Расчет автомобильных грузоперевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, обеспечивающих жизнедеятельность человека.

На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристикам

Тем не менее автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств.



1. Расчётно-технологическая часть

1.1 Корректировка нормативного значения пробега до КР

и периодичности ТО

Для конкретного АТП нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

L_ц^? = L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃ , (1.1)

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания (км), принимаем согласно рекомендациям табл.3 [1].

Значения коэффициентов принимаем согласно табл.5-7[1]:

L_ц^?=320000*0,9*0,9*1=259200 км

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.

Д_ц=L_ц'/l_cc, (1.2)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км (согласно задания).

Д_ц=259200/273=949 дн.

L_i', км - пробег до ТО рассчитывается по формуле:

L_i'= L_i ^(н) ·k₁·k₃, (1.3)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), принимаем, согласно табл.3 [1]:

L_ТО-1 =3000*0,9*1=2700 км

L_ТО-2 =12000*0,9*1=10800 км

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

Д^ТО_р= L_i'/ l_cc, (1.4)

Д^ТО-1_р=2700/273=10 дн.

Д^ТО-2_р=10800/273=39 дн.

Пробеги до всех видов обслуживания корректируются таким образом, чтобы они были бы кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу.

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_ц =949*273=259077 км

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_ТО-1 =10*273=2730 км

L_ТО-2 =39*273=10647 км

1.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий на подвижной состав АТП

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется по формулам:

N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц, (1.5)

N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц, (1.6)

N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс, (1.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (1.8)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО

N_ТО-1ц=(259077/2730)-1=94 воз.

N_ТО-2ц=(259077/10647)-1=23 воз.

N_{ЕОс ц}=259077/273=949 воз.

N_{ЕОт ц}=(94+23)*1,6=187 воз.

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год.

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_г, (1.9)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)- N_г, (1.10)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс, (1.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2)

Таблица 1.1 - Количество ТО для всех автомобилей за год

Показатель	Всего по АТП
NТО-1	26*117=3042
NТО-2	6*117=702
NЕОс	262*117=30654
NЕОт	51*117=5967

Количество диагностических воздействий за год

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО.

Количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, (1.16)

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (1.17)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей, диагностируемых при ТР.

?N_Д-1=1,1*3042+702=4048 возд.

?N_Д-2=1,2*702=842 возд.

Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

N_сутi=N_гi/Д_раб, (1.18)

Результаты вычислений заносим в таблицу1.2

Таблица 1.2 - Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель	Всего по АТП
NсутТО-1, ед.	3042/305=10
NсутТО-2, ед.	702/305=2
NсутД-1, ед.	4048/305=13
NсутД-2, ед.	842/305=3
NсутЕОс	30654/305=100
NсутЕОт	5967/305=19

1.3 Расчёт годового объёма работ по ТО

Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂, (1.19)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂, (1.20)

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт -нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем согласно табл.6[1]

t^(н)_ЕОс принимаем согласно табл. 10 [1];

t^(н)_ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.

t^(н)_ЕОс=0,3 чел.-ч.

t^(н)_ЕОт =0,3·0,5=0,15 чел.-ч.

t_ЕОс=0,3*1=0,3 чел.-ч.

t_ЕОт=0,15*1=0,15 чел.-ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄, (1.21)

где t^(н)_i -нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч; принимаем согласно табл.10 [1]

t^(н)_то-1 =3,2 чел.-ч.

t^(н)_то-2=12 чел.-ч.

k₄-коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно табл.8А[1]:

k₄ =1,1,

t_ТО-1г=3,2*1,15*1,1=4 чел.-ч.

t_ТО-2г=12*1,15*1,1=15,2 чел.-ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость текущего ремонта (t_TP) определяется по формуле [4, c.42], чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, (1.22)

где t^(н)_ТР -удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по табл. 10[1]:

t^(н)_ТР=5,8 чел.-ч.,

k₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, принимаем согласно табл.5[1]:

t_TP=5,8*1,1*1,15*1*1,1*1=8 чел.-ч.

