Размещено на http://www.allbest.ru/

Областное государственное бюджетное

профессиональное образовательное учреждение

«Колпашевский социально-промышленный колледж»

Письменная экзаменационная работа

Тема: «Организация ремонта двигателя ЗИЛ»

Профессия: Автомеханик

Выполнил: Казанцев Андрей Витальевич

Группа: 115

Проверил: Михеенко К. В.

«Утверждаю»

Зам по ПП

_______Л.П.Ермолина « 15 » сентября 2013г.

Задание

для письменной экзаменационной работы

Обучающемуся: Казанцеву Андрею Витальевичу

ОГБПОУ : «Колпашевский социально-промышленный колледж»

Группа: 115

Профессия НПО: Автомеханик

Тема задания: Организация ремонта двигателя «ЗИЛ»

Дата выдачи работы: 15 сентября 2013 г.

Срок сдачи работы: 1 ноября 2013 г.

План написания ПЭР

Введение

1. Моечные работы(виды моечных растворов, приспособления).

2. Разборочные работы , последовательность работ.

3. Дефектовка деталей и узлов двигателя.

4. Последовательность сборки и комплектование деталей двигателя.

5. Правила обкатки двигателя на стенде.

6. ТБ при выполнении работ.

Список литературы

Приложение

Список литературы

1. Бирюков М.А., Селифонов В.В. «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей» - М. «Академия», 2007 г.

2. Газарян А.А. «Техническое обслуживание автомобилей» - М. «Транспорт», 1989 г.

3. Герасименко А.И.,Рассанов Б.Б., Чумаченко Ю.Т. «Автослесарь» - Ростов-н/Д, «Феникс», 2001 г

4. Карагодин В.И., Шестопалов С.К. «Слесарь по ремонту автомобилей» - М.«Высшая школа»,1990 г.

5. Радин Ю.А., Сабуров Л.М. «Справочное пособие авторемонтников» - М. «Транспорт», 1988 г.

6. Родичев В.А. «Грузовые автомобили» - М. «Академия», 2005 г.

7. Родичев В.А. «Грузовые автомобили» - М. «Академия», 2004 г.

8. Родичев В.А. «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей» - М. «Академия», 2004 г.

9. Туревский И.С. «Охрана труда на автомобильном транспорте» - М. ИД «Форум» - ИНФРА-М,

2009 г.

10. Шестопалов С.К. «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей» - М. «Академия», 2003 г.

Задание выдал преподаватель: ____ Михеенко Константин Васильевич

ОТЗЫВ

о выполнении письменной экзаменационной работы

Обучающийся: Казанцев Андрей Витальевич

Группа: 115

Профессия НПО: «Автомеханик»

Общая характеристика письменной экзаменационной работы

1. Соответствие заданию по объему и степени разработки основных разделов письменной экзаменационной работы_________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

_____________________________________________________________

2. Графическая (творческая) часть работы:_ _________________

____________________________________________________________

___________________________________________________________

_____________________________________________________________

3. Степень самостоятельности обучающегося при разработке вопросов темы____

____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

4. Оформление работы _____________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

Оценка работы руководителем__________________________________

Руководитель работы __________________________/_____________/

(подпись, Ф.И.О.)

«__» ___________2014г.

Содержание

Введение

1. Назначение двигателя

2. Устройство двигателя

3. Разборочные работы

4. Дефекация деталей двигателя

5. Основные неисправности и методы восстановления двигателя

6. Сборка двигателя

7. Обкатка двигателя0

8. Техника безопасности при выполнении ремонтных работ

Список литературы

Приложения

Введение

Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и в Вооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта.

Ознакомимся с устройством автомобиля, затем проведем разборочные работы. После разбора выявим дефекты деталей двигателя. Выявив дефекты, приступим к восстановлению работоспособности двигателя, с помощью методов восстановления. Восстановим узлы двигателя, после чего начнём сборку двигателя.

1. Назначение двигателя

Двигатель - механизм, при помощи которого автомобили, получают возможность передвигаться.. ДВС - это двигатель, который производит работу. В цилиндрах двигателей перемещаются поршни, связанные посредством шатунов с коленчатым валом. Поэтому такие двигатели внутреннего сгорания называют еще поршневыми.

Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение.

Разнообразие современных поршневых двигателей появилось в связи с компоновкой их цилиндров. Различают рядные, V-образные, оппозитные, VR-образные, W-образные двигатели. Наибольшее распространение получили рядные двигатели, в которых цилиндры располагаются в одной плоскости, по причине их наименьшей себестоимости в сравнении с производством других двигателей.

2. Устройство двигателя

Кривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера (см. Приложение 1, рис. 1).

Газораспределительный механизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел с деталями крепления, клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок клапанов (см. Приложение 2, рис. 2).

К системе жидкостного охлаждения относятся: полость охлаждения блока и головок цилиндров, радиатор, водяной насос, вентилятор, жалюзи, термостат, водораспределительная труба, патрубки, шланги, сливные краники (см. Приложение 4, рис. 4).

В систему смазки входит: масляный насос, масляные фильтры, масленый радиатор, маслопроводы, маслоналивные патрубки, вентиляция картера двигателя

(см. Приложение 3, рис. 3).

В систему питания входит: приборы системы питания, топливный насос, топливные фильтры и отстойники, фильтр грубой очистки топлива, фильтр тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, топливный бак, впускные трубопроводы, выпускные трубопроводы

(см. Приложение 4, рис. 5).

Система зажигания состоит их: катушка зажигания, добавочный резистора, прерыватель-распределитель, свечи зажигания, выключатель зажигания (см. Приложение 5, рис.6).

3. Разборочные работы

Вымыв двигатель на моечной установке, устанавливают его на стенде для разборки и сливают из картера масло. Снимают карбюратор, отсоединив от него шланги и тягу привода дроссельных заслонок, снимают топливный насос и распределитель зажигания. Ключом (трубчатый торцовый 21 мм) вывертывают свечи зажигания и датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Снимают ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, а затем генератор с кронштейном. Отсоединив от насоса и выпускного коллектора трубопровод подвода жидкости из отопителя, снимают насос охлаждающей жидкости. С головки цилиндров снимают выпускной патрубок охлаждающей рубашки и трубопровод отвода жидкости к отопителю.

Снимают масляный фильтр с прокладкой. Выворачивают датчик контрольной лампы давления масла, снимают крышку сапуна вентиляции картера, масляный картер и масляный насос. Снимают фиксатор сливной трубки маслоотделителя, прикрепленный к нижней плоскости блока цилиндров, и вынимают маслоотделитель вентиляции картера. Снимают шкив коленчатого вала, закрепив маховик фиксатором.

Снимают крышку головки цилиндров и крышку цепного привода распределительного вала. Отворачивают болты крепления звездочек распределительного вала и вала привода масляного насоса. Ослабляют колпачковую гайку натяжителя цепи, отворачивают гайки крепления его к головке цилиндров, снимают натяжитель и, отвернув болт, снимают башмак натяжителя цепи. Отворачивают ограничительный палец цепи, снимают звездочки привода масляного насоса и распределительного вала и вынимают цепь.

Отвернув гайки крепления, снимают корпус подшипников распределительного вала. Отворачивают гайки шпилек и, удалив упорный фланец, осторожно, чтобы не повредить поверхность опор корпуса подшипников, вынимают распределительный вал. Отворачивают болты крепления головки цилиндров и снимают ее вместе с выпускным коллектором и впускным трубопроводом.

Ключом отворачивают два болта крепления упорного фланца валика привода масляного насоса, снимают фланец и вынимают валик из блока цилиндров.

Снимают звездочку с коленчатого вала. Отворачивают гайки шатунных болтов, снимают крышки шатунов и осторожно вынимают через цилиндры поршни с шатунами.

При выполнении этой операции рекомендуется пометить поршень, шатун, а также вкладыши коренных и шатунных подшипников, чтобы при сборке установить их на прежнее место.

Устанавливают в отверстие блока цилиндров фиксатор, ключом отворачивают болты, снимают шайбу и маховик коленчатого вала, а затем переднюю крышку картера сцепления. Отворачивают болты крышек коренных подшипников, снимают их вместе с нижними вкладышами, затем снимают коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца на задней опоре

4. Дефектация деталей двигателя

Основная цель дефектации двигателя - определение степени износа и/или повреждения всех его деталей. Это необходимо для того, чтобы, с одной стороны, приобрести необходимые запасные части, а с другой - определить те детали, которые могут быть отремонтированы или восстановлены.

