Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Уральский Государственный Университет

Путей Сообщения

Кафедра УЭР

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Организация пассажирского движения

Выполнил

ст. гр. Д-510

Лихарев С.А.

Екатеринбург 2003

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении
• 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика направления
• 1.2 Определение композиции состава
• 1.3 План формирования пассажирских поездов
• 1.4 Расчет среднеходовых скоростей
• 1.5 Расчет маршрутных скоростей
• 1.6 Определение потребного количества составов
• 1.7 График оборота составов
• 2. Организация пригородных пассажирских перевозок
• 2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного движения
• 2.2 Выбор типа графика движения пригородных поездов
• 2.3 Определение числа остановочных пунктов
• 2.4 Определение протяженности пригородных зон и числа зонных станций
• 2.5 Технология обработки составов пригородных поездов
• 2.6 График оборота составов пригородных поездов
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений:

1. прямое - в пределах двух и более дорог;

2. местное - в пределах одной дороги;

3. пригородное - в пределах пригородного участка.

Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоёмко. Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоёмкость их обслуживания значительно меньше, чем прямого и местного сообщений.

Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определённых категорий поездов. К ним относятся:

· дальние - следующие на расстояние более 700 км;

· местные - следующие на расстояние до 700 км;

· пригородные - обращающиеся на пригородных участках.

В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. Безостановочно также поезда следуют 200-300 км, а время их остановок является минимальным. При проезде в этих поездах пассажирам представлена максимальная комфортабельность.

На сети железных дорог обращаются так называемые фирменные поезда, как правило, следующие между столичными городами областей, крупными промышленными и курортными центрами нашей страны.

На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузовых поездов.

На ряде направлений сети РЖД обращаются специальные почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов. В пути 5*следования в этих поездах производятся выгрузка и погрузка почты и багажа, а также отцепка вагонов, следующих до определённых станций, и прицепка вместо них новых почтовых и багажных вагонов. При наличии почтово-багажных поездов в скорые и пассажирские поезда почтовые и багажные вагоны не включаются, что даёт возможность значительно увеличить вместимость состава.

• 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ
• пассажир перевозка поезд пригородный
• 1.1 Технико - эксплуатационная характеристика направления
• Направление А - Д - двухпутная линия общей протяженностью1360 км (схема приведена на рис.1.1). На участке располагаются 5 крупных пассажирских станций: А, Б, В, Г, Д. Направление оборудовано автоблокировкой, эквивалентный уклон составляет 6‰. По состоянию пути скорость ограничена до 100 км/ч. Унифицированный вес составов пассажирских поездов составляет :
• для скорых - 900 тонн;
• для пассажирских 1000 тонн.
• Направление полностью электрифицировано. Следовательно, для обслуживания пассажирских поездов принимаем электровоз постоянного тока ЧС4. Его технические характеристики приведены в таблице 1.1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Рис.1.1 Схема направления А-Д.

Таблица 1.1 - Основные технические характеристики электровоза ЧС4

Характеристика	Единицы измерения	Значение
1. Сцепной вес	тс	125
2. Конструкционная скорость	км/ч	160
3. Расчетная скорость	км/ч	104,5
4. Длина локомотива по осям автосцепки	мм	19000
5. Номинальная мощность двигателя	кВт	4940
6. Осевая характеристика		(20-20)
7. Сила тяги	тс	17200
8. Масса локомотива	т	126

Проверку правильности выбора локомотива проверяется по формуле:

т ( 1.1)

где F_k - сила тяги локомотива, тс;

Р - вес локомотива, т;

w₀^\\ - основное удельное сопротивление движению состава, кГс/тс;

w₀^\ - основное удельное сопротивление движению локомотива, кГс/тс;

i - эквивалентный подъем, ‰.

Сопротивления движению находятся по формулам :

w₀^\ =1.9+0.01V+0.0003V², кГс/тс (1.2)

w₀^\\, (1.3)

где V - расчетная скорость, км/час;

q₀ - нагрузка на одну ось вагона:

, (1.4)

где q - вес вагона, т.

Расчет производится согласно методике, приведенной в [1] на звеньевом пути с пассажирскими вагонами с композиционными колодками.

