бумажного пакета в мешке или в ящике путем последовательного деления всего количества пакетов пополам и дополнительных проверок на РТИ выделяется подозрительная пачка конвертов или подозрительный пакет.

При проверке объекта на РТИ оператор наблюдает на теневом рентгеновском изображении его содержимое. Задача оператора выявить на этом изображении ВУ или его элементы.

При обнаружении предметов и веществ, находящихся в свободной продаже, но запрещенных к перевозке на ВС, производится их изъятие из почтового отправления, о чем сотрудник САБ авиапредприятия составляет Акт в 2-х экземплярах (в необходимом количестве). Изъятые предметы и вещества с копией Акта передаются грузоотправителю (грузополучателю).

Немедленно вызывается ответственный работник отделения перевозки почты и ставится в известность начальник смены САБ авиапредприятия, начальник САБ аэропорта, дежурные сотрудники ФСБ России и ЛОВД ВТ в аэропорту согласно схемы оповещения.

Сотрудник САБ организует опрос участников (присутствующих) на досмотре почты до полного выяснения обстоятельств данного инцидента и никого к данному отправлению не допускает.

Основной задачей сотрудника САБ является сохранение следов и самих обнаруженных предметов и веществ до принятия решения руководством САБ аэропорта и представителями правоохранительных органов.

При обнаружении признаков взрывного устройства почтовое отправление не досматривается, а вызывается специалист по взрывным устройствам.

Сотрудник САБ авиапредприятия делает отметку в служебном Журнале о каждом случае досмотра почты.

По окончании досмотра почтового отправления оно упаковывается, пломбируется, стикируется, в накладной, ее копиях и на отправлении делается отметка о досмотре. Производится запись в Журнале досмотра почты о результатах досмотра с указанием следующих данных:

- дата;

- номер почтовой накладной;

- количество мест;

- фамилия и подпись сотрудника САБ;

- фамилия и подпись работника почтового склада;

Таким образом, каждое почтовое отправление, будь это пакеты или крупногабаритные упаковки, в обязательном порядке подвергается досмотру с помощью ряда технических средств, стикируются, и сотрудником САБ делается отметка в журнале. Данная процедура досмотра не совсем эффективна, потому что отправления проходят недостаточный досмотр, что может привести к пропуску запрещенных предметов.



2.4 Особенности перевозки специальной корреспонденции

Почтовые отправления, перевозимые на борту грузового воздушного судна в сопровождении вооруженных сотрудников ФСБ России, МВД России, военнослужащих Минобороны России, корреспонденция, сопровождаемая сотрудниками Государственной фельдъегерской службы Российской Федерации и Межправительственной фельдъегерской связи при перевозке на борту пассажирских ВС, дипломатическая почта, консульские вализы, а также приравненная к ним на основании международных договоров Российской Федерации иная официальная корреспонденция иностранных учреждений и международных организаций досмотру вручную и задержанию не подлежат (далее - специальный багаж).

Специальный багаж, сопровождаемый перечисленными выше сотрудниками, должен быть упакован в соответствующую тару и опечатан. Количество мест, вес и реквизиты печати, которой опечатан специальный багаж, вносятся в сопроводительный лист и заверяются подписью ответственного лица соответствующего органа (организации).

Дипломатическая почта, консульские вализы и приравненная к ним иная официальная корреспонденция должны иметь видимые внешние признаки (замки, сургучные печати, опечатанные бирки с указанием пункта назначения и отправки), а дипломатические курьеры должны иметь при себе курьерский лист.

При подозрении, что в дипломатическом отправлении (корреспонденции) находятся опасные предметы или вещества, запрещенные к перевозке на борту воздушного судна, дипломатическое отправление (корреспонденция) в присутствии полномочного дипломатического курьера подлежит предполетному досмотру с применением технических и специальных средств без вскрытия упаковки.

По окончании предполетного досмотра дипломатическое отправление маркируется номерными стикерами (наклейками), в накладной, ее копиях и ведомости делается отметка о досмотре. О результатах досмотра вносится запись в журнал учета досмотренных грузов, почты и бортовых запасов ВС.

