Организация пассажирского движения

Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении, технико-эксплуатационная характеристика направления, план формирования пассажирских поездов. Описание пригородных перевозок, определение графика движения и числа остановочных пунктов.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 01.02.2014
Размер файла 250,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Уральский Государственный Университет

Путей Сообщения

Кафедра УЭР

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Организация пассажирского движения

Выполнил

ст. гр. Д-510

Лихарев С.А.

Екатеринбург 2003

СОДЕРЖАНИЕ

  • ВВЕДЕНИЕ
  • 1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении
    • 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика направления
    • 1.2 Определение композиции состава
    • 1.3 План формирования пассажирских поездов
    • 1.4 Расчет среднеходовых скоростей
    • 1.5 Расчет маршрутных скоростей
    • 1.6 Определение потребного количества составов
    • 1.7 График оборота составов
  • 2. Организация пригородных пассажирских перевозок
    • 2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного движения
    • 2.2 Выбор типа графика движения пригородных поездов
    • 2.3 Определение числа остановочных пунктов
    • 2.4 Определение протяженности пригородных зон и числа зонных станций
    • 2.5 Технология обработки составов пригородных поездов
    • 2.6 График оборота составов пригородных поездов
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений:

1. прямое - в пределах двух и более дорог;

2. местное - в пределах одной дороги;

3. пригородное - в пределах пригородного участка.

Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоёмко. Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоёмкость их обслуживания значительно меньше, чем прямого и местного сообщений.

Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определённых категорий поездов. К ним относятся:

· дальние - следующие на расстояние более 700 км;

· местные - следующие на расстояние до 700 км;

· пригородные - обращающиеся на пригородных участках.

В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. Безостановочно также поезда следуют 200-300 км, а время их остановок является минимальным. При проезде в этих поездах пассажирам представлена максимальная комфортабельность.

На сети железных дорог обращаются так называемые фирменные поезда, как правило, следующие между столичными городами областей, крупными промышленными и курортными центрами нашей страны.

На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузовых поездов.

На ряде направлений сети РЖД обращаются специальные почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов. В пути 5*следования в этих поездах производятся выгрузка и погрузка почты и багажа, а также отцепка вагонов, следующих до определённых станций, и прицепка вместо них новых почтовых и багажных вагонов. При наличии почтово-багажных поездов в скорые и пассажирские поезда почтовые и багажные вагоны не включаются, что даёт возможность значительно увеличить вместимость состава.

  • 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ
  • пассажир перевозка поезд пригородный
  • 1.1 Технико - эксплуатационная характеристика направления
  • Направление А - Д - двухпутная линия общей протяженностью1360 км (схема приведена на рис.1.1). На участке располагаются 5 крупных пассажирских станций: А, Б, В, Г, Д. Направление оборудовано автоблокировкой, эквивалентный уклон составляет 6‰. По состоянию пути скорость ограничена до 100 км/ч. Унифицированный вес составов пассажирских поездов составляет :
  • для скорых - 900 тонн;
  • для пассажирских 1000 тонн.
  • Направление полностью электрифицировано. Следовательно, для обслуживания пассажирских поездов принимаем электровоз постоянного тока ЧС4. Его технические характеристики приведены в таблице 1.1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

  • Рис.1.1 Схема направления А-Д.

Таблица 1.1 - Основные технические характеристики электровоза ЧС4

Характеристика

Единицы измерения

Значение

1. Сцепной вес

тс

125

2. Конструкционная скорость

км/ч

160

3. Расчетная скорость

км/ч

104,5

4. Длина локомотива по осям автосцепки

мм

19000

5. Номинальная мощность двигателя

кВт

4940

6. Осевая характеристика

(20-20)

7. Сила тяги

тс

17200

8. Масса локомотива

т

126

Проверку правильности выбора локомотива проверяется по формуле:

т ( 1.1)

где Fk - сила тяги локомотива, тс;

Р - вес локомотива, т;

w0\\ - основное удельное сопротивление движению состава, кГс/тс;

w0\ - основное удельное сопротивление движению локомотива, кГс/тс;

i - эквивалентный подъем, ‰.