Принимаем, что средний вес вагона равен 60 тонн, следовательно:

Подставляя значения из таблицы 1.1 в формулы (1.1) - (1.3) получаем:

w₀^\ =1.9+0.01·104,5+0.0003·104,5²=6,22 кГс/тс ,

w₀^\\,

1468т

Следовательно, данный локомотив при заданных условиях может утянуть поезд массой 1468тонн (по заданию унифицированный вес составов: скорых - 900 т, пассажирских - 1000 т) и поэтому локомотив ЧС4 принимается для дальнейших расчетов.

Корреспонденция пассажиропотоков приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2Корреспонденция пассажиропотоков на линии А-Д

1.2 Определение композиции состава

В зависимости от веса поезда устанавливают композицию состава, под которой порядок размещения в определённой последовательности пассажирских вагонов разных типов (общих, плацкартных, купейных, мягких и др.) и их количество.

Определяя композицию или схему формирования составов, необходимо учитывать характер, мощность и дальность следования пассажиропотоков, категорию поезда, а также характеристику пунктов, между которыми обращаются пассажирские поезда.

В составе поезда необходимо предусмотреть определённое количество мест для отдыха бригадира поезда, проводников, работников вагона-ресторана или буфета и других лиц обслуживающего персонала по нормам, которые устанавливаются МПС.

Таблица 1.3 - Определение композиций составов и их населенности.

Характеристика вагона
Тип вагона	Условное обозначение	Населенность, чел	Вес вагона, т	Количество вагонов	Населенность, чел	Вес брутто, т
			Тара	Нетто	Брутто
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Количество и тип вагонов в составе скорого поезда
Плацкартный	ПЛ	52/2	50	6	56	2	104/4	112
Купейный	К	34/4	52	4	56	4	136/16	224
Купейный с радиокупе	КР	24/14	52	4	56	1	24/14	56
Спальный вагон	СВ	18	60	4	64	5	90	270
Вагон - ресторан	ВР	-	-	-	65	1	-	65
ИТОГО:						11	354/34	727
Количество и тип вагонов в составе пассажирского дальнего поезда
Почтовый	П	-	47	-	65	1	-	65
Общий	О	81	50	8	58	2	162	116
Плацкартный	ПЛ	52/2	50	6	56	6	312/12	336
Купейный	К	34/4	52	4	56	3	102/12	168
Купейный с радиокупе	КР	24/14	52	4	56	1	24/14	56
Вагон - ресторан	ВР	-	-	-	65	1	-	65
ИТОГО:						13	600/38	864
Количество и тип вагонов в составе местного поезда
Общий	О	81/2	50	8	58	6	486/12	348
Плацкартный	ПЛ	52/2	50	6	56	7	364/14	392
Купе - буфет - рубка	КБР	4/12	52	4	56	1	4/12	56
ИТОГО:						13	854/38	796

В таблице 1.3 в знаменателе указано число служебных мест.

При выборе композиции состава учитываются запросы пассажиров на приобретение билетов в вагонах тех или иных типов, и обращается особое внимание на создание максимальных удобств в пути следования. Мягкие вагоны в состав пассажирских поездов обычно включаются, если время следования их между конечными пунктами более суток. Целесообразность включения вагонов-ресторанов в составы пассажирских поездов устанавливается также в зависимости от времени следования поездов между конечными пунктами и характеристики пассажиропотоков на данном направлении. Обычно, если пассажирские поезда следуют на направлении менее суток, то в их составе можно предусмотреть при разработке композиции специальный вагон с купе-буфетом. Постановка в составах поездов почтовых и багажных вагонов обуславливается необходимостью своевременной перевозки багажа и почты, объёмами этих перевозок, наличием в обращении на данном направлении почтово-багажных поездов и другими местными условиями.

Композиции составов обращающихся на нашем участке приведены в таблице 1.3 и изображены на рис.1.3-рис.1.5.

1.3 План формирования пассажирских поездов

Анализ статистической отчетности позволяет установить данные о пассажиропотоке (размеры отдельных струй пассажиропотока между опорными станциями, густоту пассажиропотока на отдельных участках полигона, транзитный пассажиропоток между входными пунктами дороги) и составить перечень станций полигона, которые по техническому оснащению (путевому развитию, вагоноэкипировочным устройствам и др.) могут служить станциями формирования или оборота составов пассажирских поездов.

На основании данных корреспонденции строится план формирования пассажирских поездов. План формирования пассажирских поездов в отличие от грузовых строится только в одном направлении, а другом направлении поезда следуют аналогично.

