Пожарные самолеты

Размещено на http://www.allbest.ru/

КОМИТЕТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КУРСКОЙ ОБЛАСТИ

Областное Бюджетное Образовательное Учреждение Среднего Профессионального Образования

«Курский государственный политехнический колледж»

(ОБОУСПО «КГПК»)

Реферат

По дисциплине: «Пожарная техника»

На тему: Пожарные самолеты

Выполнил: Р.И. Берлизев

Проверил: А.В. Минаков

Курск 2013

Содержание

Введение

1. Виды самолетов предназначенных для тушения пожаров

2. Техническая характеристика и описание самолетов «У-2, Бе-12П, Бе-12, Ан-24»

3. История создания авиационной охраны лесов, необходимость ее существования

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Пожары 2010 года нанесли стране колоссальный ущерб: площадь, пройденная лесными пожарами, составила не менее 8 миллионов гектаров, полностью или частично сгорело не менее 150 населенных пунктов, не считая многочисленных дачных поселков, не менее семидесяти человек погибли в огне, еще несколько десятков тысяч стали жертвами дыма и экстремальной жары.

Для того чтобы эффективно бороться с лесными пожарами - а лес это одно из главных богатств нашей страны - нужна авиация. Авиация - это та основа, на которой строится мобильность и эффективность действий Чрезвычайной службы России.

Кроме того, в результате поиска путей совершенствования борьбы с пожарами в первой половине XX века был обозначен главный вывод - для того, чтобы снизить затраты на тушение пожара, необходимо обнаружить его на максимально возможной ранней стадии и незамедлительно приступить к ликвидации. Как проводить охрану лесов крупных районов, где нет развитой дорожной сети?

Итак, применение авиации позволяет решить сразу две фундаментальные задачи:

· раннее обнаружение пожаров

· оперативную доставку на тушение специализированных пожарных команд.

1. Виды самолетов предназначенных для тушения пожаров

Особенности и недостатки использования авиации для обнаружения и тушения пожаров.

Для борьбы с лесными пожарами во многих странах применяют авиацию. У нас первые пожарные самолеты появились в 1931 году. Это были легкие двухместные бипланы У-2 (позднее их стали называть По-2, по фамилии конструктора -- Поликарпов). Сначала самолеты использовали только для разведки. Пробные полеты проводили в Горьковской области, где пилоты сумели обнаружить 14 лесных пожаров на огромной площади. Очень заманчивой была идея применить самолеты не только для наблюдения, но и для тушения пожара. Попробовали разбрызгивать с У-2 химический раствор, который приостанавливал движение огня, испытали и специальные авиабомбы, начиненные огнетушащим раствором. Эффективность была невысокой: за один раз У-2 мог взять всего 200 литров раствора, этого хватало на создание заградительной полосы длиной примерно 100 метров, а противопожарной бомбой было трудно попасть в цель. Тем не менее, уже в 1938 году создали четыре пожарных авиаотряда, оснащенных самолетами У-2, Бе-12П, Бе-12, Ан-24.

2. Техническая характеристика и описание самалетов «У-2, Бе-12П, Бе-12, Ан-24»

Бе-12П - противопожарный самолет, разработанный в ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе противолодочного самолета-амфибии Бе-12. При разработке самолета, предназначенного для тушения лесных пожаров, использована его способность быстро наполнять специальные емкости водой с помощью заборного устройства, глиссируя по поверхности пригодного для этих целей водоема.

Противопожарный самолет создавался под руководством заместителя Генерального конструктора ТАНК В. Ф. Пономарева на базе полученного из авиации ВМФ самолета Бе-12. С самолета сняли бомбовооружение и другое оборудование, в грузоотсеке установили бак на 4500 л, в носовой части - два бака общей емкостью 1500 л, систему забора воды из водоема, ее сброса, оборудование для заправки водой на аэродроме. При глиссировании но водной поверхности со скоростью 120 км/ч на полную заправку водой затрачивалось до 50 с, и она могла быть сброшена на очаги пожара, удаленные на расстояние до 100 км от водоема. При создании нового многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200, базовый вариант которого предназначался для тушения лесных пожаров, на ТАНТК им. Г.М. Бериева решался целый комплекс конструктивных проблем. Необходимо было создать систему пожарного оборудования, которая имела бы при наборе воды на глиссировании минимальные нагрузки в трубопроводах и обеспечивала наполнение баков водой на таких скоростях движения самолёта, при которых создаются минимальные нагрузки на днище самолёта. Это даёт уменьшение расхода топлива и сохранение ресурса двигателя и конструкции. При этом время набора воды сокращается до 12-20 с. Для испытания такой системы и была создана летающая лаборатория Бе-12П-200.