Сопротивления движению находятся по формулам :

w0\ =1.9+0.01V+0.0003V2, кГс/тс (1.2)

w0\\, (1.3)

где V - расчетная скорость, км/час;

q0 - нагрузка на одну ось вагона:

, (1.4)

где q - вес вагона, т.

Расчет производится согласно методике, приведенной в [1] на звеньевом пути с пассажирскими вагонами с композиционными колодками.

Принимаем, что средний вес вагона равен 60 тонн, следовательно:

Подставляя значения из таблицы 1.1 в формулы (1.1) - (1.3) получаем:

w0\ =1.9+0.01·104,5+0.0003·104,52=6,22 кГс/тс ,

w0\\,

1468т

Следовательно, данный локомотив при заданных условиях может утянуть поезд массой 1468тонн (по заданию унифицированный вес составов: скорых - 900 т, пассажирских - 1000 т) и поэтому локомотив ЧС4 принимается для дальнейших расчетов.

Корреспонденция пассажиропотоков приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2Корреспонденция пассажиропотоков на линии А-Д

1.2 Определение композиции состава

В зависимости от веса поезда устанавливают композицию состава, под которой порядок размещения в определённой последовательности пассажирских вагонов разных типов (общих, плацкартных, купейных, мягких и др.) и их количество.

Определяя композицию или схему формирования составов, необходимо учитывать характер, мощность и дальность следования пассажиропотоков, категорию поезда, а также характеристику пунктов, между которыми обращаются пассажирские поезда.

В составе поезда необходимо предусмотреть определённое количество мест для отдыха бригадира поезда, проводников, работников вагона-ресторана или буфета и других лиц обслуживающего персонала по нормам, которые устанавливаются МПС.

Таблица 1.3 - Определение композиций составов и их населенности.

Характеристика вагона

Тип вагона

Условное

обозначение

Населенность, чел

Вес вагона, т

Количество вагонов

Населенность, чел

Вес брутто, т

Тара

Нетто

Брутто

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Количество и тип вагонов в составе скорого поезда

Плацкартный

ПЛ

52/2

50

6

56

2

104/4

112

Купейный

К

34/4

52

4

56

4

136/16

224

Купейный с радиокупе

КР

24/14

52

4

56

1

24/14

56

Спальный вагон

СВ

18

60

4

64

5

90

270

Вагон - ресторан

ВР

-

-

-

65

1

-

65

ИТОГО:

11

354/34

727

Количество и тип вагонов в составе пассажирского дальнего поезда

Почтовый

П

-

47

-

65

1

-

65

Общий

О

81

50

8

58

2

162

116

Плацкартный

ПЛ

52/2

50

6

56

6

312/12

336

Купейный

К

34/4

52

4

56

3

102/12

168

Купейный с радиокупе

КР

24/14

52

4

56

1

24/14

56

Вагон - ресторан

ВР

-

-

-

65

1

-

65

ИТОГО:

13

600/38

864

Количество и тип вагонов в составе местного поезда

Общий

О

81/2

50

8

58

6

486/12

348

Плацкартный

ПЛ

52/2

50

6

56

7

364/14

392

Купе - буфет - рубка

КБР

4/12

52

4

56

1

4/12

56

ИТОГО:

13

854/38

796

В таблице 1.3 в знаменателе указано число служебных мест.

При выборе композиции состава учитываются запросы пассажиров на приобретение билетов в вагонах тех или иных типов, и обращается особое внимание на создание максимальных удобств в пути следования. Мягкие вагоны в состав пассажирских поездов обычно включаются, если время следования их между конечными пунктами более суток. Целесообразность включения вагонов-ресторанов в составы пассажирских поездов устанавливается также в зависимости от времени следования поездов между конечными пунктами и характеристики пассажиропотоков на данном направлении. Обычно, если пассажирские поезда следуют на направлении менее суток, то в их составе можно предусмотреть при разработке композиции специальный вагон с купе-буфетом. Постановка в составах поездов почтовых и багажных вагонов обуславливается необходимостью своевременной перевозки багажа и почты, объёмами этих перевозок, наличием в обращении на данном направлении почтово-багажных поездов и другими местными условиями.

