Параметры промежуточной станции
Понятие и функциональное назначение промежуточных станций, требования к ним и определение путевого развития. Выбор и обоснование принципиальной схемы. Выбор типа верхнего строения пути. Расстояния между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.02.2014 |
| Размер файла | 39,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
14
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Промежуточные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепки к ним, обслуживания подъездных путей (при их наличии) и др.
Расстояния между промежуточными станциями на существующих линиях обычно составляет 10 - 20 км, между участковыми станциями 100 - 200 км и между крупными сортировочными станциями 600 - 700 км.
Для выполнения технических операций имеются главные, приемоотправочные, вытяжные пути, в необходимых случаях примыкания подъездных путей, предохранительные и улавливающие тупики, помещение для дежурного по станции, стрелочные посты, входные и выходные сигналы, средства связи с соседними станциями и поездным диспетчером. Для выполнения пассажирских операций на станции предусматриваются пассажирское здание, пассажирские платформы, переходные устройства в виде пешеходных мостов или тоннелей, багажный склад, устройства водоснабжения. Для выполнения грузовых операций имеются крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки, погрузочно-разгрузочные пути и грузовые механизмы и устройства. Все это обычно располагается на грузовом дворе, имеющим удобную связь с автодорогами. Кроме приведенных устройств, на промежуточной станции предусматриваются освещение, служебно-технические здания, торговые помещения и привокзальная площадь. В полосе отвода со стороны пассажирского здания сооружаются, как правило, отдельные дома или целые поселки для работников станции и других служб.
1. Определение путевого развития станции
Число главных путей принимаю в соответствии с заданием, равным двум.
Для определения числа приемоотправочных путей на станции заданные размеры движения пересчитываем по формуле (1) в пары поездов параллельного графика:
(1)
где , , - число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов;
, - коэффициенты съема, показывающие, сколько грузовых поездов снимается с графика соответственно одним пассажирским и одним сборным поездом, е1=1,5, е2=2.
пар поездов.
На основе Табл. 2 [2] число приемо-отправочных путей принимаю равным 3.
2. Выбор принципиальной схемы станции
Для выбора принципиальной схемы станции предварительно определяется имеющуюся длину станционной площадки.
При наличии в плане в пределах станционной площадки кривой станцию желательно разместить между тангенсом вертикальной кривой с одной стороны и началом переходной кривой в плане с другой стороны, т.е. определяем длину станционной площадки по формуле:
(2)
где УLу - расстояние между уклоноуказателями, ограничивающими элементы продольного профиля с уклонами не круче нормативных - до 2,5% о;
Rверт - радиус вертикальной сопрягающей кривой, для линий I категории Rверт=15000 м;
?i1, ?i2 - алгебраические разности сопрягаемых с площадкой уклонов.
В соответствии с полученной длиной станционной площадки и заданной нормой полезной длины приемоотправочных путей 1050 метров принимается схему промежуточной станции на двухпутной линии с продольным расположением путей.
Пассажирское здание располагается со стороны населенного пункта, а грузовые устройства - на стороне, противоположной пассажирскому зданию, во избежание маневров со сборными поездами у пассажирских платформ. Для посадки и высадки пассажиров предусматривается две пассажирских платформы длиной 600 метров, одна промежуточная шириной 4 метра и основная шириной 6 метров
3. Выбор типа верхнего строения пути
Применительно к линии I категории принимается:
- Главные пути - Р65, приемоотправочные пути - Р65 старогодные, прочие пути - старогодные типа Р50;
- балласт на главных путях - щебеночный толщиной 30 см на песчаной подушке толщиной 20 см, на остальных путях - песчаный толщиной на приемоотправочных путях не менее 30 см и на прочих путях не менее 20 см под шпалой;
Шпалы железобетонные:
- число шпал на 1 км: главного пути - 2000, приемоотправочных - 1840, вытяжка - 1600 шт.
4. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов
станция стрелочный путевой
Расстояние между осями главных путей (I и II, Iа и IIа) принимается равным 5,30.