Для переделки был взят серийный самолёт Бе-12 (заводской 8601301). Ведущим конструктором по Бе-12П-200 был назначен Ю.Г.Дурицын. Работы проводились в ТАНТК с августа 1994 по июнь 1996 года.В фюзеляже самолёта Бе-12П-200 установлены два бака по 6 м³. Каждый из них разделён на две равные части и имеет створки для сброса воды и дренажные каналы, выходящие соответственно на правый и левый борта лодки. На борту самолёта установлены: контрольно-измерительная аппаратура, прицельное оборудование для сброса воды, приборы для оценки окружающей среды в зоне пожара и наличия плавающих предметов на акватории посадки.Самолет-амфибия Бе-12П-200 обладает способностью забора от 4,5 до 6 тонн воды при глиссировании за 15-20 секунд при максимальной высоте волны 0,8 метра. Набор воды в емкости системы пожарного оборудования самолет-амфибия может производить на акватории морей, озер, рек на скоростях глиссирования близких к взлетным. Также предусмотрена возможность заправки емкостей пожарного оборудования от наземных источников, в условиях аэродромного базирования. За одну заправку самолет способен доставить и сбросить в зону лесного пожара до 140 тонн воды. Самолет зарекомендовал себя в качестве эффективного средства как по точечным, так и по площадным пожарам. Помимо этого самолет-амфибия Бе-12П-200 может обеспечить создание барьера распространению пожара при ветреной погоде.Самолет оснащен комплексом и пилотажно-навигационного и связного оборудования обеспечивающим навигацию и управление полетом самолета на всех этапах в любых метеоусловиях в любое время года и суток.На протяжении 1996-2000 г. самолет успешно эксплуатировался на тушении лесных пожаров в Краснодарском, Хабаровском, Ставропольском краях, Иркутской, Ивановской, Ростовской областях, на Черноморском побережье Краснодарского края.

Ан-24 стал родоначальником целого семейства самолетов, которое включает более 40 модификаций и вариантов базовой машины. Среди них: пассажирский вариант на 44 места - Ан-24А; пассажирский вариант на 48-52 места - Ан-24Б; экспортный вариант Ан-24Б - Ан-24В; вариант с дополнительной силовой установкой РУ19-300 - Ан-24РВ, транспортные Ан -24Т и Ан-24РТ; аэрофотографический Ан-24ФК (в серии Ан-30); вариант улучшенного комфорта - Ан-24РВ VIP. Спецварианты: для разведки рыбы Ан-24ЛР «Торос», для тушения лесных пожаров Ан-24ЛП, учебно-штурманский Ан-24УШ, поисково-спасательный Ан-24ПС, для радиационной разведки Ан-24РР, Ан-24 «Троянда», легкий транспортный самолет Ан-26 и др.

Тогда же появились первые пожарные-парашютисты. В 1940 году их было 70 на всю страну, патрулированием лесных массивов занималось 110 самолетов У-2. После Великой Отечественной войны пожарную авиацию быстро восстановили. На смену устаревшему У-2 пришел самолет Ан-2, специально приспособленный для лесопожарной службы. Он мог поднять 1240 литров воды и 12 парашютистов. Для быстрой доставки парашютных подразделений к месту загорания стали использовать также самолетыИл-14, Ан-24, Ан-26. Конструкторское бюро имени О.К. Антонова на основе Ан-26 создало пожарный самолет, который может всего за две секунды сбросить на очаг пожара 4 тонны воды. В конце 90-х годов МЧС России освоило технологию тушения пожаров с применением самолетов Ил-76ТД. Они способны обрушить на охваченные огнем лесные массивы за один раз 42 тысячи литров воды или других огнетушащих растворов. Замечательно показали себя противопожарные самолеты Бе-12П-200 и Бе-200П. Они садятся на реку, озеро или море и, продолжая двигаться, как катер-глиссер, за 16 секунд набирают в свои емкости от 6 до 12 тонн воды. Затем взмывают в воздух, долетают до очага пожара и за полторы секунды сбрасывают на него всю водную массу. Сравнительный анализ использования малой авиации и водяных бомбардировщиков при обнаружении и тушении пожаров:

Малая авиация;

Особенности: тушение лесных пожаров огнегасящей жидкостью, десантирование парашютистов-пожарных, специального оборудования, снаряжения и грузов к местам лесных пожаров, ликвидация мелких и зарождающихся лесных пожаров;

Недостатки: пожары, распространившиеся на площади более 20 га, не может потушить группа 4-5 человек парашютистов-пожарных. Даже доставка пожарного десанта вертолётом - малоэффективное и дорогое мероприятие, поскольку высадить десант на пожаре в нужном месте не всегда возможно, а высаживать на удалении - теряется смысл быстрой доставки. Облёты больших пожаров - своего рода мониторинг за их развитием.

Большая авиация;

Особенности: остановка и сдерживание распространения средних и крупных лесных пожаров созданием заградительной полосы путем многократных сбросов огнегасящей жидкости на кромку пожара; активное воздействие на облака с целью искусственного вызывания осадков над зоной горения доставка в район бедствия и возвращение на базу пожарных команд и средств пожаротушения путем посадки на заранее выбранную акваторию или аэродром.

Недостатки: пожарная авиация в основном может быть использована только днем и в хорошую погоду. Ее работа при верховых пожарах опасна, сброс воды с больших высот малоэффективен, а места базирования пожарной авиации порой далеко расположены от мест пожара.

3. История создания авиационной охраны лесов, необходимость ее существования

Авиалесоохрана, охрана лесов от пожаров, действующая на основе использования авиационных средств. Зарождение авиационной охраны лесов в России относится к 1922 г., когда были проведены первые опыты по использованию самолетов для аэрофотосъемки, учета усыхания лесов, обследования и выявления лесосырьевых баз и путей транспортировки древесины. Крупнейшие лесные пожары в европейской части России 1920 и 1921 г. показали, что своевременное их обнаружение и тушение не может быть обеспечено традиционными наземными методами. 25 марта 1931 г. на заседании лесоавиационной секции отдела лесоэксплуатации Ленинградского научно-исследовательского лесопромышленного института (ЛенНИЛИ), по инициативе Управления рационализации «Союзлеспрома», был рассмотрен вопрос о технической возможности и экономической целесообразности организации специальной авиаслужбы по охране лесов от пожаров. По докладу руководителя лесоавиационной секции Г.Г. Самойловича было принято решение организовать особую экспедицию с местом проведения работ в районе станции Урень Нижегородской обл. Первый экспериментальный полет с целью обнаружения лесного пожара продолжительностью 1,5 ч, в условиях облачности и ограниченной видимости, был выполнен 7 июля 1931 г. на самолете У-2 (ПО-2). Эту дату принято считать началом авиационной охраны лесов. За время работы экспедиции общий налёт по охране лесной территории площадью 1,5 млн га составил 40 ч. Было обнаружено 14 лесных пожаров, причем ошибки в определении координат оказались минимальными. Следующая экспедиция проводила опытные полеты в южной части Карелии и Ленинградской обл. в 1932 г. В охраняемом лесном массиве площадью 4,5 млн га за 144 ч лётного времени было обнаружено 92 пожара общей площадью 814 га. Работы велись по договорам с трестами «Ленлес» и «Кареллес». Использовались 3 самолета У-2. В феврале 1936 г. был образован Всесоюзный государственный трест лесной авиации «Лесавиа» (ВГТЛА), который, наряду с др. видами авиационного обслуживания, выполнял работы по охране лесов от пожаров. В составе ВГТЛА были организованы авиаотряды и отдельные лесоавиационные экспедиции. Работы по охране лесов выполняли с использованием собственных самолетов типа У-2 (ПО-2) и лишь незначительное их количество арендовали в авиаотрядах гражданского воздушного флота (ГВФ) и др. ведомств. В 1947 г. указом Президиума Верховного Совета СССР «Лесавиа» был расформирован, его отряды и авиация переданы образованному 27.03.1947 г. Минлесхозу СССР, а в 1949 г. постановлением СМ СССР собственная авиация Минлесхоза СССР с лётными, инженерно-техническими кадрами, административно-управленческим персоналом, самолетно-моторным парком, зданиями и оборудованием была передана в ведение вновь образованного Главного управления гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ). В том же году СМ СССР разрешил Минлесхозу СССР для обеспечения борьбы с лесными пожарами и авиационного обслуживания лесного хозяйства самолетами, находящимися в ведении ГУ ГВФ, организовать базы авиационной охраны лесов, которые функционируют по настоящее время. Авиационная охрана лесов - составная часть общего комплекса мероприятий по охране лесного фонда и не входящих в лесной фонд лесов от пожаров и защите их от вредителей и болезней. Как специализированная служба способна самостоятельно проводить необходимые мероприятия по предупреждению, обнаружению, ограничению распространения, локализации и ликвидации лесных пожаров в районах, недоступных для наземных сил. Методическое и организационно-техническое управление работами по авиационной охране лесов с 1958 г. осуществляет Центральная база авиационной охраны лесов, в настоящее время - Центральная база авиационной охраны лесов.