Композиции составов обращающихся на нашем участке приведены в таблице 1.3 и изображены на рис.1.3-рис.1.5.

1.3 План формирования пассажирских поездов

Анализ статистической отчетности позволяет установить данные о пассажиропотоке (размеры отдельных струй пассажиропотока между опорными станциями, густоту пассажиропотока на отдельных участках полигона, транзитный пассажиропоток между входными пунктами дороги) и составить перечень станций полигона, которые по техническому оснащению (путевому развитию, вагоноэкипировочным устройствам и др.) могут служить станциями формирования или оборота составов пассажирских поездов.

На основании данных корреспонденции строится план формирования пассажирских поездов. План формирования пассажирских поездов в отличие от грузовых строится только в одном направлении, а другом направлении поезда следуют аналогично.

Рассмотрим полученные нами 2 варианта плана формирования пассажирских поездов.

Первый вариант плана формирования.

Таблица 1.4.

Категории поездов

Участки

А-Б

Б-В

В-Г

Г-Д

Пассажиропотоки, пас

3780

4605

4170

4569

Количество поездов/населенность

Скорые

4/1416

4/1416

3/1062

3/1062

Пассажирские

4/2400

4/2400

4/2400

3/1800

Местные

0/0

1/854

1/854

2/1708

Количество свободных мест

54

65

146

1

Второй вариант план формирования.

Таблица 1.4.

Категории поездов

Участки

А-Б

Б-В

В-Г

Г-Д

Пассажиропотоки, пас

3780

4605

4170

4569

Количество поездов/населенность

Скорые

4/1416

4/1416

4/1416

3/1062

Пассажирские

4/2400

4/2400

4/2400

3/1800

Местные

0/0

1/854

1/854

2/1708

Количество свободных мест

54

65

500

1

Сравнивая два полученных плана формирования пассажирских поездов, исходя из того, что сумма свободных мест по первому варианту составил- 266,а по второму составило свободных мест-620, то выбираем тот котором меньше свободных мест т.е. первый вариант.

Согласно первому плану формирования на участке курсирует 12 пар поездов. Из них 4 пар - скорые, что составляет 33,4%, 5 пар - пассажирские дальние (33,3%) и остальные 4 пар - местные поезда, которые составляют 33,3%. В сумме скорые поезда составляют 33,3%, а пассажирские - 66,7%. Свободных мест в поездах остается мало, что также является положительным показателем. На участке А-Б - 54мест, Б-В - 65мест, В-Г - 146 мест, Г-Д - 1 места. В сумме свободных мест - 266. Исходя из того, что общий пассажиропоток составляет 7965 пассажиров, свободных мест всего 3.3%.

1.4 Расчет среднеходовых скоростей пассажирских поездов

Среднеходовая скорость определяется для каждой категории поездов и для поездов одной категории, но разного веса.

Ходовая скорость определяется по следующей методике:

· Мощность локомотива выражается формулой:

(1.5)

где Fk - касательная сила тяги локомотива, тс;

Vх - ходовая скорость , км/ч;

367,2 - переводной коэффициент.

· Касательная сила тяги расписывается из формулы:

(1.6)

где Р - вес локомотива, т;

ip - расчетный уклон , ‰;

w0\ , w0\|- соответственно основное удельное сопротивление движению локомотива и состава, кГс/тс.

· Следовательно, сила тяги равна:

(1.7)

· Значения w0\ и w0\| определяются аналогично формулам (1.2) - (1.4) и имеют вид:

·

w0\ =1.9+0.01Vх+0.0003Vх 2, кГс/тс (1.8)

w0\\, (1.9)

· Подставляя в формулу (1.7) значения w0\ и w0\| из формулы (1.8)-(1.9) получается:

(1.10)

· Подставляя формулу (1.10) в (1.5) получается:

),тс (1.11)

· Подставляя в формулу (1.11) исходные данные: N=4940 кВт, ip=8‰, Р=126 т, Q=649 тонн. получается:

(1.12)

· Раскрывая скобки в формуле (1.12), получается:

Vx( (1.13)

· В формулу (1.13) для расчета подставляются разные значения Q и получается уравнение третьей степени, каноническая формула которого имеет вид:

(1.14)

· Делим на а и вводим вместо Vx новую переменную:

(1.15)

получается:

(1.16)

где: (1.17) (1.18)

· В формулы (1.17) и (1.18) подставляются исходные данные и получаются значения p и q. Данное уравнение (1.14) имеет дискриминант:

(1.19)

· Для решения кубического уравнения применяется формула Кардано:

(1.20)

(1.21)

· Подставляя значения в формулы (1.19) и (1.21) получается значение y. Из формулы (1.15) вычисляется значение Vx:

(1.22)

Ниже приведен пример расчета Vx для состава массой Остальные расчеты аналогичны и сведены в таблицу 1.6:

Так как на данном участке дороги имеется ограничение по скорости до 100 км/час, следовательно, ходовая скорость Vx=100 км/час.

Категория поезда

Вес поезда,Q

Решение уравнения

Принимаемое значение Vx,км/час

Параметры уравнения

Дополнительные переменные

Дискриминант, D

Корень, y

Значение Vx

a

b

c

d

2q

q

3p

p

Скор

649

0,1678

9,06

7239,8

-1813968

-1,1586•107

-5792762,8

42172,5

14057,5

3,6334?1013

166,1

148,1

100

Пасс

748

0,1878

10,26

8153,9

-1813968

-1,045•107

-5225000

42423,1

14141,03

3,0128•1013

156,3

148,1

100

Мест

732

0,1838

10,06

8006,2

-1813968

-1,066•107

-5330000

42560,7

14186,9

3,126•1013

158

139,8

100

1.5 Технология обработки поездов и составов на станции

Таблица 1.7 - График выполнения операций по обработке поездов на технической станции в пункте оборот

№ п/п

Наименование операций

t, мин

Время в минутах

0 20 40 60 80 100 120 140

1

Проход состава через вагономоечную машину

20

2

Уборка мусора и котельного щлака

10

3

Саносмотр и санобработка

30

4

Технический осмотр состава и выдача нарядов на ремонт

30

5

Сдача белья и состава прибывшей бригаде

40

6

Снабжение вагонов топливом и водой

30

7

Переформирование составов

30

8

Внутренний ремонт

90

9

Наружный ремонт

90

10

Ремонт оборудования и зарядка аккумуляторов

90

11

Внутренняя влажная уборка

90

12

Снабжение вагонов чистым бельем

30

13

Прием состава

30

Общая продолжительность

150

Таблица 1.8 - график выполнения операций по обработке поездов на станции формирования

№ п/п

Наименование операций

t, мин

Время в минутах

Исполнители

0 5 10 15

1

Выход на путь приема всех причастных работников

5

Осмотрщики, водолиивы, носильщики

2

Списывание состава

5

Списчики

3

Технический осмотр

13

Осмотрщики

4

Высадка пассажиров

10

Проводники вагонов

5

Отцепка почтового и багажного вагонов и подача их на путь выгрузки

7

ДСП, составительские бригады

6

Подача локомотива и уборка состава

8

ДСП, составительские бригады

Общее время без учета уборки состава

10

Общее время с учетом уборки состава

15

Таблица 1.9 - График операций по обработке дальних и местных поездов по прибытии на станцию формирования и оборота

№ п/п

Наименование операций

t, мин

Время в минутах

Исполнители

0 5 10 15 20 25 30

1

Выход на путь приема всех причастных работников

5

Осмотрщики, списчики

2

Подача состава

5

ДСП, составительские бригады

3

Списывание состава

5

Списчики

4

Контрольный технический осмотр

3

Осмотрщики вагонов

5

Подача почтового и багажного вагонов

7

Составительские бригады

6

Погрузка багажа и почты

10

Весовщик багажного отделения

7

Прицепка поездного локомотива и проба тормозов

10

Локомотивная бригада и автоматики

8

Посадка пассажиров на скорый поезд

25

Проводники, носильщики

9

Посадка пассажиров на пассажирский поезд

30

Проводники, носильщики

Общее время

Скорый

25

Пассажирский

30

1.6 Расчет маршрутных скоростей

Маршрутной скоростью называется средняя скорость поезда от пункта формирования до пункта оборота с учетом времени на разгон, замедление и стоянки на всех промежуточных и технических станциях.