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c.42]:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, (1.23)

Годовой объём работ по ТР равен:

Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000,

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица1.3 - Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	Всего по АТП
ТЕОс, чел·ч	30654*0,3=9196
ТЕОт, чел·ч	5967*0,15=895
ТТО-1, чел·ч	3042*4=12168
ТТО-2, чел·ч	702*15,2=10670
ТТР, чел·ч	71607*117*8/1000=67024

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна

?Т_ТО-ТР= Т_ЕОс + Т_ЕОт + Т_ТО-1+ Т_ТО-2+ Т_ТР,

?Т_ТО-ТР=9196+895+12168+10670+67024=99953 чел.-ч.

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 1.4



Таблица 1.4 - Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ ТО и ТР	Процентное соотношение по видам работ
	%	Трудоёмкость, чел·ч,
1	2	3
ЕОс
Моечные	9	827,64
Уборочные (включая сушку-обтирку)	14	1287,44
Заправочные	14	1287,44
Контрольно-диагностические	16	1471,36
Ремонтные	47	4322,12
Итого:	100	9196
ЕОт
Уборочные	40	358
Моечные (включая сушку-обтирку)	60	537
Итого:	100	895
ТО-1
Диагностирование общее (Д-1)	10	1216,8
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	90	10951,2
Всего:	100	12168
ТО-2
Диагностирование углубленное (Д-2)	10	1067
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др.	90	9603
Всего:	100	10670
Участковые работы
Агрегатные работы	18	12064,32
Слесарно-механические работы	10	6702,4
Электротехнические работы	5	3351,2
Аккумуляторные работы	2	1340,48
Ремонт приборов системы питания	4	2680,96
Шиномонтажные работы	1	670,24
Вулканизационные работы (ремонт камер)	1	670,24
Кузнечно-рессорные работы	3	2010,72
Медницкие работы	2	1340,48
Сварочные работы	1	670,24
Жестяницкие работы.	1	670,24
Арматурные работы	1	670,24
Обойные работы	1	670,24
Таксометровые работы	-
Итого по участкам	50	33512
Всего по ТР	100	67024

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, (1.25)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25*99953=24988 чел.-ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 2.5 (по ОНТП-01-91).

Таблица 1.5 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	4997,6
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	3748,2
Транспортные	10	2498,8
Перегон автомобилей	15	3748,2
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	3748,2
Уборка производственных помещений и территорий	20	4997,6
Обслуживание компрессорного оборудования	5	1249,4
Итого:	100	24988

1.4 Расчёт численности производственных рабочих

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:



Р_т=Т_годi/Ф_т, (1.26)

Р_ш=Т_годi/Ф_ш, (1.27)

где Т_годi -годовой объём работ по зоне ТО и ТР. или участку, чел·ч;

Ф_т -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего рассчитывается по формуле:

Ф_т=(Дк.г.-Дв-Дп)*8-Дпп, час.

Ф_т=(365-116)*8=1992 часа

Годовой фонд времени штатного рабочего рассчитывается по формуле:

Ф_ш= Ф_т - (Дот.+Ду.п.)*8, час.

Ф_ш=1992-(24+4)*8=1768 часов

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т=9196/1992=4 чел.

Р_ш=9196/1768=5 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т=12168/1992=6 чел.

Р_ш=12168/1768=7 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т=10670/1992=5 чел.

Р_ш=10670/1768=6 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_т=(Ф_{т н.у.}•a+Ф_{т вр.у}•b)/(a+b), (1.28)

где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.1.4)

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_т=(1992*40+1768*10)/(40+10)=1947 ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_ш=(Ф_{ш ост}•с+Ф_{ш м}•d)/(c+d), (1.29)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_ш=(1768*44+1547*6)/(44+6)=1741 ч.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_т=33512/1947=17 чел.

Р_ш=33512/1741=19 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участках ТР рассчитывается по формуле (1.28;1.29)

Ф_т=(1992*45+1768*5)/(45+5)=1969 ч.