Итак, доминирующую роль в обнаружении и тушении лесных пожаров в течение нескольких десятилетий играла авиационная охрана лесов. Авиацией обнаруживалось до 70% всех пожаров, возникающих на всей обслуживаемой ею территории лесного фонда и до 95% пожаров в районах преимущественного применения авиационных сил и средств пожаротушения. С применением авиации ликвидировалось до 45% пожаров, возникающих на всей обслуживаемой авиацией территории, и до 95% пожаров в районах преимущественного применения авиационных сил и средств пожаротушения.

Экономический кризис в стране негативно отразился во всех сферах общества. Постоянное недофинансирование, переделы собственности в авиационной отрасли, реформы в лесном ведомстве - всё это привело к снижению эффективности работы авиапожарной службы. Численность парашютистов и десантников-пожарных за последние 5-6 лет снизилась в 2 раза, количество арендуемых воздушных судов - в 1,5 раза, кратность авиапатрулирования и налет часов - более чем в 3 раза. Следствием ослабления авиалесоохраны явилось заметное ухудшение результатов ее работы и снижение общего уровня противопожарной защиты лесов. Доля обнаруживаемых авиацией пожаров на обслуживаемой ею территории снизилась за последние годы с 70,0 до 40,0%, а доля потушенных с применением авиации пожаров - с 45,0 до 19,0%. На обслуживаемой авиацией территории число оперативно (в день обнаружения) потушенных лесных пожаров снизилось с 48,0 до 36,0%, а число пожаров, ликвидированных на площади до 1 га, - с 58,0 до 46,0%. Служба наземной лесной охраны в силу крайне слабой оснащенности средствами пожаротушения, связи и транспорта оказалась недостаточно подготовленной к возросшим объемам работ по борьбе с огнем в многолесных районах страны. Следствием этого явилось существенно возросшее число выходящих из-под контроля лесных пожаров, принимающих характер стихийного бедствия.

При такой засухе, которая наблюдается сейчас, никакая пожарная охрана не смогла бы в полной мере предотвратить пожарную катастрофу в лесах. Но она смогла бы существенно сократить количество лесных пожаров, выходящих из-под контроля, предотвратить гибель большинства деревень и резко снизить количество погибших.

Можно с уверенностью утверждать: если бы в России существовала дееспособная и эффективная государственная лесная охрана, для работников которой защита лесов была бы единственной обязанностью, ущерб от пожарной катастрофы 2010 года можно было бы снизить в 5-10 раз.

Вывод: Необходимо воссоздать единую систему авиационной охраны лесов и тушения крупных лесных пожаров (аналога бывшего ФГУ "Авиалесоохрана"), в том числе для обеспечения быстрой переброски квалифицированных сил и техники из малогорящих регионов в сильно горящие. Если этого не сделать, в ближайший жаркий и сухой год пожарная катастрофа в лесах России неизбежно повторится.

Профессия летчик-наблюдатель.

Ещё в 1931 году после проведения первых экспериментальных полётов выяснилось, что экипажи воздушных судов не могут дать правильную оценку поведения пожара, определить все его параметры, и выработать тактический план тушения. Для этого необходимы специальные лесные и пожарные знания. Так определилась необходимость в создании новой профессии, получившей название «лётчик-наблюдатель» - специалист, обладающий лесным и лесопожарным образованием и имеющий лётную подготовку.