Обнаруженные в почтовом отправлении предметы и вещества, находящиеся в свободной продаже, но запрещенные к перевозке на борту ВС, изымаются с оформлением акта обнаружения и изъятия из грузового отправления ВС при производстве досмотра запрещенных к перевозке опасных грузов, предметов или веществ в двух экземплярах (или необходимом количестве). Изъятые предметы и вещества с копией акта передаются грузоотправителю. Почтовое отправление задерживается и к перевозке (выдаче) на борту ВС не допускается.



3. Предлагаемая структура досмотра почты и корреспонденции и порядок его проведения

3.1 Техническое обеспечение предлагаемой системы досмотра почты и корреспонденции аэропорта 4 класса

При существующей системе досмотра почты в аэропорту 4 класса ОАО "Аэропорт Ульяновск" есть ряд недостатков, которые необходимо устранить во избежании АНВ.

Необходимо в содержание технических средств досмотра пункта досмотра кроме РТИ и газоанализатора, внести еще химические-экспресс тесты и радиометрический прибор.

При внедрении этих предложений схема пункта контроля изменится и приобретет вид, как показано на рисунке 3.

Рис. 3. Примерная предлагаемая схема оборудования поста контроля

Химические экспресс-тесты - это набор специальных жидких и аэрозольных реагентов химических веществ для идентификации следов ВВ.

С поверхности снимаются салфеткой следы ВВ, затем эта салфетка опрыскивается химическими реагентами. Обнаружение происходит по окрашиванию салфетки.

Главными достоинствами являются: простота, экономичность, не требует высокой квалификации работника. Позволяет обнаруживать почти все ВВ.

Химические экспресс-тесты могут очень пригодится в случае, когда использование газоанализаторов не возможно.

Радиометрический прибор предназначен для контроля за поступающей корреспонденцией на наличие радиоактивности.

Радиоактивные вещества -- вещества (в виде порошков или растворов), содержащие радиоактивные изотопы, предназначены для использования в авиабомбах, снарядах, минах и ракетах с целью массового поражения людей , сооружений, техники действием радиоактивного излучения.

Таким образом, для полного досмотра почты техническими средствами кроме интроскопа и газоанализатора еще необходимо иметь в пункте досмотра такие приборы как радиометр и химические экспресс-тесты. Благодаря характеристикам этих средств, не почтовые отправления пройдут более тщательный досмотр, и на это не затратится много времени.

3.2 Процедура досмотра в предлагаемой системе досмотра почты и корреспонденции аэропорта 4 класса

Исходя из предложенного и оснащения пунктов контроля, может быть принята следующая технология проверки почты. Крупногабаритные упаковки и бумажные пакеты в мешках или ящиках при доставке поступают на конвейерную РТИ. Если возникли подозрения, то почтовые упаковки проходят допроверку с помощью детектора паров ВВ (газоанализатора). При подтверждении подозрений упаковка помешается во временное взрывозащитное хранилище до прибытия компетентных органов. В качестве допроверки крупногабаритные отправления досматриваются с помощью химических экспресс-тестов.

Одновременно с контролем почтового потока на наличие ВПО рекомендуется проводить контроль на наличие радиоактивных веществ (РВ). Для его осуществления могут использоваться как стационарные, так и портативные радиометры. Процесс контроля легко вписывается в технологию проверки на наличие ВПО. Он может проводиться путем контроля радиационного фона вблизи места приема почты (в случае больших потоков), либо путем измерения излучения от каждого пакета. Если использовать радиометры с временем срабатывания 1--2 сек, то производительность контроля практически не изменится.

По окончании досмотра почтового отправления оно упаковывается, пломбируется, стикируется, в накладной, ее копиях и на отправлении делается отметка о досмотре. Производится запись в Журнале досмотра почты о результатах досмотра с указанием следующих данных:

- дата;

- номер почтовой накладной;

- количество мест;

- фамилия и подпись сотрудника САБ;

- фамилия и подпись работника почтового склада.

Таким образом, при незначительной затрате времени для досмотра почты с помощью предложенных средств досмотра процедура досмотра почты станет более эффективной, а значит и вероятность пропуска опасных предметов уменьшится.

3.3 Расчёт экономических затрат для реализации предлагаемой системы досмотра почты и корреспонденции

Одним из важным фактором организации пункта досмотра является стоимость аппаратуры и ее установка.

В таблице 1 предоставлены примерные рыночные цены технически средств досмотра на текущий момент с учётом затрат на работы по установке оборудования.