Рассмотрим полученные нами 2 варианта плана формирования пассажирских поездов.

Первый вариант плана формирования.

Таблица 1.4.

Категории поездов	Участки
	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д
	Пассажиропотоки, пас
	3780	4605	4170	4569
	Количество поездов/населенность
Скорые	4/1416	4/1416	3/1062	3/1062
Пассажирские	4/2400	4/2400	4/2400	3/1800
Местные	0/0	1/854	1/854	2/1708
Количество свободных мест	54	65	146	1

Второй вариант план формирования.

Таблица 1.4.

Категории поездов	Участки
	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д
	Пассажиропотоки, пас
	3780	4605	4170	4569
	Количество поездов/населенность
Скорые	4/1416	4/1416	4/1416	3/1062
Пассажирские	4/2400	4/2400	4/2400	3/1800
Местные	0/0	1/854	1/854	2/1708
Количество свободных мест	54	65	500	1

Сравнивая два полученных плана формирования пассажирских поездов, исходя из того, что сумма свободных мест по первому варианту составил- 266,а по второму составило свободных мест-620, то выбираем тот котором меньше свободных мест т.е. первый вариант.

Согласно первому плану формирования на участке курсирует 12 пар поездов. Из них 4 пар - скорые, что составляет 33,4%, 5 пар - пассажирские дальние (33,3%) и остальные 4 пар - местные поезда, которые составляют 33,3%. В сумме скорые поезда составляют 33,3%, а пассажирские - 66,7%. Свободных мест в поездах остается мало, что также является положительным показателем. На участке А-Б - 54мест, Б-В - 65мест, В-Г - 146 мест, Г-Д - 1 места. В сумме свободных мест - 266. Исходя из того, что общий пассажиропоток составляет 7965 пассажиров, свободных мест всего 3.3%.

1.4 Расчет среднеходовых скоростей пассажирских поездов

Среднеходовая скорость определяется для каждой категории поездов и для поездов одной категории, но разного веса.

Ходовая скорость определяется по следующей методике:

· Мощность локомотива выражается формулой:

(1.5)

где F_k - касательная сила тяги локомотива, тс;

V_х - ходовая скорость , км/ч;

367,2 - переводной коэффициент.

· Касательная сила тяги расписывается из формулы:

(1.6)

где Р - вес локомотива, т;

i_p - расчетный уклон , ‰;

w₀^\ , w₀^\|- соответственно основное удельное сопротивление движению локомотива и состава, кГс/тс.

· Следовательно, сила тяги равна:

(1.7)

· Значения w₀^\ и w₀^\| определяются аналогично формулам (1.2) - (1.4) и имеют вид:

·

w₀^\ =1.9+0.01V_х+0.0003V_х ², кГс/тс (1.8)

w₀^\\, (1.9)

· Подставляя в формулу (1.7) значения w₀^\ и w₀^\| из формулы (1.8)-(1.9) получается:

(1.10)

· Подставляя формулу (1.10) в (1.5) получается:

),тс (1.11)

· Подставляя в формулу (1.11) исходные данные: N=4940 кВт, i_p=8‰, Р=126 т, Q=649 тонн. получается:

(1.12)

· Раскрывая скобки в формуле (1.12), получается:

V_x•( (1.13)

· В формулу (1.13) для расчета подставляются разные значения Q и получается уравнение третьей степени, каноническая формула которого имеет вид:

(1.14)

· Делим на а и вводим вместо V_x новую переменную:

(1.15)

получается:

(1.16)

где: (1.17) (1.18)

· В формулы (1.17) и (1.18) подставляются исходные данные и получаются значения p и q. Данное уравнение (1.14) имеет дискриминант:

(1.19)

· Для решения кубического уравнения применяется формула Кардано:

(1.20)

(1.21)

· Подставляя значения в формулы (1.19) и (1.21) получается значение y. Из формулы (1.15) вычисляется значение V_x:

(1.22)

Ниже приведен пример расчета V_x для состава массой Остальные расчеты аналогичны и сведены в таблицу 1.6:

Так как на данном участке дороги имеется ограничение по скорости до 100 км/час, следовательно, ходовая скорость V_x=100 км/час.