Особое внимание должно быть обращено на детали со следами ранее выполненного ремонта.

Практика показывает, что пока еще существуют мастерские и "гаражные умельцы", действующие по известному принципу - "после меня хоть потоп". Результатом их "работы" являются кривые коленчатые валы, расточенные под произвольные размеры головки шатунов, "осажденные" (т.е. обработанные по плоскости разъема) крышки шатунов и коренных подшипников, гильзы цилиндров, установленные без натяга в блоке, сорванные резьбы и т.д. и т.п. Обычно более 40-50% "отремонтированных" подобным образом деталей с большим трудом поддаются восстановлению либо вообще неремонтопригодны и требуют замены. Узлы, детали и их поверхности, требующие обязательного контроля при ремонте двигателей.

Для выполнения дефектации надо иметь весь необходимый измерительный инструмент. Отсутствие какого-либо инструмента не позволяет обеспечить высокое качество ремонта, т.к

. нельзя достоверно определить состояние и необходимость ремонта или замены большого числа деталей двигателя.

Дефектация вала проводится с целью определения методов и средств ремонта и включает:

- измерение диаметров и овальности шеек (наибольший и наименьший размеры);

- измерение биения поверхностей (направление и величина);

- измерение размеров вспомогательных поверхностей (хвостовик и т.д.). Перед дефектацией вал должен быть вымыт и просушен. Измерения диаметров шеек и хвостовика производятся микрометром. Опорные шейки измеряются в одной (произвольной) плоскости, за исключением визуально наблюдаемого одностороннего износа. В этом случае измеряются минимальные и максимальные размеры шеек, а также определяется направление износа. Иногда точно определить износ сложно из-за рельефа рабочей поверхности.

Таблица 1

Дефектация деталей

Деталь	Что контролируется
Коленчатый вал	диаметры (износ) шеек; состояние (износ) упорных поверхностей.
Шатуны	диаметр (износ, деформация) отверстия нижней головки, диаметр отверстия верхней головки; деформация стержня.
Поршни	размер юбки (износ); диаметр (износ) отверстия поршневого пальца; трещины и другие дефекты.
Головка блока цилиндров	нижняя плоскость (деформация); диаметры (износ) отверстий подшипников распределительного вала; диаметры (износ) отверстий направляющих втулок клапанов; трещины на поверхностях камер сгорания, между седлами клапанов и на других поверхностях.
Газораспределительный механизм	диаметры опорных шеек распределительного вала; взаимное биение опорных шеек и кулачков; диаметры (износ) отверстий коромысел; диаметр (износ) оси коромысел; диаметр (износ) стержней клапанов;
Система смазки	износ шестерен и корпуса маслонасоса; состояние редукционного клапана; состояние маслоприемника.
Система охлаждения	легкость вращения и люфт валика насоса; следы подсекания жидкости через дренажные отверстия на корпусе насоса.
Прочие детали и узлы	диаметры (износ) опорных шеек вспомогательных валов; диаметры (износ) отверстий подшипников вспомогательных валов; трещины в поддоне картера; износ деталей сцепления; состояние опер двигателя; трещины в выпускном коллекторе.

5. Основные неисправности и методы восстановления двигателя

Нередко при движении автомобиля нарушается равномерная работа двигателя, возникают колебания, рывки, значительно понижается мощность. Необходимо остановить автомобиль и выяснить причину перебоев. Чаще всего они вызываются дефектами систем питания и зажигания и сравнительно редко -- попаданием воды в цилиндры и неплотным прилеганием тарелки клапана к гнезду.

Прежде всего выясните, в одном или во многих цилиндрах возникают перебои? Для этого дайте двигателю малые обороты и отверткой с деревянной ручкой замкните на «массу» поочередно центральный электрод каждой свечи. При замыкании на «массу» свечи работающего цилиндра перебои в двигателе увеличатся, а при замыкании неработающего -- двигатель, как и прежде будет иметь перебои. Определив, что не работает один цилиндр, можно предположить причину -- неисправна свеча и ее провод. Проверка свечи зажигания.