Расстояние между осями путей I-3 принято 5,30 м, II - 4 принято 7,50 м, между осями путей 5-6 принимается равным 11,80 м, между 6-7 - 4,80 м.
Расстояние между осями главного пути и вытяжного пути 9, а также предохранительного тупика 8 во избежание искривления путей принимаем 7,50 метров.
Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, а также на других путях, связанных с главным путем съездами, принимается 1/11, а остальных переводов - 1/9. Радиусы закрестовинных кривых R принимаем равными 400 м при укладке переводов марки 1/11 Р65 новые, для марки 1/9 - 300 м на прочих путях.
5. Масштабной укладке плана станции
В соответствии с принятыми типами рельсов, марками крестовин стрелочных переводов и междупутными расстояниями определяем необходимые расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, длины съездов и конечных соединений, а также расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных сигналов.
Так как участок обслуживается тепловозом, расстояния от входных светофоров станции до первых входных стрелок №3 и №4 принимается равным 50 м.
Переход от одной горловины станции к другой осуществляется через полезную длину приемоотправочного пути №5, которая равна заданной норме полезной длины - 1050 м.
На плане станции наносим пассажирское здание и платформы, грузовые устройства, стрелочные посты, территорию грузового двора и полосу отвода.
Ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений размещаем над планом станции. Полную и полезную длину путей определяем в соответствии с рассчитанными координатами соответствующих элементов станции.
6. Построение поперечного профиля
Поперечный профиль вычерчивается в масштабе 1:100, что соответствует сечению I-I на масштабной схеме станции.
Для этого вначале наносим сетку профиля в соответствии с размерами. междупутные и другие расстояния принимаем из плана станции.
1. Определяем по горизонтали путем интерполяции отметки земли по оси II главного пути (базиса) в точках. з= 24,49 м
з = 24,49 м
Нз.низ = 24,41 м
Нзверх = 24,50 м
2. Для получения проектных отметок вначале определяем отметку исходной точки, которая находится посередине между главными путями. Для этого вначале вычисляем отметку бровки земляного полотна в сечении I-I, которая имела место до сооружения станции:
HБЗП= Ну + i* l*10-3, (3)
Где Ну - отметка бровки земляного полотна на уклоноуказателе
l - расстояние от уклоноуказателя до сечения I-I, м;
i - проектный уклон станционной площадки.
HБЗП =26,00 - 0**1300=26,00 м
3. Отметка исходной точки
Нисх=Нбзп+hсл
Нбзп - проектная отметка бровки земляного полотна
Нисх=26,00+0,2=26.20 м
4. Проектные отметки остальных точек в сечение вычисляем, вычитая из отметки исходной точки произведения соответствующих расстояний на поперечный уклон земляного полотна, и вписываем их в сетку. По полученным отметкам вычерчиваем верхнюю часть профиля, предварительно задавшись условным горизонтом, от которого откладываем в масштабе вертикальные расстояния.
Нп= Нисх - i*l*(4)
е - расстояние от рассматриваемого пути до исходной точки;
НпI,II= 26,20 - 0,01*2,65 = 26,17 м;
Нп4= 26,20 - 0,01*(2,65 + 7,50) = 26,10 м;
Нп5= 26,20 0,01*(2,65 + 7,50 +5,30) = 26,05 м;
Нп6= 26,20 - 0,01*(2,65 + 7,50 + 5,30 + 11,80) = 25,93 м;
Нп7= 26,20 - 0,01*(2,65 + 7,50 + 5,30 + 11,80 + 4,80) = 25,88 м;
5. Определяем отметки головок рельсов, прибавляя к проектным отметкам земляного полотна толщину балласта под шпалой, толщину шпалы, подкладки и высоту рельса.