Категория поезда	Вес поезда,Q	Решение уравнения	Принимаемое значение Vx,км/час
		Параметры уравнения	Дополнительные переменные	Дискриминант, D	Корень, y	Значение Vx
		a	b	c	d	2q	q	3p	p
Скор	649	0,1678	9,06	7239,8	-1813968	-1,1586•107	-5792762,8	42172,5	14057,5	3,6334?1013	166,1	148,1	100
Пасс	748	0,1878	10,26	8153,9	-1813968	-1,045•107	-5225000	42423,1	14141,03	3,0128•1013	156,3	148,1	100
Мест	732	0,1838	10,06	8006,2	-1813968	-1,066•107	-5330000	42560,7	14186,9	3,126•1013	158	139,8	100

1.5 Технология обработки поездов и составов на станции

Таблица 1.7 - График выполнения операций по обработке поездов на технической станции в пункте оборот

№ п/п	Наименование операций	t, мин	Время в минутах
			0 20 40 60 80 100 120 140
1	Проход состава через вагономоечную машину	20
2	Уборка мусора и котельного щлака	10
3	Саносмотр и санобработка	30
4	Технический осмотр состава и выдача нарядов на ремонт	30
5	Сдача белья и состава прибывшей бригаде	40
6	Снабжение вагонов топливом и водой	30
7	Переформирование составов	30
8	Внутренний ремонт	90
9	Наружный ремонт	90
10	Ремонт оборудования и зарядка аккумуляторов	90
11	Внутренняя влажная уборка	90
12	Снабжение вагонов чистым бельем	30
13	Прием состава	30
Общая продолжительность	150

Таблица 1.8 - график выполнения операций по обработке поездов на станции формирования

№ п/п	Наименование операций	t, мин	Время в минутах	Исполнители
			0 5 10 15
1	Выход на путь приема всех причастных работников	5						Осмотрщики, водолиивы, носильщики
2	Списывание состава	5						Списчики
3	Технический осмотр	13						Осмотрщики
4	Высадка пассажиров	10						Проводники вагонов
5	Отцепка почтового и багажного вагонов и подача их на путь выгрузки	7						ДСП, составительские бригады
6	Подача локомотива и уборка состава	8						ДСП, составительские бригады
Общее время без учета уборки состава	10
Общее время с учетом уборки состава	15

Таблица 1.9 - График операций по обработке дальних и местных поездов по прибытии на станцию формирования и оборота

№ п/п	Наименование операций	t, мин	Время в минутах	Исполнители
			0 5 10 15 20 25 30
1	Выход на путь приема всех причастных работников	5									Осмотрщики, списчики
2	Подача состава	5									ДСП, составительские бригады
3	Списывание состава	5									Списчики
4	Контрольный технический осмотр	3									Осмотрщики вагонов
5	Подача почтового и багажного вагонов	7									Составительские бригады
6	Погрузка багажа и почты	10									Весовщик багажного отделения
7	Прицепка поездного локомотива и проба тормозов	10									Локомотивная бригада и автоматики
8	Посадка пассажиров на скорый поезд	25									Проводники, носильщики
9	Посадка пассажиров на пассажирский поезд	30									Проводники, носильщики
Общее время	Скорый	25
	Пассажирский	30

1.6 Расчет маршрутных скоростей

Маршрутной скоростью называется средняя скорость поезда от пункта формирования до пункта оборота с учетом времени на разгон, замедление и стоянки на всех промежуточных и технических станциях.

Для определения средней маршрутной скорости предварительно рассчитывают для каждой категории поездов количество стоянок на станциях направления и их продолжительность в зависимости от назначения остановки поезда в соответствии с приведенной выше технологией его обработки. Время на обработку составов под снабжение водой и топливом на технических станциях приведено на рис.1.4 - 1.5. Время стоянки на станциях посадки - высадки для всех категорий поездов составляет 2 минуты.

Маршрутная скорость определяется по формуле:

, км/ч (1.23)

где - длина железнодорожного направления следования поезда (1575), км;

- ходовая скорость поезда, км/ч;

-общее время стоянок поезда на промежуточных станциях направления, мин;

-общее время на разгон и замедление, мин.

Для определения количества стоянок воспользуемся нормами:

· Для снабжения водой - через 600 - 800 км;

· Для смены локомотивной бригады - не менее чем через каждые 8 часов следования;

· Для посадки и высадки пассажиров:

o Для скорых - 500-600 км;

o Для дальних - 100-200 км;

o Для местных - 40-60 км.