Для определения средней маршрутной скорости предварительно рассчитывают для каждой категории поездов количество стоянок на станциях направления и их продолжительность в зависимости от назначения остановки поезда в соответствии с приведенной выше технологией его обработки. Время на обработку составов под снабжение водой и топливом на технических станциях приведено на рис.1.4 - 1.5. Время стоянки на станциях посадки - высадки для всех категорий поездов составляет 2 минуты.

Маршрутная скорость определяется по формуле:

, км/ч (1.23)

где - длина железнодорожного направления следования поезда (1575), км;

- ходовая скорость поезда, км/ч;

-общее время стоянок поезда на промежуточных станциях направления, мин;

-общее время на разгон и замедление, мин.

Для определения количества стоянок воспользуемся нормами:

· Для снабжения водой - через 600 - 800 км;

· Для смены локомотивной бригады - не менее чем через каждые 8 часов следования;

· Для посадки и высадки пассажиров:

o Для скорых - 500-600 км;

o Для дальних - 100-200 км;

o Для местных - 40-60 км.

Время на разгон и замедление для электротяги нормируется. Примем для крупных станций (А,Б,В,Г,Д) tрз=1,5 мин, а на всех остальных - 1 мин.

Пример расчётов для скорого поезда.

Скорый поезд Д-А имеет три стоянки по15 минут, следовательно, Уtст=45 минут, а Уtрз=6 минут.

(1.24)

(1.25)

(1.26)

(1.27)

(1.28)

(1.29)

Расчёты сведём в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 -Расчёт маршрутных скоростей поездов.

1.7 Определение потребного количества составов

Потребное число составов по каждому назначению составит:

(1.30)

где Nin - размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов;

Иiсост - оборот состава, сут.

Под оборотом состава понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.

(1.31)

где Lн - протяжённость рассматриваемого направления, км;

- время нахождения состава соответственно на станции приписки станции оборота, ч.

(1.32)

где - время на операции по обработке дальних и местных поездов по прибытии на станцию основного депо,час;

- время на операции с применением вагономоечных машин, час;

- время на операции по отправлению со станций основного депо, час.

(1.33)

где - время обработки поездов на технических станциях в пунктах оборота, час.

Расчёты сведём в таблицу 1.5.

Таблица 1.5

Существует два способа закрепления состава за пассажирскими поездами: номерной и обезличенный. Последний возможен когда совпадает композиция составов. Также должно выполнятся условие, что разница между суммами потребного количества составов по расчету и по смыслу больше единице.

1.8 График оборота составов.

К графику движения пассажирских поездов предъявляются особые требования, которые должны обеспечить высокое качество организации пассажирских перевозок и наиболее эффективное использование технических средств железнодорожного транспорта, в том числе и пассажирского подвижного состава.

При разработке графика надо предусмотреть наиболее удобное для пассажиров время отправления с начальных пунктов и прибытия на конечные, создание наибольшего комфорта в пути следования и т.д. После построения графика оборота составов уточняем потребное их количество для обслуживания скорых, дальних пассажирских и местных поездов по заданным направлениям. Применимо безномерное прикрепление взаимозаменяемых составов к поездам.

1.9 Технические нормы пассажирского движения

Пассажирооборот рассчитывается по формуле:

(1.34)

где A1,2,n - величина пассажирооборота по каждой станции;

l1,2,n - протяженность участков.

пасс-км

Средняя дальность перевозки рассчитывается по формуле:

(1.35)

где - количество перевезенных пассажиров.

(1.36)

Среднюю густоту пассажиропотоков рассчитываем по формуле:

Аr = , (1.37)

где Zн - длина всего направления.

пасс/км

Поездные пробеги расcчитываем по следующей формуле:

, поездо-км (1.38)

где N - количество скорых, пассажирских дальних и местных поездов на каждом участке.