Hпгр=Нп+bбс+bшп+bпдк+hрс, (5)
где bбс - толщина балластного слоя;
bшп - толщина шпалы - 0,18 м на главных путях, 0,16 м - на остальных путях;
bпдк - толщина подкладки - 0,01 м;
hрс - высота рельсов - Р65 - 0,18 м, Р50 - 0,15 м.
26,17 +0,5+0,18+0,01+0,18 = 27,04 м
26,10+0,30+0,16+0,01+0,18 = 26,75 м
26,05 +0,30+0,16+0,01+0,18 = 26,70 м
25,93+0,2+0,16+0,01+0,15 = 26,45 м
25,88+0,2+0,16+0,01+0,15 = 26,40 м
Для выполнения условия разности отметок Нпгр на смежных путях не более 0,15 м, принимаем:
26,17 +0,5+0,18+0,01+0,18 = 27,04 м
26,10+0,44+0,16+0,01+0,18 = 26,89 м
26,05 +0,34+0,16+0,01+0,18 = 26,74 м
25,93+0,35+0,16+0,01+0,15 = 26,60 м
25,88+0,25+0,16+0,01+0,15 = 26,45 м
После подсчета отметок головок рельсов проверяем, чтобы разность этих отметок на смежных путях не превышала 0,15 м.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Обоснование типа промежуточной станции и ее характеристика. Расчет числа путей. Пассажирские и грузовые устройства. Нумерация путей и стрелочных переводов на станции. Определение расстояния между осями путей и марки крестовин стрелочных переводов.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 06.03.2011Обоснование выбора типа станции, ее путевое развитие. Разработка немасштабной схемы станции, расчет координат основных устройств. Построение продольного профиля I главного пути, составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений.
курсовая работа [32,3 K], добавлен 10.05.2011Определение путевого развития промежуточной станции, выбор ее типа. Устройства для обслуживания пассажиров, их размещение. Примыкание подъездных путей. Проектирование продольного профиля. Технические и пассажирские операции с поездами и вагонами.
курсовая работа [60,7 K], добавлен 08.05.2011Определение путевого развития станции. Расчет длины станционной площадки и выбор принципиальной схемы станции. Разработка немасштабной схемы станции. Масштабная укладка плана, построение поперечного профиля. Расчёт стоимости строительства станции.
курсовая работа [440,8 K], добавлен 26.10.2013Назначение заводской сортировочной станции, выбор ее принципиальной схемы. Расчет перерабатываемого и транзитного поездопотока, количества и длины приемоотправочных и сортировочных путей, координат центров стрелочных переводов; входных, выходных сигналов.
курсовая работа [917,5 K], добавлен 19.07.2013Определение расстояний между центрами смежных стрелочных переводов для горловин станции, используемые при этом показатели. Расчет сокращенного соединения всех параллельных путей, координат центров стрелочных переводов и вершин углов поворота путей.
контрольная работа [502,1 K], добавлен 29.04.2019Определение числа главных приёмо-отправочных путей. Выбор типа и схемы промежуточной станции. Разработка немасштабной схемы, масштабного плана и продольного профиля станции. Расчёты объёма земляных работ. Ориентировочная стоимость строительства станции.
курсовая работа [38,1 K], добавлен 12.11.2008Выбор принципиальной схемы для обоснования вариантов. Определение путевого развития приемоотправочных парков. Технико-экономическое обоснование принципиальной схемы станции. Проектирование горловин приемоотправочных парков, сортировочного парка.
курсовая работа [254,1 K], добавлен 26.10.2013Разработка конструктивной схемы промежуточной станции. Технические решения по обеспечению безопасности движения пассажирских и грузовых поездов, маневровой работы. Проектирование продольного профиля главного пути. Составление стрелочных переводов, зданий.
контрольная работа [108,7 K], добавлен 27.02.2015Описание основных видов работ, выполняющихся на промежуточных станциях: технических, грузовых, коммерческих и пассажирских операций. Расчет основных стрелочных переводов. Определение числа главных и приемоотправочных путей, а также объемов земляных работ.
курсовая работа [45,4 K], добавлен 12.12.2011