Чтобы найти неработающую свечу, нужно отсоединить провод высокого напряжения от свечи цилиндра и проверить качество искры между центральным электродом свечи и концом провода высокого напряжения. Наличие 3--4 мм бесперебойного искрового промежутка между высоковольтным проводом и. центральным электродом свечи свидетельствует о том, что данная свеча неисправна и, как правило, будет иметь меньший нагрев, чем остальные. Свечу необходимо вывернуть и внимательно осмотреть.

Свеча может иметь следующие дефекты:

1. Нагар на изоляторе либо свеча забрызгана маслом, бензином.

2. Неправильный зазор между электродами или их обгорание.

3. Трещину в изоляторе.

Если свеча с нагаром или забрызгана маслом, бензином, то ее следует очистить и промыть с последующей продувкой сжатым воздухом. Круглым щупом нужно также проверить зазор между электродами свечи.

При большом зазоре затрудняется образование искры, а при малом -- на электродах свечи образуется нагар. Регулируется зазор подгибанием или отгибанием бокового электрода с последующей проверкой. Если при проверке свечи обнаружены трещины изолятора или сильное обгорание электродов, то неисправную свечу необходимо заменить.

Чаще всего перебои в работе различных цилиндров двигателя вызываются рядом неисправностей, возникших в прерывателе-распределителе: ненормальным зазором между контактами, их обгоранием либо замасливанием, замыканием рычажка прерывателя либо проводка «на массу», трещинами ротора и карболитовой крышки, появлением плохих контактов в крышке. Перебои в работе двигателя могут быть вызваны также нарушением изоляции вторичной обмотки зажигания; в таких случаях катушка заменяется.

Если вы почувствовали, что двигатель при работе как бы вздрагивает, то, очевидно, ослабли клеммы подключения аккумуляторной батареи; необходимо подтянуть их. Возможно, что «вздрагивание» (на малых оборотах) возникает из-за того, что в цилиндры поступает ненормальный состав смеси.

Неустойчивую работу двигателя вы можете почувствовать также по характерному «чиханию» в карбюраторе. В этом случае рекомендуется немного прикрыть воздушную заслонку. Если после этого перебои уменьшаются, то ясно, что произошло нарушение подачи топлива в цилиндры двигателя. Вероятнее всего засорились жиклеры или нарушился уровень горючего в поплавковой камере. Жиклеры нужно прочистить, продуть воздухом, уровень горючего проверить и при необходимости отрегулировать.

На двигателе ЗИЛ-130 (карбюратор К-88) регулировка производится в каждой камере отдельно. Вначале при неработающем двигателе завертываете до упора оба винта качества смеси, однако не слишком туго, а затем отвертываете каждый на три оборота. Запустив двигатель, вращением упорного винта дросселя добиваетесь устойчивой работы вала двигателя. Далее, завертывая один из винтов качества смеси, при каждой пробе на 1/4 оборота, обедняете смесь до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. После этого вывертываете винт качества смеси на 1/2 оборота. Аналогичные операции следует проделывать и со вторым винтом.

Регулировка карбюратора К-88 на малые обороты холостого хода:

Отрегулировав предварительно состав смеси описанным методом, отворачиваете упорный винт дросселей до минимального числа оборотов холостого хода, после чего вновь обедняется состав смеси винтами. Как правило, после двух-трех таких регулировок устанавливается правильное положение всех трех регулировочных винтов.

Проверяют указанную регулировку резким открытием и закрытием дросселя. Двигатель не должен глохнуть, в противном случае необходимо упорный винт дросселя повернуть на пол-оборота, увеличив обороты.

При правильной регулировке системы холостого хода коленчатый вал двигателя делает 475--525 оборотов в минуту. Если при проверке оказалось, что нет необходимости производить регулировку карбюратора, тогда нужно прочистить и продуть каналы системы холостого хода, проверить уровень топлива в поплавковой камере. Иногда перебои в работе двигателя на малых оборотах холостого хода могут быть вызваны подсосом воздуха между впускным коллектором и карбюратором. В этом случае нужно подтянуть гайки крепления карбюратора, и если просачивание воздуха будет продолжаться, то заменить прокладку. Перебои на малых оборотах холостого хода могут быть и по причине попадания воды в цилиндры двигателя, понижения компрессии. Эти неисправности бывают очень редко, поэтому мы их не рассматриваем.