Ф_ш=(1768*50+1547*0)/(50+0)=1768 ч.

На участках ТР:

Р_т=33512/1969=17 чел.

Р_ш=33512/1768=19 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое -49 чел;

-штатное -56 чел.

Расчёт численности вспомогательных рабочих

Необходимое количество вспомогательных рабочих определяем по формуле:

Р_всп.=Т_всп/Ф_ш, (1.30)

Р_всп.= 24988/1768=14 чел.



2. Расчёт производственных зон и участков

Расчёт числа отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны [4, c. 52]:

R_i=60•Т_см•с/(N_ic•ц), (2.1)

где Т_см - продолжительность смены (при односменном рабочем дне Т_см=8 час, при двухсменном Т_см=7 час), час;

с - число смен;

при ЕО с=1;

при ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2

с=1;

N_ic -суточная производственная программа, ед;

ц -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост (определяем по табл. 12 [1]):

R_ЕОс =60*8*1/100*1,5=3,2 мин.

R_ТО-1 =60*8*1/10*1,25=38,4 мин.

R_ТО-2 = 60*8*1/2*1,25=192 мин.

Такт поста ф_i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [4, c. 53]:



ф_i=60•t_i/P_п+t_п , (2.2)

где t_i -трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел·ч;

t_п -время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, t_п=1…3 мин;

P_п -число рабочих, одновременно работающих на посту, определяем по табл.17 [1].

Для расчёта такта поста принимаем t_п=2 мин;

ф_ЕОс=60*0,3/3+2=8 мин.

ф_ТО-1=60*4/2+2=122 мин.

ф_ТО-2=60*15,2/2+2=458 мин.

Число постов обслуживания Х_ТО для зон ЕО и ТО-1 определяем по формуле:

Х_ТО= ф_i//R, (2.3)

Число постов обслуживания Х_ТОi для зоны ТО-2:

Х_ТО= ф_i//0,9 R_i, (2.4)

где 0,9 - коэффициент занятости постов (0,85 - 0,9).

Х_ЕОс=8/3,2=2,5 принимаем Х_ЕОс=2 поста

Х_ТО-1=122/38,4=3,1 принимаем Х_то-1=3 поста

Х_ТО-2=458/0,9*192=2,6 принимаем Х_то-2=2 поста

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [4, c.55]:



Х_Дi=T_Дi/Ф_п•Р_п= T_Дi/Д_{раб г}•Т_см•с•з_Д•Р_п, (2.5)

где T_Дi -годовой объём диагностических работ, чел·ч;

з_Д -коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (0,6ч0,75).

Х_Д-1=1216,8/305*8*1*0,65*2=1 пост

Х_Д-2=1067/305*8*1*0,65*2=1 пост

Расчёт числа постов ТР

Так как работа на постах ТР производится в 1 смену, то расчёт количества постов Х_ТР производится по формуле [4, c.60]:

Х_ТР=Т_ТР*ц_ТР*К_ТР/Драб.*Т_см*з_п*с*Рср , (2.6)

где Т_ТР -годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел•ч;

ц_ТР -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР [7,табл.12];

К_ТР - коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену принимаем согласно [4, c.10];

К_ТР=0,6;

з_п -коэффициент использования рабочего времени поста принимаем согласно [4, c.10];

з_п =0,8; с = 1 смена.

_Тсм принимаем согласно [4, c.10] Т_см=8 час.

Количество постов Х_ТР равно: Х_ТР=33512*1,25*0,6/305*8*0,8*1*2 = 6 постов

Расчёт потребного количества постов КТП.

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается:



Х_КТП, (2.7)

где R -численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/час.

Количество постов КТП равно:

Х_КТП =117*0,86*0,75/18*40=1 пост.