,поездо-км

К основным качественным показателям кроме средних скоростей движения поездов, оборота составов, населённости вагонов также относятся:

Среднесуточный пробег состава:

, км (1.39)

, км

где УПс - потребное количество составов поездов всех категорий (определяем по графику).

Средняя населенность состава рассчитывается по следующей формуле:

с = пас (1,40)

пас

Степень использования вместимости составов рассчитывается по формуле:

в.м. = (1.41)

где Аlпред - суммарный пассажирооборот предположительный (рассчитываем по каждому участку)

Аlпред = 2(Nскск + Nпдпд + Nпмпм)l1 + … (1.42)

Аlпред = 2· (4185·415 + 4871·280 +4352 4395·390 + 4887·490) =14392970 пас км

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРВОЗОК

2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного движения

Пригородный участок А-К находится на направлении А-Б. Его разделяет пять мелких промежуточных станций. Схема участка приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1- Схема пригородного участка А-К.

Таблица 2.1 - Корреспонденция пригородных пассажиропотоков.

Ходовая скорость пригородных поездов составляет 70 км/ч.

Общая протяжённость участка составила 121 километров.

Для дальнейших расчетов примем тип подвижного состава для пригородных перевозок - ЭР-11. В таблице 2.2 приведены характеристики мотор-вагонного подвижного состава.

Таблица 2.2 - Характеристики электропоезда ЭР-11.

*(М-моторный, Г-головной, П-прицепной вагоны) На основании данных таблицы 2.1 строится диаграмма пригородного пассажиропотока, приведенная на рисунке 2.2.

Для построения диаграммы пассажиропотоков необходимо выяснить густоту пассажиропотоков до станций и остановочных пунктов пригородного участка, которая составляет:

А1= АотА,

А2= А1пр1от1, (2.1)

А3= А2пр2от2 и т.д.,

где АотА Аот1 Аот2… - количество отправленных пассажиров с головной станции (А) и попутных станций и остановочных пунктов(1,2,…);

Апр1, Апр2,… - количество прибывших пассажиров на попутные станции и пассажирские платформы (1,2,…).

Вместимость состава определяется по формуле:

(2.2)

где Кп - коэффициент допустимой перенаселенности (50%);

апр - число мест для сидения.

чел.

2.2 Определение остановочных пунктов и зонных станций

Остановочные пункты предназначены исключительно для посадки и высадки пригородных пассажиров. Путевого развития они не имеют.

Для обслуживания пассажиров устраиваются пассажирские платформы с переходами, помещения для пассажиров и билетных касс.

Среднее расстояние между остановочными пунктами определяется по формуле:

l0 = (2.2)

где Vпеш - скорость следования пешехода, км/ч; Vпеш = 5 км/ч;

lср - средняя дальность поездки пассажира, км;

tст - время стоянки поезда, мин.

lср = , км (2.3)

где Al - пригородный пассажирооборот;

Aст - количество отправленных пассажиров;

tст = К + tвых + tвх мин (2.4)

где К - дополнительная потеря времени на открытие и закрытие дверей, подачу сигналов;

вых, вх - коэффициенты, учитывающие соответственно число пассажиров выходящих и входящих на остановочном пункте, вых = 0,11; вх = 0,3;

qв - населенность вагона;

- коэффициент использования двойных дверей;

n - число дверей в вагоне;

tвых, tвх - время, соответственно на вход и выход одного пассажира, tвых = tвх = 10 сек.

qв = , пасс (2.6)

где а - предельная вместимость;

m - количество вагонов.

Количество зон определяется по формуле:

Кз = П (2.6)

где П - количество остановочных пунктов;

Аср - среднечасовой пассажиропоток;

r - время на разгон, замедление;

а - истинная вместимость состава;

Аср = (2.7)

где 20 - время работы электрички в сутки.

Аср = пас.

зоны.

Рассмотрим 2 варианта расположения зон и сравним, какой из них лучше путем сравнения суммарных пассажиропотоков на проезд и ожидание поездов.

At = Atпр + Atож, (2.8)

где Atпр - суммарные пассажиро-часы, затраченные пассажирами в пути;

Atож - суммарное время ожидания.