Допустим, перебои в работе двигателя возникли на средних и больших оборотах. Способы устранения вышеперечисленных неисправностей рассмотрены ранее.

Часто на больших оборотах двигателя перебои вызываются ослаблением силы пружины рычажка прерывателя. Дело в том, что на больших оборотах рычажок не успевает возвратиться к неподвижному контакту и получаются перебои в зажигании, а вместе с тем и в работе двигателя. Силу пружины регулируйте подгибанием конца шины в ту или иную сторону с последующей проверкой динамометром, оттягивая контакт рычажка от неподвижного контакта. При отсутствии динамометра в пути можно временно выйти из положения, подложив кусок резины необходимой толщины между пружиной и рычажком подвижного контакта.

Для устранения этой неисправности следует проверить работу насоса-ускорителя, прочистить, продуть и при необходимости притереть его клапаны. Иногда недостаточная приемистость двигателя происходит по причине позднего зажигания. Следует проверить зажигание и при необходимости отрегулировать его.

6. Сборка двигателя

двигатель карбюратор неисправность шатунный

При сборке двигателя детали протирают чистой тряпкой или салфеткой, продувают сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности смазывают моторным маслом. Шпильки, пробки, штуцера, если их выворачивают или заменяют, устанавливают на сурике или белилах, разведенных натуральной олифой. Крепежные соединения при сборке затягивают только динамометрическим ключом с теми же моментами, которые указаны в технической характеристике на конкретный двигатель.

Далее необходимо очищенный и вымытый блок цилиндров установить на стенд для сборки и завернуть в него отсутствующие шпильки; уложить в гнезда блока цилиндров и в соответствующие крышки вкладыши коренных подшипников; уложить в коренные подшипники коленчатый вал с шестерней привода масляного насоса, ведущей звездочкой распределительного вала и подшипников первичного вала коробки передач и вставить в гнезда средней крышки коренных подшипников два упорных полукольца; установить крышки коренных подшипников с

нижними вкладышами в соответствии с метками и равномерно затянуть гайки шпилек коренных подшипников. Затяжку производить динамометрическим ключом.

Затем следует надеть на задний фланец коленчатого вала прокладку крышки манжеты. Надеть крышку с манжетой на оправку, передвинув крышку с оправки на фланец коленчатого вала, прикрепить ее болтами к блоку цилиндров; центрирование крышки с манжетой по отношению к фланцу коленчатого вала производить по трем специальным выступам на крышке манжеты.

После этого следует установить маховик на коленчатый вал, подложив перед заворачиванием болтов под них три стопорные пластины; завернуть болты и загнуть концы стопорных пластин так, чтобы исключить возможность отворачивания болтов, производя затяжку динамометрическим ключом; вставить гильзы в расточки блока цилиндров.

7. Обкатка двигателя

Универсальный обкаточный стенд позволяет проводить обкатку и испытание двигателей внутреннего сгорания в 3 режимах:

- холодная обкатка,

- горячая обкатка без нагрузки,

- горячая обкатка под нагрузкой.

Первый запуск двигателя после капитального ремонта: обратите внимание, что аккумулятор автомобиля должен быть заряжен на 100%, иначе он не сможет осилить первый запуск коленчатого вала. Используйте качественное моторное масло, залив его до верхней границы щупа. После заливки подождите хотя-бы 5-10 минут, чтобы масло стекло в поддон. Не заполняйте масляный фильтр маслом, для того чтобы избежать воздушной пробки. Если мотор карбюраторный или дизельный, где отсутствует топливный насос - произведите подкачку топлива вручную. Заведите мотор стартером, контролируя давление масла (по приборной панели). Если через 3-4 секунды лампа низкого давления масла не погаснет - срочно заглушите автомобиль и устраните причину низкого давления масла.

