Авиационный двигатель АИ-24. Система флюгирования и управления воздушным винтом

Датчик автоматического флюгирования по отрицательной тяге выполнен в редукторе и работает следующим образом.

При наличии отрицательной тяги вал винта стремится переместиться в сторону, противоположную направлению полета (к компрессору двигателя). Осевая сила, возникающая при этом на валу винта, передается шарикоподшипнику38 (внутренней обойме) редуктора и уравновешивается (по наружной обойме этого подшипника) силой пружин 41 и давлением масла в пружинной полости датчика, подведенного из магистрали двигателя.

При появлении отрицательной тяги, превышающей настройку датчика, золотник 39 вместе с валом винта и подшипником 38 перемещается в сторону компрессора двигателя. При перемещении золотника 39 командный канал71 сообщается через открывшийся канал 40 по проточке золотника 39 со сливом в полость редуктора, что приводит к быстрому падению давления в командном канале.

В результате падения давления в командном канале датчика ниже 2,5 кгс/см2 загорается сигнальная лампочка 36срабатывания датчиков. Одновременно золотник 75 флюгирования по отрицательной тяге под действием пружины74 переместится вниз и своей проточкой соединит канал 70, находящийся под давлением масла, подводимого от фильтра регулятора, с каналом 81 подвода масла к золотнику выключателя 82 включения электроавтоматики и к полости над золотником 92 ввода во флюгер.

Золотник 92 переместится вниз и сообщит канал 91, находящийся под давлением масла, подводимого от фильтра регулятора, с каналом большого шага - начнется флюгирование винта от насоса регулятора. Одновременно кнопочный выключатель 82 регулятора частоты вращения подает питание к реле II ввода во флюгер.

При этом включаются реле II, автомат времени флюгирования, контактор флюгерного маслонасоса, электродвигатель флюгерного маслонасоса, сигнальная лампочка 99, реле IV, реле V, электромагнит останова двигателя и реле Iа, включающее сигнальные лампочки 36 и 104.

Включившийся флюгерный маслонасос будет подавать масло в маслофильтр регулятора и дальше по каналам 65 и91 - в полость большого шага винта, дублируя подачу масла от маслонасоса регулятора. Произойдет перевод лопастей воздушного винта во флюгерное положение и прекращение подачи топлива в двигатель.

Через 12 с автомат времени флюгирования выключит реле II, в результате чего выключится контактор флюгерного маслонасоса, электродвигатель флюгерного маслонасоса, сигнальная лампочка 99, реле IV, реле Iа и сигнальные лампочки 36 и 104. Реле V и электромагнит АДТ останова двигателя остаются включенными. Для их выключения необходимо кратковременно вытянуть и отпустить кнопку флюгирования.

3. Принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение осуществляется нажатием на кнопку флюгирования. Кнопка подмагничивается и остается во включенном положении. При этом включается автомат времени флюгирования, контактор флюгерного маслонасоса, сигнальная лампочка 99, реле IV, V и электромагнитный клапан АДТ останова двигателя.

Включившийся флюгерный маслонасос 52 будет подавать масло через селекторный клапан 59 к маслофильтру регулятора и дальше по каналам 65 и 63, проточкам в золотниках 62 селекторного клапана и электромагнита вывода из флюгера и каналу 68 к полости над золотником 92 ввода во флюгер.

Золотник 92 переместится вниз и своей проточкой сообщит канал большого шага с каналом 91, находящимся под давлением масла за фильтром регулятора. В полости А и К большого шага винта будет поступать масло под высоким давлением, а из полости Б малого шага масло будет вытесняться по каналу малого шага и каналу 90 на вход в регулятор.

Произойдет ввод лопастей винта во флюгерное положение. Через 12 с автомат времени флюгирования разорвет минусовую цепь и размагнитит кнопку флюгирования, в результате чего выключится питание контактора флюгерного маслонасоса, электродвигателя флюгерного маслонасоса, сигнальной лампочки 99 и реле IV. Для выключения реле Vи электромагнита останова АДТ необходимо кратковременно вытянуть и отпустить кнопку флюгирования.

4. Принудительный аварийный ввод лопастей винта во флюгерное положение осуществляется путем подвода гидросмеси из магистрали самолета под давлением 30…70 кгс/см2 в полость над золотником 92 ввода во флюгер и к золотнику 84 аварийного останова двигателя в АДТ по каналу 87 через специальный ручной кран 85.