Время на разгон и замедление для электротяги нормируется. Примем для крупных станций (А,Б,В,Г,Д) t_рз=1,5 мин, а на всех остальных - 1 мин.

Пример расчётов для скорого поезда.

Скорый поезд Д-А имеет три стоянки по15 минут, следовательно, Уt_ст=45 минут, а Уt_рз=6 минут.

(1.24)

(1.25)

(1.26)

(1.27)

(1.28)

(1.29)

Расчёты сведём в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 -Расчёт маршрутных скоростей поездов.

1.7 Определение потребного количества составов

Потребное число составов по каждому назначению составит:

(1.30)

где Nⁱ_n - размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов;

Иⁱ_сост - оборот состава, сут.

Под оборотом состава понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.

(1.31)

где L_н - протяжённость рассматриваемого направления, км;

- время нахождения состава соответственно на станции приписки станции оборота, ч.

(1.32)

где - время на операции по обработке дальних и местных поездов по прибытии на станцию основного депо,час;

- время на операции с применением вагономоечных машин, час;

- время на операции по отправлению со станций основного депо, час.

(1.33)

где - время обработки поездов на технических станциях в пунктах оборота, час.

Расчёты сведём в таблицу 1.5.

Таблица 1.5

Существует два способа закрепления состава за пассажирскими поездами: номерной и обезличенный. Последний возможен когда совпадает композиция составов. Также должно выполнятся условие, что разница между суммами потребного количества составов по расчету и по смыслу больше единице.

1.8 График оборота составов.

К графику движения пассажирских поездов предъявляются особые требования, которые должны обеспечить высокое качество организации пассажирских перевозок и наиболее эффективное использование технических средств железнодорожного транспорта, в том числе и пассажирского подвижного состава.

При разработке графика надо предусмотреть наиболее удобное для пассажиров время отправления с начальных пунктов и прибытия на конечные, создание наибольшего комфорта в пути следования и т.д. После построения графика оборота составов уточняем потребное их количество для обслуживания скорых, дальних пассажирских и местных поездов по заданным направлениям. Применимо безномерное прикрепление взаимозаменяемых составов к поездам.

1.9 Технические нормы пассажирского движения

Пассажирооборот рассчитывается по формуле:

(1.34)

где A_1,2,n - величина пассажирооборота по каждой станции;

l_1,2,n - протяженность участков.

пасс-км

Средняя дальность перевозки рассчитывается по формуле:

(1.35)

где - количество перевезенных пассажиров.

(1.36)

Среднюю густоту пассажиропотоков рассчитываем по формуле:

А_r = , (1.37)

где Z_н - длина всего направления.

пасс/км

Поездные пробеги расcчитываем по следующей формуле:

, поездо-км (1.38)

где N - количество скорых, пассажирских дальних и местных поездов на каждом участке.

,поездо-км

К основным качественным показателям кроме средних скоростей движения поездов, оборота составов, населённости вагонов также относятся:

Среднесуточный пробег состава:

, км (1.39)

, км

где УП_с - потребное количество составов поездов всех категорий (определяем по графику).

Средняя населенность состава рассчитывается по следующей формуле:

_с = пас (1,40)

пас

Степень использования вместимости составов рассчитывается по формуле:

_в.м. = (1.41)

где Аl_пред - суммарный пассажирооборот предположительный (рассчитываем по каждому участку)

Аl_пред = 2(N_скск + N_пдпд + N_пмпм)l₁ + … (1.42)

Аl_пред = 2· (4185·415 + 4871·280 +4352 4395·390 + 4887·490) =14392970 пас км

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРВОЗОК

2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного движения

Пригородный участок А-К находится на направлении А-Б. Его разделяет пять мелких промежуточных станций. Схема участка приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1- Схема пригородного участка А-К.

Таблица 2.1 - Корреспонденция пригородных пассажиропотоков.

Ходовая скорость пригородных поездов составляет 70 км/ч.

Общая протяжённость участка составила 121 километров.

Для дальнейших расчетов примем тип подвижного состава для пригородных перевозок - ЭР-11. В таблице 2.2 приведены характеристики мотор-вагонного подвижного состава.

Таблица 2.2 - Характеристики электропоезда ЭР-11.

*(М-моторный, Г-головной, П-прицепной вагоны)На основании данных таблицы 2.1 строится диаграмма пригородного пассажиропотока, приведенная на рисунке 2.2.