Не давите на педаль акселератора это вредно - нагрузка и отсутствие масла быстро и безвозвратно испортят поверхности деталей. Если давление масла в порядке, прогревайте мотор до 85-93 С. Постоянно проверяйте возможные утечки технических жидкостей. Не следует волноваться при появлении запаха гари или небольшого задымления, причиной их возникновения является процесс выгорания сборочных смазок. Как только температура охлаждающей жидкости поднимется, давление масла должно упасть, из-за того, что масло станет более жидким. Допустимое значение давления масла в пределах 0,4-0,8 кг/см2. Если это не так, то при сборке были допущены ошибки (зазоры не верны, масляный насос не исправен или низкое качество масла). Заглушите мотор, дождитесь, когда температура двигателя станет 30-40 градусов, после этого опять запустите мотор и дайте ему прогреться на холостом ходу. Таких циклов нужно провести 15-20, после этого переходите к обкатке на более высоких оборотах. Обкатка на высоких оборотах - держите 1000 оборотов в течении 3 минут, 1500 в течении 4 минут, 2000 в течении 5 минут. (См. Приложение 6, рис. 7)

8. Техника безопасности при выполнении ремонтных работ

К ремонту автомобиля «ЗИЛ» допускается лица, прошедшие специальное обучение, получившие инструктаж по технике безопасности на рабочем месте и овладевшие навыками безопасного выполнения работ. Работать следует в спецодежде, прочной, с жестким верхом обуви, головном уборе, при необходимости надевать защитные очки.

Все виды работ выполняются только при заглушенном двигателе. Нельзя выполнять разборочно - сборочные операции на неочищенном от подтёков масла и грязи полу и деталях автомобиля без надежной опоры для ног, так как это может привести к случайному падению слесаря - ремонтника и травме.

Для снятия или установки агрегатов используются только исправные грузоподъемные устройства и механизмы.

Каждый инструмент нужно использовать по назначению и правильно пользоваться им.

Все рабочие должны знать сигналы оповещения о пожаре, места расположения противопожарного оборудования и уметь им пользоваться. Нельзя допускать использования противопожарного оборудования для других целей, а так же загромождать проходы и доступ к нему. Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение

Список литературы

1. В.И. Карагодин, Д.В. Карагодин. Устройство, техническое обслуживание и ремонт. - М.: «Транспорт», 2001

2. В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В.Д. Олдфильд. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. - М.: «Транспорт», 1997

3. Родичев В.А. Грузовые автомобили - М. Издательский центр «Академия», 2005

Приложения

Приложение 1

Рис 1. Кривошипно - шатунный механизм

1 -- поршень; 2-- вкладыши коренных подшипников коленчатого вала; 3 -- маховик; 4 -- коренная шейка коленчатого вала; 5, 11-- крышки заднего и переднего коренных подшипников; 6 -- пробка, 7 -- противовес; 8-- щека; 9--- крышка среднего коренного подшипника; 10 -- передняя шейка коленчатого вала; 12-- шестерня; 13 -- носок коленчатого вала; 14 - шкив; 15 -- храповик; 16 -- упорная шайба; 17 -- биметаллические шайбы; 18 -- шатунные шейки коленчатого вала; 19 -- вкладыши шатунного подшипника; 20 -- стопорное кольцо; 21-- поршневой палец; 22 -- втулка верхней головки шатуна; 23 -- шатун; 24 -- крышка шатуна; 25 -- сальник; 26, 28 -- маслоотгонная и дренажная канавки; 27 -- маслосбрасывающий гребень

Приложение 2

Рис 2. Газораспределительный механизм

1 -- коромысла; 2 -- стойка оси коромысел; 3 -- колпачок; 4 и 7 -- клапаны; 5 -- направляющая втулка; 6 -- седло клапана; 8 -- сухарики; 9 -- шайба; 10 -- пружины; 11 -- упорные шайбы; 12 -- втулки; 13 -- ось коромысел; 14 -- регулировочный винт; 15 -- штанга; 16 -- толкатель; 17 -- опорные шейки; 18 -- втулки опорных шеек; 19 -- шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя; 20 -- эксцентрик привода топливного насоса; 21 и 22 -- кулачки; 23 -- передняя опорная шейка; 24 -- распределительный вал ливного насоса.