В современных условиях, учитывая широту и специфичность задач, поставленных перед ним, летчик-наблюдатель фактически является «летающим менеджером», который осуществляет оперативное руководство всеми работами по борьбе с пожарами на закреплённой за ним территорией. Опытный летчик-наблюдатель способен осуществлять руководство по тушению сразу нескольких пожаров и координировать работу нескольких задействованных служб. В должностном плане он возглавляет работу авиаотделения. Ему подчиняются весь личный состав отделения и все прибывшие работники авиапожарной службы из других районов России. Летчиков-наблюдателей готовят на курсах при Центральной базе авиационной охраны лесов в городе Пушкино Московской области. Обязательное условие наличие высшего или специального лесохозяйственного образования, опыт работы на тушении пожаров не менее года, пригодность по состоянию здоровья к летной работе. Список дисциплин, по которым будущий летчик-наблюдатель получает подготовку в течение годичной программы, включает в себя: охрана лесов от пожаров, лесная пирология, противопожарная профилактика, обнаружение пожаров, тактика и стратегия тушения лесных пожаров, современные технологии и техника борьбы с пожарами, тушение крупных пожаров, оперативное руководство, организация взаимодействия, психология управления, техника безопасности, топография и ГИСтехнологии, лесопатология, радиосвязь, парашютно-десантная подготовка, самолетовождение, аэронавигация, метеорология и многое другое. По окончании летчик-наблюдатель получает лётное свидетельство, признанное федеральной авиационной службой России. Он входит в состав экипажа воздушного суда и на его деятельность распространяются все документы Гражданской авиации, регламентирующие работу экипажа. Согласно «Наставлению по проведению полётов», ведение бортового журнала членами экипажа является обязательным требованием при проведении любых полетов Гражданской авиации. Бортовой журнал летчика-наблюдателя адаптирован под те цели и задачи, которые стоят перед ним. Кроме полетной информации в него заносятся и необходимая детальная лесопожарная информация (объём, которой в журнале может составлять 80-90%): местоположение пожара, его площадь и состояние, лесорастительные условия, динамика распространения и опасные направления, требуемые силы для тушения и их расстановка, принятые меры, ведение радиосвязи с наземными командами и диспетчерскими службами лесхоза и авиаотделения и т.п. Фактически по данным бортового журнала можно проследить хронологию тушения любого пожара и принимаемые меры!

Вывод: Профессия летчика-наблюдателя - «уникальный гибрид лесовода с летчиком», является важной и необходимой в наше время.

4. Необходимость применения авиации для обнаружения и тушения пожаров. авиация пожар самолет тушение

Итак, в лесах Российской Федерации ежегодно возникает более 30 тыс. лесных пожаров на площади 1-2 млн. га. Борьба с ними - процесс сложный, требующий огромных людских и материальных ресурсов. Стоимость тушения одного крупного пожара может исчисляться миллионами рублей. Используя все вышесказанное, докажем необходимость использования авиации для обнаружения и тушения пожаров.

1. Когда площадь пожара лишь несколько соток, для его тушения необходимо всего 2-3 человека и час работы. Следовательно - минимум затрат и минимальный ущерб. Добиться этого можно, только используя авиацию.

2. Главный принцип, заложенный в организации авиапожарной службы «Авиалесоохраны» - это предотвращение развития возникающих мелких пожаров в крупные, путём их оперативного обнаружения и подавления (ликвидации). Это достигается патрулированием лесов воздушными судами (ВС) с наличием сил пожаротушения на борту. Режим патрульных полётов, который обеспечивает высокую оперативность обнаружения пожаров на минимальной площади, регламентирован «Инструкцией по авиационной охране лесов». Документ основан на множестве научных изысканий, опыте практических полетов и совершенствовался многие десятилетия. Соблюдение регламента патрульных полетов позволяет добиться почти 99 процентного обнаружения возгораний на площадях не более 1-5 га. Поэтому своевременное авиационное патрулирование лесов и есть ключ к эффективности работы Авиалесоохраны. Это ключ к эффективности охраны лесов от пожаров в России!