3. Разработка зоны ТР

Работы по TP выполняются по потребности, которая выявляется в процессе работы на линии, при контроле автомобилей на КТП, в процессе диагностирования и ТО. Наиболее распространенным методом текущего ремонта является агрегатно-узловой. Таблица 3.1

Оборудование применяемое для ТР

№ п/п	Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
1	Штангенциркуль	ШЦ-I-150	10
2	Микрометр	50-75 мм ГОСТ-6507-53	5
3	Секундомер	СД-51	2
4	Прибор для проверки свободного и рабочего хода педалей (тормоза)	К446 или КИ8929	2
5	Комплекс автоматизированных приставок к стендам СК3, К467М или 4819-К490 (при отсутствии автоматизированного стенда)	«Диагноз-3», «Диагност» или DMM	1
6	Универсальный анализатор для диагностирования дизельных двигателей	ELKOH SD300	9
7	Стробоскоп дизельный.	К269	2
8	Стетоскоп электронный		1
9	Расходомер топлива быстродействующий.		1
10	Приспособление для проверки биения карданных валов.	КИ8902А	1
11	Виброаккустическая аппаратура для проверки двигателя и агрегатов трансмиссии.	ПДД	2
2	Прибор для проверки рулевого.	К187	2
13	Прибор для проверки свободного и рабочего хода педалей, сцепления.	К446 или КИ8929	2
14	Прибор для определения люфтов в шкворневых соединениях.	Т1 или РЭ 4892	1
15	Прибор для проверки люфтов в соединениях рессор с рамой.		1
16	Прибор для контроля легкости рулевого управления.	К479	1
17	Прибор для проверки гидроусилителя и насоса рулевого управления на автомобиле.	К465, К405 или КИ4896	2
18	Прибор для проверки шарнирных соединений рулевого привода.		1
19	Линейка для проверки схождения управляемых колес.	К463 или 2182	1

Технологические карты.

Технологические карты являются исходным документом для организации технического обслуживания автомобилей.

На основании этих карт определяется объём работ по данному виду обслуживания , распределяется работа между исполнителями .

Технологическая карта играет роль руководящей инструкции для обслуживающего персонала, а также служит документом для технического контроля за выполнением процесса обслуживания.

Таблица 3.2 - Перечень работ автомобилей маз

Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
- гайки крепления балки передней опоры и задних опор двигателя на раме;	Гайки должны быть затянуты моментом:- передней опоры -4,4...6,2кгс?м; - задней - 7...10кгс?м.	Головка 17мм, 19мм, вороток, пассатижи.
- люфт в шлицевом соединении и шарнирах карданной передачи;	Проверку производить при включенной передаче и расторможенном стояночном тормозе покачиванием вала в вертикальной плоскости и вокруг оси. Ощутимые люфты не допускаются.
- отрегулируйте положение опоры коробки передач;		Ключи гаечные 22*24, 27*30, 32*36, пассатижи, молоток.
- состояние балки переднего моста, величину схождения и углы поворота передних колес;	Схождение передних колес должно быть в пределах 0,5...2,5мм.	Линейка для проверки схождения колес и прибор для замера углов установки передних колес, ключ гаечный 14*17, ключ трубный.
- люфт в шарнирах рулевого управления, при необходимости устраните неисправности;		Ключ гаечный 10*12, ключ пробок рулевых тяг, отвертка, молоток.
- состояние рамы, кронштейнов, рессор и крепление вкладышей кронштейнов;	Детали рамы не должны иметь трещин и изломов. Ослабление заклепочных соединений не допускается. Листы рессор не должны иметь трещин и изломов. Гайки болтов кронштейнов должны быть затянуты.	Гаечные ключи 27*30, ключи гаечные кольцевые 19мм, 27мм, пассатижи, отвертка, молоток.
- гайки стремянок рессор, пальцев и стремянок ушек рессор;	Подтяжку гаек стремянок производить при выпрямленных рессорах. Момент затяжки для задних рессор 60...65кгс?м, для передних 40...45кгс?м. Гайки пальцев должны быть затянуты, гайки стремянок ушек передних рессор завернуть моментом 2,2...4,0кгс?м.	Подъемник с гайковертом, головка 38мм, вороток, головка 32мм, ключ 24*27.
- гайки крепления воздушных баллонов, кронштейнов топливного бака, кронштейна насоса гидроусилителя руля;	Гайки должны быть затянуты.	Ключ гаечный 17*19, 19*22, головка 14мм, 17мм, вороток.
- крепление буксирного прибора с поперечиной рамы, затяжку и шплинтовку прорезной гайки;	Гайки крепления прибора должны быть затянуты.	Ключ гаечный 46*50, ключ накидной 24*27, головка 30мм, вороток, отвертка, пассатижи, молоток.
- гайки крепления колеса и диска;	Гайки должны быть затянуты моментом 25...30кгс?м.	Гайковерт пневматический для гаек колес, головки 30мм, 32мм.
- регулировку фар дальнего и ближнего света;		Отвертка.
- болты крепления выключателя массы;	Болты должны быть затянуты.	Ключ гаечный.
- крепление и герметичность коробки отбора мощности;	Гайки должны быть затянуты, подтекание масла не допускается.	Ключи гаечные 12*13, 13*17.
- состояние крепление платформы к раме;		Ключи гаечные.
Произведите смазку автомобиля в соответствии с химмотологической картой.		Солидолонагнетатель.
Проверьте после обслуживания работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля на ходу или на посту диагностики.
Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.