Таблица 1. Цены на технические средства досмотра

Наименование технического средства досмотра	Цена, руб.
Рентгено-телевизионный сканер	1 171 277, установка 100 000
Газоанализатор	51500
Химические экспресс-тесты	3 450
Радиометр	19930
	Сумма: 1 346 157

Можно сделать вывод, что предложенная система досмотра обходится не очень дорого, по сравнению с существующей в ОАО "Аэропорт Ульяновск", зато, благодаря новым техническим средствам, увеличится качество досмотра, его эффективность, и следовательно пропуск ОП снизится.

Также можно отметить, что никакая сумма денег не сравнима с человеческими жизнями, поэтому аэропорт должен выделять достаточное количество денежных средств на приобретение дополнительных или усовершенствованных видов технических средств досмотра.



4. Устройство и принцип действия рентгено-телевизионного интроскопа

Исходя из задания курсовой работы, более подробно рассмотрим устройство и принцип работы ренгено-телевизионного интроскопа (РТИ), с помощью которого досматриваются крупногабаритные упаковки.

Конструктивные особенности и устройство рентгенотелевизионных установок сканирующего типа показаны на схеме (рис. 4).

Рис. 4. Устройство рентгенотелевизионных установок сканирующего типа

На схеме показаны три основные функциональные системы рентгеновских аппаратов сканирующего типа: система управления, рентгеновская система и система получения изображения.

Мозгом системы управления является микропроцессорный программированный блок управления. Он получает управляющие сигналы от соответствующих управляющих кнопок пульта управления оператора, от световых датчиков зоны включения и выключения рентгеновского излучения, регистратора скорости движения конвейера, а также подаёт команды на конвейерную ленту, рентгеновский генератор, монитор и модуль детекторной линейки.

Основными элементами рентгеновской системы интроскопа являются рентгеновский генератор; ленточный транспортер (конвейерная система); веерный рентгеновский луч; коллиматор, формирующий веерный луч.

Ленточный транспортер перемещает досматриваемый объект в горизонтальной плоскости с постоянной скоростью относительно веерного луча. Скорость перемещения (порядка 0.2 м/с) поддерживается постоянной с помощью электронной следящей системы. Веерный рентгеновский луч формируется коллиматором, который исключает распространение излучения вне пределов плоского сектора.

Рентгеновский генератор работает только в течение времени перемещения досматриваемого объекта в инспекционном туннеле. Такой режим позволяет значительно сократить общее время существования рентгеновского излучения, т. е. повышает радиационную безопасность.

Система получения изображения состоит из детекторной линейки, блока обработки информации, блока памяти, монитора. Детекторная линия расположена в вертикальной плоскости и состоит из нескольких сотен миниатюрных сцинтилляционных датчиков. Датчики могут размещаться либо вертикально, либо Г-образно. Во втором варианте габариты интроскопа получаются несколько меньше.

Каждый датчик состоит из пластинки сцинтиллятора, фотодиода и усилителя тока диода (фототока), выполненного, например, по схеме преобразователя ток-напряжение на операционном усилителе.

Сигналы датчиков детекторной линии последовательно записываются в блок памяти. За один цикл записи формируется вертикальный разрез объекта. К моменту начала следующего цикла объект перемещается в горизонтальной плоскости и в память записывается следующий разрез. За время перемещения объекта через плоскость веерного рентгеновского луча в памяти накапливается число вертикальных разрезов, пропорциональное горизонтальному размеру объекта и обратно пропорциональное скорости движения ленты транспортера. Обработанные сигналы из памяти выводятся на экран монитора. Изображение может воспроизводиться на экране монитора неограниченно долго.

При отсутствии рентгеновского излучения процессор детекторной линейки измеряет фоновые величины (шумы и помехи) всех каналов детекторной линейки, переводит их в цифровую форму и фиксирует в блоке памяти. При включении рентгеновского излучения эти фоновые сигналы вычитаются из общего сигнала теневого изображения, создавая качественное, чёткое (без аппаратурных шумов) изображение контролируемого объекта на чёрно-белом или цветном мониторе. Система получения изображения позволяет оператору проводить анализ теневого изображения, используя возможности электронных схем обработки записанной в памяти "картинки", обеспечивающих изменение её контрастности, выделяя более плотные предметы или создавая негативное изображение объекта.