3. При проведении авиапатрулирования на борту ВС летчик-наблюдатель имеет группу авиапожарной службы (АПС). В случае обнаружения пожара он незамедлительно сообщает информацию о пожаре в диспетчерский пункт авиаотделения (лесхоза) и принимается решение о направлении наземных пожарных команд или о тушении силами АПС. В этом случае группа парашютистов-пожарных (десантников-пожарных) производит высадку. Таким образом с момента обнаружения до начала тушения, с учётом времени необходимого на проведение воздушной разведки и десантирования пожарных, проходит не более 1 часа. Следствие применения такого «технологического процесса» - малое количество привлекаемых сил и средств, минимальные площадь пройденная огнём и затраты на тушение, мизерный экономический и экологический ущерб! Известны случаи, когда одной стандартной авиапожарной группе из пяти человек удавалось в течение одного дня ликвидировать до пяти загораний!

4. Авиация и сетчатая структура организации авиаотделений по всей территории России дают ещё одно преимущество - тактическая и стратегическая мобильность персонала. Если в каком-то районе сложившаяся пожарная ситуация незамедлительно требует привлечения дополнительных сил АПС, они могут быть направлены с соседних авиаотделений в течение 2-3 часов! В случае, если и этого будет недостаточно, тогда из других авиабаз России в данный регион могут быть доставлены десятки пожарных команд в течение 24-36 часов.

5. Если ситуация становится серьёзной, главная роль переходит к большой авиации. На этом этапе основными задачами для авиапожарной службы становится - обеспечение процесса пожаротушения: доставка к пожару воздушными судами сил и средств тушения; предоставление специалистов; контроль и тушение труднодоступных участков, в том числе с применением специальных технологий и авиатанкерной техники; обеспечение руководства тушением крупных пожаров достоверной оперативной информацией о развитии пожара, возможных опасных ситуациях, тактических возможностях действий наземных команд и помощь в координации их действий.

Вывод: Без комплексной пространственной информации, для получения которой существует только один способ - осмотр с воздуха, добиться эффективной борьбы с крупными пожарами, взаимодействия и безопасности пожарных команд задействованных на них, невозможно!

В советские годы с помощью авиации обнаруживалось 96-99 % всех возникших пожаров. Если из 1000 пожаров случалось 10-15 крупных - это называлось ЧП! При очевидных плюсах выполнение технологии имеет один минус - относительно высокая стоимость. Но согласитесь, что каждый год страна сжигает финансовых средств на тушение действующих пожаров намного больше, чем требовалось бы на их предотвращение при соблюдении «технологии раннего обнаружения и подавления». Печальная закономерность: сокращение средств на предотвращение пожаров пропорционально увеличивает затраты на их тушение и сопровождается многократным возрастанием ресурсного и экологического ущерба!

Анализируя литературу, можно предложить следующее:

Необходимо совершенствовать авиапожарную службу, т.е.

· Снизить себестоимость летных часов, затрачиваемых на тушение пожаров

· Использовать новые, более производительные воздушные суда

· Внедрять новые альтернативные способы обнаружения, которые будут дополнять основную технологию применения авиации

· Более широко использовать цифровые технологии

Но самое главное, необходимо использовать комплексное применение авиации. Ведь затраты, идущие на раннее обнаружение и тушение пожаров, авиация своими действиями способна окупить многократно, и без неё в лесном хозяйстве просто не обойтись!

Заключение.

В республике Якутия. Лесная зона занимает более 2/3 территории Республики или около 2,4 млн. км 2. Леса Якутии отличаются чрезвычайно высокой горимостью, что определяется особенностью климата и природы региона. Нередко лесные пожары приобретают катастрофический характер. За последние 10 лет на территории республики зарегистрировано около 8,5 тыс. пожаров на общей площади почти 2,5 млн. га, на корню сгорело почти 40 млн. м3 древесины. В среднем ежегодно регистрируется до 800-1000 лесных пожаров. Средняя площадь пожара превышает 250 га.

Список используемой литературы

1. Лужкин И.П. Основы безопасности жизнедеятельности. Санкт-Петербург, 1995.

2. Коровин Г.Н., Исаев А.С., Охрана лесов от пожаров как важнейший элемент национальной безопасности России. "Лесной бюллетень", № 8-9 1998.

3. Скрябин С.З., Караваев М.Н. Зеленый покров Якутии. Якут. Книж. Изд-во, 1991.

4. htp://gazeta.aif.ru/online/kids/142/30_01.

5. http://u.to/t1Sp.

6. http://www.aviaport.ru/directory/aviation/269.html.

Размещено на Allbest.ru