Приложение 3

Рис 3. Система смазки

а -- общая схема смазывания; б -- подача масла в ось коромысла; в -- смазывание регулировочного винта и верхнего наконечника штанги; г -- смазывание стенок цилиндра.1 -- масляный насос; 2 -- канал для подвода масла от насоса к фильтру; 3 -- маслораспределительная камера; 4 -- указатель давления масла; 5 -- контрольная лампа аварийного снижения давления масла; 6 -- центробежный фильтр очистки масла; 7 -- воздушный фильтр; 8 -- компрессор, смазываемый разбрызгиванием; 9 -- левый магистральный канал; 10 -- трубка подвода масла для смазывания компрессора; 11 -- трубка для слива масла из компрессора; 12 -- шкив коленчатого вала; 13 -- полости для центробежной очистки масла а шатунных шейках коленчатого вала; 14 -- правый магистральный канал; 15 -- маслоприемник; 16 -- трубка подвода масла в масляный радиатор; 17 -- кран выключения масляного радиатора; 18 - канал в стойке коромысла клапана; 19 -- полая ось коромысла; 20 - отверстие в шатуне для подачи масла на стенку цилиндра.

Приложение 4

Рис 4. Система охлаждения

1 -- радиатор; 2 -- водяной насос; 3 -- компрессор; 4 -- перепускной шланг (байпас); 5 -- термостат; 6 -- кран отопителя; 7 -- подводящая трубка; 8 -- отводящая трубка; 9 -- радиатор отопителя; 10 -- датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 -- дозирующая вставка; 12 -- сливной кран; 13 -- рукоятка сливного крана; 14 -- сливной кран патрубка радиатора



Рис 5. Система питания

а - открыт выпускной клапан; b - открыт впускной клапан; 1- топливный насос; 2 - фильтр тонкой очистки топлива; 3 - карбюратор; 4 - фильтр-отстойник; .5 - датчик указателя уровня топлива в баке; 6 -топливный бак; 7 - кран; 8 - пробка бака; 9 - облицовка пробки; 10 - резиновая прокладка; 11 - корпус; 12 - выпускной клапан; 13 - пружина выпускного клапана; 14 - впускной клапан; 15 - пружина впускного клапана; 16-рычаг пробки бака; 17 - приемная трубка; 18 - сетчатый фильтр

Приложение 5

Рис 6. Система зажигания

1 -- свеча зажигания; 2 -- подавительное сопротивление; 3 -- электрод крышки; 4 -- электрод ротора; 5 -- подавительное сопротивление в угольке крышки; 6 -- кулачок прерывателя; 7 -- неподвижный контакт прерывателя; 8 -- подвижный контакт рычажка прерывателя; 9 -- конденсатор; 10 -- рычажок; 11 -- зажим прерывателя; 12 -- вторичная обмотка; 13 -- первичная обмотка; 14 -- катушка зажигания; 15 -- корпус включателя зажигания; 16 -- ротор включателя; /7 -- пружинящие пластины с серебряными контактами; 18 -- вариатор; 19 -- зажим тягового реле стартера; 20 -- пружннящая контактная пластина зажима КЗ тягового реле стартера; 21 -- контактный диск; 22 -- обмотка тягового реле; 23 -- якорек тягового реле.

Приложение 6

Рис 7. Стенд для обкатки и испытание двигателей

1 - бак с охлаждающей жидкостью, 2 - двигатель, 3 - плита стендовая, 4 - предохранительная решетка шкивов, 5 - вентиль перекрытия воды системы охлаждения, 6 - гайка крепления передней опоры двигателя, 7 - краник перекрытия жидкого топлива, 8 - гайка крепления стендовой стойки, 9 - вентиль перекрытия газообразного топлива, 10 - болт крепления газоотводной трубы, 11 - стойка передачи, 14 - электродвигатель, 15 - жидкостный реостат, 16 - рукоятка управления реостатом, 17 - кнопки управления электродвигателем, 18 - циферблат весов, 19 - сигнальная лампочка, 20 - тахометр, 21 - термометр масла, 22 - термометр воды, 23 - манометр давления масла в двигателе, 24 - корпус пульта, 25 - рычаг коробки передач, 26 - тяга управления дросселем, 27 - рычаг ручного тормоза, 28 - педаль сцепления, 29 - вентиль перекрытия воды из водопровода.

Размещено на Allbest.ru