Особо следует обратить внимание на выполнение в рентгено-телевизионных установках сканирующего типа радиационной защиты. Она делается особо тщательно и предусматривает защиту собственно рентгеновского генератора специальным свинцовым кожухом; конструкция контрольного туннеля также выполняется из металлических листов толщиной 1,5-2,5 мм; детекторная линейка снабжается специальным свинцовым экраном; загрузочно-разгрузочные арки туннеля закрываются резиновыми освинцованными полосками (лентами), также экранирующими рассеянное рентгеновское излучение. Это, кроме обеспечения безопасности продуктов, фотоматериалов и лекарственных препаратов, позволяет добиться минимально возможных, полностью безопасных для человека доз рентгеновского излучения на поверхности аппарата.

Пример внешнего вида интроскопа приведен на рис. 5, где:

1 - ленточный транспортер;

2 - свинцовые шторки, закрывающие вход инспекционного туннеля;

3 - корпус инспекционного туннеля;

4 - клавиатура управления работой интроскопа;

5 - черно-белый монитор.

Рис. 5. Пример внешнего вида интроскопа

Итак, рассмотрим принцип работы РТУ.

Объект, подлежащий контролю, транспортируется по конвейеру с постоянной скоростью. Достигнув световых барьеров (датчиков), объект ими обнаруживается. Включается генератор рентгеновского излучения. Луч рентгеновского излучения в той или иной степени поглощается объектом в процессе контроля и попадает на линейку детекторов. Линейки детекторов состоят из 10 сменных модулей для получения изображения в градациях серого цвета и расположенных за ними еще 10 модулей для получения «цветного» изображения. В каждом из модулей располагаются 64 сцинтилляционных кристалла, которые комбинируются с 64 фотодиодами и 64 усилителями напряжения. Вследствие Г-образного расположения детекторной линейки, а также вследствие того, что генератор рентгеновского излучения расположен в противоположном углу, излучая рентгеновские лучи по диагонали, производится развертка по всему поперечному сечению инспекционного тоннеля. Таким образом, даже большие предметы полностью представлены на экране монитора полностью. Очень тонкий рентгеновский луч развертывает объект не по всей длине, а по срезам, каждый из которых имеет толщину около 1 мм. Развертка одного среза объекта и передача значений напряжений, полученных с помощью кристаллов сцинциллятора и фотодиодов в результате такой развертки среза, требует всего нескольких миллисекунд. На один срез передается 640 значений напряжений для градаций серого и 640 значений для «цветного» изображений, т.е. вследствие геометрического расположения модулей и кристаллов каждый срез объекта будет «разбит» на 640 (+640 «цветных») элементов изображения. Переданные таким образом значения напряжений представляют собой результат измерения изменяющегося поглощения рентгеновских лучей. В конечном итоге, после обработки результатов измерений значений напряжений микропроцессорной системой получения изображения, на экране монитора формируется изображение объекта в градациях серого (черно- белого изображения объекта). Современные РТУ снабжены системой Hi-MAT+ для распознавания материалов, из которых состоит объект. Именно система Hi-MAT окрашивает изображение объекта в «цвет». Достигается эффект за счет того, что за основным модулем детекторной линейки располагается еще один дополнительный модуль иной чувствительности. Два модуля различной чувствительности расположены один над другим таким образом, что каждый элемент объекта создает не одно, а два значения напряжения при развертке. Медный фильтр, который установлен между модулями, служит для спектрального разделения рентгеновского излучения (метод нескольких величин энергии). Вследствие различной чувствительности кристаллов по отношению к более мягкому (более поглощенному) и более жесткому (менее поглощенному материалом объекта) излучению можно определить материалы, из которых состоит объект. Шаг за шагом перемещающийся по конвейеру объект развертывается по срезам, и 640х2 значений напряжения последовательно передаются для дальнейшей обработки в систему получения изображений. После обработки и коррекции полученные данные записываются в цифровую видеопамять в виде двух изображений (Hi-MAT).

При создании изображения производится периодически считывание из видеопамяти. Полученные данные преобразуются в полутона и в цвета посредством системы цифровой обработки изображения. Обработанный цифро-аналоговым преобразователем видеосигнал отображается на мониторе. Система Hi-MAT рассчитывает толщину и вид материала объекта по яркости и цвету в реальном масштабе времени по данным из двух спектральных диапазонов, которые хранятся параллельно в видеопамяти. Информация о яркости позволяет создавать изображение в градациях серого (черно- белого изображения) и одновременно с этим фоновую информацию для цветного изображения. Уже во время развертки можно наблюдать на мониторе последовательное пошаговое формирование вертикальных колонок. Формирование изображения в форме колонок называется прокруткой (прил. 1).