Для построения диаграммы пассажиропотоков необходимо выяснить густоту пассажиропотоков до станций и остановочных пунктов пригородного участка, которая составляет:

А₁= А_от^А,

А₂= А₁-А_пр¹+А_от¹, (2.1)

А₃= А₂-А_пр²+А_от² и т.д.,

где А_от^А А_от¹ А_от²… - количество отправленных пассажиров с головной станции (А) и попутных станций и остановочных пунктов(1,2,…);

А_пр¹, А_пр²,… - количество прибывших пассажиров на попутные станции и пассажирские платформы (1,2,…).

Вместимость состава определяется по формуле:

(2.2)

где К_п - коэффициент допустимой перенаселенности (50%);

а_пр - число мест для сидения.

чел.

2.2 Определение остановочных пунктов и зонных станций

Остановочные пункты предназначены исключительно для посадки и высадки пригородных пассажиров. Путевого развития они не имеют.

Для обслуживания пассажиров устраиваются пассажирские платформы с переходами, помещения для пассажиров и билетных касс.

Среднее расстояние между остановочными пунктами определяется по формуле:

l₀ = (2.2)

где V_пеш - скорость следования пешехода, км/ч; V_пеш = 5 км/ч;

l_ср - средняя дальность поездки пассажира, км;

t_ст - время стоянки поезда, мин.

l_ср = , км (2.3)

где Al - пригородный пассажирооборот;

A_ст - количество отправленных пассажиров;

t_ст = К + t_вых + t_вх мин (2.4)

где К - дополнительная потеря времени на открытие и закрытие дверей, подачу сигналов;

_вых, _вх - коэффициенты, учитывающие соответственно число пассажиров выходящих и входящих на остановочном пункте, _вых = 0,11; _вх = 0,3;

q_в - населенность вагона;

- коэффициент использования двойных дверей;

n - число дверей в вагоне;

t_вых, t_вх - время, соответственно на вход и выход одного пассажира, t_вых = t_вх = 10 сек.

q_в = , пасс (2.6)

где а - предельная вместимость;

m - количество вагонов.

Количество зон определяется по формуле:

К_з = П (2.6)

где П - количество остановочных пунктов;

А_ср - среднечасовой пассажиропоток;

r - время на разгон, замедление;

а - истинная вместимость состава;

А_ср = (2.7)

где 20 - время работы электрички в сутки.

А_ср = пас.

зоны.

Рассмотрим 2 варианта расположения зон и сравним, какой из них лучше путем сравнения суммарных пассажиропотоков на проезд и ожидание поездов.

At = At_пр + At_ож, (2.8)

где At_пр - суммарные пассажиро-часы, затраченные пассажирами в пути;

At_ож - суммарное время ожидания.

At_пр = (А₁ - А₂)+ (А₂ - А₃)+ …+…, (2.9)

где А₁, А₂ - пассажирооборот по каждой зоне;

l_з - протяженность головной зоны от головной станции;

V_уч - участковая скорость для каждой зоны отдельно.

V_уч = (2.10)

где V_х - ходовая скорость;

l_з - протяженность зоны;

t_ст - общая продолжительность стоянок;

t_рз - общая сумма разгонов и замедлений.

Затраты времени на ожидание пригородных поездов определяется по формуле:

At_ож = а_кон(I_ср¹ + I_ср² + …) (2.11)

где а_кон - конструкционная вместимость поезда;

I_ср - средний интервал ожидания соответственно на 1-ой, 2-ой зонах и т. д.

I_срⁱ = (2.12)

где N_з - число отправленных поездов по каждой зоне;

t_пик - период пик; t_пик = 3,5 ч (с 6.00 - 10.00, 16.30 - 20.00);

- доля пассажиропотока в часы пик, = 0,6;

Количество поездов по каждой зоне находим по формуле:

N_зⁱ = (2.13)

Рассмотрим первый вариант:

Рассмотрим второй вариант:

Так как 18853,37 17294,29, т. е. затраты пассажира -часов по второму варианту больше, значит выбираем первый вариант.

2.3 Технология обработки составов пригородных поездов

Для обеспечения нормальных условий проезда пассажиров и чёткой организации пригородного движения составы пригородных поездов постоянно осматриваются и обрабатываются как на головных, так и на зонных станциях. Влажную уборку, экипировку, профилактический осмотр составов выполняют раз в сутки с подачей их в депо или на пути технического парка.