4. Раздел охраны труда на производстве

Природоохранная деятельность на АТП организуется и осуществляется в соответствии с действующим законодательством, подзаконными актами, а также экологическими программами вышестоящей системы и нормативными документами. Ответственность за соблюдение установленных правил и требований несёт руководитель(владелец) предприятия.

Выпускаемые на линию автомобили должны быть технически исправны, а токсичность их ОГ соответствовать действующим экологическим стандартам.

Предприятие обязано проводить организационно-технические и другие мероприятия, обеспечивающие снижение загрязнения окружающей среды и рациональное потребление природных ресурсов, и силами ИТС вести экологическое обучение и повышение квалификации персонала.

Необходимо соблюдать установленные нормы водопотребления и водоотведения, содержать в исправном состоянии очистные сооружения и обеспечивать очистку стоков до уровней, оговоренных в разрешении на ПДС. Следует также строго соблюдать правила сбора, хранения и утилизации промышленных отходов. Приемка и выдача ТСМ должна быть организована таким образом, чтобы исключалась возможность их попадания на почву и в канализацию.

Требование безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТами, санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станции технического обслуживания.

В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специально оборудованных пост.

Для предупреждения поражения электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг. снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках



Заключение

В данном курсовом проекте был проведён расчёт производственной программы, на основе которой был рассчитан годовой объём работ и трудоёмкость по техническому обслуживанию (ЕО,ТО-1,ТО-2). Также были рассчитаны площади занимаемых зон обслуживания и диагностики . Был произведён подбор оборудования с учётом всех норм и правил. Разработана технологическая карта с последовательностью выполнения операций ТР автомобилей МАЗ-5335. Курсовой проект выполнен полностью согласно заданию.



Список используемой литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта: Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986.

2. Суханов, Б.Н., Борзых, И.О., Бедарев, Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1985.

3. Специализированное технологическое оборудование: каталог М.:ЦБНТИ РФ, 2003.

4. Верещак, В.П., Абелевич, Л.А. Проектирование автотранспортных предприятий : справочник инженера. - М.: Транспорт, 1973.

5. Кузнецов, А.С. Автомобили КамАЗ с колесной формулой 6Ч6 и 6Ч4.: руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.: Издательский Дом Третий Рим, 2006.

6. Кузнецов, А.С. эксплуатация, обслуживание, ремонт, тюнинг.:

иллюстрированное руководство. - М.: ООО Книжное издательство «За рулём», 2005.

7. Афанасьев, Л.Л., Маслов, А.А., Колясинский, Т.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей.: альбом чертежей. - М.: Транспорт, 1980.

8. Роговцев, В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: учебник водителя / Роговцев В.А., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.- М.: Транспорт, 1999.

Размещено на Allbest.ru