Atпр = (А1 - А2)+ (А2 - А3)+ …+…, (2.9)

где А1, А2 - пассажирооборот по каждой зоне;

lз - протяженность головной зоны от головной станции;

Vуч - участковая скорость для каждой зоны отдельно.

Vуч = (2.10)

где Vх - ходовая скорость;

lз - протяженность зоны;

tст - общая продолжительность стоянок;

tрз - общая сумма разгонов и замедлений.

Затраты времени на ожидание пригородных поездов определяется по формуле:

Atож = акон(Iср1 + Iср2 + …) (2.11)

где акон - конструкционная вместимость поезда;

Iср - средний интервал ожидания соответственно на 1-ой, 2-ой зонах и т. д.

Iсрi = (2.12)

где Nз - число отправленных поездов по каждой зоне;

tпик - период пик; tпик = 3,5 ч (с 6.00 - 10.00, 16.30 - 20.00);

- доля пассажиропотока в часы пик, = 0,6;

Количество поездов по каждой зоне находим по формуле:

Nзi = (2.13)

Рассмотрим первый вариант:

Рассмотрим второй вариант:

Так как 18853,37 17294,29, т. е. затраты пассажира -часов по второму варианту больше, значит выбираем первый вариант.

2.3 Технология обработки составов пригородных поездов

Для обеспечения нормальных условий проезда пассажиров и чёткой организации пригородного движения составы пригородных поездов постоянно осматриваются и обрабатываются как на головных, так и на зонных станциях. Влажную уборку, экипировку, профилактический осмотр составов выполняют раз в сутки с подачей их в депо или на пути технического парка.

2.4 График оборота пригородных составов

Количество составов, необходимое для обслуживания пригородных поездов, определяется скоростью их движения по участку (50 км/ч), времени их простоя на головной и зонных станциях и наиболее рациональной увязкой их в пунктах оборота.

Для построения графика движения необходимо определить перегонные времена хода:

· tА-1=12/48=0,25 ч;

· t1-2=14/48=0,29 ч;

· t2-3=12/48=0,25 ч;

· t3-4=14/48=0,29 ч;

· t4-5=16/48=0,33 ч;

· t5-К=14/48=0,29 ч.

Разрабатывая график движения пригородных поездов, необходимо обеспечить:

1. выполнение плана перевозок пригородных пассажиров;

2. нормальные условия проезда пригородных пассажиров с учётом концентрации их в часы «пик» при минимальной затрате времени в пути следования и в ожидании в пунктах посадки;

3. увязку расписания прибытия и отправления пригородных поездов с режимом работы промышленных предприятий и учреждений, а также с работой внутригородского транспорта;

4. рациональное распределение необходимого количества пригородных поездов по периодам суток;

5. согласование расписания движения пригородных, дальних и местных поездов с целью улучшения обслуживания пассажиров и сокращения времени в ожидании ими поездов;

6. удобную внутризонную связь пригородных поездов с учётом характера и конфигурации пригородных пассажиропотоков.

2.5 Расчёт показателей пригородного движения

К количественным показателям относятся:

1. пассажирооборот пригородных пассажиров (по диаграмме)

УAl=2(A1l1+A2l2+…+Anln); 2.11

2. количество перевезённых пассажиров (определяется по шахматке):

УАот=2(Aотн+УAотпс), 2.12

где Aотн - количество отправленных пассажиров с начальной станции;

УAотпс - количество отправленных пассажиров с попутных станций и остановочных пунктов.

3. средняя дальность проезда пассажира в км:

см. формулу 2.4.

4. пассажиронапряжённость пригородных участков

Апр=УAl/Lуч, 2.13

где Lуч - протяжённость пригородного участка, км.

5. пассажиро-место-километры:

Уаlприг=2(a1N1lз1+a2N2lз2+…+anNnlзn), 2.14

где a1, a2,…, an - расчётная вместимость составов в поездах пригородных зон;

N1, N2, …, Nn - количество пар пригородных поездов по каждой зоне.