2.4 График оборота пригородных составов

Количество составов, необходимое для обслуживания пригородных поездов, определяется скоростью их движения по участку (50 км/ч), времени их простоя на головной и зонных станциях и наиболее рациональной увязкой их в пунктах оборота.

Для построения графика движения необходимо определить перегонные времена хода:

· t_А-1=12/48=0,25 ч;

· t_1-2=14/48=0,29 ч;

· t_2-3=12/48=0,25 ч;

· t_3-4=14/48=0,29 ч;

· t_4-5=16/48=0,33 ч;

· t_5-К=14/48=0,29 ч.

Разрабатывая график движения пригородных поездов, необходимо обеспечить:

1. выполнение плана перевозок пригородных пассажиров;

2. нормальные условия проезда пригородных пассажиров с учётом концентрации их в часы «пик» при минимальной затрате времени в пути следования и в ожидании в пунктах посадки;

3. увязку расписания прибытия и отправления пригородных поездов с режимом работы промышленных предприятий и учреждений, а также с работой внутригородского транспорта;

4. рациональное распределение необходимого количества пригородных поездов по периодам суток;

5. согласование расписания движения пригородных, дальних и местных поездов с целью улучшения обслуживания пассажиров и сокращения времени в ожидании ими поездов;

6. удобную внутризонную связь пригородных поездов с учётом характера и конфигурации пригородных пассажиропотоков.

2.5 Расчёт показателей пригородного движения

К количественным показателям относятся:

1. пассажирооборот пригородных пассажиров (по диаграмме)

УAl=2(A₁l₁+A₂l₂+…+A_nl_n); 2.11

2. количество перевезённых пассажиров (определяется по шахматке):

УА_от=2(A_от^н+УA_от^пс), 2.12

где A_от^н - количество отправленных пассажиров с начальной станции;

УA_от^пс - количество отправленных пассажиров с попутных станций и остановочных пунктов.

3. средняя дальность проезда пассажира в км:

см. формулу 2.4.

4. пассажиронапряжённость пригородных участков

А_пр=УAl/L_уч, 2.13

где L_уч - протяжённость пригородного участка, км.

5. пассажиро-место-километры:

Уаl_приг=2(a₁N₁l_з1+a₂N₂l_з2+…+a_nN_nl_зn), 2.14

где a₁, a₂,…, a_n - расчётная вместимость составов в поездах пригородных зон;

N₁, N₂, …, N_n - количество пар пригородных поездов по каждой зоне.

6. поездо-километры работы подвижного состава пригородных поездов

УNL=2(N₁l_з1+N₂l_з2+…+N_nl_зn); 2.15

УAl=2*(18360*12+12852*14+9492*12+6522*14+5058*16+2652*14)=1447032 пасс-км,

УА_от=2*(6120+3780+3192+1740+2442+2552)=39652 пассажиров,

l_ср=1447032/39652=36,5 км,

А_пр=1447032/82=17646,7 чел,

Уаl_приг=2*(1584*3*12+1584*3*26+1584*4*68+1584*2*82)=1742400 пасс-м-км,

УNL=2*(3*12+3*26+4*68+2*82)=1100 поездо-км.

Качественные показатели:

1. среднесуточный пробег состава:

S_с= УNL/УП_с, 2.16

где УП_с - потребное количество составов пригородных поездов (определяем по графику).

2. средняя населённость (на состав):

а_с= УAl/ УNL; 2.17

3. процент использования предложенных мест:

Р_м= УAl/ Уаl_приг; 2.18

S_с=1100/2=550 км/сут;

а_с=1447032/1100=1316 человек;

Р_м=1447032/1742400=0,83.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте были рассмотрены основные вопросы организации пассажирских перевозок: в дальнем, местном и пригородном сообщениях.

В зависимости от категории поездов определилась композиция состава. Были рассчитаны среднеходовые и маршрутные скорости.

В заключение первого раздела курсового проекта построен график оборота составов и рассчитаны технические нормы пассажирского движения.

При организации пригородного движения определены остановочные пункты и зонные станции: движение происходит по 4-м зонам; приведена технология обработки составов, построен график движения на пригородном участке, рассчитаны показатели пригородного движения.

Таким образом, в ходе выполнения курсового проекта были изучены вопросы организации пассажирского движения.

Размещено на Allbest.ru