Функциональная схема рентгеновского интроскопа.

Электрическая и электронная часть интроскопа содержит следующие системы (рис. 6):систему перемещения багажа (СПБ); систему управления и контроля (СУК); рентгеновскую систему (РС); систему построения изображения (СПИ).

Рис. 6. Системы электрической и электронной частей интроскопа

Функциональные элементы:

ДДЛТ ~ датчик движения ленты транспортера;

БУД - блок управления двигателем;

ЭД - электродвигатель;

ЛТ - лента транспортёра;

УБ - управляющий блок;

СБ - световые барьеры;

БКИ - блок контроля и индикации;

БУГ - блок управления генератором;

РГ - рентгеновский генератор;

БПГ - блок питания генератора;

ДЛ - детекторная линия;

АМ - аналоговый мультиплексор;

СП - сигнальный процессор;

ВП - видеопамять;

ЦАП - цифроаналоговый преобразователь;

М - монитор.

Система перемещения багажа предназначена для поддержания заданной скорости движения ленты транспортера вперед и прерывистого движения назад (короткий возврат). Она состоит из ДДЛТ, БУД, ЭД и ЛТ. Петля следящей системы замыкается через УБ.

Система управления и контроля управляет функционированием всех систем интроскопа и контролирует их нормальную работу. На входе и выходе инспекционного туннеля установлены световые барьеры. При пересечении объектом досмотра входного светового барьера в управляющем блоке формируется команда включения рентгеновского генератора, а при пересечении выходного светового барьера - команда выключения. Блок контроля и индикации управляет работой монитора. С его помощью можно изменять масштаб изображения, яркость и контрастность. Управляющий блок синхронизирует считывание сигналов датчиков детекторной линии и запись в видеопамять, а также задает тактовую частоту АЦП.

Управляющий блок контролирует интенсивность рентгеновского излучения и в случае превышения допустимого уровня выдает команду отключения генератора.

Рентгеновская система содержит блок управления генератором, собственно рентгеновский генератор и блок питания генератора. Генератор и блок питания конструктивно объединены с целью уменьшения длины высоковольтных проводов и обеспечения их надежной изоляции (напомним, что анодное напряжение рентгеновской трубки порядка 150 кВ). Управление блоком питания генератора производится через управляющий блок.

В системе построения изображения аналоговый мультиплексор последовательно во времени подключает датчики детекторной линии к входу АЦП. Цифровые сигналы с выхода АЦП поступают в сигнальный процессор, обрабатывающий их по определенной программе. В частности, корректируются геометрические искажения, которые возникают из-за Г-образного расположения датчиков детекторной линии. Из сигнального процессора обработанные цифровые сигналы записываются в видеопамять, а из нее считываются в ЦАП и поступают в монитор.

С помощью управляющего блока через блок контроля и индикации производится регулировка контрастности изображения, увеличение сектора изображения» выделение отдельных деталей изображения.

Защита обслуживающего персонала и пассажиров от рентгеновского излучения обеспечивается в интроскопах свинцовыми экранами, предотвращающими утечку и рассеивание излучения в окружающем пространстве. Дополнительными мерами защиты служит дублируемый контроль интенсивности излучения и автоматическое выключение генератора в критических ситуациях.

Таким образом, в данной главе был более подробно рассмотрен рентгено-телевизионный интроскоп, в частности его устройство и принцип действия. Исходя из этого, достоинства его заключаются в следующем:

- система получения изображения позволяет оператору проводить анализ теневого изображения;

- также она обеспечивает изменение контрастности изображения, выделяя более плотные предметы или создавая негативное изображение объекта;

- возможность контроля содержимого за достаточно плотными материалами;

- обеспечивается безопасность продуктов, фотоматериалов и лекарственных препаратов;

- минимально возможные, полностью безопасные для человека доз рентгеновского излучения на поверхности аппарата;

- обеспечивается высокая производительность труда.

Этот прибор является одним из самых распространненых и эффективных технических средств для досмотра почты и корреспонденции, поэтому он необходим в пункте досмотра.