Под действием давления гидросмеси золотник 92 переместится вниз и своей проточкой сообщит канал 91,находящийся под давлением масла от насоса регулятора, с каналом большого шага.

Масло от маслонасоса регулятора будет поступать в полость А большого шага винта, а из полости Б малого шага будет вытесняться на вход в регулятор.

Подача топлива в двигатель прекратится. Винт будет введен во флюгерное положение не полностью, но в достаточной степени для обеспечения безопасного полета самолета.

5. Вывод лопастей воздушного винта из флюгерного положения (рис. 28б) осуществляется путем вытягивания кнопки флюгирования и удерживания ее в верхнем положении до перехода лопастей винта в положение ?0 (на земле) или до достижения частоты вращения, необходимой для запуска двигателя в полете.

При выводе из флюгера в положение ?0 на земле необходимо предварительно включить переключатель снятия с упора.

При вытягивании кнопки флюгирования включается контактор флюгерного маслонасоса, сигнальная лампочка99, электродвигатель флюгерного маслонасоса, реле III вывода из флюгера и электромагнит 60 вывода из флюгера регулятора частоты вращения, также отключится реле V останова двигателя.

Включившийся флюгерный маслонасос 52 будет подавать масло через селекторный клапан 59 к маслофильтру регулятора.

Включившийся электромагнит 60 вывода из флюгера переместит вниз золотник 62 электромагнита вывода из флюгера. Золотник 62 сообщит через свою проточку и канал 66 полость за маслофильтром с полостью над золотником89 вывода из флюгера. Под действием давления масла золотник 89 переместится вниз и своей проточкой сообщит канал 91, находящийся под давлением масла за фильтром регулятора, с каналом малого шага винта.

В полость Б малого шага начнет поступать масло под давлением, развиваемым флюгерным маслонасосом, а из полостей большого шага А и К масло будет вытекать через канал большого шага по проточке золотника 92, каналу 93,проточке буксы 45 центробежного механизма регулятора и каналу 48 на слив в лобовой картер.

При прекращении вытягивания кнопки флюгирования кнопка возвратится в среднее положение, в результате чего выключится контактор флюгерного маслонасоса, сигнальная лампочка 99, флюгерный маслонасос, реле III и электромагнит вывода из флюгера.

6. Проверка системы автоматического флюгирования от датчика в системе измерителя крутящего момента осуществляется на земле путем включения выключателя "Проверка автофлюгера по Мкр" на режиме работы двигателя не ниже ?в ? 35,5+2° по УПРТ, включения переключателя снятия винта с упора и последующего перевода рычага управления двигателем в положение ?в = 0°.

Переводом двигателя на режим ?в ? 35,5+2° по УПРТ обеспечивается замыкание контактов 3…4 цепи блокировки автоматического флюгирования в АДТ, замыкание верхних контакторов 3…4 кнопочных выключателей датчика автофлюгера по Мкр, включение реле I и загорание сигнальной лампочки 102.

С включением выключателя проверки автофлюгера по Мкр от него подается питание на самоблокировку реле I(независимо от положения РУД) и включается реле VI проверки флюгирования, которое разрывает цепь питания электромагнита АДТ останова двигателя и включает электромагнит 60 вывода из флюгера регулятора частоты вращения.

С переводом РУД двигателя на режим?в = 0° давление масла в ИКМ двигателя падает ниже 10 ±0,5 кгс/см2, замыкаются нижние контакты 1…2 кнопочных выключателей датчика автофлюгера и поступает питание на реле II ввода во флюгер.

Включившееся реле II включит автомат времени флюгирования, контактор флюгерного маслонасоса, сигнальную лампочку 99, флюгерный маслонасос, реле IV, V, Iа и сигнальные лампочки 36 и 104 срабатывания датчиков автоматического флюгирования. Реле IV разорвет электроцепь питания реле I, сигнальная лампочка 102 погаснет. Флюгерный маслонасос будет подавать масло к маслофильтру регулятора частоты вращения, золотник 51 электромагнита 50 снятия винта с упора сообщит канал 49, находящийся под давлением масла за маслофильтром регулятора, с полостями над золотниками 83 и 89 и переместит их в нижнее положение, электромагнит 60 вывода из флюгера опустит вниз золотник 62, чем разобщит канал 64, находящийся под давлением масла за маслофильтром, с полостью над золотником 92 ввода во флюгер. В канал малого шага будет поступать масло под давлением, подводимым от маслофильтра регулятора, и перемещать поршень винта до упора. Канал фиксатора шага через золотник 83 снятия с упора сообщится со сливом, обеспечивая этим снятие винта с промежуточного упора. Произойдем перевод лопастей винта в положение ?0. Через 12 с автомат времени флюгирования выключит реле II.