6. поездо-километры работы подвижного состава пригородных поездов

УNL=2(N1lз1+N2lз2+…+Nnlзn); 2.15

УAl=2*(18360*12+12852*14+9492*12+6522*14+5058*16+2652*14)=1447032 пасс-км,

УАот=2*(6120+3780+3192+1740+2442+2552)=39652 пассажиров,

lср=1447032/39652=36,5 км,

Апр=1447032/82=17646,7 чел,

Уаlприг=2*(1584*3*12+1584*3*26+1584*4*68+1584*2*82)=1742400 пасс-м-км,

УNL=2*(3*12+3*26+4*68+2*82)=1100 поездо-км.

Качественные показатели:

1. среднесуточный пробег состава:

Sс= УNL/УПс, 2.16

где УПс - потребное количество составов пригородных поездов (определяем по графику).

2. средняя населённость (на состав):

ас= УAl/ УNL; 2.17

3. процент использования предложенных мест:

Рм= УAl/ Уаlприг; 2.18

Sс=1100/2=550 км/сут;

ас=1447032/1100=1316 человек;

Рм=1447032/1742400=0,83.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте были рассмотрены основные вопросы организации пассажирских перевозок: в дальнем, местном и пригородном сообщениях.

В зависимости от категории поездов определилась композиция состава. Были рассчитаны среднеходовые и маршрутные скорости.

В заключение первого раздела курсового проекта построен график оборота составов и рассчитаны технические нормы пассажирского движения.

При организации пригородного движения определены остановочные пункты и зонные станции: движение происходит по 4-м зонам; приведена технология обработки составов, построен график движения на пригородном участке, рассчитаны показатели пригородного движения.

Таким образом, в ходе выполнения курсового проекта были изучены вопросы организации пассажирского движения.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет формирования пассажирских поездов. Определение числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.

    методичка [212,0 K], добавлен 15.09.2008

  • Виды пассажирских перевозок и классификация поездов. Композиция пассажирских составов. Определение густоты пассажиропотока. Технология обработки поездов и составов на станциях. Определение числа остановочных пунктов. График оборота пригородных составов.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 14.12.2012

  • Организация дальних, местных и пригородных перевозок. Определение густот пассажиропотоков по участкам заданного полигона, количества и расположения зонных станций, числа составов поездов и парка пассажирских вагонов. Расчет скоростей движения поездов.

    курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.01.2015

  • Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов. Определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда. Кратчайшие расстояния следования. Месячные размеры пассажиропотоков дальнего и местного сообщения.

    курсовая работа [867,1 K], добавлен 09.04.2012

  • Организация системы пассажирских перевозок и грузопотока в дальнем и местном сообщении. Оценка потенциальных пассажиро- и вагонопотоков на различных направлениях. Расчет подвижного состава, композиция вагонов, сроки, прибыльность пассажирских перевозок.

    курсовая работа [417,4 K], добавлен 16.12.2012

  • Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков ДЦС. Составление графика движения пригородных поездов и расчет его показателей. Справочно-информационная работа по обслуживанию перевозок на вокзале. Организация продажи билетов на поезда.

    курсовая работа [505,3 K], добавлен 12.06.2013

  • Прямое и местное сообщение. Составление схематического графика движения пассажирских поездов. Пригородное сообщение. Разработка графика оборота составов пригородных поездов. Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов.

    курсовая работа [155,1 K], добавлен 12.11.2008

  • Обоснование расчетов показателей пассажирского движения и технологические особенности организации движения пассажирских поездов по действующей методике. Суточный план-график и расписание движения поездов пассажирской системы станции "Ч" в новых условиях.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 29.01.2013

  • Построение графика оборота пассажирских поездов. Расчёт основных показателей пригородного пассажирского движения. Определение типа локомотива и композиции составов пассажирских поездов. Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона.

    курсовая работа [165,3 K], добавлен 15.02.2013

  • Выбор места экипировки, организация ТО-2 и способ обслуживания поездов. Определение эксплуатируемого парка локомотивов грузового и пассажирского движения. Составления расписания движения пассажирских поездов. Определение количества локомотивных бригад.

    курсовая работа [844,4 K], добавлен 20.05.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.