Заключение

Воздушный транспорт является непосредственным объектом негативного воздействия терроризма. Выполнить преступные действия террорист способен при использовании минимальных сил и средств. Нападения на ВС ГА, их захват, угон и уничтожение остается на сегодняшний день одной из самых распространенных и опасных форм терроризма.

С каждым годом число АНВ растет.

Гражданская авиация уязвима для нападения:

а) сам характер авиационной отрасли позволяет преступнику приступить к нарушению авиационной безопасности, не находясь в непосредственной близости от намеченного объекта;

б) действующие в настоящее время группы террористов более организованы и располагают значительными современными средствами для нападения на воздушные суда.

Одним из основных каналов доставки диверсионно-террористических средств во всем мире считается почтовый канал. Для пересылки по почте изготавливаются специальные почтовые отправления, снаряженные взрывными устройствами (ВУ).

Почтовые отправления или другим образом доставляемая корреспонденция являются почти идеальным способом доставки к цели ВУ.

Последствия от терактов на воздушном транспорте несут за собой, как правило, очень тяжелые последствия.

В первой главе была рассмотрена система АБ, ее нормативно-правовая база, ее структурные части, основные задачи.

Возможность совершения АНВ в деятельность ГА, ставит под угрозу жизнь пассажиров и экипажей воздушных судов, подрывает веру населения в безопасность полетов. Поэтому, наряду с этим АБ должна совершенствоваться, выявляться ее «слабые места», разрабатываться новые более эффективные системы досмотра и технические средства.

Во второй главе показана существующая система досмотра на ВТ в аэропорту 4 класса. Более тщательно был рассмотрен пункт досмотра почты и корреспонденции, его техническое оснащение, и сама процедура досмотра. На основании этого были выявлены недочеты данной системы. Данная процедура досмотра не совсем эффективна, потому что отправления проходят недостаточный досмотр, что может привести к пропуску запрещенных предметов на борт ВТ, что может привести к АНВ. Из этого следует, что необходимо совершенствовать данную систему досмотра почты.

В третье главе была предложена более усовершенствованная, технически оснащенная система досмотра почтовых отправлений. Было предложено в пункт досмотра внести дополнительные технические средства досмотра, такие как химические экспресс-тесты и газоанализатор, которые делают процедура досмотра более тщательной, эффективной и качественной.

Было выявлено, что при внедрении данного предложения это экономически обоснованно небольшими затратами.

В четвертой главе познакомились с устройством и принципом действия рентгено-телевизионного интроскопа. В основном он используется для досмотра крупногабаритных упаковок почтовых отправлений. С помощью него сотрудник САБ может увидеть внутреннее содержимое без вскрытия, что намного облегчает работу, поэтому он является важным техническим средством досмотра в пункте досмотра почты.

Таким образом, цели и задачи по раскрытию темы «Разработка системы организации и процедуры досмотра почты и корреспонденции аэропорта 4 класса» были выполнены.



Список использованных источников

1. Авиационная безопасность. Часть 1.: Учебное пособие/ Сост. Дормидонтов А.В., Краснов С.И., Павлов Н.В.- Ульяновск: УВАУ ГА (и), 2009. - 192 с.

2. Авиационная безопасность: учебное пособие / под общ. ред. Ю.М. Волынского-Басманова. - М.: «АБИНТЕХ», 2009.- 692 с.

3. Правила проведения предполетного и послеполетного досмотров: Пр. Минтранса РФ от 25.07.07 № 104.

4. Федеральные авиационные правила «Требования авиационной безопасности к аэропортам»: Пр. Минтранса РФ от 28.11.05 № 142.- М.: ИнфАвиа, 2005.

5. Авиационная безопасность. Часть 2.: Учебное пособие/ Сост. Дормидонтов А.В., Краснов С.И., Павлов Н.В. - Ульяновск: УВАУ ГА(и), 2009. - 96 с. ДСП.

6. Прозоров, С.Е. Авиационная безопасность: учебное пособие / С.Е. Прозоров, Б.В. Зубков; Министерство транспорта РФ; МГТУ.- М.: МГТУ ГА, 2004. - 144 с.



Приложение 1

Формирование изображения в форме колонок



Приложение 2

Рентгено-телевизионный интроскоп

Размещено на Allbest.ru