При этом выключится контактор флюгерного маслонасоса, сигнальная лампочка 99, электродвигатель флюгерного маслонасоса, реле IV, V, Iа и сигнальные лампочки 36 и 104 срабатывания датчиков автоматического флюгирования.

По окончании проверки (о чем судят по погасанию сигнальной лампочки 99) выключают выключатель проверки автофлюгера по Мкр, в результате чего реле VI также возвратится в исходное положение.

7. Проверка системы автоматического флюгирования от датчика автоматического флюгирования поотрицательной тяге на валу винта осуществляется путем включения электромагнитного клапана 97.

Для проверки датчика на режиме ?в = 0° по УПРТ необходимо включить выключатель проверки системы автоматического флюгирования по отрицательной тяге. При этом включится электромагнитный клапан 97 и масло из канала фиксатора шага поступит под поршень 98 редуктора двигателя. Сила, возникшая от давления масла под поршнем, преодолевает положительную тягу на валу винта, силу затяжки пружин 41 и давление масла в пружинной полости датчика с противоположной стороны подшипника и сдвинет подшипник 38 и золотник 39 вправо. В результате перемещения золотника 39 вправо откроется клапан слива масла по каналу 40 и произойдет падение давлении масла в командном канале 71. При этом замкнутся контакты сигнализатора СДУ, и загорится сигнальная лампочка 36 срабатывания датчиков автоматического флюгирования.

Падение давления масла в командном канале 71 является командой на ввод лопастей винта во флюгерное положение, но флюгирования не произойдет, так как РУД установлен на угол ?в = 0° по УПРТ. При этом канал 61сообщен с клапаном слива, и пружина 74 не затянута, т. е. система не готова к работе.

Для проверки системы автоматического флюгирования с переводом лопастей винта во флюгерное положение и остановом двигателя двигатель переводят на режим работы выше значения ?в = 30+4° по УПРТ и включают выключатель проверки системы автофлюгера по отрицательной тяге.

В результате этого давлением масла подшипник 38 редуктора и золотник 39 переместятся вправо, снизится давление масла в командном канале 71, замкнутся контакты сигнализатора СДУ, и загорится сигнальная лампочка 36.Золотник 75 автофлюгера по отрицательной тяге регулятора частоты вращения опустится вниз, и произойдет автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение с остановом двигателя.

Работа аппаратуры системы флюгирования при этой проверке не отличается от описанной в п. 2.

8. Частичное флюгирование производится для контроля работы флюгерной аппаратуры и выполняется на работающем двигателе на режиме 0,6 номинальной мощности нажатием на кнопку частичного флюгирования. При этом включатся контактор флюгерного маслонасоса, сигнальная лампочка 99 и флюгерный маслонасос.

От флюгерного маслонасоса масло поступит к маслофильтру 54 регулятора, откуда по каналам 55 и 63, проточкам в золотнике 62 и в селекторном клапане 59 поступит по каналу 68 в полость над золотником 92 ввода во флюгер и переместит его вниз. Проточка золотника 92 сообщит канал 91 за маслофильтром регулятора с каналом большогошага, в результате чего в полости большого шага А и К поступит масло под давлением, создаваемым флюгерным маслонасосом и будет перемещать поршень 10 на затяжеление лопастей винта.

Затяжеление винта приведет к понижению частоты вращения двигателя. При падении равновесной частоты вращения на 1,5…2,0 % кнопку частичного флюгирования необходимо отпустить.

После прекращения нажатия на кнопку частичного флюгирования выключается контактор флюгерного маслонасоса, сигнальная лампочка 99 и электродвигатель флюгерного маслонасоса. Золотник 92 ввода во флюгер под действием своей пружины возвратится в исходное положение, поршень 10 винта прекратит перемещение в сторону затяжеления лопастей, и центробежный механизм регулятора восстановит частоту вращения до равновесной.

Литература

1. «АВИАЦИОННЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ АИ-24ВТ руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию» М.: Машиностроение. - 1993. - 291 c.: ил.. - На рус.яз. - Российская Федерация.

2. «КОНСТРУКЦИЯ И ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА Ан-26» В.С. Марусенко, В.М. Теслюк, Ю.И. Титоренко Учебное пособие БАЛАШОВ 2003

Размещено на Allbest.ur